ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, входит в состав Госкорпорации Ростех) 1 июня 2023 года сообщило, что очередная партия новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 была изготовлена на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова ОАК. Самолеты прошли комплекс наземных и летных испытаний и переданы Министерству обороны Российской Федерации.

«ОАК выполняет поставки самолётов по программе текущего года. Накануне ВТА передан очередной Ил-76МД-90А. Партия Су-34 – первая в этом году поставка самолётов оперативно-тактической авиации. Перед ОАК в составе Ростеха стоит важнейшая задача – обеспечение Минобороны России новыми высокоэффективными авиационными комплексами, – сообщил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. – Мы своевременно выполняем свои обязательства по гособоронзаказу, а также совместно с военными проводим необходимые работы по поддержанию исправности парка самолетов, находящихся в эксплуатации».

На распространенных ОАК официальных фотографиях с передачи показаны только два новых самолета Су-34М. Их бортовые и регистрационные номера, как и номера самолетов, поставлявшихся ВКС России в 2022 году, заретушированы. Поставленные 1 июня самолеты стали первой партией самолетов Су-34М, построенных Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) в 2023 году, и очередной партией по заключенному в июне 2020 года Министерством обороны Российской Федерации с ОАК трехлетнему контракту на строительство 24 модернизированных бомбардировщиков Су-34М (Су-34НВО).

https://bmpd.livejournal.com/4707333.html

Самый молодой самолёт «Аэрофлота», поставленный в день начала СВО, облетел санкции.

Нацпер в обход Airbus и наложенных санкций сумел обновить софт на основных компьютерах управления полётом в седьмом самолёте Airbus A350 и в конце мая вернул его в эксплуатацию после 14 месяцев простоя.

Лайнер с бортовым номером RA-73156 (бермудским VP-BYF) «Аэрофлот» получил 24 февраля 2022 года. Но он успел выполнить всего десять рейсов и уже 7 марта был припаркован, а с середины апреля — переведён на хранение.

В мае борт попал под директиву европейского авиационного регулятора EASA, выпущенную после обнаружения программной ошибки в софте компьютеров управления полётом, из-за которой электродистанционная системой управления выдавала сигнал о неисправности обоих приводов управления рулем высоты.

Эта директива требовала от авиакомпаний обновить программное обеспечение основных компьютеров управления полётом (вычислительного блока управления рулем высоты), чтобы устранить потенциальное небезопасное условие, которое могло привести к потере управления самолётом.

Но «Аэрофлот» не мог обновить ПО на новейшем А350, так как Airbus из-за ведённых Евросоюзом санкций прекратил оказывать техподдержку своих самолётов российским авиакомпаниям, обслуживать их, поставлять запчасти и закрыл им доступ к порталу с технической документацией и обновлениями. По этой причине нацпер не мог летать на данном самолёте.

Но спустя год «Аэрофлот» всё же смог выполнить директиву европейского авиарегулятора и установить обновление софта. По информации «Авиаторщины», в этом нацперу помогла авиакомпания из одной дружественной страны — она неофициально поделилась обновлением и сервисным бюллетенем.

Суд запретил переносить спор структуры «Ростеха» с Airbus за рубеж

Хоть новость и прошлой недели, но для "понимания картинки" расскажем её нашим читателям.

Арбитражный суд Москвы 29 мая 2023 г. ввел запрет на рассмотрение спора «Авиакапитал-сервиса» (АКС, лизинговая компания «Ростеха») с Airbus в зарубежных инстанциях.

АКС подал иск о запрете продолжать арбитражное разбирательство с Airbus в Международном арбитражном суде при Международной торговой палате в Париже 26 апреля [как прописано в соглашении между сторонами].

Спор касается $5,1 млн аванса, который лизинговая компания перевела европейскому авиапроизводителю. Средства должны были пойти в счёт оплаты будущих поставок 17 дальнемагистральных самолётов Airbus A350 для «Аэрофлота» по договору 2015 года.

«Самолёты [большая часть заказа - прим. @AviaComments] в Россию не пришли, деньги присвоены Airbus под предлогом санкций. Наши досудебные претензии зарубежный производитель проигнорировал», – отметил представитель «Ростеха». По словам собеседника, крупнейший авиапроизводитель с мировым именем «ведет себя не лучше какого-то мошенника».

По причине невозможности вести судебные разбирательства в Европе (где даже оплатить юристов теперь не могут), и пытаются перенести суд в Россию.

#Санкции и всё такое, но не можем не обратить внимание, что «Ростех» пытается (пытался) заработать на всём, даже на покупке иностранных лайнеров крупнейшей российской авиакомпанией.

С другой стороны, скажут нам, лучше бы на этом заработал «Ростех», чем какая-нибудь лизинговая дочка «Airbus». Лучше, но не фартануло...

Подписаться на @AviaComments

SSJ исправляется SaM

Под таким заголовком «КомменрсантЪ» сегодня анализирует статистику по двигателю SaM-146 от «Суперджета» и делает вывод: "санкции не помешали поддержанию парка двигателей самолёта".

Как выяснил “Ъ”, с момента введения санкций исправность парка двигателей SaM-146 для самолётов SSJ не ухудшилась, несмотря на рост налёта и прекращение поддержки со стороны французской Safran, отвечавшей за наиболее сложную горячую часть.

По данным ОДК, в пассажирских авиакомпаниях РФ из 314 двигателей ремонта требуют 32, то есть уровень исправности составляет около 90%.

Но ОДК по-прежнему не может проводить ремонт горячей части. Корпорация обещает освоить его, однако источники “Ъ” в авиакомпаниях сомневаются в реалистичности этих планов и опасаются остановки части парка уже через год.

Подробнее расклад на середину апреля этого года в статье: https://www.kommersant.ru/doc/6027439

Ситуация, конечно, сложная. Но выбора у ОДК и ОАК всё равно нет. Правда, из информации от ОДК и ОАК только уверения, что всё будет хорошо - так ответил «Ростех» на всплывший месяц назад прошлогодний анализ, что Суперджеты встанут к 2030 году: https://t.iss.one/AviaComments/7329.

Подписаться на @AviaComments

S7 Airlines получила международный экологический сертификат IEnvA

S7 Airlines получила сертификат IEnvA, подтверждающий ее высокий уровень экологической ответственности. Она стала первой российской авиакомпанией, получившей этот международный сертификат от Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Только 35 авиакомпаний в мире обладают этим сертификатом, и S7 Airlines стала одной из них, первой в Восточной Европе и СНГ.

S7 активно реализует свою программу устойчивого развития, включая цели по отказу от бумажной документации, сокращению процедур слива жидких отходов и сбережению воды на борту. Кроме того, компания внедряет экологические решения в своих офисах, включая раздельный сбор мусора и переработку отходов, сбор и утилизацию использованных батареек и аккумуляторов. Также предлагают решения, которые делают жизнь сотрудников более комфортной, включая смягчение требований к внешнему виду бортпроводников. Компания проводит дополнительные мероприятия для пассажиров, такие как предоставление мобильных посадочных билетов, проведение уроков Green Steps и поощрение осознанного путешествия.

Для получения сертификата IEnvA, S7 представила свою экологическую политику и программы, связанные с проблемами окружающей среды и обязательствами по соблюдению природоохранных требований и снижению негативного воздействия на окружающую среду. IEnvA - это система экологического менеджмента, разработанная специально для авиационной отрасли, которая устанавливает требования к экологической политике и процедурам управления окружающей средой, включая углеродный след и утилизацию отходов.

P.S. "Зелёные" не только снаружи, но и в душе 😉. Хотя сейчас "зелёная" повестка и не самая главная, но заботиться о планете и её жителях всё равно надо!

Подписаться на @AviaComments

Летели в Сан-Франциско, а прилетели в Магадан

Новость на картинке от Росавиации.

Из-за отказа авиационной техники бывает и такое. Лететь через северные моря и океан на одном двигателе - не самое приятное мероприятие, когда ты не Чкалов на АНТ-25, а командир экипажа Boeing-777 и у тебя на борту ещё 242 человека.

Ну а тем, кто вылетел из Дели, в программу полёта добавилось знакомство с гостеприимством Магадана.

UPD: Рейс Дели - Сан-Франциско в картинках в наших комментариях

UPD2: Росавиацей выдано авиакомпании AIR INDIA LIMITED разрешение на прибытие резервного воздушного судна в аэропорт Магадан.

Вылет самолёта из Дели в Магадан запланирован в 21.35 часов по московскому времени 6 июня 2023 года, плановое время посадки 06.00 часов по московскому времени 7 июня 2023 года.

Подписаться на @AviaComments

Идёт подготовка к лëтным испытаниям SSJ-NEW

Озвученные сегодня сроки первого подъëма - несколько недель.

Пока начнёт летать опытная машина с двигателями SaM-146. Двигатели ПД-8 для второго опытного SSJ-NEW привезут в Комсомольск-на-Амуре через несколько недель.

В Производственном центре Филиала «Региональные самолëты» Корпорации «Иркут» (входит в ОАК Ростеха) завершилась выездная сессия научно-технического совета, посвящённого подготовке первого опытного самолёта SSJ-NEW к лётным испытаниям.

В работе сессии приняли участие представители поставщиков систем и компонентов самолёта. По итогам НТС сформирован финальный перечень наземных проверок, которые должен пройти самолёт перед началом лётных испытаний. Для ускорения программы испытаний первый полёт SSJ-NEW выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнёт программу лётных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели.

«В течение нескольких недель мы приступим к заводским доводочным испытаниям, в рамках которых состоится первый полёт.

На следующем этапе самолёт будет представлен специалистам Росавиации для проведения сертификационных испытаний, по итогам которых импортозамещëнные системы будут одобрены к использованию на борту SSJ-NEW. Это позволит начать серийное производство и коммерческую эксплуатацию самолёта.

На каждом этапе испытаний нашим безусловным приоритетом будет обеспечение безопасности и надёжности техники, ведь в скором времени этой машине предстоит взять на борт пассажиров», – рассказал заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

#ПрессРелиз #ОАК #SSJNew

Подписаться на @AviaComments

Беспилотники как новая нефть

В нашей стране многие бизнесы развиваются не вопреки, а благодаря. "Попасть в струю", а ещё лучше "оседлать волну" - и деньги господдержки и госзаказов могут сотворить чудеса. Чудеса развития промышленности, конечно.

Сейчас мейнстримом стали беспилотники: Правительство, Минтранс, Минпромторг - все отрабатывают поставленную президентом страны задачу развития рынка беспилотников.

Сегодня «КоммерсантЪ» пишет об одном из первых этапов работы по господдержке отрасли БПЛА.

Производители беспилотников устремились в реестр Минпромторга

По данным “Ъ”, участники рынка обратились в Минпромторг с предложением увеличить как минимум вдвое реестр производителей беспилотной техники.

Сейчас в предварительный список входит около сотни предприятий, в том числе самые крупные: «Вертолёты России», УЗГА, «Аэромакс», «Геоскан». Не попавшие в перечень компании опасаются, что он будет заморожен, а критерии внесения останутся непрозрачными: это отрежет их от госзаказа, а также оставит сотрудников без отсрочек от армии и налоговых льгот.

В Минпромторге ожидают, что реестр будет утвержден после «уточнения критериев признания продукции российской». Но эксперты считают, что при уровне локализации дронов в 10–30% этот аргумент несостоятелен.

По предварительным данным, сейчас обсуждаются льготы по налогу на прибыль, снижение ставки страховых взносов, нулевая ставка НДС в случае передачи исключительных прав на технику государству, а также упрощённый доступ к госзакупкам.

Некоторые источники “Ъ” в отрасли полагают, что реестр может использоваться для «отсечения» не включённых в список компаний от госзаказа, объëм которого до 2030 года оценивается в 200 млрд руб.

«Реестр утвердят уже к осени, "гиганты" начнут получать госконтракты, а мы до сих пор не знаем, как и на каких условиях подаваться в реестр»,— говорит один из них. «Есть риск, что крупные игроки переверстают рынок под себя и не дадут развиваться малым и средним компаниям».

Интересно, а кто в Минпромторге занимается вопросами БПЛА? Или развитие новой отрасли станет ещё одной задачей небольшого департамента авиапромышленности? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Налёт SSJ-100 за 2022 год вырос на треть

Несмотря на все сомнения и обвинения, не до конца понятную ситуацию с двигателями и изменения в рынке авиаперевозок (включая закрытие аэропортов), «Суперджеты» летают и довольно много.

Под заголовком "«Суперджет» пошел в налëт" сегодня «КоммерсантЪ» приводит числа налёта разных эксплуатантов.

Как узнал “Ъ”, налёт SSJ-100 у коммерческих перевозчиков в 2022 году вырос почти на треть. Лидирующие авиакомпании летали в 2022 году в среднем по восемь-девять часов в день, что близко к показателям западных среднемагистральных самолётов.

Однако крупнейший эксплуатант SSJ «Россия» летала всего 3,8 часа в сутки. Этот показатель остался неизменным с 2018 года, тогда как в среднем налёт всего парка вырос за четыре года на 45%.

Рост налёта создает риски быстрого исчерпания ресурса парка: часть авиакомпаний оценивает оставшееся до капремонтов время в три-четыре года, другие перевозчики дают один-два года до приостановки полётов, а третьи рассчитывают на продление ресурса.

Подписаться на @AviaComments

Авиавласти откроют второй сокращённый воздушный коридор для полётов на юг.

Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.

Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.

Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходится планировать многие рейсы через Казахстан.

Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он короче первого примерно на семь минут.

Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.

Как пояснил источник, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города, в том числе зарубежные, и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут сможет пропустить все самолёты.

В Росавиации обсудили идею закупать запчасти для самолётов Ан-24/26 в Китае

Прочитали сегодняшний заголовок от РБК? Оценили? А ведь это только на первый взгляд хайп. Кажется, это самая реальная идея в вопросах поставок запчастей, при этом качество запчастей может быть нормальным. Единственный вопрос - почему это направление не начали прорабатывать год назад? Надеялись на скорую поставку Ил-114-300 и ТВРС-44? 🤔

Для решения проблемы с дефицитом запчастей у самолётов Ан-24 и Ан-26 обсуждается идея их закупки в Китае, где производился аналог таких машин. Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос Государственному НИИ гражданской авиации.

Для решения проблемы с дефицитом комплектующих для самолётов Ан-24 и Ан-26, которые ранее закупались на Украине, может быть привлечена китайская промышленность. Такая идея обсуждалась на заседании рабочей группы Росавиации по разработке предложений по поддержанию лётной годности парка воздушных судов региональной авиации, которое состоялось во вторник, 6 июня. Об этом РБК рассказали три источника, знакомых с итогами совещания.

По их словам, замглавы Росавиации Андрей Добряков на этом совещании поручил, в том числе, Государственному НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА), который занимается вопросами эксплуатации Ан-24/26 в России, проработать идею возможного сотрудничества с китайскими компаниями.

«Работа только начата. Наши специалисты не уполномочены на данном этапе давать комментарии», — сообщила РБК официальный представитель ГосНИИ ГА Оксана Королева.

Подробнее про проблемы эксплуатантов основных "лошадок" региональных перевозок - в статье РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/06/2023/6481c6b59a79471113faa710

Кстати, средний возраст летающих Ан-24 и Ан-26 в этом году составляет 49 лет...

#Санкции

Подписаться на @AviaComments