Налёт SSJ-100 за 2022 год вырос на треть

Несмотря на все сомнения и обвинения, не до конца понятную ситуацию с двигателями и изменения в рынке авиаперевозок (включая закрытие аэропортов), «Суперджеты» летают и довольно много.

Под заголовком "«Суперджет» пошел в налëт" сегодня «КоммерсантЪ» приводит числа налёта разных эксплуатантов.

Как узнал “Ъ”, налёт SSJ-100 у коммерческих перевозчиков в 2022 году вырос почти на треть. Лидирующие авиакомпании летали в 2022 году в среднем по восемь-девять часов в день, что близко к показателям западных среднемагистральных самолётов.

Однако крупнейший эксплуатант SSJ «Россия» летала всего 3,8 часа в сутки. Этот показатель остался неизменным с 2018 года, тогда как в среднем налёт всего парка вырос за четыре года на 45%.

Рост налёта создает риски быстрого исчерпания ресурса парка: часть авиакомпаний оценивает оставшееся до капремонтов время в три-четыре года, другие перевозчики дают один-два года до приостановки полётов, а третьи рассчитывают на продление ресурса.

Подписаться на @AviaComments

Авиавласти откроют второй сокращённый воздушный коридор для полётов на юг.

Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.

Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.

Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходится планировать многие рейсы через Казахстан.

Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он короче первого примерно на семь минут.

Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.

Как пояснил источник, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города, в том числе зарубежные, и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут сможет пропустить все самолёты.

В Росавиации обсудили идею закупать запчасти для самолётов Ан-24/26 в Китае

Прочитали сегодняшний заголовок от РБК? Оценили? А ведь это только на первый взгляд хайп. Кажется, это самая реальная идея в вопросах поставок запчастей, при этом качество запчастей может быть нормальным. Единственный вопрос - почему это направление не начали прорабатывать год назад? Надеялись на скорую поставку Ил-114-300 и ТВРС-44? 🤔

Для решения проблемы с дефицитом запчастей у самолётов Ан-24 и Ан-26 обсуждается идея их закупки в Китае, где производился аналог таких машин. Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос Государственному НИИ гражданской авиации.

Для решения проблемы с дефицитом комплектующих для самолётов Ан-24 и Ан-26, которые ранее закупались на Украине, может быть привлечена китайская промышленность. Такая идея обсуждалась на заседании рабочей группы Росавиации по разработке предложений по поддержанию лётной годности парка воздушных судов региональной авиации, которое состоялось во вторник, 6 июня. Об этом РБК рассказали три источника, знакомых с итогами совещания.

По их словам, замглавы Росавиации Андрей Добряков на этом совещании поручил, в том числе, Государственному НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА), который занимается вопросами эксплуатации Ан-24/26 в России, проработать идею возможного сотрудничества с китайскими компаниями.

«Работа только начата. Наши специалисты не уполномочены на данном этапе давать комментарии», — сообщила РБК официальный представитель ГосНИИ ГА Оксана Королева.

Подробнее про проблемы эксплуатантов основных "лошадок" региональных перевозок - в статье РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/06/2023/6481c6b59a79471113faa710

Кстати, средний возраст летающих Ан-24 и Ан-26 в этом году составляет 49 лет...

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

В России в полтора раза выросло число столкновений самолётов с птицами

Сегодня статья у "РБК" из двух частей про орнитологическую обстановку.

В первой части - про статистику птиц, которая почему-то резко выросла: то ли чаще фиксировать в статистику стали, то ли аэропорты хуже бороться с пернатыми стали, либо свалок ("сортировок мусора") рядом с ВПП стало больше?🤔

Вторая часть - про способы борьбы, если кто не знал.

1. В январе—мае 2023 года количество столкновений воздушных судов с птицами, из-за которых авиатехника получила повреждения, выросло на 82% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: на 31 мая в гражданской авиации зарегистрирован 31 такой инцидент против 17 на 31 мая 2022 года. Такие данные приводятся в письме главы Росавиации Александра Нерадько, которое он направил руководителям территориальных подразделений ведомства и авиационных предприятий во вторник, 6 июня. Кроме того, за первые пять месяцев 2023 года выросло на 7%, до 224 случаев, число сообщений о столкновениях (или их угрозе) воздушных судов с птицами, не приведших к повреждениям авиатехники.

Глава Росавиации отметил и увеличение случаев столкновений или угрозы столкновений с другими животными на территории аэродромов. В 12 таких случаях из 21 экипажи уходили на второй круг, чтобы избежать подобных рисков на взлëтно-посадочной полосе. О каких конкретно животных идет речь, в письме не уточняется, но раньше были инциденты с появлением в аэропортах лисиц, бродячих собак и т.д.

Данные факты, пишет Нерадько, могут свидетельствовать о недочётах в работе аэропортов и остальных организаций, задействованных в обеспечении полетов: эксплуатантов воздушных судов, органов обслуживания воздушного движения, а также недостатках в их взаимодействии.

В целях минимизации рисков для безопасности полетов, связанных со столкновением самолётов с птицами и другими животными, глава Росавиации рекомендовал в том числе руководителям авиакомпаний провести занятия с экипажами воздушных судов по действиям в сложной орнитологической обстановке.

2. В общем случае российские аэропорты для отпугивания птиц используют несколько видов оборудования: пропановые пушки (за счет газа издает хлопки, которые слышны на расстоянии до 1 км), биоакустические установки (имитируют тревожные крики разных видов птиц, предупреждающие об опасности) и акустические установки, имитирующие звуки выстрелов. Аэропорты применяют также зеркальные шары с глазами хищных птиц, имитации хищных птиц, блестящие ленты и пугала. В некоторых аэропортах, в частности в Домодедово, держат и самих хищных птиц — ястребов-тетеревятников.

В пресс-службе компании «Воздушные Ворота Северной Столицы», управляющей аэропортом Пулково (Санкт-Петербург), утверждают, что сейчас орнитологическая ситуация стабильна. Для обеспечения безопасности полётов Пулково постоянно анализирует орнитологическую обстановку и проводит мероприятия по снижению привлекательности территории аэродрома для птиц. Специалисты вместе с транспортной прокуратурой отслеживают возможное появление незаконных свалок на приаэродромной территории, добавили в пресс-службе.

Подписаться на @AviaComments

Дорогие друзья, поздравляю вас с Днём России!

Мы живём в прекрасной стране. Её прошлое - история славных побед и достижений многих поколений, а настоящее и будущее зависят от наших общих усилий, интеллектуальных и творческих успехов. Именно люди — главная движущая сила нашей Родины. Они разрабатывают новые технологии, развивают промышленный потенциал и реализуют масштабные проекты.

Сегодня наша страна идет по пути создания экономики, обладающей технологической, производственной, кадровой и научной независимостью. Можно с уверенностью сказать, что как никогда актуальной становится пословица: «Где родился, там и пригодился».

Желаю, чтобы каждый гражданин России мог найти применение своим способностям и талантам, реализовать себя и внести свой вклад в процветание и благополучие нашей Родины. С праздником!

Д.В. Мантуров