Forwarded from ПАО «ОАК»
Вице-премьер РФ Денис Мантуров посетил промышленные предприятия Воронежской области, в том числе филиал ПАО «Ил»-ВАСО.
На предприятии вице-премьера и губернатора сопровождали
Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман и директор ВАСО Станислав Гретченко.
Вице-премьер осмотрел опытный лайнер Ил-96-400М, созданный в рамках программы модернизации самолетов семейства Ил-96.
Даниил Бренерман доложил вице-премьеру о ходе подготовки к первому полёту.
Самолет получил новые эксплуатационные и транспортные возможности за счет модернизации пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, удлинения фюзеляжа на 9,35 метра и установки более мощных двигателей.
На предприятии вице-премьера и губернатора сопровождали
Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман и директор ВАСО Станислав Гретченко.
Вице-премьер осмотрел опытный лайнер Ил-96-400М, созданный в рамках программы модернизации самолетов семейства Ил-96.
Даниил Бренерман доложил вице-премьеру о ходе подготовки к первому полёту.
Самолет получил новые эксплуатационные и транспортные возможности за счет модернизации пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, удлинения фюзеляжа на 9,35 метра и установки более мощных двигателей.
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Публикуем запись трансляции мероприятия по презентации бренда «Яковлев» 26.07.2023 ©️
Рекомендуем к просмотру целиком, но если вас интересуют конкретные моменты, то пользуйтесь таймкодами:
1:00 - Приветственное слово исполнительного директора Госкорпорации Ростех О.Н. Евтушенко
3:40 - Ролик «ОАК-Гражданские самолеты» о Дивизионе гражданской авиации ОАК и самолетах МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и Ил-96
5:55 - выступление генерального директора ОАК Ю.Б. Слюсаря
8:10 - выступление генерального директора ПАО «Яковлев» А.И. Богинского, презентация нового бренда и ключевых ценностей, объединяющих нашу компанию
16:10 - выступление директора Инженерного центра «Яковлев» К.Ф. Поповича — «Сохраняем традиции»
24:37 - выступление генерального директора «АэроКомпозит», первого заместителя генерального директора ПАО «Яковлев» А.И. Гайданского — «Мы команда» и «Развиваем партнерство»
30:39 - выступление заместителя директора филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» по разработке А.В. Долотовского — «Открыты к диалогу» и «Нацелены на результат»
34:33 - ролик-презентация названия полностью отечественного самолета Superjet-100
36:07 - заключительное слово А.И. Богинского
Рекомендуем к просмотру целиком, но если вас интересуют конкретные моменты, то пользуйтесь таймкодами:
1:00 - Приветственное слово исполнительного директора Госкорпорации Ростех О.Н. Евтушенко
3:40 - Ролик «ОАК-Гражданские самолеты» о Дивизионе гражданской авиации ОАК и самолетах МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и Ил-96
5:55 - выступление генерального директора ОАК Ю.Б. Слюсаря
8:10 - выступление генерального директора ПАО «Яковлев» А.И. Богинского, презентация нового бренда и ключевых ценностей, объединяющих нашу компанию
16:10 - выступление директора Инженерного центра «Яковлев» К.Ф. Поповича — «Сохраняем традиции»
24:37 - выступление генерального директора «АэроКомпозит», первого заместителя генерального директора ПАО «Яковлев» А.И. Гайданского — «Мы команда» и «Развиваем партнерство»
30:39 - выступление заместителя директора филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» по разработке А.В. Долотовского — «Открыты к диалогу» и «Нацелены на результат»
34:33 - ролик-презентация названия полностью отечественного самолета Superjet-100
36:07 - заключительное слово А.И. Богинского
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
100 лет Бугаеву
29 июля 2023 года исполняется 100 лет со дня рождения Главного маршала авиации, Министра гражданской авиации СССР, Заслуженного пилота СССР Бориса Павловича Бугаева. Человека, который внёс неоценимый личный вклад в развитие отечественной гражданской авиации.
Память о Борисе Павловиче Бугаеве – пилоте высочайшего уровня и неординарном руководителе - является ориентиром для всех специалистов нашей крылатой отрасли. Знакомство с каждым из этапов его биографии способно внушить глубокое уважение к этому человеку.
Родился 29 июля 1923 года в семье учителя. В 1941 году - курсант учебной авиационной эскадрильи, с 1943 года - пилот авиаотряда, выполнявшего задания Центрального штаба партизанского движения.
Тяжелые послевоенные годы были для Бориса Павловича наполнены постоянным совершенствованием профессиональных навыков, освоением новых типов воздушных судов. Именно Б.П. Бугаеву довелось совершить на «первенце» отечественной реактивной пассажирской авиации – легендарном самолете Ту-104 первый регулярный международный рейс.
С 1970 года до 1987 год Б.П. Бугаев - Министр гражданской авиации СССР.
Это было время огромных успехов гражданской авиации страны, которые были обеспечены эффективной деятельностью незаурядного Министра:
✈️ разрабатывалась и осваивалась новая авиационная техника;
🛫 строились аэропорты и аэродромы, внедрялась инфраструктура наземного обеспечения полетов;
📡 создана система автоматизированного управления воздушным движением;
👮 совершенствовалась сеть учебных заведений авиационного профиля;
📈 получила импульс к развитию отраслевая наука;
🌐 СССР стал членом Международной организации гражданской авиации.
Благодаря Б.П.Бугаеву гражданская авиация стала самостоятельной отраслью народного хозяйства, перевозя десятки миллионов пассажиров, обрабатывая миллионы гектаров полей, оказывая активнейшую помощь геологам, нефтяникам, строителям, медикам в их работе.
Вклад Б.П. Бугаева в достижения советской гражданской авиации был по достоинству оценен современниками. Дважды признан Героем Социалистического Труда, награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, а также стал лауреатом Ленинской премии и Государственной премии СССР, имел другие высокие награды. В 1973 г. он был удостоен воинского звания «Маршал авиации», а в 1977 года Б.П. Бугаев получил звание «Главный маршал авиации», что было безусловным признанием его заслуг.
©Росавиация
29 июля 2023 года исполняется 100 лет со дня рождения Главного маршала авиации, Министра гражданской авиации СССР, Заслуженного пилота СССР Бориса Павловича Бугаева. Человека, который внёс неоценимый личный вклад в развитие отечественной гражданской авиации.
Память о Борисе Павловиче Бугаеве – пилоте высочайшего уровня и неординарном руководителе - является ориентиром для всех специалистов нашей крылатой отрасли. Знакомство с каждым из этапов его биографии способно внушить глубокое уважение к этому человеку.
Родился 29 июля 1923 года в семье учителя. В 1941 году - курсант учебной авиационной эскадрильи, с 1943 года - пилот авиаотряда, выполнявшего задания Центрального штаба партизанского движения.
Тяжелые послевоенные годы были для Бориса Павловича наполнены постоянным совершенствованием профессиональных навыков, освоением новых типов воздушных судов. Именно Б.П. Бугаеву довелось совершить на «первенце» отечественной реактивной пассажирской авиации – легендарном самолете Ту-104 первый регулярный международный рейс.
С 1970 года до 1987 год Б.П. Бугаев - Министр гражданской авиации СССР.
Это было время огромных успехов гражданской авиации страны, которые были обеспечены эффективной деятельностью незаурядного Министра:
✈️ разрабатывалась и осваивалась новая авиационная техника;
🛫 строились аэропорты и аэродромы, внедрялась инфраструктура наземного обеспечения полетов;
📡 создана система автоматизированного управления воздушным движением;
👮 совершенствовалась сеть учебных заведений авиационного профиля;
📈 получила импульс к развитию отраслевая наука;
🌐 СССР стал членом Международной организации гражданской авиации.
Благодаря Б.П.Бугаеву гражданская авиация стала самостоятельной отраслью народного хозяйства, перевозя десятки миллионов пассажиров, обрабатывая миллионы гектаров полей, оказывая активнейшую помощь геологам, нефтяникам, строителям, медикам в их работе.
Вклад Б.П. Бугаева в достижения советской гражданской авиации был по достоинству оценен современниками. Дважды признан Героем Социалистического Труда, награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, а также стал лауреатом Ленинской премии и Государственной премии СССР, имел другие высокие награды. В 1973 г. он был удостоен воинского звания «Маршал авиации», а в 1977 года Б.П. Бугаев получил звание «Главный маршал авиации», что было безусловным признанием его заслуг.
©Росавиация
"Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри — не вы!"
©Лермонтов
Подписаться на @AviaCommentsTelegram
Росавиация
AviaComments
100 лет Бугаеву 29 июля 2023 года исполняется 100 лет со дня рождения Главного маршала авиации, Министра гражданской авиации СССР, Заслуженного пилота СССР Бориса Павловича Бугаева. Человека, который внёс неоценимый личный вклад в развитие отечественной…
Как Бугаев развивал учебные заведения гражданской авиации
Росавиация рассказывает:
К 100-летию со дня его рождения Главного маршала авиации, Министра гражданской авиации СССР, Заслуженного пилота СССР Бориса Павловича Бугаева в Ульяновском институте гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева прошла торжественная линейка.
Борис Бугаев внес огромный вклад в развитие отраслевых учебных заведений:
✅ количество училищ гражданской авиации возросло с 9 до 15,
✅ создано 2 высших учебных заведения гражданской авиации - Кировоградское и Актюбинское,
✅ был образован Московский институт инженеров гражданской авиации (ныне МГТУ ГА).
Ульяновскому институту гражданской авиации имя Бугаева Бориса Павловича, Главного маршала авиации присвоено в 2015 году по инициативе ветеранов «Клуб Опыт» и руководства института. В этой связи родственниками было принято решение предать семейную реликвию - бюст Бориса Павловича Бугаева в дар институту.
28 июля 2023 года, отдавая дань памяти великому человеку, курсанты и руководство института возложили к его бюсту, корзину с цветами.
Также в научно-технической библиотеке института проходит выставка, посвященная 100-летию со дня рождения Бориса Павловича.
По нынешним временам статистика по развитию учебных заведений просто фантастическая!
P.S. Обратите внимание на два портрета слева на первой фотографии 😎
Подписаться на @AviaComments
Росавиация рассказывает:
К 100-летию со дня его рождения Главного маршала авиации, Министра гражданской авиации СССР, Заслуженного пилота СССР Бориса Павловича Бугаева в Ульяновском институте гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева прошла торжественная линейка.
Борис Бугаев внес огромный вклад в развитие отраслевых учебных заведений:
✅ количество училищ гражданской авиации возросло с 9 до 15,
✅ создано 2 высших учебных заведения гражданской авиации - Кировоградское и Актюбинское,
✅ был образован Московский институт инженеров гражданской авиации (ныне МГТУ ГА).
Ульяновскому институту гражданской авиации имя Бугаева Бориса Павловича, Главного маршала авиации присвоено в 2015 году по инициативе ветеранов «Клуб Опыт» и руководства института. В этой связи родственниками было принято решение предать семейную реликвию - бюст Бориса Павловича Бугаева в дар институту.
28 июля 2023 года, отдавая дань памяти великому человеку, курсанты и руководство института возложили к его бюсту, корзину с цветами.
Также в научно-технической библиотеке института проходит выставка, посвященная 100-летию со дня рождения Бориса Павловича.
По нынешним временам статистика по развитию учебных заведений просто фантастическая!
P.S. Обратите внимание на два портрета слева на первой фотографии 😎
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Росавиация
AviaComments
Минтранс, Росавиация и иностранные самолёты Путин сегодня вечером пожурил министра транспорта Савельева за то, что раньше закупалось много самолётов на Западе. Это был упрёк бывшему главе «Аэрофлота»: https://t.iss.one/RIAKremlinpool/10181 Не знаем, был ли…
Проблемы малой авиации устами министра транспорта
Может ли министр транспорта забыть опыт его директорства в "Аэрофлоте"?
Человек в институте учился на инженера по строительным и дорожным машинам и оборудованию, работал по специальности 11 лет, дорос до зам.начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений в Ленинграде, но...
Сбился с верного пути, ушёл в совместный с иностранцами бизнес (а в то время его в городе на Неве курировал сами знаете кто) и после банка "Россия" и "Газпрома", должности зам. министра в Министерстве экономики и развития, и АФК "Система" вынесла его судьба через следующие 11 лет на должность гендиректора "Аэрофлота".
При нём "Аэрофлот" собрал много международных наград и признаний (может, такая и стояла перед ним цель по захвату мирового рынка авиаперевозок, и ваши отечественные авиалайнеры этому бы мешали!), но прошло 11 лет и стал наш герой министром транспорта.
В должности министра он неполных 4 года пока, и всех тонкостей ещё не успел изучить.
Если вы ещё не видели это видео - #РекомендуемПосмотреть. Если биография Савельева с 11-летними циклами не врёт, ему ещё 7 лет развивать наш транспорт.
На отчасти провокационный вопрос депутата про необходимость введения термина "малая авиация" для развития местного общественного авиатранспорта он ответил так, как будто в "Аэрофлоте": "если бизнес-джеты у некоторых частных лиц захотят использовать для извоза", то надо чтобы это не мешало большим авиакомпаниям.
Как говорится, ни прибавить, ни убавить. 🤦♂️
Согласимся с коллегами: "Мы крайне признательны депутату О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации. И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр это ещё раз подтвердил".
Кстати, как нам напомнили читатели, Президент указывал Савельеву про неправильность его закупок импортных самолётов в "Аэрофлот" не только на днях, но и ещё 9 февраля, в день отмечания 100-летия гражданской авиации в России. Но тогда новость "Путин рассказал, что давно ругался с Савельевым по теме закупок отечественных самолётов" на фоне юбилейных торжеств затерялась, и её пришлось повторить 19 июля.
Но Савельев исправиться не успел, не выучил, что к концу его 11 лет министром у него половина нового отечественного парка "в шутках" будет из лёгкой авиации (мы про "Байкал" из #Программа2030, если что).
Подписаться на @AviaComments
Может ли министр транспорта забыть опыт его директорства в "Аэрофлоте"?
Человек в институте учился на инженера по строительным и дорожным машинам и оборудованию, работал по специальности 11 лет, дорос до зам.начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений в Ленинграде, но...
Сбился с верного пути, ушёл в совместный с иностранцами бизнес (а в то время его в городе на Неве курировал сами знаете кто) и после банка "Россия" и "Газпрома", должности зам. министра в Министерстве экономики и развития, и АФК "Система" вынесла его судьба через следующие 11 лет на должность гендиректора "Аэрофлота".
При нём "Аэрофлот" собрал много международных наград и признаний (может, такая и стояла перед ним цель по захвату мирового рынка авиаперевозок, и ваши отечественные авиалайнеры этому бы мешали!), но прошло 11 лет и стал наш герой министром транспорта.
В должности министра он неполных 4 года пока, и всех тонкостей ещё не успел изучить.
Если вы ещё не видели это видео - #РекомендуемПосмотреть. Если биография Савельева с 11-летними циклами не врёт, ему ещё 7 лет развивать наш транспорт.
На отчасти провокационный вопрос депутата про необходимость введения термина "малая авиация" для развития местного общественного авиатранспорта он ответил так, как будто в "Аэрофлоте": "если бизнес-джеты у некоторых частных лиц захотят использовать для извоза", то надо чтобы это не мешало большим авиакомпаниям.
Как говорится, ни прибавить, ни убавить. 🤦♂️
Согласимся с коллегами: "Мы крайне признательны депутату О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации. И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр это ещё раз подтвердил".
Кстати, как нам напомнили читатели, Президент указывал Савельеву про неправильность его закупок импортных самолётов в "Аэрофлот" не только на днях, но и ещё 9 февраля, в день отмечания 100-летия гражданской авиации в России. Но тогда новость "Путин рассказал, что давно ругался с Савельевым по теме закупок отечественных самолётов" на фоне юбилейных торжеств затерялась, и её пришлось повторить 19 июля.
Но Савельев исправиться не успел, не выучил, что к концу его 11 лет министром у него половина нового отечественного парка "в шутках" будет из лёгкой авиации (мы про "Байкал" из #Программа2030, если что).
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Ассоциация МалАП
Рекомендуем послушать ответ Министра транспорта РФ В.Г.Савельева на вопрос депутата Госдумы О.Ю.Леонова об инициативах по развитию малой авиации.
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для…
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для…
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Об истребителе-бомбардировщике Су-7Б
65 лет назад, 31 июля 1958 года, вышло постановление советского правительства, которым было задано создание сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7Б. Стоит заметить, что документ носил скорее декларативный характер, поскольку фактически работы по этой теме велись в ОКБ П.О. Сухого к тому времени уже более года. Предложение о создании модификации истребителя Су-7, предназначенной для работы по наземным целям, ВВС выдвинули еще осенью 1956-го, соответствующий приказ МАП вышел 25 февраля 1957 г., а документацию на доработки в ОКБ выпустили в конце 1957-го.
В результате, к моменту выпуска постановления правительства в опытном производстве уже заканчивалась сборка первого опытного экземпляра Су-7Б – самолета С22-1, строившегося на базе серийного истребителя Су-7 №02-04. После всех перипетий с доработками и заменой двигателя на летные испытания самолет вышел лишь весной 1959-го и, после завершения государственных испытаний, был принят на вооружение в феврале 1961-го.
Первый публичный показ самолета состоялся 9 июля 1961 года на воздушном параде в Тушино: над аэродромом в тот день прошла колонна машин 274-го авиаполка, который одним из первых в ВВС СССР был перевооружен на Су-7Б.
Серийное производство истребителей-бомбардировщиков Су-7Б в четырех модификациях (включая Су-7БМ, Су-7БМК и Су-7БКЛ) осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1960 до 1972 годы, всего (без учета истребителей типа Су-7 и «спарок» Су-7У и Су-7УМК) было выпущено 1350 таких самолетов, 603 из которых были поставлены на экспорт. На вооружении ВВС Советского Союза они состояли до середины 80-х, а за рубежом – до конца того же десятилетия. С середины 60-х до начала 70-х самолетами Су-7Б было укомплектовано 13 строевых авиаполков советских ВВС – на тот момент они составляли основу ударной мощи отечественной фронтовой авиации.
На фото: первый опытный Су-7Б – самолет С22-1; истребители-бомбардировщики Су-7Б на параде в Тушино 9 июля 1961 года
65 лет назад, 31 июля 1958 года, вышло постановление советского правительства, которым было задано создание сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7Б. Стоит заметить, что документ носил скорее декларативный характер, поскольку фактически работы по этой теме велись в ОКБ П.О. Сухого к тому времени уже более года. Предложение о создании модификации истребителя Су-7, предназначенной для работы по наземным целям, ВВС выдвинули еще осенью 1956-го, соответствующий приказ МАП вышел 25 февраля 1957 г., а документацию на доработки в ОКБ выпустили в конце 1957-го.
В результате, к моменту выпуска постановления правительства в опытном производстве уже заканчивалась сборка первого опытного экземпляра Су-7Б – самолета С22-1, строившегося на базе серийного истребителя Су-7 №02-04. После всех перипетий с доработками и заменой двигателя на летные испытания самолет вышел лишь весной 1959-го и, после завершения государственных испытаний, был принят на вооружение в феврале 1961-го.
Первый публичный показ самолета состоялся 9 июля 1961 года на воздушном параде в Тушино: над аэродромом в тот день прошла колонна машин 274-го авиаполка, который одним из первых в ВВС СССР был перевооружен на Су-7Б.
Серийное производство истребителей-бомбардировщиков Су-7Б в четырех модификациях (включая Су-7БМ, Су-7БМК и Су-7БКЛ) осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1960 до 1972 годы, всего (без учета истребителей типа Су-7 и «спарок» Су-7У и Су-7УМК) было выпущено 1350 таких самолетов, 603 из которых были поставлены на экспорт. На вооружении ВВС Советского Союза они состояли до середины 80-х, а за рубежом – до конца того же десятилетия. С середины 60-х до начала 70-х самолетами Су-7Б было укомплектовано 13 строевых авиаполков советских ВВС – на тот момент они составляли основу ударной мощи отечественной фронтовой авиации.
На фото: первый опытный Су-7Б – самолет С22-1; истребители-бомбардировщики Су-7Б на параде в Тушино 9 июля 1961 года
AviaComments
Мишустин в Казани посетит авиационный завод и проведёт совещание по самолётостроению МОСКВА, 22 июня. /ТАСС/. Премьер-министр России Михаил Мишустин в четверг отправится с рабочей поездкой в Казань. Как сообщила пресс-служба кабмина, председатель правительства…
Силуанов сравнил самолет МС-21 с западными аналогами
А обновлённый Ту-214 будеттаким же эффективным, как Boeing и Airbus, также отметил глава Минфина
МОСКВА, 30 июля. /ТАСС/. Самолёт МС-21 "не хуже лучших западных аналогов", в частности, он обладает хорошей шумоизоляцией, имеет комфортный салон и современную кабину пилотов. Такое мнение высказал ТАСС в интервью министр финансов РФ Антон Силуанов.
"Отличный. Не хуже лучших западных аналогов. Хорошая шумоизоляция, комфортный салон, эргономичные отечественные кресла. Кабина пилотов современная", - рассказал министр, делясь впечатлениями о полёте на самолете МС-21.
Гендиректор Ростеха Сергей Чемезов и Антон Силуанов отправились 22 июня на этом самолёте на совещание о проектах в области гражданского авиастроения, которое прошло на Казанском авиационном заводе. В январе полёт на МС-21 совершил вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Кстати, и обновлённый Ту-214 будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus. Хочется, чтобы побыстрее эти самолёты полетели с пассажирами на обычных рейсовых маршрутах", - сказал Силуанов.
В ходе посещения Казанского авиационного завода глава кабмина Михаил Мишустин сообщил о принятом решении о выделении средств ФНБ на наращивание выпуска среднемагистральных пассажирских самолётов Ту-214. На расширение выпуска Ту-214 выделено 41,8 млрд рублей.
"На МС-21 будет выделено около 280 млрд рублей", - сказал Силуанов, отвечая на вопрос, есть ли ещё масштабные проекты, на которые могут выделиться средства фонда национального благосостояния.
Силуанов напомнил, что средства из ФНБ направляются на крупные технологические или инфраструктурные проекты. "Это самолёто- и судостроение, трасса Москва - Казань (М-12), Центральный транспортный узел, лизинг отечественных воздушных судов. То есть деньги из ФНБ идут на развитие экономики, на проекты, наиболее важные для технологической независимости страны", - подчеркнул министр.
Подписаться на @AviaComments
А обновлённый Ту-214 будет
МОСКВА, 30 июля. /ТАСС/. Самолёт МС-21 "не хуже лучших западных аналогов", в частности, он обладает хорошей шумоизоляцией, имеет комфортный салон и современную кабину пилотов. Такое мнение высказал ТАСС в интервью министр финансов РФ Антон Силуанов.
"Отличный. Не хуже лучших западных аналогов. Хорошая шумоизоляция, комфортный салон, эргономичные отечественные кресла. Кабина пилотов современная", - рассказал министр, делясь впечатлениями о полёте на самолете МС-21.
Гендиректор Ростеха Сергей Чемезов и Антон Силуанов отправились 22 июня на этом самолёте на совещание о проектах в области гражданского авиастроения, которое прошло на Казанском авиационном заводе. В январе полёт на МС-21 совершил вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Кстати, и обновлённый Ту-214 будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus. Хочется, чтобы побыстрее эти самолёты полетели с пассажирами на обычных рейсовых маршрутах", - сказал Силуанов.
В ходе посещения Казанского авиационного завода глава кабмина Михаил Мишустин сообщил о принятом решении о выделении средств ФНБ на наращивание выпуска среднемагистральных пассажирских самолётов Ту-214. На расширение выпуска Ту-214 выделено 41,8 млрд рублей.
"На МС-21 будет выделено около 280 млрд рублей", - сказал Силуанов, отвечая на вопрос, есть ли ещё масштабные проекты, на которые могут выделиться средства фонда национального благосостояния.
Силуанов напомнил, что средства из ФНБ направляются на крупные технологические или инфраструктурные проекты. "Это самолёто- и судостроение, трасса Москва - Казань (М-12), Центральный транспортный узел, лизинг отечественных воздушных судов. То есть деньги из ФНБ идут на развитие экономики, на проекты, наиболее важные для технологической независимости страны", - подчеркнул министр.
Подписаться на @AviaComments
TACC
Силуанов сравнил самолет МС-21 с западными аналогами
Обновленный ТУ-214 будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus, также отметил глава Минфина
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Northrop Grumman не хочет самостоятельно строить истребитель шестого поколения
Как сообщила на прошлой неделе исполнительный директор Northrop Grumman Кэти Уорден, компания не планирует участвовать в программе проектирования и постройки истребителя шестого поколения NGAD (Next Generation Air Dominance) в качестве генерального подрядчика.
Но Northrop Grumman заинтересована в том, чтобы выступать в качестве субподрядчика для других участников проекта программы NGAD в рамках своего возможностей.
В мае ВВС США объявили, что разослали запрос на заключение контракта на проектирование и производство NGAD, начав процесс выбора компании для создания «усовершенствованной истребительной системы», которая должна прийти на замену истребителю F-22 Raptor.
@AviaNews
Как сообщила на прошлой неделе исполнительный директор Northrop Grumman Кэти Уорден, компания не планирует участвовать в программе проектирования и постройки истребителя шестого поколения NGAD (Next Generation Air Dominance) в качестве генерального подрядчика.
Но Northrop Grumman заинтересована в том, чтобы выступать в качестве субподрядчика для других участников проекта программы NGAD в рамках своего возможностей.
В мае ВВС США объявили, что разослали запрос на заключение контракта на проектирование и производство NGAD, начав процесс выбора компании для создания «усовершенствованной истребительной системы», которая должна прийти на замену истребителю F-22 Raptor.
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 One man, one goal… one Oshkosh
С добрым утром первого дня последнего месяца лета!
Это видео тоже Виталию Геннадьевичу и Нерадько не показывайте.
@AviaNews
С добрым утром первого дня последнего месяца лета!
Это видео тоже Виталию Геннадьевичу и Нерадько не показывайте.
@AviaNews
Forwarded from FlightMode
Есть полёты, которые занимают по времени почти 2,5 рабочих дня. Для тех, кто с 2020 года на удалёнке, может, конечно, это и вовсе один, но оставим исключительные случаи за скобками.
В далёком 2018 году у нас выходил пост про самые длительные беспосадочные перелёты в мире. Настало время обновить информацию, так как с тех пор столько
Итак, пойдём по возрастанию, от меньшего к большему (по расстоянию). Также раскроем, на каких типах самолётов можно отсидеть пятую точку на этих рейсах.
10 место: Манила, Филиппины – Нью-Йорк, США. Philippines Airlines
Расстояние между пунктами – 13712 км
Время полёта – 17 часов 15 минут
Типы воздушных судов на маршруте: Airbus A350-900/ Boeing 777-300ER
9 место: Сидней, Австралия – Даллас, США. Qantas
Расстояние между пунктами – 13803 км
Время полёта – 17 часов 20 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
8 место: Хьюстон, США – Сидней, Австралия. United Airlines
Расстояние между пунктами – 13833 км
Время полёта – 17 часов 35 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
7 место: Бенгалуру, Индия – Сан-Франциско, США. Air India
Расстояние между пунктами – 14004 км
Время полёта – 17 часов 55 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 777-200LR
6 место: Сингапур – Сан-Франциско, США. Singapore Airlines
Расстояние между пунктами – 14113 км
Время полёта – 17 часов 50 минут
Типы ВС, используемые на этом маршруте: Airbus A350-900ULR/ A350-900
5 место: Дубай, ОАЭ – Окленд, Новая Зеландия. Emirates
Расстояние между пунктами – 14199 км
Время полёта – 17 часов 23 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Airbus A380-800
4 место: Окленд, Новая Зеландия – Нью-Йорк, США. Air New Zealand, Qantas
Расстояние между пунктами – 14207 км
Время полёта – 17 часов 30 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
3 место: Мельбурн, Австралия – Даллас, США. Qantas
Расстояние между пунктами – 14471 км
Время полёта – 17 часов 35 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
2 место: Перт, Австралия – Лондон, Великобритания. Qantas
Расстояние между пунктами – 14498 км
Время полёта – 17 часов 25 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
1 место: Сингапур – Нью-Йорк, США. Singapore Airlines
Расстояние между пунктами – 15348 км
Время полёта – 17 часов 25 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Airbus A350-900ULR
А какой самый длинный маршрут приходилось совершать вам?
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegraph
Top 10 longest flights in 2023
AviaComments
Планы для авиастроителей Очень интересная табличка с раскладом что, когда и в каких количествах должны сделать гражданские самолёто- и вертолётостроители: https://t.iss.one/aviatorshina/2305 Даже не знаем, надо ли тут что-то комментировать... 🤔 Как вы понимаете…
В России к 2026 году произведут 18 МС-21 и более 40 Superjet New
МОСКВА, 1 авг – РИА Новости. Объединённая авиационная корпорация (ОАК) должна до 2026 года произвести 18 самолётов МС-21 и более 40 Sukhoi Superjet нового поколения, сообщил РИА Новости заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский.
"У нас есть комплексная программа развития гражданской авиации. Это четкий план действий, который поделён на этапы. Первый этап – это 2023-2025 годы. За этот период мы должны произвести 18 самолётов МС-21 (шесть – в 2024 году, 12 в – 2025 году) и более 40 Superjet New, импортозамещённых", - сказал он.
Собеседник агентства подчеркнул, что сейчас работы идут в графике.
"Понятно, что в силу особенности ситуации мы ведём параллельно ОКР (опытно-конструкторские работы – ред.) на импортозамещение и серийное производство. ОКР не останавливается, идет параллельно", - пояснил он.
#ЧитаемМеждуСтрок:
1. Указанные суммарные штуки точно совпадают с #Программа2030. Немножко напрягает использование словосочетания "должны произвести" а не "произведем", но это не так важно.
2. Расклад по годам указан только для МС-21 и он точно совпадает с #Программа2030.
По Суперждету расклад в программе указан был такой: 2023г. - 2 шт, 2024г. - 20 шт, 2025г. - 20 шт., то есть суммарно 42 штуки, что "более 40", как сказал Богинский.
Но вот фраза "Собеседник агентства подчеркнул, что сейчас работы идут в графике" обычно означает сдвиг сроков (просто график меняется). Однако, пока признать уползание двух импортозамещённых Суперджетов из конца года в следующий официально нельзя.
3. Слова о том, что "ОКР и серийное производство" ведутся параллельно хоть и верно описывают ситуацию, но звучат для специалистов понятно о чём. Просто представьте, что если ОКР ещё идёт - значит испытания ещё не закончены (ПД-8 ещё на SJ-100 не взлетал), но это означает, что серийные машины имеют риск попасть на доработки после испытаний опытных машин. Это не так страшно по технике, но может нанести удар по срокам.
4. Ну и журналисту РИА Новости надо следить за пресс-релизами, ведь на прошлой недели объявили, что новое правильное название импортозамещённого Суперждета - "SJ-100", без упоминаний слов "Sukhoi" и "New".
Правда, как удалось выяснить @AviaComments, эта беседа журналиста с Богинским произошла до презентации нового бренда.
P.S. Мы видим, как на самом деле все напряженно работают над скорейшим выпуском новых самолётов, но зачем все эти мантры про нереальные сроки?
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 1 авг – РИА Новости. Объединённая авиационная корпорация (ОАК) должна до 2026 года произвести 18 самолётов МС-21 и более 40 Sukhoi Superjet нового поколения, сообщил РИА Новости заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский.
"У нас есть комплексная программа развития гражданской авиации. Это четкий план действий, который поделён на этапы. Первый этап – это 2023-2025 годы. За этот период мы должны произвести 18 самолётов МС-21 (шесть – в 2024 году, 12 в – 2025 году) и более 40 Superjet New, импортозамещённых", - сказал он.
Собеседник агентства подчеркнул, что сейчас работы идут в графике.
"Понятно, что в силу особенности ситуации мы ведём параллельно ОКР (опытно-конструкторские работы – ред.) на импортозамещение и серийное производство. ОКР не останавливается, идет параллельно", - пояснил он.
#ЧитаемМеждуСтрок:
1. Указанные суммарные штуки точно совпадают с #Программа2030. Немножко напрягает использование словосочетания "должны произвести" а не "произведем", но это не так важно.
2. Расклад по годам указан только для МС-21 и он точно совпадает с #Программа2030.
По Суперждету расклад в программе указан был такой: 2023г. - 2 шт, 2024г. - 20 шт, 2025г. - 20 шт., то есть суммарно 42 штуки, что "более 40", как сказал Богинский.
Но вот фраза "Собеседник агентства подчеркнул, что сейчас работы идут в графике" обычно означает сдвиг сроков (просто график меняется). Однако, пока признать уползание двух импортозамещённых Суперджетов из конца года в следующий официально нельзя.
3. Слова о том, что "ОКР и серийное производство" ведутся параллельно хоть и верно описывают ситуацию, но звучат для специалистов понятно о чём. Просто представьте, что если ОКР ещё идёт - значит испытания ещё не закончены (ПД-8 ещё на SJ-100 не взлетал), но это означает, что серийные машины имеют риск попасть на доработки после испытаний опытных машин. Это не так страшно по технике, но может нанести удар по срокам.
4. Ну и журналисту РИА Новости надо следить за пресс-релизами, ведь на прошлой недели объявили, что новое правильное название импортозамещённого Суперждета - "SJ-100", без упоминаний слов "Sukhoi" и "New".
Правда, как удалось выяснить @AviaComments, эта беседа журналиста с Богинским произошла до презентации нового бренда.
P.S. Мы видим, как на самом деле все напряженно работают над скорейшим выпуском новых самолётов, но зачем все эти мантры про нереальные сроки?
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости
В России к 2026 году произведут 18 МС-21 и более 40 Superjet New
Объединенная авиационная корпорация (ОАК) должна до 2026 года произвести 18 самолетов МС-21 и более 40 Sukhoi Superjet нового поколения, сообщил РИА Новости... РИА Новости, 01.08.2023
AviaComments
В России к 2026 году произведут 18 МС-21 и более 40 Superjet New МОСКВА, 1 авг – РИА Новости. Объединённая авиационная корпорация (ОАК) должна до 2026 года произвести 18 самолётов МС-21 и более 40 Sukhoi Superjet нового поколения, сообщил РИА Новости заместитель…
ОАК планирует в шесть раз увеличить производство самолётов МС-21и в десять раз - Ту-214
МОСКВА, 2 авг - РИА Новости. Перед Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) стоит задача в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов МС-21, 20-ти "Суперджет", 12-ти Ил-114 и 20-ти Ту-214, сообщил РИА Новости заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский.
"Перед нами стоят задачи по МС-21: от шести в год выйти на 36 за четыре года (и вся кооперация должна работать на 36 машин), по 20 "Суперджетов" год, по Ил-114 надо выйти на темп в 12 машин в год (сейчас идут опытно-конструкторские работы), по Ту-214 выйти – на 20 машин в год, сейчас две. Параллельно идет импортозамещение, развитие производственных мощностей", - сказал Богинский.
Он подчеркнул, что контракты по МС-21 и "Суперджет" уже подписаны.
"По Ту-214 подписаны трехлетние контракты до 2025 года. Сейчас готовится контракт по Ил-114", – сказал Богинский.
#Планы #ОАК
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 2 авг - РИА Новости. Перед Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) стоит задача в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов МС-21, 20-ти "Суперджет", 12-ти Ил-114 и 20-ти Ту-214, сообщил РИА Новости заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский.
"Перед нами стоят задачи по МС-21: от шести в год выйти на 36 за четыре года (и вся кооперация должна работать на 36 машин), по 20 "Суперджетов" год, по Ил-114 надо выйти на темп в 12 машин в год (сейчас идут опытно-конструкторские работы), по Ту-214 выйти – на 20 машин в год, сейчас две. Параллельно идет импортозамещение, развитие производственных мощностей", - сказал Богинский.
Он подчеркнул, что контракты по МС-21 и "Суперджет" уже подписаны.
"По Ту-214 подписаны трехлетние контракты до 2025 года. Сейчас готовится контракт по Ил-114", – сказал Богинский.
#Планы #ОАК
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости
ОАК планирует в шесть раз увеличить производство самолетов МС-21
Перед Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) стоит задача в течение четырех лет выйти на ежегодное производство 36 самолетов МС-21, 20-ти "Суперджет",... РИА Новости, 02.08.2023
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
02 августа 1907 года родился выдающийся советский лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза Степан Павлович Супрун. Трудовую карьеру начал учеником в каретной мастерской, работал токарем, фрезеровщиком. В 1929 году поступил на службу в армию, окончил школу младших авиационных специалистов в Смоленске, а затем школу лётчиков при 83 авиационном отряде. Служил в ВВС. С июля 1933 года – на испытательной работе в истребительном отряде НИИ ВВС РККА. Участвовал в испытаниях "Звена" разработки Вахмистрова. Испытывал самолёты И-16, Me-109 и другие. После гибели Валерия Чкалова добился разрешения испытывать истребитель И-180. В 1935-1939 годах участвовал в первомайских парадах над Красной площадью, демонстрировал высший пилотаж над Тушинским аэродромом. После командировки в Китай, где он участвовал в боевых действиях, вернулся в Москву, а далее был командирован в Германию, где в составе советской комиссии по закупке германских самолётов облётывал новую технику. Он испытал He-100, Bf 109, Bf 110, Do 215, Ju 88A и другие самолёты. Впоследствии проводил испытания новых истребителей советской разработки, включая ИС-1, И-200 (МиГ-1), И-310 (ЛаГГ-1), И-153 с гермокабиной, УТИ-26, И-30 (Як-3-1) и других. К 26 июня 1941 года он облетал порядка 140 самолётов разных типов и модификаций.
23 июня 1941 года С. Супрун от имени командования НИИ ВВС внёс предложение по формированию полков из лётчиков-испытателей, которые должны были летать на новейшей технике. Получив "добро" из Кремля, уже 30 июня С. Супрун вылетел на фронт в качестве командира истребительного полка. В первый же день на фронте лично сбил два вражеских самолёта. В шестом вылете, состоявшемся 04 июля 1941 года, вступил в бой с шестью истребителями противника. Один сбил, но был подбит сам. Сумел посадить горящий самолёт, но выбраться из кабины уже не успел. 22 июля С. Супруна посмертно наградили второй медалью "Золотая Звезда".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
02 августа 1907 года родился выдающийся советский лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза Степан Павлович Супрун. Трудовую карьеру начал учеником в каретной мастерской, работал токарем, фрезеровщиком. В 1929 году поступил на службу в армию, окончил школу младших авиационных специалистов в Смоленске, а затем школу лётчиков при 83 авиационном отряде. Служил в ВВС. С июля 1933 года – на испытательной работе в истребительном отряде НИИ ВВС РККА. Участвовал в испытаниях "Звена" разработки Вахмистрова. Испытывал самолёты И-16, Me-109 и другие. После гибели Валерия Чкалова добился разрешения испытывать истребитель И-180. В 1935-1939 годах участвовал в первомайских парадах над Красной площадью, демонстрировал высший пилотаж над Тушинским аэродромом. После командировки в Китай, где он участвовал в боевых действиях, вернулся в Москву, а далее был командирован в Германию, где в составе советской комиссии по закупке германских самолётов облётывал новую технику. Он испытал He-100, Bf 109, Bf 110, Do 215, Ju 88A и другие самолёты. Впоследствии проводил испытания новых истребителей советской разработки, включая ИС-1, И-200 (МиГ-1), И-310 (ЛаГГ-1), И-153 с гермокабиной, УТИ-26, И-30 (Як-3-1) и других. К 26 июня 1941 года он облетал порядка 140 самолётов разных типов и модификаций.
23 июня 1941 года С. Супрун от имени командования НИИ ВВС внёс предложение по формированию полков из лётчиков-испытателей, которые должны были летать на новейшей технике. Получив "добро" из Кремля, уже 30 июня С. Супрун вылетел на фронт в качестве командира истребительного полка. В первый же день на фронте лично сбил два вражеских самолёта. В шестом вылете, состоявшемся 04 июля 1941 года, вступил в бой с шестью истребителями противника. Один сбил, но был подбит сам. Сумел посадить горящий самолёт, но выбраться из кабины уже не успел. 22 июля С. Супруна посмертно наградили второй медалью "Золотая Звезда".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from БП online
История настолько же остросюжетная, насколько типичная.
Telegram
Авиадиспетчер
ФСБ и СКР провели обыски в Росавиации по уголовному делу против советницы Александра Нерадько.
Как рассказал источник, сотрудники ФСБ РФ совместно со Следственным комитетом (СКР) возбудили уголовное дело в отношении Елены Михеевой — пресс-секретаря Росавиации…
Как рассказал источник, сотрудники ФСБ РФ совместно со Следственным комитетом (СКР) возбудили уголовное дело в отношении Елены Михеевой — пресс-секретаря Росавиации…
Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эстафета ярких высказываний о малой авиации переходит к специальному представителю Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генеральному директору АНО «Платформа НТИ» Дмитрию Пескову.
Он рассказал о своей договоренности с некими «лидерами авиационной отрасли» о том, что в воздушном пространстве класса G должны летать только "сотни миллионов БВС", а никаких «вертолетов, автожиров, легкомоторной авиации» в небе быть не должно.
Своим заявлением Дмитрий Песков фактически признал провал финансируемого из средств Фонда НТИ проекта RUTM по обеспечению безопасной интеграции БВС в единое воздушное пространство и предотвращению их столкновений пилотируемыми ВС.
Ответственность за провал RUTM Песков решил переложить с Фонда НТИ на малую авиацию путем ее исключения как субъекта отрасли.
Модель изолированного воздушного пространства уже сегодня отрабатывается НТИ во всех экспериментальных правовых режимах для беспилотной авиации и закладывается в качестве нормативных требований ФП ИВП.
Он рассказал о своей договоренности с некими «лидерами авиационной отрасли» о том, что в воздушном пространстве класса G должны летать только "сотни миллионов БВС", а никаких «вертолетов, автожиров, легкомоторной авиации» в небе быть не должно.
Своим заявлением Дмитрий Песков фактически признал провал финансируемого из средств Фонда НТИ проекта RUTM по обеспечению безопасной интеграции БВС в единое воздушное пространство и предотвращению их столкновений пилотируемыми ВС.
Ответственность за провал RUTM Песков решил переложить с Фонда НТИ на малую авиацию путем ее исключения как субъекта отрасли.
Модель изолированного воздушного пространства уже сегодня отрабатывается НТИ во всех экспериментальных правовых режимах для беспилотной авиации и закладывается в качестве нормативных требований ФП ИВП.
Forwarded from Крылья войны
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
🇶🇦🇺🇸 Компания Boeing завершила поставку ВВС Катара истребителей F-15QA
Компания Boeing завершила поставку Военно-воздушным силам Катара 36 многофункциональных истребителей F-15QA (Qatar Advanced).
Как сообщает Scramble, 31 июля последняя партия из пяти F-15QA Advanced Eagle (также известен как F-15QA Ababil) прибыла на авиабазу Милденхолл (Великобритания) около 20:00 по местному времени. Самолеты вылетели в Катар утром 2 августа.
👍 @wingsofwar
Компания Boeing завершила поставку Военно-воздушным силам Катара 36 многофункциональных истребителей F-15QA (Qatar Advanced).
Как сообщает Scramble, 31 июля последняя партия из пяти F-15QA Advanced Eagle (также известен как F-15QA Ababil) прибыла на авиабазу Милденхолл (Великобритания) около 20:00 по местному времени. Самолеты вылетели в Катар утром 2 августа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Раз, два, три, четыре: RA-89007 стал, пожалуй, самым перекрашиваемым "Суперджетом" в истории. Машину первых выпусков переделали в бизнес-джет. @frequentflyers