🇻🇪 О катастрофе Су-30МК2В в Венесуэле

В социальных сетях появилось видео, на котором видно, что один из истребителей Су-30МК2В ВВС Венесуэлы столкнулся со стаей птиц и в его второй двигатель попала одна из птиц.

О катастрофе вчера писали коллеги. Су-30МК2В из состава 11-й истребительной группы ВВС Венесуэлы разбился вчера в ходе подготовки к военному параду 5 июля. Оба летчика смогли катапультироваться, но из-за неудачного приземления командир экипажа полковник Паулино Сабино погиб, а подполковник Серхио Эрнандес получил серьезные травмы.

@AviaNews

Трутнев поручил разобраться с ростом стоимости самолёта "Байкал"

ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией разобраться с ростом стоимости разработки самолёта "Байкал".

Об этом он сообщил журналистам в понедельник в ходе рабочей поездки на Сахалин.

"Мы посмотрели работу компании "Аврора". Компания развивается, работает, но там есть вопросы, связанные со строительством нового самолёта для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолёта "Байкал", но в процессе начал почему-то расти в цене.

Я попросил министерство промышленности вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разобраться, почему так происходит", - сказал Трутнев.

Он подчеркнул, что работа по выявлению причины удорожания эксплуатации самолёта должна решиться в течение двух недель.

Комментарий @AviaComments:

Хотелось бы посмотреть видеозапись удивления Трутнева. Потому что, если журналисты не переврали, тут в новости упомянуты целых три цены:
- стоимость программы разработки самолёта,
- стоимость самого самолёта,
- стоимость эксплуатации.

А ведь, скорей всего, вопрос был в четвёртой цене - стоимости лизинга, т.е. сумме тех платежей, которые авиакомпания будет регулярно платить за самолёт лизинговой компании.

Добавляем расходы на топливо, все виды обслуживания и экипаж - и это минимум того, что авиакомпания должна заработать на продаже билетов на самолёт. И тут тоже цены ограничены кошельками пассажиров и размерами дотаций местных властей.

И кроме всяких ставок, процентов и субсидий, основная цифра в лизинговом платеже - из-за стоимости самого самолёта.

А вот это самая главная цифра в этой истории.

Дело в том, что по ТЗ Минпромторга, самолёт на замену Ан-2 должен стоить столько, сколько готовы заплатить авиакомпании.

Вот только ровно Ан-2 авиакомпании не хотят, они хотят современный самолёт размерности Ан-2 с характеристикам. И с современным оборудованием.

А по ТЗ Министерства был реально почти Ан-2 с перечнем оборудованием, аналогичным периоду создания Ан-2, т.е. середины прошлого века.

Однако авиакомпании заинтересованы в дополнительном оборудовании для комфорта пассажиров, навигации и так далее. Но эта оптимальная комплектация оказывается уже раза в два дороже минимальной, вписанной в ТЗ. И вот тут как раз и будет камень преткновений между всеми ведомствами, полпредами и авиакомпаниями.

#БудемНаблюдать

Подписаться на @AviaComments

Немного про «Байкал» на замену Ан-2

В продолжение поручения Трутнева разобраться с ценой «Байкала» сегодня в «РБК» интересная статья про запчасти для Ан-2 (рассмотрим отдельно), где в конце разбирается вопрос замены Ан-2 на «Байкал», как обещает авиакомпаниям Минпромторг.

"На замену Ан-2 Нарьян-Марский авиаотряд ждет самолёт «Байкал», но для него ещё нет российского двигателя", - говорит его гендиректор Меньшаков.

До конца 2023 года будет получен сертификат типа на самолёт с импортным мотором H80-100, до конца 2025 года — с российским двигателем ВК-800СМ, сообщила официальный представитель УЗГА Алена Ачкасова. По её словам, авиакомпании уже подписали обязывающие соглашения о поставках примерно 60 «Байкалов».

Первые самолёты они смогут получить в 2024 году, добавляет представитель Минпромторга.

УЗГА будет поставлять перевозчикам не менее 25 таких судов ежегодно, что позволит в сжатые сроки заменить Ан-2 на регулярных пассажирских перевозках. [С учётом того, что на 2022 год сертификат лëтной годности имели 218 самолётов Ан-2, сжатые сроки могут достигнуть 8 лет - прим. @AviaComments]

Однако в понедельник, 3 июля, вице-премьер-полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе совещания по работе авиакомпании «Аврора» поручил разобраться с ростом цен на «Байкал» [специально вставляем полную цитату из пресс-релиза - прим. @AviaComments]: «Юрий Трутнев поручил Минпромторгу России совместно с Минтрансом России и лизинговой компанией разобраться с ростом цен, заложенных на создание самолёта «Байкал». «Есть вопросы, связанные со строительством нового самолёта для внутренних линий. Мы поддерживали создание самолёта «Байкал». Но строительство самолёта стало расти в цене. Я попросил Минпромторг вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разбираться в причинах удорожания. Нам надо строить самолёты так, чтобы цена их эксплуатации была разумной, чтобы стоимость перевозок тоже была для людей посильной и нормальной», – сказал он.

В 2021 году цена «Байкала» в девятиместной базовой версии составляла 120 млн руб. В ценах 2023 года самолёт стоит «ненамного дороже» — 151 млн руб., утверждает Ачкасова.

При этом стоимость Ан-2 в зависимости от остатка межремонтного ресурса варьируется от 3 до 15 млн руб., замечает президент «Вяткаавиа» Олег Кочкин.

Предельная цена самолёта «Байкал» при серийном производстве и стоимость лётного часа (без учёта стоимости владения) при регулярной эксплуатации установлены в техническом задании на выполнение опытно-конструкторской работы и подлежат индексации по годам с сохранением соответствующих предельных значений, подчеркивает пресс-служба Минпромторга. Там добавили, что будут проведены соответствующие расчёты для подтверждения или, при необходимости, корректировки полученных параметров.

В ближайшие пять лет «Байкал» не станет реальной заменой Ан-2 из-за их несопоставимой стоимости, кроме того, он менее вместителен, полагает Новиков.

Подписаться на @AviaComments

Компании предупредили о рисках остановки полëтов на «кукурузниках» Ан-2

...из-за проблем с поставками импортных запчастей.

Но уже в 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда «Байкал», обещает Минпромторг

Всем, кто призывает где-то взять КД на Ан-24/26 и легко начать их производство, @AviaComments предлагают потренироваться что-то самим сделать на запчастях для Ан-2.

Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала специальной военной операции на Украине.

Эта проблема обсуждалась на заседании рабочей группы «Развитие авиационных перевозок и региональных аэропортов» комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», которое состоялось 29 июня, рассказали РБК два участника этого совещания.

По их словам, гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павел Ненастьев, выступая на этом совещании, указал на проблемы с поставками запчастей для Ан-2 и их подорожании. Он также заявил о необходимости производства в России около 60 комплектующих для этих самолётов.

Если не принять меры, у МАРЗ и других ремонтных предприятий «может просто-напросто прекратиться возможность оказывать сервисные услуги», подтвердил РБК сам Ненастьев. «Это грозит остановкой парка самолетов Ан-2», — предупредил он.

У Шахтинского авиационно-ремонтном завода (ШАРЗ) аналогичная позиция по перспективам эксплуатации Ан-2, добавил его гендиректор Владимир Соломатов.

По словам двух участников совещания, это мнение также разделяет представитель Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА). В 2013 году Минпромторг назначил этот институт разработчиком самолетов Ан-2 на территории России.

В пресс-службе Минпромторга заявили, что министерство совместно с производителями провело научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, учитывая важность для России сохранения перевозок на местных воздушных линиях. Они были нацелены на разработку базовых технологий и на создание авиатехники, способной прийти на замену Ан-2. В результате сейчас Уральский завод гражданской авиации занимается созданием легкого многоцелевого самолета «Байкал», отметил представитель Минпромторга.

Подробнее на сайте РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/07/2023/64a2a9cc9a7947756f50c0c3

Подписаться на @AviaComments

В Минтрансе отрицают подготовку сбора с пассажиров на случай банкротства авиакомпаний

Вчера к вечеру Минтранс опроверг утреннюю статью «Коммерсанта» про создание за счёт пассажиров фонда помощи пассажирам при банкротстве авиакомпаний, за работой которых следит Минтранс.

Совершенно случайно в теме принудительного сбора денег оказался и «Ростех».

В Минтрансе заявили, что не разрабатывают введение сбора с пассажиров в виде отчислений в резервный фонд на случай банкротства авиакомпаний, говорится в ответе ведомства на запрос «Ъ».

«Ъ» написал 5 июля, что подобная идея прорабатывается по инициативе «Ростеха», а оператором резервного фонда предполагается АО «Авиагарант».

«Минтранс России не ведет работу ни с АО "Авиагарант", ни с какой-либо другой компанией по созданию резервного фонда помощи пассажирам в случае банкротства авиакомпаний»,— указано в сообщении.

При этом в июне Минтранс направил в авиакомпании письма (есть у «Ъ»), в которых уведомил, что по поручению правительства прорабатывает инициативу «Ростеха» по созданию национальной системы взаиморасчетов на базе единого оператора «Авиагарант».

Ведомство попросило предоставить свои оценки и предложения по инициативе.

В «Ростехе» «Ъ» подтвердили, что идея создания резервного фонда обсуждается.

В опрошенных «Ъ» авиакомпаниях подчеркнули, что выступают против таких сборов, которые повысят цены на билеты и снизят пассажиропоток. По оценкам экспертов, годовой сбор при отчислении 300 руб. с пассажира составит до 30 млрд руб., что делает бюджет фонда избыточным.

В Минтрансе осведомлены, что «ведущие российские авиакомпании уже высказались против создания такого фонда, поскольку это не соответствует основным задачам деятельности отрасли — повышению доступности услуг воздушного транспорта для населения».

В Минтрансе также добавили, что совместно с Росавиацией мониторят финансово-экономическое состояние авиакомпаний и «условия, которые могли бы ухудшить экономическое положение перевозчиков, отсутствуют». В связи с этим в ведомстве заключили, что «поводов для создания такого фонда сейчас нет».

Подробнее — в материале «Ъ» «Авиакомпаниям на парашют»: https://www.kommersant.ru/doc/6083539

Подписаться на @AviaComments