В Telegram появилась возможность обмениваться подборками каналов, собранных в одну папку.
Редакция @AviaComments рада поделиться с читателями списком каналов, которые мы сами давно читаем: https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy.
Переходите по ссылке, добавляйте папку себе и целый набор каналов появится у вас сразу. Будем благодарны, если поделитесь ссылкой с теми, кого интересует тема авиации.
В этой подборке, подготовленной главным отраслевым агрегатором - @aviadispet4er - кроме нашего канала @AviaComments есть проверенные временем авторские каналы и агрегаторы про гражданскую и военную авиацию, беспилотники и космическую технику.
#Рекомендуем
Подробнее об опции обмена папками можно почитать тут.
Редакция @AviaComments рада поделиться с читателями списком каналов, которые мы сами давно читаем: https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy.
Переходите по ссылке, добавляйте папку себе и целый набор каналов появится у вас сразу. Будем благодарны, если поделитесь ссылкой с теми, кого интересует тема авиации.
В этой подборке, подготовленной главным отраслевым агрегатором - @aviadispet4er - кроме нашего канала @AviaComments есть проверенные временем авторские каналы и агрегаторы про гражданскую и военную авиацию, беспилотники и космическую технику.
#Рекомендуем
Подробнее об опции обмена папками можно почитать тут.
Telegram
✈️
Daniel invites you to add the folder “✈️”, which includes 47 chats.
Перевозчики недовольны импортозамещённой навигацией "Суперджета"
Как выяснил “Ъ”, основные эксплуатанты SSJ-100 пожаловались на отказы и неполноту информации во встроенной навигационной базе самолёта. После того как в 2022 году французская Thales перестала обновлять ПО для России, «Иркут» одобрил использование базы данных петербургского «Авиа-брифинга».
«Россия», крупнейший эксплуатант SSJ, попросила заменить систему на альтернативную разработку Центра аэронавигационной информации (ЦАИ) от Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Но в «Иркуте» напомнили, что данная разработка еще не сертифицирована.
Как следует из апрельского протокола совещания в Росавиации (есть у “Ъ”), главные штурманы «Газпром-авиа» и Red Wings подтверждали критику «России» в отношении баз «Авиа-брифинга» «в части полноты содержащейся в них аэронавигационной информации и периодических отказов».
Представитель ГК по ОрВД на совещании отметил, что ЦАИ провел работы по приведению своих баз в формат навигационной системы самолета, а также ряд проверок, в том числе на тренажере. Но несколько обращений в «Иркут», по его словам, ответа не получили.
В «России» “Ъ” сообщили, что «вопрос применения навигационных баз данных находится в компетенции производителя авиатехники, который совместно с авиавластями определяет условия допуска поставщиков этих данных». Другие перевозчики не дали комментариев. В «Иркуте» “Ъ” подчеркнули, что «от эксплуатантов, использующих НБД сертифицированного поставщика, никаких официальных претензий не поступает».
При этом, как рассказали “Ъ” пилоты в трех эксплуатантах SSJ-100, отказы и ошибки во встроенной навигационной базе действительно случаются. Встроенная навигационная база данных оценивает местоположение самолета в том числе с помощью инерциальных систем, поэтому обладает большей точностью, чем электронные карты с планшетов, и при этом взаимодействует с автопилотом. НБД самолета содержит всю информацию, необходимую для построения плана полета: о точках маршрута, аэропортах, взлетно-посадочных полосах и процедурах захода на посадку по приборам. По словам большинства пилотов, неточности или отказы НБД нивелируются корректировкой показателей в ручном режиме. Но критически важного влияния на безопасность полетов оказывать они не могут. «На картах могут пропадать точки, их приходится переписывать вручную»,— говорит один из пилотов. Вся работа в любом случае дополняется показаниями с электронных карт на планшетах, которые удобнее, чем дисплей в самолете, и позволяют, например, выбирать рулежную дорожку и парковочное место. Ранее в планшеты были загружены базы данных Lido от немецкой Lufthansa или Jeppesen (США), сейчас большинство использует планшеты с российской SmartSkyPro от ЦАИ.
В «Авиа-брифинге» “Ъ” не ответили. В Росавиации от комментариев отказались. В ГК по ОрВД “Ъ” не ответили. В «Иркуте» “Ъ” сообщили, что ЦАИ ГА приступил к работам по одобрению процесса подготовки аэронавигационных данных для FMS (Flight Management System, система самолетовождения) SSJ-100 в Росавиации. «Корпорация "Иркут" оказывает поддержку по проведению испытаний для обеспечения сертификационных работ»,— подчеркнули там, добавив, что сроки сертификации будут зависеть от готовности поставщика и его соответствия требованиям регулятора. Производитель также отметил, что готов оказать разработчикам содействие в применении их баз данных для SSJ-100, «поскольку наличие конкуренции на данном рынке в конечном счете позволит снизить затраты авиакомпаний, что является безусловным приоритетом для производителя».
Подписаться на @AviaComments
Как выяснил “Ъ”, основные эксплуатанты SSJ-100 пожаловались на отказы и неполноту информации во встроенной навигационной базе самолёта. После того как в 2022 году французская Thales перестала обновлять ПО для России, «Иркут» одобрил использование базы данных петербургского «Авиа-брифинга».
«Россия», крупнейший эксплуатант SSJ, попросила заменить систему на альтернативную разработку Центра аэронавигационной информации (ЦАИ) от Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Но в «Иркуте» напомнили, что данная разработка еще не сертифицирована.
Как следует из апрельского протокола совещания в Росавиации (есть у “Ъ”), главные штурманы «Газпром-авиа» и Red Wings подтверждали критику «России» в отношении баз «Авиа-брифинга» «в части полноты содержащейся в них аэронавигационной информации и периодических отказов».
Представитель ГК по ОрВД на совещании отметил, что ЦАИ провел работы по приведению своих баз в формат навигационной системы самолета, а также ряд проверок, в том числе на тренажере. Но несколько обращений в «Иркут», по его словам, ответа не получили.
В «России» “Ъ” сообщили, что «вопрос применения навигационных баз данных находится в компетенции производителя авиатехники, который совместно с авиавластями определяет условия допуска поставщиков этих данных». Другие перевозчики не дали комментариев. В «Иркуте» “Ъ” подчеркнули, что «от эксплуатантов, использующих НБД сертифицированного поставщика, никаких официальных претензий не поступает».
При этом, как рассказали “Ъ” пилоты в трех эксплуатантах SSJ-100, отказы и ошибки во встроенной навигационной базе действительно случаются. Встроенная навигационная база данных оценивает местоположение самолета в том числе с помощью инерциальных систем, поэтому обладает большей точностью, чем электронные карты с планшетов, и при этом взаимодействует с автопилотом. НБД самолета содержит всю информацию, необходимую для построения плана полета: о точках маршрута, аэропортах, взлетно-посадочных полосах и процедурах захода на посадку по приборам. По словам большинства пилотов, неточности или отказы НБД нивелируются корректировкой показателей в ручном режиме. Но критически важного влияния на безопасность полетов оказывать они не могут. «На картах могут пропадать точки, их приходится переписывать вручную»,— говорит один из пилотов. Вся работа в любом случае дополняется показаниями с электронных карт на планшетах, которые удобнее, чем дисплей в самолете, и позволяют, например, выбирать рулежную дорожку и парковочное место. Ранее в планшеты были загружены базы данных Lido от немецкой Lufthansa или Jeppesen (США), сейчас большинство использует планшеты с российской SmartSkyPro от ЦАИ.
В «Авиа-брифинге» “Ъ” не ответили. В Росавиации от комментариев отказались. В ГК по ОрВД “Ъ” не ответили. В «Иркуте» “Ъ” сообщили, что ЦАИ ГА приступил к работам по одобрению процесса подготовки аэронавигационных данных для FMS (Flight Management System, система самолетовождения) SSJ-100 в Росавиации. «Корпорация "Иркут" оказывает поддержку по проведению испытаний для обеспечения сертификационных работ»,— подчеркнули там, добавив, что сроки сертификации будут зависеть от готовности поставщика и его соответствия требованиям регулятора. Производитель также отметил, что готов оказать разработчикам содействие в применении их баз данных для SSJ-100, «поскольку наличие конкуренции на данном рынке в конечном счете позволит снизить затраты авиакомпаний, что является безусловным приоритетом для производителя».
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
«Суперджету» ищут координаты
Перевозчики недовольны импортозамещенной навигацией самолета
AviaComments
В крутое пике уходят не только большие авиакомпании с их лайнерами Airbus и Boeing, но и региональные перевозчики, пользующиеся легкомоторными самолетами. Ранее мы уже отмечали, что из России ушел американский производитель самолетов Cessna с его популярной…
"Комиавиатранс" прекратил использование чешских самолетов L-410
Основные проблемы местных авиакомпаний - с парком самолётов в нынешних условиях, расходы на содержание аэропортов и зависимость от дотаций регионов или их отсутствия - на примере авиаперевозчика из Коми.
Сыктывкар. 23 мая. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - АО "Комиавиатранс" отказался от использования самолетов L-410 из-за санкций и дефицита запчастей, сообщил гендиректор авиакомпании Юрий Скрипин на совещании в региональном Госсовете во вторник.
Как сообщает пресс-служба парламента республики, Скрипин отметил, что в связи с этим "Комиавиатранс" ищет альтернативные пути для поставок, а также ведет переговоры с Уральским заводом гражданской авиации о локализации производства.
Три самолета L-410 купили для нужд Коми в 2013 году. В прошлом году авиакомпания перевезла 27 тыс. пассажиров на самолетах L-410 и Ан-24. По словам заместителя министра экономического развития и промышленности Коми Владимира Котова, в среднесрочной перспективе планируется использование воздушных судов отечественного производства.
По его словам, компании удалось улучшить финансовое состояние: стабилизировалась долговая нагрузка, увеличилась выручка. Значительную роль в этом сыграла субсидия из регионального бюджета в размере 1,8 млрд рублей. Кроме того предприятие оптимизирует штат: сокращает административный персонал и набирает лётчиков и технических специалистов.
Также республика ведет работу по продаже самолетов Embraer-145.
Основным источником убытков для "Комиавиатранса", по-прежнему, остаются затраты на содержание аэропортов. Чтобы сэкономить, республика ведет работу по передаче аэропорта Воркуты на федеральный уровень. Сейчас документы рассматривает Минфин России.
АО "Комиавиатранс" занимается авиаперевозками и включает в свой состав аэропорты Сыктывкара, Ухты, Усинска, Воркуты, Печоры, Вуктыла, Усть-Цильмы и Инты. Основной объем авиационных работ "Комиавиатранс" выполняет в Коми, Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах.
Как вы понимаете, хоть эти 27 тысяч пассажиров и составляют примерно 0,03% от всех перевозок российских авиакомпаний, но в большинстве случаев у жителей этих мест нет другой альтернативы этим перевозкам. И санкции (продажа Embraer'ов и вынужденная остановка L-410), и отсутствие замены возрастным Ан-24 - это большие проблемы для многих региональных авиакомпаний и властей.
"Байкалы", "Ладоги", Ил-114-300, отечественные авиадвигатели для них и L-410 - это то, что нужно уже сейчас и в серийных количествах. Пока же речь идёт об опытных образцах и планах, которые очень напряженные, но часто вынужденно сдвигаемые.
Из новости на примере "Комиавиатранс" становится понятно, почему эта техника нужна, нужна срочно и в достаточных количествах.
Подписаться на @AviaComments
Основные проблемы местных авиакомпаний - с парком самолётов в нынешних условиях, расходы на содержание аэропортов и зависимость от дотаций регионов или их отсутствия - на примере авиаперевозчика из Коми.
Сыктывкар. 23 мая. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - АО "Комиавиатранс" отказался от использования самолетов L-410 из-за санкций и дефицита запчастей, сообщил гендиректор авиакомпании Юрий Скрипин на совещании в региональном Госсовете во вторник.
Как сообщает пресс-служба парламента республики, Скрипин отметил, что в связи с этим "Комиавиатранс" ищет альтернативные пути для поставок, а также ведет переговоры с Уральским заводом гражданской авиации о локализации производства.
Три самолета L-410 купили для нужд Коми в 2013 году. В прошлом году авиакомпания перевезла 27 тыс. пассажиров на самолетах L-410 и Ан-24. По словам заместителя министра экономического развития и промышленности Коми Владимира Котова, в среднесрочной перспективе планируется использование воздушных судов отечественного производства.
По его словам, компании удалось улучшить финансовое состояние: стабилизировалась долговая нагрузка, увеличилась выручка. Значительную роль в этом сыграла субсидия из регионального бюджета в размере 1,8 млрд рублей. Кроме того предприятие оптимизирует штат: сокращает административный персонал и набирает лётчиков и технических специалистов.
Также республика ведет работу по продаже самолетов Embraer-145.
Основным источником убытков для "Комиавиатранса", по-прежнему, остаются затраты на содержание аэропортов. Чтобы сэкономить, республика ведет работу по передаче аэропорта Воркуты на федеральный уровень. Сейчас документы рассматривает Минфин России.
АО "Комиавиатранс" занимается авиаперевозками и включает в свой состав аэропорты Сыктывкара, Ухты, Усинска, Воркуты, Печоры, Вуктыла, Усть-Цильмы и Инты. Основной объем авиационных работ "Комиавиатранс" выполняет в Коми, Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах.
Как вы понимаете, хоть эти 27 тысяч пассажиров и составляют примерно 0,03% от всех перевозок российских авиакомпаний, но в большинстве случаев у жителей этих мест нет другой альтернативы этим перевозкам. И санкции (продажа Embraer'ов и вынужденная остановка L-410), и отсутствие замены возрастным Ан-24 - это большие проблемы для многих региональных авиакомпаний и властей.
"Байкалы", "Ладоги", Ил-114-300, отечественные авиадвигатели для них и L-410 - это то, что нужно уже сейчас и в серийных количествах. Пока же речь идёт об опытных образцах и планах, которые очень напряженные, но часто вынужденно сдвигаемые.
Из новости на примере "Комиавиатранс" становится понятно, почему эта техника нужна, нужна срочно и в достаточных количествах.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Коммерсантъ
✈️ В «России» объяснили использование несертифицированных навигационных баз для SSJ-100. В авиакомпании «Ъ» заявили, что используют их с разрешения Росавиации.
В пресс-службе компании уточнили, что перевозчик, «как и другие крупные эксплуатанты авиационной техники отечественного производства», использует базу данных от филиала «Центра аэронавигационной информации» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (ЦАИ).
Как писал «Ъ», «Иркут» ранее отказался загружать базы данных этого производителя по запросу «России», поскольку они еще не прошли процедуру сертификации.
#Ъузнал
В пресс-службе компании уточнили, что перевозчик, «как и другие крупные эксплуатанты авиационной техники отечественного производства», использует базу данных от филиала «Центра аэронавигационной информации» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (ЦАИ).
Как писал «Ъ», «Иркут» ранее отказался загружать базы данных этого производителя по запросу «России», поскольку они еще не прошли процедуру сертификации.
#Ъузнал
AviaComments
Про МАКС-2023 Как #НамПишут, скоро может появится новость о МАКС-2023. Подписаться на @AviaComments
МАКС-2023? Нет, МАКС-2024 !
Как мы и писали, новость про МАКС-2023 наконец появляется, мы с прошлой недели ждали, когда чиновники это официально сообщат. Не сообщают, но дали утечку по выбранному варианту.
Правда, отметим - рассматривались разные решения, от сокращения программы авиасалона до отмены, но выбрали промежуточный вариант - перенос на 2024 год.
P.S. Сайт авиасалона лёг и включил защиту от Ddos-атак - столько людей решили проверить новость. Но там этой новости пока нет.
Подписаться на @AviaComments
Как мы и писали, новость про МАКС-2023 наконец появляется, мы с прошлой недели ждали, когда чиновники это официально сообщат. Не сообщают, но дали утечку по выбранному варианту.
Правда, отметим - рассматривались разные решения, от сокращения программы авиасалона до отмены, но выбрали промежуточный вариант - перенос на 2024 год.
P.S. Сайт авиасалона лёг и включил защиту от Ddos-атак - столько людей решили проверить новость. Но там этой новости пока нет.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Про МАКС-2023
Как #НамПишут, скоро может появится новость о МАКС-2023.
Подписаться на @AviaComments
Как #НамПишут, скоро может появится новость о МАКС-2023.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
МАКС-2023? Нет, МАКС-2024 ! Как мы и писали, новость про МАКС-2023 наконец появляется, мы с прошлой недели ждали, когда чиновники это официально сообщат. Не сообщают, но дали утечку по выбранному варианту. Правда, отметим - рассматривались разные решения…
Подробности про перенос МАКС-2023 от «Коммерсанта»
«КоммерсантЪ», самый официальный из источниковых, новость про "сдвиг авиасалона вправо" описывает так: : https://www.kommersant.ru/doc/6001331?tg
Пара цитат:
Международный авиационно-космический салон (МАКС), который должен был пройти в этом году в подмосковном Жуковском с 25 по 30 июля, переносится на неопределённый срок. Как рассказали “Ъ” пять источников в авиаотрасли, официальное решение о новых датах проведения будет обнародовано в ближайшие дни.
Большинство собеседников “Ъ” говорят о переносе МАКСа на 2024 год «или далее». Один из них допускает, что часть программы может быть представлена «в павильонном формате на одной из площадок в Москве» уже этой осенью или зимой.
Организаторы авиасалона Минпромторг и «Ростех», а также компания-устроитель выставки АО «Авиасалон» “Ъ” не ответили.
В трех компаниях, планировавших свое участие, уже отменили подготовку к мероприятию. Еще в одном крупном предприятии подтвердили “Ъ” получение предварительной информации о «высокой вероятности отмены», но продолжают подготовительные работы. «Ждем официального подтверждения для прекращения подготовки. Расстроены, поскольку ждали этого события»,— рассказали там. Другой собеседник в авиапроме сообщил, что в его компании сообщение об отмене восприняли «с долей облегчения, так как слишком много производственных задач».
Самый шикарный момент - про "новояз": "никаких отмен, только перенос... хоть до бесконечности" 😏
Как допускает один из источников “Ъ” в отрасли, организаторы не допустят употребление термина «отмена».
«Перенос имеет другое юридическое значение, например, для поставщиков выставки, с которыми уже заключены контракты, и менее насыщенную экспрессивную окраску, когда речь идет лишь о превентивной заботе о безопасности, а не конце времен,— рассуждает он.— Так или иначе, в следующем или 2025 году салон все же состоится».
P.S. Наши читатели помнят, что ещё в самом начале года МАКС-2023 планировался на неделю раньше, чем 25-30 июля. Когда редакция @AviaComments пыталась у своих источников выяснить причину, нам отвечали: "Африка! 😎 ". Спорим, мало кто из наших читателей угадает, что означал этот ответ? 😉
Подписаться на @AviaComments
«КоммерсантЪ», самый официальный из источниковых, новость про "сдвиг авиасалона вправо" описывает так: : https://www.kommersant.ru/doc/6001331?tg
Пара цитат:
Международный авиационно-космический салон (МАКС), который должен был пройти в этом году в подмосковном Жуковском с 25 по 30 июля, переносится на неопределённый срок. Как рассказали “Ъ” пять источников в авиаотрасли, официальное решение о новых датах проведения будет обнародовано в ближайшие дни.
Большинство собеседников “Ъ” говорят о переносе МАКСа на 2024 год «или далее». Один из них допускает, что часть программы может быть представлена «в павильонном формате на одной из площадок в Москве» уже этой осенью или зимой.
Организаторы авиасалона Минпромторг и «Ростех», а также компания-устроитель выставки АО «Авиасалон» “Ъ” не ответили.
В трех компаниях, планировавших свое участие, уже отменили подготовку к мероприятию. Еще в одном крупном предприятии подтвердили “Ъ” получение предварительной информации о «высокой вероятности отмены», но продолжают подготовительные работы. «Ждем официального подтверждения для прекращения подготовки. Расстроены, поскольку ждали этого события»,— рассказали там. Другой собеседник в авиапроме сообщил, что в его компании сообщение об отмене восприняли «с долей облегчения, так как слишком много производственных задач».
Самый шикарный момент - про "новояз": "никаких отмен, только перенос... хоть до бесконечности" 😏
Как допускает один из источников “Ъ” в отрасли, организаторы не допустят употребление термина «отмена».
«Перенос имеет другое юридическое значение, например, для поставщиков выставки, с которыми уже заключены контракты, и менее насыщенную экспрессивную окраску, когда речь идет лишь о превентивной заботе о безопасности, а не конце времен,— рассуждает он.— Так или иначе, в следующем или 2025 году салон все же состоится».
P.S. Наши читатели помнят, что ещё в самом начале года МАКС-2023 планировался на неделю раньше, чем 25-30 июля. Когда редакция @AviaComments пыталась у своих источников выяснить причину, нам отвечали: "
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
МАКС переносится как на крыльях
Авиасалон не проведут в срок впервые за 30 лет
AviaComments
На процессе по крушению «Суперджета» допросили эксперта: вопиющая некомпетентность «Московский комсомолец» пишет о заседании суда над пилотом сгоревшего в Шереметьево «Суперджета», на котором выступал привлеченный эксперт. #БезКомментариев «Свидетель ни…
Суд 20 июня огласит приговор пилоту сгоревшего при посадке в Шереметьево Superjet
"Приговор в отношении Евдокимова будет оглашён в 11:00 мск 20 июня", - сказала судья.
В ходе судебных прений представитель гособвинения попросила суд признать виновным по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения) приговорить к шести годам лишения свободы в колонии-поселении Дениса Евдокимова - командира Superjet, сгоревшего при жесткой посадке в аэропорту Шереметьево в 2019 году.
Прокурор также попросила назначить дополнительное наказание в виде запрета деятельности по управлению транспортом на три года. По словам прокурора, самолет не был достаточно сбалансирован, аварийной ситуации командир судна не ощущал и не установил код аварийности, а посадка происходила с перегрузкой. "В момент третьего касания стойки были уже частично разрушены. Первый удар стойки выдержали, второй удар же о полосу был очень сильным, после чего стойки были надломаны. Причина катастрофы - несоблюдение правил эксплуатации судна", - отметила представитель прокуратуры.
По словам защиты, причиной гибели людей стал пожар и отравление продуктами горения, а между пожаром и действиями пилота нет причинно-следственной связи.
Защита Евдокимова указывала, что на высоте примерно 2 700 м в самолет попала молния, после чего из-за перезапуска блоков концентраторов данных он перешел в режим прямого ручного управления, из-за перезапуска часть систем самолета так и не восстановилась, часть продолжала выдавать ложные отказы, экипаж принял решение возвращаться в аэродром вылета, вырабатывать топливо в воздухе было небезопасно, поэтому садились с превышением посадочной массы. После второго отделения стойки шасси должны были срезаться через слабые звенья штифтов и отделиться от самолета, но этого не произошло - они вырвали через лонжерон стенку топливного бака, произошла утечка топлива, которая и привела к возгоранию самолета, считает защита.
Подписаться на @AviaComments
"Приговор в отношении Евдокимова будет оглашён в 11:00 мск 20 июня", - сказала судья.
В ходе судебных прений представитель гособвинения попросила суд признать виновным по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения) приговорить к шести годам лишения свободы в колонии-поселении Дениса Евдокимова - командира Superjet, сгоревшего при жесткой посадке в аэропорту Шереметьево в 2019 году.
Прокурор также попросила назначить дополнительное наказание в виде запрета деятельности по управлению транспортом на три года. По словам прокурора, самолет не был достаточно сбалансирован, аварийной ситуации командир судна не ощущал и не установил код аварийности, а посадка происходила с перегрузкой. "В момент третьего касания стойки были уже частично разрушены. Первый удар стойки выдержали, второй удар же о полосу был очень сильным, после чего стойки были надломаны. Причина катастрофы - несоблюдение правил эксплуатации судна", - отметила представитель прокуратуры.
ОбвинениеАдвокат Евдокимова Наталья Митусова сказала суду, что не была проверена летная годность самолета, не была проверена система защиты от атмосферного электричества, а также не исследовались составляющие самолета. По версии защиты, причиной гибели людей являются недостатки в конструкции опор шасси, которые пробили топливный бак, что вызвало пожар на борту. Адвокат просила суд оправдать ее подзащитного в связи с недоказанностью вины.
Генеральная прокуратура в 2020 году утвердила обвинительное заключение по уголовному делу об авиакатастрофе самолета авиакомпании "Аэрофлот" в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года. Евдокимову было предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц, а также крупный ущерб. Обвинение считает, что причиной катастрофы стало несоблюдение командиром экипажа Денисом Евдокимовым процедуры эксплуатации самолета при выполнении посадки, что привело к неоднократным отделениям самолета от взлетно-посадочной полосы, приведшим к запредельной перегрузке, разрушению самолета и его систем, пожару и гибели людей.
По словам защиты, причиной гибели людей стал пожар и отравление продуктами горения, а между пожаром и действиями пилота нет причинно-следственной связи.
Защита Евдокимова указывала, что на высоте примерно 2 700 м в самолет попала молния, после чего из-за перезапуска блоков концентраторов данных он перешел в режим прямого ручного управления, из-за перезапуска часть систем самолета так и не восстановилась, часть продолжала выдавать ложные отказы, экипаж принял решение возвращаться в аэродром вылета, вырабатывать топливо в воздухе было небезопасно, поэтому садились с превышением посадочной массы. После второго отделения стойки шасси должны были срезаться через слабые звенья штифтов и отделиться от самолета, но этого не произошло - они вырвали через лонжерон стенку топливного бака, произошла утечка топлива, которая и привела к возгоранию самолета, считает защита.
Подписаться на @AviaComments
TACC
Суд 20 июня огласит приговор пилоту сгоревшего при посадке в Шереметьево Superjet
Представитель гособвинения попросила суд приговорить Дениса Евдокимова к шести годам колонии-поселения
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
«Шереметьево» хочет пятую свободу воздуха для китайских авиакомпаний
📝 Представители аэропорта поднимали в Минтрансе вопрос о возможности китайских авиакомпаний делать транзитную посадку в Москве, узнали «Ведомости».
Пятая свобода позволяет авиакомпании летать между двумя зарубежными странами, если перелет начинается или заканчивается в своей стране. Например, если китайская авиакомпания выполняет рейс из Парижа в Москву, а затем летит в Гуанчжоу.
🔜 Если инициативу удастся реализовать, это позволит россиянам летать из Москвы в Европу на китайских рейсах.
Но ожидать этого нововведения, по мнению одного из собеседников «Ведомостей», «в скором времени не следует», поскольку необходимо получить согласие от авиавластей КНР. Минтранс пригласил китайскую сторону на переговоры.
Шансы Пекина согласовать введение пятой свободы в аэропортах Москвы со странами ЕС «крайне низки». Но если с каким-то государством ЕС это удастся сделать, то это направление «будет крайне востребованным».
@vedomosti
Пятая свобода позволяет авиакомпании летать между двумя зарубежными странами, если перелет начинается или заканчивается в своей стране. Например, если китайская авиакомпания выполняет рейс из Парижа в Москву, а затем летит в Гуанчжоу.
Но ожидать этого нововведения, по мнению одного из собеседников «Ведомостей», «в скором времени не следует», поскольку необходимо получить согласие от авиавластей КНР. Минтранс пригласил китайскую сторону на переговоры.
Шансы Пекина согласовать введение пятой свободы в аэропортах Москвы со странами ЕС «крайне низки». Но если с каким-то государством ЕС это удастся сделать, то это направление «будет крайне востребованным».
@vedomosti
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
«Шереметьево» хочет пятую свободу воздуха для китайских авиакомпаний 📝 Представители аэропорта поднимали в Минтрансе вопрос о возможности китайских авиакомпаний делать транзитную посадку в Москве, узнали «Ведомости». Пятая свобода позволяет авиакомпании…
В правительстве рассмотрели вопрос о направлении 5 млрд рублей на дополнительную поддержку авиаотрасли
Помощь авиационной отрасли
Несмотря на сокращение числа рейсов иностранных авиакомпаний в небе над Россией, Государственная корпорация по организации воздушного движения предоставляет аэронавигацию не менее чем 1 млн самолётов.
На заседании правительства был рассмотрен вопрос о предоставлении 5 млрд рублей для непрерывного обслуживания полётов на территории России, что поможет обеспечить должный уровень их безопасности и сохранить высококвалифицированный коллектив.
Напомним, что пандемия, санкции и эффективный менеджмент нанесли по ОрВД сокрушительные удары - и речь идёт действительно о выживании службы авиадиспетчеров как таковой.
Подписаться на @AviaComments
Помощь авиационной отрасли
(в данном случае авиадиспетчерам - прим. @AviaComments) остается одним из приоритетов работы правительства. Несмотря на сокращение числа рейсов иностранных авиакомпаний в небе над Россией, Государственная корпорация по организации воздушного движения предоставляет аэронавигацию не менее чем 1 млн самолётов.
(Столько самолётов, наверное, во всём мире за 100 лет не выпущено 🤔. Правильнее считать всё же полётами - прим. @AviaComments)
На заседании правительства был рассмотрен вопрос о предоставлении 5 млрд рублей для непрерывного обслуживания полётов на территории России, что поможет обеспечить должный уровень их безопасности и сохранить высококвалифицированный коллектив.
Напомним, что пандемия, санкции и эффективный менеджмент нанесли по ОрВД сокрушительные удары - и речь идёт действительно о выживании службы авиадиспетчеров как таковой.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Правительство России
В правительстве рассмотрели вопрос о направлении 5 млрд рублей на дополнительную поддержку авиаотрасли
❗️Помощь авиационной отрасли остается одним из приоритетов работы правительства.
✈️Несмотря на сокращение числа рейсов иностранных авиакомпаний в небе…
❗️Помощь авиационной отрасли остается одним из приоритетов работы правительства.
✈️Несмотря на сокращение числа рейсов иностранных авиакомпаний в небе…
Forwarded from Коммерсантъ
Правительство собирается выделить Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) 5 млрд руб. в 2023 году, хотя Минтранс запрашивал 10 млрд руб. По прогнозу профсоюза диспетчеров, одобренной субсидии хватит всего на несколько месяцев, после чего вероятны задержки зарплат. Сокращать в условиях дефицита кадров «уже некого», с 2020 года предприятие покинули уже более 15% специалистов
Госкорпорация терпит убытки, начиная с пандемии, из-за сокращения полетов иностранных авиакомпаний. В 2020 году количество полетов в воздушном пространстве России сократилось почти на 30% по сравнению с 2019 годом, до 1,3 млн рейсов, в 2021 году — выросло до 1,6 млн. За 2022 год, по данным «Ъ», ГК по ОрВД обслужила чуть более 1,4 млн полетов. Чистый убыток предприятия по РСБУ вырос в 2022 году на 47%, до 25 млрд руб.
В Росавиации «Ъ» сообщили, что вопрос безопасности полетов «является высшим приоритетом авиационных властей, поэтому финансовое состояние предприятия находится на постоянном контроле».
#Ъузнал
Госкорпорация терпит убытки, начиная с пандемии, из-за сокращения полетов иностранных авиакомпаний. В 2020 году количество полетов в воздушном пространстве России сократилось почти на 30% по сравнению с 2019 годом, до 1,3 млн рейсов, в 2021 году — выросло до 1,6 млн. За 2022 год, по данным «Ъ», ГК по ОрВД обслужила чуть более 1,4 млн полетов. Чистый убыток предприятия по РСБУ вырос в 2022 году на 47%, до 25 млрд руб.
В Росавиации «Ъ» сообщили, что вопрос безопасности полетов «является высшим приоритетом авиационных властей, поэтому финансовое состояние предприятия находится на постоянном контроле».
#Ъузнал
О новых самолётах вертикального взлета и посадки, а также других инновациях читайте на канале 🔺Аэротетраэдр:
🔸 Сертификация летательных аппаратов
🔸 Новые технологии и разработки в сфере авионики
🔸 БАС, SAF, водородные двигатели, Advanced Air Mobility и многое другое...
Удобный формат небольших новостей, видео, аналитика и цифры.
🛫 Подпишитесь, чтобы быть в курсе самого интересного!
АЭРОТЕТРАЭДР | Нет предела безопасности
🔸 Сертификация летательных аппаратов
🔸 Новые технологии и разработки в сфере авионики
🔸 БАС, SAF, водородные двигатели, Advanced Air Mobility и многое другое...
Удобный формат небольших новостей, видео, аналитика и цифры.
🛫 Подпишитесь, чтобы быть в курсе самого интересного!
АЭРОТЕТРАЭДР | Нет предела безопасности
Forwarded from Свитер с оленями
Недалеко от Мурманска, в поселке Сафоново, есть невероятное место — музей Военно-Воздушных Сил Северного флота. Если хотите посмотреть на уникальную коллекцию отечественных и зарубежных самолетов разных времен, то вам определенно сюда ✈️
Из 20 единиц авиатехники — 10 самолетов, на которых реально летали наши летчики в годы Великой Отечественной войны. Все экспонаты — не бутафория, а настоящие предметы и объекты, восстановленные специалистами, вплоть до костюмов летчиков. Кроме самолетов, на площадке музея выставлены настоящие танки и техника времен войны, в том числе поднятые с затонувших судов "северных конвоев", а также оружие и снаряжение летчиков разных лет.
В музее представлены фотоматериалы, документы по истории авиации Северного флота, образованной в 1936 году.
А еще там есть дом, в котором жил Юрий Гагарин во время службы в Заполярье. В доме-музее полностью воссоздана обстановка тех лет и размещена экспозиция о службе первого космонавта планеты в авиации СФ 🧑🏻🚀
Место музея для туристов, может, не самое удачное, зато знаковое – именно здесь находился первый гидроаэродром Северного Флота. Поселок Сафоново входит в ЗАТО Североморск и для его посещения необходимо оформить пропуск ⚠️
Добраться можно на машине, либо на автобусе №105 до остановки Большое Сафоново, далее пешком около 15 минут по схеме выше 🔼
Подписаться | Написать Cвитеру
Из 20 единиц авиатехники — 10 самолетов, на которых реально летали наши летчики в годы Великой Отечественной войны. Все экспонаты — не бутафория, а настоящие предметы и объекты, восстановленные специалистами, вплоть до костюмов летчиков. Кроме самолетов, на площадке музея выставлены настоящие танки и техника времен войны, в том числе поднятые с затонувших судов "северных конвоев", а также оружие и снаряжение летчиков разных лет.
В музее представлены фотоматериалы, документы по истории авиации Северного флота, образованной в 1936 году.
А еще там есть дом, в котором жил Юрий Гагарин во время службы в Заполярье. В доме-музее полностью воссоздана обстановка тех лет и размещена экспозиция о службе первого космонавта планеты в авиации СФ 🧑🏻🚀
Место музея для туристов, может, не самое удачное, зато знаковое – именно здесь находился первый гидроаэродром Северного Флота. Поселок Сафоново входит в ЗАТО Североморск и для его посещения необходимо оформить пропуск ⚠️
Добраться можно на машине, либо на автобусе №105 до остановки Большое Сафоново, далее пешком около 15 минут по схеме выше 🔼
Подписаться | Написать Cвитеру
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первых истребителях-перехватчиках Су-9
65 лет назад, в конце мая 1958 года, произошли два события, связанные с историей сверхзвукового истребителя-перехватчика Су-9.
Началось всё пятью годами раньше, в августе 1953-го, когда постановлением советского правительства П.О. Сухому было поручена разработка двух сверхзвуковых истребителей, причем каждого – в двух вариантах компоновки, отличающихся крылом – стреловидным и треугольным. Работы по фронтовому истребителю со стреловидным крылом привели к созданию самолета Су-7, запущенного в серию на заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре – его первые серийные экземпляры в феврале и марте 1958-го поднял в воздух летчик-испытатель ЛИИ В.М. Пронякин.
Проектирование истребителя в варианте с треугольным крылом, получившего заводской шифр Т-3, началось позже, но по факту внедрение в серию происходило практически одновременно с Су-7, только на другом заводе – №153 в Новосибирске. И точно так же, как это было с Су-7, самые первые серийные Т-3 выпуска 1957 года ушли с завода в Новосибирске без облета – они были переданы для доработок в ОКБ. На них, как и на первых опытных самолетах этого типа, пытались отработать систему ракетного вооружения К-7, но без особых успехов.
Стоит напомнить, что всё это происходило на фоне разворачивавшейся с 1956 года эпопеи с разведывательными полетами над СССР американских высотных разведчиков U-2 – стране срочно требовался новый высотный перехватчик, вооруженный управляемыми ракетами. Если говорить о самолете как о носителе, то здесь в ОКБ Сухого наметился явный прогресс: вышедший на летные испытания в октябре 1957 года опытный Т-43, изготовленный на базе первого предсерийного Т-3 (ПТ-8) постройки новосибирского завода, показал с форсированным двигателем АЛ-7Ф-1 очень хорошие высотно-скоростные характеристики – его потолок достигал 20 км. Поэтому неудивительно, что когда весной 1958-го было принято решение о разработке на базе Т-3 новых перехватчиков, первым в разработку пошел как раз вариант на основе компоновки Т-43 – будущий Су-9. Опытный самолет, получивший обозначение Т43-2, доработанный в ОКБ из построенного в Новосибирске третьего серийного Т-3 (№01-03), перебазировали на ЛИС в Жуковском 15 мая 1958 года, а первый полет на нем в конце месяца выполнил летчик-испытатель ЛИИ В.Н. Ильин.
Вернемся к событиям мая 1958-го. Тогда силами завода №153 для проведения испытаний по программе создания комплекса перехвата Т-3-51 дорабатывались еще три серийных Т-3. Один из них в конце мая 1958 года облетал там летчик-испытатель ЛИИ В.М. Пронякин, и именно эта машина стала первым самолетом ОКБ Сухого, поднятым в воздух непосредственно в Новосибирске. Из заводских летчиков первым на нем вылетел Т.Т. Лысенко – это произошло 30 мая 1958-го. Так на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова начался продолжающийся уже 65 лет выпуск самолетов марки «Су».
На фото: один из первых Су-9 с ракетами К-5МС на испытаниях
65 лет назад, в конце мая 1958 года, произошли два события, связанные с историей сверхзвукового истребителя-перехватчика Су-9.
Началось всё пятью годами раньше, в августе 1953-го, когда постановлением советского правительства П.О. Сухому было поручена разработка двух сверхзвуковых истребителей, причем каждого – в двух вариантах компоновки, отличающихся крылом – стреловидным и треугольным. Работы по фронтовому истребителю со стреловидным крылом привели к созданию самолета Су-7, запущенного в серию на заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре – его первые серийные экземпляры в феврале и марте 1958-го поднял в воздух летчик-испытатель ЛИИ В.М. Пронякин.
Проектирование истребителя в варианте с треугольным крылом, получившего заводской шифр Т-3, началось позже, но по факту внедрение в серию происходило практически одновременно с Су-7, только на другом заводе – №153 в Новосибирске. И точно так же, как это было с Су-7, самые первые серийные Т-3 выпуска 1957 года ушли с завода в Новосибирске без облета – они были переданы для доработок в ОКБ. На них, как и на первых опытных самолетах этого типа, пытались отработать систему ракетного вооружения К-7, но без особых успехов.
Стоит напомнить, что всё это происходило на фоне разворачивавшейся с 1956 года эпопеи с разведывательными полетами над СССР американских высотных разведчиков U-2 – стране срочно требовался новый высотный перехватчик, вооруженный управляемыми ракетами. Если говорить о самолете как о носителе, то здесь в ОКБ Сухого наметился явный прогресс: вышедший на летные испытания в октябре 1957 года опытный Т-43, изготовленный на базе первого предсерийного Т-3 (ПТ-8) постройки новосибирского завода, показал с форсированным двигателем АЛ-7Ф-1 очень хорошие высотно-скоростные характеристики – его потолок достигал 20 км. Поэтому неудивительно, что когда весной 1958-го было принято решение о разработке на базе Т-3 новых перехватчиков, первым в разработку пошел как раз вариант на основе компоновки Т-43 – будущий Су-9. Опытный самолет, получивший обозначение Т43-2, доработанный в ОКБ из построенного в Новосибирске третьего серийного Т-3 (№01-03), перебазировали на ЛИС в Жуковском 15 мая 1958 года, а первый полет на нем в конце месяца выполнил летчик-испытатель ЛИИ В.Н. Ильин.
Здесь необходимо пояснить, что всё семейство истребителей-перехватчиков ОКБ Сухого с треугольным крылом и одним двигателем АЛ-7Ф разных модификаций официально именовалось Т-3, хотя опытные машины получали свои специфические обозначения. Так, второй опытный самолет, изготовленный в ОКБ вслед за самым первым Т-3, назывался ПТ-7 (что отражало применение на нем ракет К-7), а при запуске в серию на заводе в Новосибирске Т-3 получил обозначение ПТ-8. Первый предсерийный Т-3 (ПТ-8), как уже говорилось, превратился в опытный Т-43 (позднее он стал называться Т43-1), второй – в ПТ-95 для испытаний двигателя АЛ-7Ф-1 в ЛИИ, третий – в опытный Т-39, а затем – в Т-49. Первый серийный Т-3 (ПТ-8) №01-01 стал опытным ПТ8-4 для отработки комплекса ракетного вооружения К-7, второй (№01-02) превратился в опытный Т-47 с новой компоновкой воздухозаборника и пушечным вооружением, а третий – в Т43-2. Название Т-3 сохранялось и в официальных наименованиях комплексов перехвата: Су-9 с РЛС ЦД-30 и ракетами К-5 назывался Т-3-51, а Су-11 с РЛС «Орел» и ракетами К-8М – Т-3-8М.
Вернемся к событиям мая 1958-го. Тогда силами завода №153 для проведения испытаний по программе создания комплекса перехвата Т-3-51 дорабатывались еще три серийных Т-3. Один из них в конце мая 1958 года облетал там летчик-испытатель ЛИИ В.М. Пронякин, и именно эта машина стала первым самолетом ОКБ Сухого, поднятым в воздух непосредственно в Новосибирске. Из заводских летчиков первым на нем вылетел Т.Т. Лысенко – это произошло 30 мая 1958-го. Так на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова начался продолжающийся уже 65 лет выпуск самолетов марки «Су».
На фото: один из первых Су-9 с ракетами К-5МС на испытаниях
Совет директоров ОАК рекомендовал акционерам не выплачивать дивиденды за 2022 год
Также он дал рекомендации не распределять чистую прибыль из-за её отсутствия .
МОСКВА, 26 мая. /ТАСС/. Совет директоров "Объединëнной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех") рекомендовал акционерам не выплачивать дивиденды за 2022 год из-за отсутствия чистой прибыли, говорится в сообщении компании.
"Рекомендовать годовому общему собранию акционеров в связи с отсутствием чистой прибыли у ПАО "ОАК" по итогам 2022 года чистую прибыль общества не распределять, дивиденды по акциям общества не выплачивать", - отмечается в сообщении.
Чистый убыток Объединëнной авиастроительной корпорации по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) в первом полугодии 2022 года составил 13,2 млрд рублей, что в 13,5 раза больше, чем за аналогичный период 2021 года.
Отчетность за 2022 год ни по МСФО, ни по РСБУ корпорация не раскрывала.
Подписаться на @AviaComments
Также он дал рекомендации не распределять чистую прибыль из-за
МОСКВА, 26 мая. /ТАСС/. Совет директоров "Объединëнной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех") рекомендовал акционерам не выплачивать дивиденды за 2022 год из-за отсутствия чистой прибыли, говорится в сообщении компании.
"Рекомендовать годовому общему собранию акционеров в связи с отсутствием чистой прибыли у ПАО "ОАК" по итогам 2022 года чистую прибыль общества не распределять, дивиденды по акциям общества не выплачивать", - отмечается в сообщении.
Чистый убыток Объединëнной авиастроительной корпорации по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) в первом полугодии 2022 года составил 13,2 млрд рублей, что в 13,5 раза больше, чем за аналогичный период 2021 года.
Отчетность за 2022 год ни по МСФО, ни по РСБУ корпорация не раскрывала.
Подписаться на @AviaComments