Сегодня в России отмечается 100-летие гражданской авиации!

Поздравляем с профессиональным праздником всех лётчиков, авиадиспетчеров, бортпроводников, работников авиационной структуры, инженеров и конструкторов пассажирских лайнеров и ветеранов отрасли.

За каждым взлетом и посадкой – огромный труд работников гражданской авиации, которые вкладывают все свои знания, опыт и энергию, чтобы наши граждане могли комфортно и безопасно перемещаться на любые расстояния.

Благодарим, восхищаемся и желаем вам ясного неба!

Михаил Мишустин поздравил работников и ветеранов гражданской авиации со 100-летием со дня основания отечественной «крылатой» отрасли

«Воздушные перевозки имеют ключевое значение для экономики и для наших людей, для транспортного сообщения, для связанности российских территорий. У нас значительный опыт мирового лидерства в воздушной сфере».

Именно Россия в середине прошлого столетия открыла для всего человечества эру гражданской реактивной авиации, опередив государства Запада.

Сегодня авиационная отрасль продолжает успешно решать поставленные задачи:
✈️расширяется география внутренних перелетов – открываются новые маршруты, напрямую соединяющие города и регионы России,
✈️растет спектр услуг и улучшается их качество,
✈️развивается отечественное производство самолетов и вертолетов всей линейки.

«Самое главное богатство отрасли – это, конечно, люди, беззаветно преданные небу, авиации. Пилоты, инженеры, сотрудники аэропортовых служб, бортпроводники, диспетчеры – все те, кто выбрал своей судьбой такую ответственную и трудную работу. Сплоченные коллективы, состоящие из настоящих профессионалов своего дела, – тот самый фундамент, который поможет обеспечить будущий рост гражданской авиации».

Михаил Мишустин отдельно выразил признательность ветеранам, которые сохраняют традиции и передают свой опыт молодым специалистам.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов поздравил работников и ветеранов гражданской авиации

«Для Российской Федерации гражданская авиация является ключевым инструментом обеспечения связанности территории страны. В ряде случаев это единственный и безальтернативный вид транспорта. Исключительное значение гражданская авиация имеет не только в транспортном комплексе, но и в экономике страны в целом.

За последние три года российская гражданская авиация столкнулась с беспрецедентными вызовами – пандемия и санкции буквально испытали наш авиатранспорт на прочность. Тот задел, который был сформирован, профессионализм и традиции сотрудников и ветеранов гражданской авиации, позволяют эффективно и без сбоев обеспечивать деятельность по перевозке пассажиров и грузов.

Людей вашей профессии всегда отличают дисциплинированность, результативность и высокая ответственность. На ваших плечах лежит забота о здоровье и благополучии пассажиров».

«Перспективам продвижения Superjet 100 ничего не мешает»

✈️ В день 100-летия гражданской авиации России «Ведомости» поговорили с главным конструктором программы SSJ100 Владимиром Лавровым и заместителем директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александром Долотовским.

Что они рассказали?

🔷 Superjet изначально оказался на 70% нероссийским, так как ставилась задача широкой международной кооперации и более легкого выхода на европейский рынок. Все системы выбирались на условиях тендеров, а технологическое развитие российской промышленности в постсоветское время затормозилось.

🔷 Проект создавался не так, как делают Boeing и Airbus – с использованием уже имеющегося задела. Разработчики вынуждены были создавать проект с нуля. При этом научную составляющую в проекте SSJ100 и интеграцию обеспечивали российские специалисты.

🔷 У нас есть такая беда, как национальная «негордость». Мы одновременно очень гордимся собой и считаем себя самыми отстойными людьми на планете. В условиях санкций самолеты летают через Черное море, «как электрички из Сочи в Турцию».

🔷 Перспективам продвижения SSJ100 в той же Азии, в те страны, которые остаются партнерами России, ничего не мешает. Основная задача сейчас – вывести на рынок импортозамещенный Superjet New.

✈️ «Это будет тяжело. Некоторым предприятиям придется приложить очень большие усилия, организационные в первую очередь, чтобы отладить производство комплектующих. Цели у нас исключительно амбициозные, учитывая временные рамки (первые два Superjet New должны быть поставлены «Аэрофлоту» уже в 2023 г.)», – заявил Лавров.

Подробнее о том, каких прорывных открытий ждать в гражданской авиации в ближайшие 10 лет, – читайте в интервью на нашем сайте

@vedomosti

Изменения в руководстве «Ильюшина»

ОАК совершенствует систему управления программами транспортной авиации ©️ОАК

Как мы и предполагали, "утечка" в «РБК» была подготовкой к новости о кадровых изменениях в ПАО «Ил».

Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой, отвечающий, в том числе, за реализацию программ транспортной авиации возглавит Совет директоров ПАО «Ил» и продолжит заниматься развитием дивизиона транспортной авиации ОАК.

Управляющим директором ПАО «Ил» принято решение назначить нынешнего первого заместителя управляющего директора – Даниила Бренермана. В должности первого заместителя управляющего директора ПАО «Ил», Даниил Бренерман отвечал за операционную деятельность компании и реализацию программ.

Это продолжение начатых 2,5 года назад преобразований в дивизионе транспортной авиации ОАК, нацеленных на построение более эффективного контура управления программами и увеличение выпуска самолётов.

Насколько новый контур управления программами окажется лучше, и увидим ли мы увеличение выпуска самолётов - покажет время.

Интересно, через сколько следующая смена руководства произойдёт?

Обычный срок в должности директора «Ила» в последнее время - год-два, если больше - уже долгожитель. Вот только особенность современных авиационных программ в том, что срок их реализации гораздо больше - лет 10-15 до начала испытаний или серийного производства (если оптимистично). И на таком временном отрезке можно решить только одну конкретную задачу одного из этапов программы - и то, в лучшем случае.

Время на раскачку сейчас уйдёт меньше - команда Бренермана уже на «Иле», но что и когда будет дальше? Посмотрим...

#ПрессРелиз #ОАК #Ил

Cтарший научный сотрудник химического факультета украинского Киевского национального университета имени Шевченко и руководитель созданного при университете студенческого ракетного конструкторского бюро NAURocket Сергей Пипко опубликовал видео испытательного пуска разработанного при участии бюро украинского барражирующего боеприпаса.

Внешне аппарат выглядит как подражание известному иранскому барражирующему боеприпасу Arash-2, и, похоже, выполнен на основе разработанной несколько лет назад украинским ЧАО "Рамзай" (Киев) беспилотной мишени RZ-60. Данная мишень успешно проходила летные испытания и в 2019 году испытывалась министерством обороны Украины, но о ее серийном производстве сведений нет.

Мишень RZ-60 имеет длину 1,5 м и оснащается поршневым двигателем с хвостовым толкающим винтом, ее крейсерская скорость заявлена в 300 км/ч. Запуск RZ-60 производится с пневматической катапультной установки, однако, судя по видео, испытанный теперь барражирующий боеприпас оснащен твердотопливным стартовым ускорителем, что позволяет запускать его с короткой направляющей рампы. На видео пусковая установка (похоже, с двумя направляющими) барражирующего боеприпаса размещена в тентовом кузове легкого грузовика "Газель" (напомним, что аналогичные замаскированные под тентовые грузовики "Газель" импровизированные пусковые установки используются ВСУ для применения получаемых от Великобритании управляемых ракет MBDA Brimstone наземного старта). Также видно, что барражирующий боеприпас имеет увеличенную по сравнению с RZ-60 длину носовой части, где, видимо, размещена боевая часть, и, скорее всего, дополнительный топливный бак, что дает общую длину аппарата более 2 м.

https://bmpd.livejournal.com/4657129.html

💥 120 лет со дня рождения
Г. М. Бериева 💥

13.02.2023 исполняется 120 лет со дня рождения советского авиаконструктора, генерал-майора инженерно-технической службы, лауреата Сталинской премии, доктора технических наук Георгия Михайловича Бериева, основавшего школу советского гидросамолётостроения.

Ps
А фраза-то какая☝Понимали гении от чего зависит успех❗

Замечательные исторические фильмы, посвящённые Г.М. Бериеву и работе нашего трудового коллектива. Рекомендуем!

https://youtu.be/9ptAjJVIyOw

🇷🇺🇮🇳 Россия покажет на Аero India самолеты Су-57Э и Checkmate

АО «Рособоронэкспорт» организует единую российскую экспозицию на выставке Aero India 2023, которая пройдет с 13 по 17 февраля на территории военно-воздушной базы Yelahanka в пригороде Бангалора, Индия.

Будет представлено около 200 наиболее перспективных образцов вооружения и военной техники российского производства, в том числе перспективный многофункциональный истребитель 5-го поколения Су-57Э, легкий тактический самолет Checkmate, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А(Э), самолет-заправщик Ил-78МК-90А, а также сверхманевренные истребители Су-35 и Су-30СМЭ, многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35Д.

Рособоронэкспорт покажет на выставке легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т, производство которого предлагается открыть на базе совместного предприятия «Indo Russian Helicopters Limited» с участием российских и индийских промышленных компаний в рамках программы Make in India.

Кроме того, на Aero India 2023 продемонстрируется широкий спектр российских военных вертолетов различного предназначения. Среди них – наиболее востребованные сегодня на мировом рынке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе модернизированные версии боевых вертолетов Ка-52Э, Ми-28НЭ и военно-транспортного Ми-171Ш.

Посетителям российского стенда предлагается также ознакомиться с БПЛА: разведывательно-ударным «Орион-Э», разведывательными «Орлан-10Е» и «Орлан-30» – новинкой 2022 года.

@wingsofwar

🇮🇳 Air India контракты с Airbus и Boeing подписаны

Как сообщает индийская пресса Air India закончила документальное оформление крупнейшего в мире заказа на самолёты от одной авиакомпании.

Напомним, что Air India после приватизации компании и приобретения ее конгломератом Tata Sons намерена заказать почти 500 самолётов как у Airbus, так и у Boeing. Мы уже писали, что с небольшим отрывом гонку за этот заказ выиграл Airbus.

У Airbus будут заказаны 235 самолётов Airbus A320neo + 40 самолётов A350. Boeing получит контракт на 190 самолётов B737 MAX, а также 20 B787 Dreamliner + 10 B777X.

Air India «задержалась» с согласованием деталей с Airbus. Контракт с европейским концерном, как сообщается, был подписан в минувшую пятницу. В то же время контракт с Boeing финализирован подписан ещё 27 января.

Похоже, что официальное объявление контрактов было отложено для объявления на авиасалоне Aero-India 2023, который стартует уже в понедельник. Разбивка контрактов по по моделям, твердым заказам/опционам представляет особый интерес.

@AviaNews

Интервалы ремонта западных самолётов просят увеличить

Ожидаемое, но сложное решение, которое предстоит принять нашим авиационным властям.

Российские перевозчики просят авиавласти разрешать в исключительных случаях увеличивать интервалы обслуживания западных самолётов. Это нужно для безопасного продолжения эксплуатации Boeing и Airbus, сроки ремонтов компонентов по которым выросли в разы.

Авиакомпании уже направили предложения в Росавиацию и Ространснадзор, сообщил советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко.

По его словам, такие процедуры будут применяться только при наличии доказательств, что это не повлияет на безопасность полётов. Эксперты отметили: современные лайнеры могут летать с минимальными отказами систем, но их всё равно регламентирует разработчик самолёта.

«Необходимо внедрить две процедуры. Первая — это процесс освобождения (исключения) для эксплуатантов от требований типовой документации, когда их полноценное выполнение в заданном формате невозможно. Например, это процедура исключительных продлений интервалов техобслуживания. А вторая — это порядок альтернативных методов определения соответствия требованиям директив лётной годности», — заявил он.

Зачем отрасли понадобились такие кардинальные меры и когда их предлагают вводить, пишут сегодня «Известия»: https://iz.ru/1468506/anastasiia-lvova/i-trebovalos-intervaly-remonta-zapadnykh-samoletov-prosiat-uvelichit

#Санкции

Роль "Ростеха" в ста годах отечественной гражданской авиации

Многие предприятия, которые сегодня входят в Госкорпорацию Ростех, участвовали в становлении отечественного авиапрома. Сегодня Ростех для гражданской авиации – это не только разработка и производство лучшей авиатехники, но и оснащение наземных служб аэропортов и многое другое.

В честь 100 лет ГА в России "Ростех" с фотографиями рассказал об самолётах советских и российских КБ и заводов, летавших за эти 100 лет:
https://rostec.ru/news/100-let-grazhdanskoy-aviatsii-rossii/

Рассказ краткий, но получилась компиляция из старых описаний не без ошибки, резанувшей глаз:
На смену Ту-154 в конце 1980-х годов был создан среднемагистральный Ту-204, который продолжает обновляться и по сей день.

Дело в том, что Ту-204 в виде "204-ой" уже давно не обновляется. Последней была версия Ту-204СМ - глубокая модернизация (там был, в том числе, с двухчленный экипаж) и исправление выявленных недостатков базовой модели (хотели ещё и технологичность ради себестоимости улучшить, но это уже не получилось). Однако, программа Ту-204 (Ту-204СМ) была закрыта на ульяновском "Авиастаре" ещё в 2016 году из-за угрозы создания внутрикорпоративной конкуренции для МС-21, который должен был тогда "вот-вот" пойти в эксплуатацию.

При этом созданный на базе Ту-204 и собираемый в Казани Ту-214 отдельно у "Ростеха" описывается (включая и будущие поставки 40 штук в "Аэрофлот") .

Кто хочет стать директором и помочь нашему авиастроению?

Тут в "Ростехе" холдинг "Технодинамика" (поставщики комплектующих для наших самолётов и вертолётов) и пара холдингов по производству боеприпасов создают кадровый резерв на должности генеральных директоров.

Кто готов вытаскивать из часто сложного на данный момент положения предприятия промышленности, есть опыт, знания и желание не только деньги срубить - может это ваш шанс!

Надеемся, это действительно отбор достойных кандидатов, а не только набор массовки для имитации выбора "нужных кандидатов"

Генеральный директор (кадровый резерв)
з/п не указана
Требуемый опыт работы: 3–6 лет
Полная занятость, полный день

Холдинговая компания (интегрированная структура) акционерное общество «Технодинамика» рассматривают кандидатов в кадровый резерв на должность единоличного исполнительного органа (генерального директора) на предприятия Холдингов: АО «Технодинамика», АО «НПК «Техмаш», АО «СПЕЦХИМИЯ».

Специализация предприятий:
Научно-исследовательские, испытательные организации и производственные предприятия, выполняющие разработку, производство, хранение, постановку на вооружение военной и специальной техники, амуниции, боеприпасов и т. п. преимущественно для государственных силовых структур, а также на экспорт. Предприятия по производству высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения, летательных аппаратов, включая космические, и соответствующего оборудования.

Обязанности:
- Руководство, в соответствии с действующим законодательством, производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью предприятия, ответственность за сохранность и эффективное использования имущества предприятия, а так же финансово-хозяйственный результат деятельности
- Обеспечение выполнения предприятием всех обязательств перед федеральным, региональным и местным бюджетами, государственными внебюджетными фондами, заданий государственного оборонного заказа, контрактов по программам военно-технического сотрудничества, инвестиционных проектов по капитальному строительству и техническому перевооружению, комплексу мероприятий по реструктуризации отрасли и др., программ по импортозамещению
- Обеспечение предприятия квалифицированными кадрами, создание безопасных и благоприятных для жизни и здоровья условий труда, соблюдение требований законодательства об охране труда, техники безопасности, промышленной безопасности, экологической безопасности
- Обеспечение выполнения решений высших и коллегиальных органов управления
- Подробный перечень обязанностей определяется Уставом конкретного предприятия.

Требования к кандидату:

Обязательные:
- Высшее образование (по специальности в сфере деятельности предприятий / в области финансов / экономики / управления / юриспруденции);
- Опыт работы по специализации предприятия в отрасли не менее 5 лет;
- Опыт работы на руководящих должностях не менее 3 лет (желательно руководство коллективом свыше 50 человек);
- Опыт работы на предприятиях оборонно-промышленного комплекса не менее 3 лет;
- Готовность к переезду в регион, отличный от места проживания;

Желательные:
- Второе высшее образование, наличие ученой степени и звания, стажировки за рубежом;
- Опыт работы в предприятиях входящих в интегрированные структуры (ГК Ростех, ГК Росатом, ГК Роскосмос и т.д);
- Включение в списки кадрового резерва (предприятий, ОПК и т.д);
- Подтвержденный опыт успешного руководства в реализации масштабных проектов и программ (отраслевых, федеральных, региональных);
- Наличие предложений по улучшению деятельности предприятия.

Условия:
- Трудоустройство в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации;
- Срочный трудовой договор;
- Оплата труда по договоренности.

P.S. Если действительно кто-то из читателей окажется подходящим кандидатом, дайте потом знать, что мы помогли промышленности не только словом, но и делом кадрами 😉
Контакт - в описании канала