Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
07 февраля 1906 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, Академик Академии наук СССР Олег Константинович Антонов. Начал обучение в Саратовском университете, однако в 1924 году университет был расформирован, и на следующий год О. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт, который окончил в 1930 году. С юных лет увлекаясь авиацией, О. Антонов ещё в 1924 году организовал кружок любителей авиации и построил свой первый планёр, участвовал во вторых Всесоюзных планёрных испытаниях в Коктебеле. После окончания вуза работал в Центральном бюро планерных конструкций Осоавиахима, создал планёры серий ОКА и УС. С 1933 по 1938 годы – главный конструктор планёрного завода в Тушине, впоследствии – ведущий инженер КБ А.С. Яковлева, с 1943 года – первый заместитель Яковлева, с 1946 года – руководитель филиала ОКБ в Новосибирске.
В Новосибирске О. Антонов спроектировал и поднял в небо легендарный "кукурузник" – сельскохозяйственный самолёт, впоследствии получивший наименование Ан-2. Возглавил ОКБ-153. С 1952 года – руководитель киевского ГСОКБ-473, а с 1962 года и до конца жизни – Генеральный конструктор ОКБ. В этот период им создана школа транспортного авиастроения мирового уровня. Среди разработок ОКБ военно-транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-22, пассажирские Ан-14, Ан-28, Ан-24, Ан-10, а также многочисленные модификации этих лайнеров. Вершиной конструкторской мысли стал самолёт Ан-124 "Руслан", в создании которого О. Антонов успел принять деятельное участие. Заслуги Олега Константиновича отмечены многочисленными наградами, в том числе званием Героя Социалистического Труда, тремя Орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны, Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.
07 февраля 1906 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, Академик Академии наук СССР Олег Константинович Антонов. Начал обучение в Саратовском университете, однако в 1924 году университет был расформирован, и на следующий год О. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт, который окончил в 1930 году. С юных лет увлекаясь авиацией, О. Антонов ещё в 1924 году организовал кружок любителей авиации и построил свой первый планёр, участвовал во вторых Всесоюзных планёрных испытаниях в Коктебеле. После окончания вуза работал в Центральном бюро планерных конструкций Осоавиахима, создал планёры серий ОКА и УС. С 1933 по 1938 годы – главный конструктор планёрного завода в Тушине, впоследствии – ведущий инженер КБ А.С. Яковлева, с 1943 года – первый заместитель Яковлева, с 1946 года – руководитель филиала ОКБ в Новосибирске.
В Новосибирске О. Антонов спроектировал и поднял в небо легендарный "кукурузник" – сельскохозяйственный самолёт, впоследствии получивший наименование Ан-2. Возглавил ОКБ-153. С 1952 года – руководитель киевского ГСОКБ-473, а с 1962 года и до конца жизни – Генеральный конструктор ОКБ. В этот период им создана школа транспортного авиастроения мирового уровня. Среди разработок ОКБ военно-транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-22, пассажирские Ан-14, Ан-28, Ан-24, Ан-10, а также многочисленные модификации этих лайнеров. Вершиной конструкторской мысли стал самолёт Ан-124 "Руслан", в создании которого О. Антонов успел принять деятельное участие. Заслуги Олега Константиновича отмечены многочисленными наградами, в том числе званием Героя Социалистического Труда, тремя Орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны, Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.
Больше, чем «Иркут»
На выставке гражданской авиации на стенде корпорации «Иркут» была представлена объединëнная экспозиция гражданского дивизиона «ОАК - Гражданские самолёты».
Гости и участники выставки могут ознакомиться с ключевыми моделями отечественного гражданского авиастроения с помощью интерактивных информационных панелей на стенде корпорации. В экспозицию включены самолёты МС-21, SSJ-NEW, Ил-114-300 и Ту-214.
«Сегодня перед российским гражданским авиастроением стоят весьма амбициозные задачи, страна ждёт наши самолеты, нам предстоит в сжатые сроки решить большой объем вопросов, связанных с импортозамещением, провести все испытания и своевременную контрактацию с авиакомпаниями. В сложившихся условиях все предприятия отрасли должны действовать сообща. Выставка NAIS – отличная возможность в расширенном формате ещё раз «сверить часы» с партнёрами по нашим ключевым проектам», – подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Дивизионостроение в ОАК продолжается, в этот раз - новая вывеска.
@AviaComments напоминают, что по планам будут 4 дивизиона: гражданской, боевой, транспортной и специальной авиации на базе «Иркута», «Сухого», «Ильюшина» и «Туполева» соответственно. С постепенным включением их в сам ОАК.
Именно эти дивизионы символизировали 4 разноцветных самолётика в старой эмблеме ОАК.
Но этот #ПрессРелиз #ОАК про стенд на выставке больше всего заинтересовал нас этим коротким абзацем:
Накануне в ОАК состоялось первое совещание Управляющего комитета по внешней кооперации программ МС-21, SSJ, Ту-214 и Ил-114.
Что это за комитет, чем он занимается и кто его уважаемые члены? Об этом информации нет.
На выставке гражданской авиации на стенде корпорации «Иркут» была представлена объединëнная экспозиция гражданского дивизиона «ОАК - Гражданские самолёты».
Гости и участники выставки могут ознакомиться с ключевыми моделями отечественного гражданского авиастроения с помощью интерактивных информационных панелей на стенде корпорации. В экспозицию включены самолёты МС-21, SSJ-NEW, Ил-114-300 и Ту-214.
«Сегодня перед российским гражданским авиастроением стоят весьма амбициозные задачи, страна ждёт наши самолеты, нам предстоит в сжатые сроки решить большой объем вопросов, связанных с импортозамещением, провести все испытания и своевременную контрактацию с авиакомпаниями. В сложившихся условиях все предприятия отрасли должны действовать сообща. Выставка NAIS – отличная возможность в расширенном формате ещё раз «сверить часы» с партнёрами по нашим ключевым проектам», – подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Дивизионостроение в ОАК продолжается, в этот раз - новая вывеска.
@AviaComments напоминают, что по планам будут 4 дивизиона: гражданской, боевой, транспортной и специальной авиации на базе «Иркута», «Сухого», «Ильюшина» и «Туполева» соответственно. С постепенным включением их в сам ОАК.
Именно эти дивизионы символизировали 4 разноцветных самолётика в старой эмблеме ОАК.
Но этот #ПрессРелиз #ОАК про стенд на выставке больше всего заинтересовал нас этим коротким абзацем:
Накануне в ОАК состоялось первое совещание Управляющего комитета по внешней кооперации программ МС-21, SSJ, Ту-214 и Ил-114.
Что это за комитет, чем он занимается и кто его уважаемые члены? Об этом информации нет.
www.uacrussia.ru
ОАК представила единую экспозицию гражданской авиатехники на NAIS 2023
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
Картинки с выставки
Сегодня генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский выступил с приветственным словом к участникам выставки и форума NAIS 2023. Впереди - насыщенная деловая программа - наши специалисты расскажут о ходе работ по гражданским проектам, а также представят единую цифровую платформу поддержки эксплуатации воздушных судов.
#ПрессРелиз #ОАК #Иркут
Сегодня генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский выступил с приветственным словом к участникам выставки и форума NAIS 2023. Впереди - насыщенная деловая программа - наши специалисты расскажут о ходе работ по гражданским проектам, а также представят единую цифровую платформу поддержки эксплуатации воздушных судов.
#ПрессРелиз #ОАК #Иркут
AviaComments
Как первыми и сообщили @AviaComments, ПД-8 совершил первый полёт Вот новость с фотографиями появилась у "Ростеха" https://t.iss.one/rostecru/5179
Оснащение Superjet российскими двигателями будет сопоставимо с остаточной стоимостью самолёта
Целесообразность этого шага в свете подготовки SSJ New остаётся под вопросом
Замена франко-российских двигателей SaM146 на самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолёта. Об этом сказал «Ведомостям» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023.
Технически ремоторизацию SSJ100 реализовать возможно, нерешенные вопросы с авиакомпаниями и государством – экономические, подчеркнул глава ОАК. В частности, это «значительная стоимость» новых ПД-8, сказал он. «Поэтому при остаточной стоимости самолёта, к примеру, в 500 млн руб. нужно будет на сопоставимую сумму – если не больше – купить ещё и новые комплектующие», – пояснил Слюсарь.
Авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146, отметил он. Сейчас российские специалисты, по его словам, работают над освоением так называемой горячей части (газогенератора) этого двигателя.
Дальше статья
Кажется, к ОДК могут возникнуть вопросы. Ну или государство им денег отсыпет ещё больше. 🤷
Хотя, наверняка, и так за создание ПД-8 платит Минпромторг... 🤔
Целесообразность этого шага в свете подготовки SSJ New остаётся под вопросом
Замена франко-российских двигателей SaM146 на самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолёта. Об этом сказал «Ведомостям» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023.
Технически ремоторизацию SSJ100 реализовать возможно, нерешенные вопросы с авиакомпаниями и государством – экономические, подчеркнул глава ОАК. В частности, это «значительная стоимость» новых ПД-8, сказал он. «Поэтому при остаточной стоимости самолёта, к примеру, в 500 млн руб. нужно будет на сопоставимую сумму – если не больше – купить ещё и новые комплектующие», – пояснил Слюсарь.
Авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146, отметил он. Сейчас российские специалисты, по его словам, работают над освоением так называемой горячей части (газогенератора) этого двигателя.
Дальше статья
на сайте "Ведомостей" только для подписчиковКажется, к ОДК могут возникнуть вопросы. Ну или государство им денег отсыпет ещё больше. 🤷
Хотя, наверняка, и так за создание ПД-8 платит Минпромторг... 🤔
AviaComments
Очередные кадровые перестановки на «Ильюшине» 21 апреля канал @AviaComments написал: Про перестановки эффективных менеджеров Новость про ВАСО - это не единственная ожидаемая перестановка. У нас же много эффективных менеджеров. 😉 Ждём новостей о ротации…
У «Ила» сменится руководитель
Сергей Ярковой покинет пост управляющего директора ПАО «Ил». Его место займётДаниил Бренерман .
Взято у РБК с нашими комментариями:
Управляющий директор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» («Ил», головная компании дивизиона транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации) Сергей Ярковой, который был назначен в июне 2020 года, в ближайшее время уйдёт в отставку. Новым управляющим директором «Ила» станет Даниил Бренерман, который пришёл в компанию весной прошлого года.
Источники РБК не объяснили причин перестановок, но отметили, что Ярковой, который также являлся первым заместителем гендиректора ОАК, продолжит курировать «Ил» на этом посту, а Бренерман сохранит должность управляющего директора ОКБ имени А.С. Яковлева.
Перед «Илом» стоят задачи наращивания серийного производства Ил-76МД-90А, а также развитие программы Ил-112В, отмечала пресс-служба ОАК, комментируя назначения Яркового главой компании 2,5 года назад. «Авиастар» «в ближайшей перспективе» планировал выйти на темпы производства 12 Ил-76 ежегодно. Но в прошлом году завод построил только пять самолетов (и это пока лучший результат - прим. @AviaComments).
В августе 2021 года произошла катастрофа единственного опытного Ил-112В. Из-за неё были приостановлены испытания Ил-114-300 (оба самолета с двигателями ТВ7-117СТ).
В январе 2023 года на Луховицком авиационном заводе (занимается окончательной сборкой этого самолёта) директором был назначен Зуфар Миргалимов. Перед ним поставлены задачи по ускорению производства Ил-114-300 и повышению эффективности завода, сообщала пресс-служба ОАК. (Об обещанном губернатору Подмосковья первом полёте ещё до конца прошлого года тишина - прим. @AviaComments).
Речь идет о «донастройке системы» управления программами транспортной авиации под актуальные задачи, утверждает источник, близкий к ОАК. Первый заместитель генедиректора корпорации Сергей Ярковой, отвечающий в том числе за реализацию программ транспортной авиации, станет председателем совета директоров «Ила» и продолжит курировать дивизион транспортной авиации ОАК. Ярковой, по сути, был направлен 2,5 года назад в «Ил» «стабилизировать ситуацию», задача выполнена, за это время прошло объединение «Ила», ЭМЗ им. В.М. Мясищева и заводов «Авиастар» и ВАСО: «Это позволило повысить оперативность решения вопросов и снять антагонизм между заводами и конструкторским блоком».
Последний абзац так похож на текст пресс-релиза, что кажется официальной утечкой перед новостями о смене власти. До @AviaComments доходила такая информация, но мы ждали перестановок в марте, а они, видимо, будут уже в ближайшие дни.
Что можем сказать?
Что Ярковой давно был не против перестать совмещать (точнее - был не против даже не идти на совмещение постов😎). Представьте, каково быть первым замгендиректора ОАК (активно рулить стратегическими вопросами всей Корпорации) и одновременно заниматься оперативным управлением большого предприятия (два завода и КБ), требующим внимания ко всей операционной деятельности в период трансформации и запуска в производство нескольких машин.
Выходец из КРЭТ Даниил Бренерман к посту стремился. Любит рассказывать, что сам пилот. Ещё больше любят рассказывать о том, как катались с ним на самолёте, эффективные менеджеры из пришедшей с ним команды.
Сказать, каков будет новый одновременный руководитель "Ила" и "Яка", мы пока не можем: за эти месяцы изменений, заметных со стороны, не видели. Если не считать новый подход к любым бумагам, требующим принятия решения - "пусть отлежится подольше, вдруг само рассосётся". 😏
Сергей Ярковой покинет пост управляющего директора ПАО «Ил». Его место займёт
Взято у РБК с нашими комментариями:
Управляющий директор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» («Ил», головная компании дивизиона транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации) Сергей Ярковой, который был назначен в июне 2020 года, в ближайшее время уйдёт в отставку. Новым управляющим директором «Ила» станет Даниил Бренерман, который пришёл в компанию весной прошлого года.
Источники РБК не объяснили причин перестановок, но отметили, что Ярковой, который также являлся первым заместителем гендиректора ОАК, продолжит курировать «Ил» на этом посту, а Бренерман сохранит должность управляющего директора ОКБ имени А.С. Яковлева.
Перед «Илом» стоят задачи наращивания серийного производства Ил-76МД-90А, а также развитие программы Ил-112В, отмечала пресс-служба ОАК, комментируя назначения Яркового главой компании 2,5 года назад. «Авиастар» «в ближайшей перспективе» планировал выйти на темпы производства 12 Ил-76 ежегодно. Но в прошлом году завод построил только пять самолетов (и это пока лучший результат - прим. @AviaComments).
В августе 2021 года произошла катастрофа единственного опытного Ил-112В. Из-за неё были приостановлены испытания Ил-114-300 (оба самолета с двигателями ТВ7-117СТ).
В январе 2023 года на Луховицком авиационном заводе (занимается окончательной сборкой этого самолёта) директором был назначен Зуфар Миргалимов. Перед ним поставлены задачи по ускорению производства Ил-114-300 и повышению эффективности завода, сообщала пресс-служба ОАК. (Об обещанном губернатору Подмосковья первом полёте ещё до конца прошлого года тишина - прим. @AviaComments).
Речь идет о «донастройке системы» управления программами транспортной авиации под актуальные задачи, утверждает источник, близкий к ОАК. Первый заместитель генедиректора корпорации Сергей Ярковой, отвечающий в том числе за реализацию программ транспортной авиации, станет председателем совета директоров «Ила» и продолжит курировать дивизион транспортной авиации ОАК. Ярковой, по сути, был направлен 2,5 года назад в «Ил» «стабилизировать ситуацию», задача выполнена, за это время прошло объединение «Ила», ЭМЗ им. В.М. Мясищева и заводов «Авиастар» и ВАСО: «Это позволило повысить оперативность решения вопросов и снять антагонизм между заводами и конструкторским блоком».
Последний абзац так похож на текст пресс-релиза, что кажется официальной утечкой перед новостями о смене власти. До @AviaComments доходила такая информация, но мы ждали перестановок в марте, а они, видимо, будут уже в ближайшие дни.
Что можем сказать?
Что Ярковой давно был не против перестать совмещать (точнее - был не против даже не идти на совмещение постов😎). Представьте, каково быть первым замгендиректора ОАК (активно рулить стратегическими вопросами всей Корпорации) и одновременно заниматься оперативным управлением большого предприятия (два завода и КБ), требующим внимания ко всей операционной деятельности в период трансформации и запуска в производство нескольких машин.
Выходец из КРЭТ Даниил Бренерман к посту стремился. Любит рассказывать, что сам пилот. Ещё больше любят рассказывать о том, как катались с ним на самолёте, эффективные менеджеры из пришедшей с ним команды.
Сказать, каков будет новый одновременный руководитель "Ила" и "Яка", мы пока не можем: за эти месяцы изменений, заметных со стороны, не видели. Если не считать новый подход к любым бумагам, требующим принятия решения - "пусть отлежится подольше, вдруг само рассосётся". 😏
РБК
У «Ила» сменится руководитель
Глава компании «Ил», которая производит военно-транспортные самолеты Ил-76, Сергей Ярковой уйдет в отставку. С начала 2023 года это третья перестановка в российском авиапроме, находящемся под
Путин 9 февраля встретится с представителями авиаотрасли
«9 февраля, в день 100-летия отечественной гражданской авиации, Владимир Путин встретится с представителями профессионального авиационного сообщества, в режиме видеоконференции примет участие в церемонии открытия объектов гражданской авиации», – говорится в сообщении пресс-службы Кремля.
Российский президент также будет участвовать в торжественном вечере в Государственном Кремлевском дворце. Там глава государства вручит государственные награды представителям отрасли.
В ноябре 2022 г. Путин учредил юбилейную медаль «100 лет гражданской авиации России». Согласно положению о юбилейной медали, ею награждаются работники организаций гражданской авиации, государственные гражданские и муниципальные служащие, работники органов государственной власти, органов государственной власти субъектов страны и другие лица, которые внесли вклад в становление и развитие отечественной гражданской авиации.
Ну что, получит #Нерадько медаль «100 лет гражданской авиации России» за номером 1? 😉
«9 февраля, в день 100-летия отечественной гражданской авиации, Владимир Путин встретится с представителями профессионального авиационного сообщества, в режиме видеоконференции примет участие в церемонии открытия объектов гражданской авиации», – говорится в сообщении пресс-службы Кремля.
Российский президент также будет участвовать в торжественном вечере в Государственном Кремлевском дворце. Там глава государства вручит государственные награды представителям отрасли.
В ноябре 2022 г. Путин учредил юбилейную медаль «100 лет гражданской авиации России». Согласно положению о юбилейной медали, ею награждаются работники организаций гражданской авиации, государственные гражданские и муниципальные служащие, работники органов государственной власти, органов государственной власти субъектов страны и другие лица, которые внесли вклад в становление и развитие отечественной гражданской авиации.
Ну что, получит #Нерадько медаль «100 лет гражданской авиации России» за номером 1? 😉
Ведомости
Путин 9 февраля встретится с представителями авиаотрасли
Президент России Владимир Путин в четверг, 9 февраля, встретится с представителями авиационной отрасли, сообщает пресс-служба Кремля.
Forwarded from ПАО «ОАК»
У нас с вами сегодня большой праздник – 100-летие гражданской авиации России!
За эти годы отечественная авиация прошла важные этапы развития: от перелётов на первых цельнометаллических самолётах до комфортных путешествий на «цифровых» лайнерах сегодняшнего дня. Гражданская авиация решала задачи любой сложности – участвовала в послевоенном восстановлении экономики страны, помогала осваивать труднодоступные регионы Сибири, Дальнего Востока и северные просторы, соединила авиалиниями огромную территорию нашей страны, обеспечила трансконтинентальные, международные перелеты. Отечественная гражданская авиация - это мировые рекорды и сверхзвук, ставший доступным для обычных пассажиров.
Профессионализм, высочайший уровень компетенций и искренняя любовь к небу позволят российской авиационной отрасли не только сохранить динамику в трудный период, но и выйти на новый этап развития. Тем более сегодняшний праздничный рубеж – это только первые 100 лет российской гражданской авиации!
Все только начинается!
За эти годы отечественная авиация прошла важные этапы развития: от перелётов на первых цельнометаллических самолётах до комфортных путешествий на «цифровых» лайнерах сегодняшнего дня. Гражданская авиация решала задачи любой сложности – участвовала в послевоенном восстановлении экономики страны, помогала осваивать труднодоступные регионы Сибири, Дальнего Востока и северные просторы, соединила авиалиниями огромную территорию нашей страны, обеспечила трансконтинентальные, международные перелеты. Отечественная гражданская авиация - это мировые рекорды и сверхзвук, ставший доступным для обычных пассажиров.
Профессионализм, высочайший уровень компетенций и искренняя любовь к небу позволят российской авиационной отрасли не только сохранить динамику в трудный период, но и выйти на новый этап развития. Тем более сегодняшний праздничный рубеж – это только первые 100 лет российской гражданской авиации!
Все только начинается!
Forwarded from Минпромторг России
Сегодня в России отмечается 100-летие гражданской авиации!
Поздравляем с профессиональным праздником всех лётчиков, авиадиспетчеров, бортпроводников, работников авиационной структуры, инженеров и конструкторов пассажирских лайнеров и ветеранов отрасли.
За каждым взлетом и посадкой – огромный труд работников гражданской авиации, которые вкладывают все свои знания, опыт и энергию, чтобы наши граждане могли комфортно и безопасно перемещаться на любые расстояния.
Благодарим, восхищаемся и желаем вам ясного неба!
Поздравляем с профессиональным праздником всех лётчиков, авиадиспетчеров, бортпроводников, работников авиационной структуры, инженеров и конструкторов пассажирских лайнеров и ветеранов отрасли.
За каждым взлетом и посадкой – огромный труд работников гражданской авиации, которые вкладывают все свои знания, опыт и энергию, чтобы наши граждане могли комфортно и безопасно перемещаться на любые расстояния.
Благодарим, восхищаемся и желаем вам ясного неба!
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин поздравил работников и ветеранов гражданской авиации со 100-летием со дня основания отечественной «крылатой» отрасли
«Воздушные перевозки имеют ключевое значение для экономики и для наших людей, для транспортного сообщения, для связанности российских территорий. У нас значительный опыт мирового лидерства в воздушной сфере».
Именно Россия в середине прошлого столетия открыла для всего человечества эру гражданской реактивной авиации, опередив государства Запада.
Сегодня авиационная отрасль продолжает успешно решать поставленные задачи:
✈️расширяется география внутренних перелетов – открываются новые маршруты, напрямую соединяющие города и регионы России,
✈️растет спектр услуг и улучшается их качество,
✈️развивается отечественное производство самолетов и вертолетов всей линейки.
«Самое главное богатство отрасли – это, конечно, люди, беззаветно преданные небу, авиации. Пилоты, инженеры, сотрудники аэропортовых служб, бортпроводники, диспетчеры – все те, кто выбрал своей судьбой такую ответственную и трудную работу. Сплоченные коллективы, состоящие из настоящих профессионалов своего дела, – тот самый фундамент, который поможет обеспечить будущий рост гражданской авиации».
Михаил Мишустин отдельно выразил признательность ветеранам, которые сохраняют традиции и передают свой опыт молодым специалистам.
«Воздушные перевозки имеют ключевое значение для экономики и для наших людей, для транспортного сообщения, для связанности российских территорий. У нас значительный опыт мирового лидерства в воздушной сфере».
Именно Россия в середине прошлого столетия открыла для всего человечества эру гражданской реактивной авиации, опередив государства Запада.
Сегодня авиационная отрасль продолжает успешно решать поставленные задачи:
✈️расширяется география внутренних перелетов – открываются новые маршруты, напрямую соединяющие города и регионы России,
✈️растет спектр услуг и улучшается их качество,
✈️развивается отечественное производство самолетов и вертолетов всей линейки.
«Самое главное богатство отрасли – это, конечно, люди, беззаветно преданные небу, авиации. Пилоты, инженеры, сотрудники аэропортовых служб, бортпроводники, диспетчеры – все те, кто выбрал своей судьбой такую ответственную и трудную работу. Сплоченные коллективы, состоящие из настоящих профессионалов своего дела, – тот самый фундамент, который поможет обеспечить будущий рост гражданской авиации».
Михаил Мишустин отдельно выразил признательность ветеранам, которые сохраняют традиции и передают свой опыт молодым специалистам.
Forwarded from Правительство России
Первый вице-премьер Андрей Белоусов поздравил работников и ветеранов гражданской авиации
«Для Российской Федерации гражданская авиация является ключевым инструментом обеспечения связанности территории страны. В ряде случаев это единственный и безальтернативный вид транспорта. Исключительное значение гражданская авиация имеет не только в транспортном комплексе, но и в экономике страны в целом.
За последние три года российская гражданская авиация столкнулась с беспрецедентными вызовами – пандемия и санкции буквально испытали наш авиатранспорт на прочность. Тот задел, который был сформирован, профессионализм и традиции сотрудников и ветеранов гражданской авиации, позволяют эффективно и без сбоев обеспечивать деятельность по перевозке пассажиров и грузов.
Людей вашей профессии всегда отличают дисциплинированность, результативность и высокая ответственность. На ваших плечах лежит забота о здоровье и благополучии пассажиров».
«Для Российской Федерации гражданская авиация является ключевым инструментом обеспечения связанности территории страны. В ряде случаев это единственный и безальтернативный вид транспорта. Исключительное значение гражданская авиация имеет не только в транспортном комплексе, но и в экономике страны в целом.
За последние три года российская гражданская авиация столкнулась с беспрецедентными вызовами – пандемия и санкции буквально испытали наш авиатранспорт на прочность. Тот задел, который был сформирован, профессионализм и традиции сотрудников и ветеранов гражданской авиации, позволяют эффективно и без сбоев обеспечивать деятельность по перевозке пассажиров и грузов.
Людей вашей профессии всегда отличают дисциплинированность, результативность и высокая ответственность. На ваших плечах лежит забота о здоровье и благополучии пассажиров».
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
«Перспективам продвижения Superjet 100 ничего не мешает»
✈️ В день 100-летия гражданской авиации России «Ведомости» поговорили с главным конструктором программы SSJ100 Владимиром Лавровым и заместителем директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александром Долотовским.
Что они рассказали?
🔷 Superjet изначально оказался на 70% нероссийским, так как ставилась задача широкой международной кооперации и более легкого выхода на европейский рынок. Все системы выбирались на условиях тендеров, а технологическое развитие российской промышленности в постсоветское время затормозилось.
🔷 Проект создавался не так, как делают Boeing и Airbus – с использованием уже имеющегося задела. Разработчики вынуждены были создавать проект с нуля. При этом научную составляющую в проекте SSJ100 и интеграцию обеспечивали российские специалисты.
🔷 У нас есть такая беда, как национальная «негордость». Мы одновременно очень гордимся собой и считаем себя самыми отстойными людьми на планете. В условиях санкций самолеты летают через Черное море, «как электрички из Сочи в Турцию».
🔷 Перспективам продвижения SSJ100 в той же Азии, в те страны, которые остаются партнерами России, ничего не мешает. Основная задача сейчас – вывести на рынок импортозамещенный Superjet New.
✈️ «Это будет тяжело. Некоторым предприятиям придется приложить очень большие усилия, организационные в первую очередь, чтобы отладить производство комплектующих. Цели у нас исключительно амбициозные, учитывая временные рамки (первые два Superjet New должны быть поставлены «Аэрофлоту» уже в 2023 г.)», – заявил Лавров.
Подробнее о том, каких прорывных открытий ждать в гражданской авиации в ближайшие 10 лет, – читайте в интервью на нашем сайте
@vedomosti
✈️ В день 100-летия гражданской авиации России «Ведомости» поговорили с главным конструктором программы SSJ100 Владимиром Лавровым и заместителем директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александром Долотовским.
Что они рассказали?
🔷 Superjet изначально оказался на 70% нероссийским, так как ставилась задача широкой международной кооперации и более легкого выхода на европейский рынок. Все системы выбирались на условиях тендеров, а технологическое развитие российской промышленности в постсоветское время затормозилось.
🔷 Проект создавался не так, как делают Boeing и Airbus – с использованием уже имеющегося задела. Разработчики вынуждены были создавать проект с нуля. При этом научную составляющую в проекте SSJ100 и интеграцию обеспечивали российские специалисты.
🔷 У нас есть такая беда, как национальная «негордость». Мы одновременно очень гордимся собой и считаем себя самыми отстойными людьми на планете. В условиях санкций самолеты летают через Черное море, «как электрички из Сочи в Турцию».
🔷 Перспективам продвижения SSJ100 в той же Азии, в те страны, которые остаются партнерами России, ничего не мешает. Основная задача сейчас – вывести на рынок импортозамещенный Superjet New.
✈️ «Это будет тяжело. Некоторым предприятиям придется приложить очень большие усилия, организационные в первую очередь, чтобы отладить производство комплектующих. Цели у нас исключительно амбициозные, учитывая временные рамки (первые два Superjet New должны быть поставлены «Аэрофлоту» уже в 2023 г.)», – заявил Лавров.
Подробнее о том, каких прорывных открытий ждать в гражданской авиации в ближайшие 10 лет, – читайте в интервью на нашем сайте
@vedomosti
AviaComments
У «Ила» сменится руководитель Сергей Ярковой покинет пост управляющего директора ПАО «Ил». Его место займёт Даниил Бренерман . Взято у РБК с нашими комментариями: Управляющий директор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» («Ил», головная компании дивизиона…
Изменения в руководстве «Ильюшина»
ОАК совершенствует систему управления программами транспортной авиации ©️ОАК
Как мы и предполагали, "утечка" в «РБК» была подготовкой к новости о кадровых изменениях в ПАО «Ил».
Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой, отвечающий, в том числе, за реализацию программ транспортной авиации возглавит Совет директоров ПАО «Ил» и продолжит заниматься развитием дивизиона транспортной авиации ОАК.
Управляющим директором ПАО «Ил» принято решение назначить нынешнего первого заместителя управляющего директора – Даниила Бренермана. В должности первого заместителя управляющего директора ПАО «Ил», Даниил Бренерман отвечал за операционную деятельность компании и реализацию программ.
Это продолжение начатых 2,5 года назад преобразований в дивизионе транспортной авиации ОАК, нацеленных на построение более эффективного контура управления программами и увеличение выпуска самолётов.
Насколько новый контур управления программами окажется лучше, и увидим ли мы увеличение выпуска самолётов - покажет время.
Интересно, через сколько следующая смена руководства произойдёт?
Обычный срок в должности директора «Ила» в последнее время - год-два, если больше - уже долгожитель. Вот только особенность современных авиационных программ в том, что срок их реализации гораздо больше - лет 10-15 до начала испытаний или серийного производства (если оптимистично). И на таком временном отрезке можно решить только одну конкретную задачу одного из этапов программы - и то, в лучшем случае.
Время на раскачку сейчас уйдёт меньше - команда Бренермана уже на «Иле», но что и когда будет дальше? Посмотрим...
#ПрессРелиз #ОАК #Ил
ОАК совершенствует систему управления программами транспортной авиации ©️ОАК
Как мы и предполагали, "утечка" в «РБК» была подготовкой к новости о кадровых изменениях в ПАО «Ил».
Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой, отвечающий, в том числе, за реализацию программ транспортной авиации возглавит Совет директоров ПАО «Ил» и продолжит заниматься развитием дивизиона транспортной авиации ОАК.
Управляющим директором ПАО «Ил» принято решение назначить нынешнего первого заместителя управляющего директора – Даниила Бренермана. В должности первого заместителя управляющего директора ПАО «Ил», Даниил Бренерман отвечал за операционную деятельность компании и реализацию программ.
Это продолжение начатых 2,5 года назад преобразований в дивизионе транспортной авиации ОАК, нацеленных на построение более эффективного контура управления программами и увеличение выпуска самолётов.
Насколько новый контур управления программами окажется лучше, и увидим ли мы увеличение выпуска самолётов - покажет время.
Интересно, через сколько следующая смена руководства произойдёт?
Обычный срок в должности директора «Ила» в последнее время - год-два, если больше - уже долгожитель. Вот только особенность современных авиационных программ в том, что срок их реализации гораздо больше - лет 10-15 до начала испытаний или серийного производства (если оптимистично). И на таком временном отрезке можно решить только одну конкретную задачу одного из этапов программы - и то, в лучшем случае.
Время на раскачку сейчас уйдёт меньше - команда Бренермана уже на «Иле», но что и когда будет дальше? Посмотрим...
#ПрессРелиз #ОАК #Ил
Telegram
ПАО «ОАК»
ОАК совершенствует систему управления программами транспортной авиации ©️
Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой, отвечающий, в том числе, за реализацию программ транспортной авиации возглавит Совет директоров ПАО «Ил» и продолжит…
Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой, отвечающий, в том числе, за реализацию программ транспортной авиации возглавит Совет директоров ПАО «Ил» и продолжит…
AviaСomments получили подарок в честь 100 лет гражданской авиации России!
Самолётик от подопечных "Газпромнефть-Аэро" из Мгинской школы-интерната Ленинградской области для детей с нарушениями зрения.
Творческий мастер-класс по росписи провели специально в честь 100-летия гражданской авиации при поддержке компании «Газпром нефть». Соприкосновения с деревом полезны для развития ребят, а занятия с красками помогают им раскрыть творческий потенциал и приобрести новые навыки. Кроме помощи с росписью самолётиков волонтеры познакомили ребят с историей нашей авиации.
«Газпромнефть-Аэро» сотрудничает с интернатом во Мге с 2013 года. Компания помогла благоустроить территорию, оснастить кабинеты и спортзал, открыть водно-оздоровительный комплекс. Волонтеры предприятия организуют для ребят спортивные и культурные занятия и мастер-классы.
Молодцы! Очень милый подарок, спасибо!
Вашим подопечным - здоровья и внимания!
А нашей гражданской авиации - отличного топлива из бело-голубых топливозаправщиков!
Самолётик от подопечных "Газпромнефть-Аэро" из Мгинской школы-интерната Ленинградской области для детей с нарушениями зрения.
Творческий мастер-класс по росписи провели специально в честь 100-летия гражданской авиации при поддержке компании «Газпром нефть». Соприкосновения с деревом полезны для развития ребят, а занятия с красками помогают им раскрыть творческий потенциал и приобрести новые навыки. Кроме помощи с росписью самолётиков волонтеры познакомили ребят с историей нашей авиации.
«Газпромнефть-Аэро» сотрудничает с интернатом во Мге с 2013 года. Компания помогла благоустроить территорию, оснастить кабинеты и спортзал, открыть водно-оздоровительный комплекс. Волонтеры предприятия организуют для ребят спортивные и культурные занятия и мастер-классы.
Молодцы! Очень милый подарок, спасибо!
Вашим подопечным - здоровья и внимания!
А нашей гражданской авиации - отличного топлива из бело-голубых топливозаправщиков!
Forwarded from bmpd
Cтарший научный сотрудник химического факультета украинского Киевского национального университета имени Шевченко и руководитель созданного при университете студенческого ракетного конструкторского бюро NAURocket Сергей Пипко опубликовал видео испытательного пуска разработанного при участии бюро украинского барражирующего боеприпаса.
Внешне аппарат выглядит как подражание известному иранскому барражирующему боеприпасу Arash-2, и, похоже, выполнен на основе разработанной несколько лет назад украинским ЧАО "Рамзай" (Киев) беспилотной мишени RZ-60. Данная мишень успешно проходила летные испытания и в 2019 году испытывалась министерством обороны Украины, но о ее серийном производстве сведений нет.
Мишень RZ-60 имеет длину 1,5 м и оснащается поршневым двигателем с хвостовым толкающим винтом, ее крейсерская скорость заявлена в 300 км/ч. Запуск RZ-60 производится с пневматической катапультной установки, однако, судя по видео, испытанный теперь барражирующий боеприпас оснащен твердотопливным стартовым ускорителем, что позволяет запускать его с короткой направляющей рампы. На видео пусковая установка (похоже, с двумя направляющими) барражирующего боеприпаса размещена в тентовом кузове легкого грузовика "Газель" (напомним, что аналогичные замаскированные под тентовые грузовики "Газель" импровизированные пусковые установки используются ВСУ для применения получаемых от Великобритании управляемых ракет MBDA Brimstone наземного старта). Также видно, что барражирующий боеприпас имеет увеличенную по сравнению с RZ-60 длину носовой части, где, видимо, размещена боевая часть, и, скорее всего, дополнительный топливный бак, что дает общую длину аппарата более 2 м.
https://bmpd.livejournal.com/4657129.html
Внешне аппарат выглядит как подражание известному иранскому барражирующему боеприпасу Arash-2, и, похоже, выполнен на основе разработанной несколько лет назад украинским ЧАО "Рамзай" (Киев) беспилотной мишени RZ-60. Данная мишень успешно проходила летные испытания и в 2019 году испытывалась министерством обороны Украины, но о ее серийном производстве сведений нет.
Мишень RZ-60 имеет длину 1,5 м и оснащается поршневым двигателем с хвостовым толкающим винтом, ее крейсерская скорость заявлена в 300 км/ч. Запуск RZ-60 производится с пневматической катапультной установки, однако, судя по видео, испытанный теперь барражирующий боеприпас оснащен твердотопливным стартовым ускорителем, что позволяет запускать его с короткой направляющей рампы. На видео пусковая установка (похоже, с двумя направляющими) барражирующего боеприпаса размещена в тентовом кузове легкого грузовика "Газель" (напомним, что аналогичные замаскированные под тентовые грузовики "Газель" импровизированные пусковые установки используются ВСУ для применения получаемых от Великобритании управляемых ракет MBDA Brimstone наземного старта). Также видно, что барражирующий боеприпас имеет увеличенную по сравнению с RZ-60 длину носовой части, где, видимо, размещена боевая часть, и, скорее всего, дополнительный топливный бак, что дает общую длину аппарата более 2 м.
https://bmpd.livejournal.com/4657129.html
Livejournal
Украинский барражирующий боеприпас
Cтарший научный сотрудник химического факультета украинского киевского Национального авиационного университета и руководитель созданного при университете студенческого ракетного конструкторского бюро NAURocket Сергей Пипко опубликовал видео испытательного…
Forwarded from ППОО Ил новости #профсоюзИЛ
💥 120 лет со дня рождения
Г. М. Бериева 💥
13.02.2023 исполняется 120 лет со дня рождения советского авиаконструктора, генерал-майора инженерно-технической службы, лауреата Сталинской премии, доктора технических наук Георгия Михайловича Бериева, основавшего школу советского гидросамолётостроения.
Ps
А фраза-то какая☝Понимали гении от чего зависит успех❗
Г. М. Бериева 💥
13.02.2023 исполняется 120 лет со дня рождения советского авиаконструктора, генерал-майора инженерно-технической службы, лауреата Сталинской премии, доктора технических наук Георгия Михайловича Бериева, основавшего школу советского гидросамолётостроения.
Ps
А фраза-то какая☝Понимали гении от чего зависит успех❗