Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«На севере дальнем»
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на правом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на правом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Сын главы Минфина Антона Силуанова возглавил департамент в «Аэрофлоте»
В «Аэрофлоте» был создан новый департамент регионального развития, главой которого и стал Алексей Силуанов.
Алексей Силуанов — сын министра финансов Антона Силуанова. Ранее он работал в департаменте планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота».
Во внутренней рассылке департамента управления персоналом перевозчика говорится, что сын Силуанова назначен на новую должность 9 января.
«Создание департамента регионального развития обусловлено необходимостью усиления работы по развитию региональных перевозок, координации развития региональных хабов ПО «Аэрофлот», а также необходимостью налаживания системного взаимодействия с деловыми, отраслевыми и экспертными организациями в субъектах Российской Федерации, представляющих интерес для регионального развития ПАО «Аэрофлот», — поясняется в ней.
Алексей Силуанов окончил Финансовый университет при правительстве, является кандидатом экономических наук, диссертацию защитил в 2017 году по теме «Тенденции развития мирового рынка авиализинга». Проработал в авиационной отрасли более девяти лет, из них более семи лет — в «Аэрофлоте».
Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/politics/02/02/2023/63db665f9a794742045f7e35?fromtg=1
В «Аэрофлоте» был создан новый департамент регионального развития, главой которого и стал Алексей Силуанов.
Алексей Силуанов — сын министра финансов Антона Силуанова. Ранее он работал в департаменте планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота».
Во внутренней рассылке департамента управления персоналом перевозчика говорится, что сын Силуанова назначен на новую должность 9 января.
«Создание департамента регионального развития обусловлено необходимостью усиления работы по развитию региональных перевозок, координации развития региональных хабов ПО «Аэрофлот», а также необходимостью налаживания системного взаимодействия с деловыми, отраслевыми и экспертными организациями в субъектах Российской Федерации, представляющих интерес для регионального развития ПАО «Аэрофлот», — поясняется в ней.
Алексей Силуанов окончил Финансовый университет при правительстве, является кандидатом экономических наук, диссертацию защитил в 2017 году по теме «Тенденции развития мирового рынка авиализинга». Проработал в авиационной отрасли более девяти лет, из них более семи лет — в «Аэрофлоте».
Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/politics/02/02/2023/63db665f9a794742045f7e35?fromtg=1
Пентагон обнаружил разведывательный аэростат КНР на севере США
Правительство США уже несколько дней отслеживает над северной частью страны разведывательный аэростат, сообщил представитель Пентагона Патрик Райдер. По словам источников NBC, власти США считают, что шар запустил Китай.
Министр обороны США Ллойд Остин созвал совещание с военными чиновниками, на котором обсудили возможные варианты реагирования. В итоге было решено не сбивать аэростат «из-за риска для безопасности людей на земле». Все варианты действий Пентагон представил президенту Джо Байдену.
Высокопоставленный представитель министерства уточнил, что воздушный шар не представляет угрозы для гражданской авиации. «По нашим оценкам, этот шар имеет ограниченную дополнительную ценность с точки зрения сбора разведданных… Тем не менее, мы предпринимаем все необходимые шаги для защиты от сбора конфиденциальной информации иностранными разведками»,— отметил неназванный чиновник.
Думаем, что через неделю МО РФ запросит предложения против таких целей 😎
Правительство США уже несколько дней отслеживает над северной частью страны разведывательный аэростат, сообщил представитель Пентагона Патрик Райдер. По словам источников NBC, власти США считают, что шар запустил Китай.
Министр обороны США Ллойд Остин созвал совещание с военными чиновниками, на котором обсудили возможные варианты реагирования. В итоге было решено не сбивать аэростат «из-за риска для безопасности людей на земле». Все варианты действий Пентагон представил президенту Джо Байдену.
Высокопоставленный представитель министерства уточнил, что воздушный шар не представляет угрозы для гражданской авиации. «По нашим оценкам, этот шар имеет ограниченную дополнительную ценность с точки зрения сбора разведданных… Тем не менее, мы предпринимаем все необходимые шаги для защиты от сбора конфиденциальной информации иностранными разведками»,— отметил неназванный чиновник.
Думаем, что через неделю МО РФ запросит предложения против таких целей 😎
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: выставки и конференции 01-20 февраля 2023 года
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс выставок и конференций аэрокосмической и смежной тематики, проведение которых намечено на 01-20 февраля 2023 года.
📅02 февраля – Авиатопливо 2023 – XII Евразийская международная конференция и выставка, Москва, Россия;
📅07-09 февраля – NAIS 2023 – 10 юбилейная национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации, Крокус Экспо, Москва, Россия;
📅09 февраля 2023 года – 09 февраля 2024 года – Выставка к 100-летию гражданской авиации России – Пулково-2, Санкт-Петербург, Россия;
📅10 февраля – 08 марта – "Русская зимняя гонка" - 5-й Кубок вызова, Нижний Новгород, Россия;
📅10 февраля – ТестМат 2023 – ХV Всероссийская конференция по испытаниям и исследованиям свойств материалов "ТестМат" по тематике "Современные подходы и тенденции развития структурно-фазовых, химико-аналитических методов анализа", мероприятие проводится в онлайн-формате;
📅13-14 февраля – MRO 2023 – выставка и конференция ТОиР ВС в России, ЦМТ, Москва, Россия;
📅13-17 февраля – Aero India 2023 – международная аэрокосмическая выставка, авиабаза Yelahanka, Бангалор, Индия;
📅15-16 февраля – Космонавтика XXI века – отраслевая научно-практическая конференция, ЦНИИмаш, Королев, Россия;
📅16 февраля – Satellite Russia & CIS – XV федеральная конференция, ВДНХ, Москва, Россия.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс выставок и конференций аэрокосмической и смежной тематики, проведение которых намечено на 01-20 февраля 2023 года.
📅02 февраля – Авиатопливо 2023 – XII Евразийская международная конференция и выставка, Москва, Россия;
📅07-09 февраля – NAIS 2023 – 10 юбилейная национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации, Крокус Экспо, Москва, Россия;
📅09 февраля 2023 года – 09 февраля 2024 года – Выставка к 100-летию гражданской авиации России – Пулково-2, Санкт-Петербург, Россия;
📅10 февраля – 08 марта – "Русская зимняя гонка" - 5-й Кубок вызова, Нижний Новгород, Россия;
📅10 февраля – ТестМат 2023 – ХV Всероссийская конференция по испытаниям и исследованиям свойств материалов "ТестМат" по тематике "Современные подходы и тенденции развития структурно-фазовых, химико-аналитических методов анализа", мероприятие проводится в онлайн-формате;
📅13-14 февраля – MRO 2023 – выставка и конференция ТОиР ВС в России, ЦМТ, Москва, Россия;
📅13-17 февраля – Aero India 2023 – международная аэрокосмическая выставка, авиабаза Yelahanka, Бангалор, Индия;
📅15-16 февраля – Космонавтика XXI века – отраслевая научно-практическая конференция, ЦНИИмаш, Королев, Россия;
📅16 февраля – Satellite Russia & CIS – XV федеральная конференция, ВДНХ, Москва, Россия.
Forwarded from Вестник ПВО
В далёкие годы в нашей стране была также проблема с тем, что наши недруги запускали над СССР свои АДА. Отечественной промышленности была поставлена задача по созданию самолета-перехватчика таких аэростатов. Так появился М-17 "Геофизика" с пушечной установкой. Но, увы, задача была не простой, а США прекратили запуски аэростатов, переключившись на спутниковую разведки.
М-17 с подвижной пушечной установкой (ППУ), разработанной ММ3 «Дзержинец» на базе прекрасно зарекомендовавшей себя в эксплуатации пушки ГШ-23Л со скорострельностью 3400 выстрелов в минуту, в Музее авиации в Монино.
М-17 с подвижной пушечной установкой (ППУ), разработанной ММ3 «Дзержинец» на базе прекрасно зарекомендовавшей себя в эксплуатации пушки ГШ-23Л со скорострельностью 3400 выстрелов в минуту, в Музее авиации в Монино.
Forwarded from FlightMode
«НПО Энергомаш» получило лицензию на производство камер сгорания для двигателей ПД-8
Компания «НПО Энергомаш» (входит в Роскосмос) получила лицензию Минпромторга на разработку авиационной техники, сообщили в четверг в Роскосмосе.
«В «НПО Энергомаш» получили лицензию Министерства промышленности и торговли РФ на разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники. Она необходима в рамках проведения работ по действующему соглашению с «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК, входит в Ростех) на производство камер сгорания для авиадвигателей ПД-8 для российских самолетов SuperJet (SSJ-New)», — говорится в сообщении.
Комиссия Минпромторга дала заключение о том, что предприятие способно проводить разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники за исключением беспилотных авиационных систем и их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее. Лицензия выдана бессрочно.
Самолет SSJ-New — модификация самолета Sukhoi Superjet 100, относящегося к семейству региональных судов, с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Минпромторг инициировал проект Superjet New после введения против России западных санкций.
FlightMode
Компания «НПО Энергомаш» (входит в Роскосмос) получила лицензию Минпромторга на разработку авиационной техники, сообщили в четверг в Роскосмосе.
«В «НПО Энергомаш» получили лицензию Министерства промышленности и торговли РФ на разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники. Она необходима в рамках проведения работ по действующему соглашению с «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК, входит в Ростех) на производство камер сгорания для авиадвигателей ПД-8 для российских самолетов SuperJet (SSJ-New)», — говорится в сообщении.
Комиссия Минпромторга дала заключение о том, что предприятие способно проводить разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники за исключением беспилотных авиационных систем и их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее. Лицензия выдана бессрочно.
Самолет SSJ-New — модификация самолета Sukhoi Superjet 100, относящегося к семейству региональных судов, с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Минпромторг инициировал проект Superjet New после введения против России западных санкций.
FlightMode
Секретарь Совета безопасности РФ планирует обсудить подготовку кадров для авиапрома
Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев в пятницу посетит Ярославскую область.
Там он проведет совещание, посвященное обеспечению кадрами авиационных предприятий, что важно в том числе с учетом интересов национальной безопасности.
Патрушев периодически собирает совещания, касающиеся подготовки специалистов для различных отраслей промышленности. Так, в конце января в Санкт-Петербурге он обсудил с профильными коллегами ситуацию с инженерами в судостроении, кораблестроении и Военно-морском флоте.
Выступая там, секретарь Совбеза РФ отметил, что обучение будущих специалистов для судо- и авиастроительных компаний нужно сделать более системным. В частности, полностью и единообразно должны быть оснащены инженерные классы, создаваемые в регионах с такими предприятиями.
Авиационная промышленность в Ярославской области представлена производственными мощностями предприятия "ОДК-Сатурн" в Рыбинске. Оно специализируется на разработке и производстве газотурбинных двигателей для гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (часть госкорпорации "Ростех").
Кроме того, в регионе находится АО "Ярославский радиозавод" - ведущий российский производитель профессиональных средств радиосвязи. В ближайшее время предприятие станет одним из ключевых производственных элементов в системе холдинга "Российские космические системы" (входит в госкорпорацию "Роскосмос").
Скорей всего, в совещании будет участвовать и главный по образованию - глава Минобрнауки России Валерий Фальков находится с рабочим визитом в Ярославской области.
Перечисляя авиапромышленность в Ярославской области, упомянем и шинный завод - как пример "эффективного менеджмента", у которого, к счастью, "не прокатило": https://www.kommersant.ru/doc/5796611?tg .
Как стало известно «Ъ», в Ярославле полиция расследует уголовное дело о попытке хищения 50 млн руб. у ООО «ЯШЗ Авиа», крупнейшего российского разработчика и производителя авиационных шин для самолётов и вертолётов. По версии следствия, похитить средства предприятия планировалось под видом выплаты «золотого парашюта» по фиктивному трудовому договору.
Обвинение предъявлено бывшему заместителю управляющего директора «ЯШЗ Авиа» Кириллу Васильеву и его жене Жанете Стумбрайте, которой, по материалам дела, и предназначался «парашют».
Гражданский суд тем временем отклонил иск госпожи Стумбрайте о возмещении хотя бы не выплаченной ей зарплаты, указав в решении на отсутствие доказательств существования её трудовых отношений с заводом.
Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев в пятницу посетит Ярославскую область.
Там он проведет совещание, посвященное обеспечению кадрами авиационных предприятий, что важно в том числе с учетом интересов национальной безопасности.
Патрушев периодически собирает совещания, касающиеся подготовки специалистов для различных отраслей промышленности. Так, в конце января в Санкт-Петербурге он обсудил с профильными коллегами ситуацию с инженерами в судостроении, кораблестроении и Военно-морском флоте.
Выступая там, секретарь Совбеза РФ отметил, что обучение будущих специалистов для судо- и авиастроительных компаний нужно сделать более системным. В частности, полностью и единообразно должны быть оснащены инженерные классы, создаваемые в регионах с такими предприятиями.
Авиационная промышленность в Ярославской области представлена производственными мощностями предприятия "ОДК-Сатурн" в Рыбинске. Оно специализируется на разработке и производстве газотурбинных двигателей для гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (часть госкорпорации "Ростех").
Кроме того, в регионе находится АО "Ярославский радиозавод" - ведущий российский производитель профессиональных средств радиосвязи. В ближайшее время предприятие станет одним из ключевых производственных элементов в системе холдинга "Российские космические системы" (входит в госкорпорацию "Роскосмос").
Скорей всего, в совещании будет участвовать и главный по образованию - глава Минобрнауки России Валерий Фальков находится с рабочим визитом в Ярославской области.
Перечисляя авиапромышленность в Ярославской области, упомянем и шинный завод - как пример "эффективного менеджмента", у которого, к счастью, "не прокатило": https://www.kommersant.ru/doc/5796611?tg .
Как стало известно «Ъ», в Ярославле полиция расследует уголовное дело о попытке хищения 50 млн руб. у ООО «ЯШЗ Авиа», крупнейшего российского разработчика и производителя авиационных шин для самолётов и вертолётов. По версии следствия, похитить средства предприятия планировалось под видом выплаты «золотого парашюта» по фиктивному трудовому договору.
Обвинение предъявлено бывшему заместителю управляющего директора «ЯШЗ Авиа» Кириллу Васильеву и его жене Жанете Стумбрайте, которой, по материалам дела, и предназначался «парашют».
Гражданский суд тем временем отклонил иск госпожи Стумбрайте о возмещении хотя бы не выплаченной ей зарплаты, указав в решении на отсутствие доказательств существования её трудовых отношений с заводом.
TACC
Патрушев посетит Ярославскую область
Секретарь Совета безопасности РФ планирует обсудить подготовку кадров для авиапрома
AviaComments
Экс-директор ТАНТК осуждён за мошенничество Текст «Коммерсанта»: В Таганроге вынесен приговор бывшему генеральному директору авиазавода ТАНТК Юрию Грудинину. Суд признал его виновным в хищении средств предприятия на общую сумму около 5 млн руб. По версии…
ТАНТК имени Бериева привлечет от ОАК до 8,9 млрд рублей за счёт допэмиссии
ОАК разбирается с долгами ТАНТК через акционерный капитал и, можно сказать, готовится к его присоединению в будущем.
Москва. 3 февраля. INTERFAX.RU - Акционеры ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию", ОАК) на внеочередном заочном собрании 1 февраля решили увеличить уставный капитал путем размещения дополнительных акций, сообщила компания.
В рамках допэмиссии предполагается разместить 17 840 164 акции номиналом 500 рублей каждая (общая стоимость - 8,92 млрд рублей). Цена размещения равна номиналу. Бумаги размещаются по закрытой подписке в пользу ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация".
"Дополнительные акции могут быть оплачены денежными средствами в валюте Российской Федерации, в том числе путём зачёта денежных требований к ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", - говорится в сообщении.
По данным Федресурса на 30 сентября 2022 года, уставный капитал ПАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" составлял 19 303,658 млн рублей. Таким образом, при полном размещении допэмиссии он увеличится в 1,5 раза.
Дополнительный выпуск акций не сопровождается регистрацией проспекта ценных бумаг.
Цели допэмиссии "Интерфаксу" на предприятии уточнить не удалось.
В 2021 году ТАНТК им. Бериева получил чистый убыток по РСБУ в размере 1,7 млрд рублей. Согласно отчетности компании, выручка снизилась на 23,5%, до 5,6 млрд рублей. Из-за убытка предприятие не выплачивало дивиденды по итогам 2021 года. В последний раз компания выплачивала дивиденды по итогам 2007 года.
ТАНТК входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК), специализируется на проектировании, изготовлении и техническом обслуживании самолетов и образцов авиационной техники, в том числе гидросамолетов и самолетов-амфибий.
Согласно списку аффилированных лиц ТАНТК на 30 июня 2019 года, доля ПАО "ОАК" в уставном капитале составляет 86,2%, ПАО "НПК "Иркут" - 6,7%, ПАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" - 6,2%. В последующие отчётные периоды компания не раскрывала своих акционеров.
ОАК разбирается с долгами ТАНТК через акционерный капитал и, можно сказать, готовится к его присоединению в будущем.
Москва. 3 февраля. INTERFAX.RU - Акционеры ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию", ОАК) на внеочередном заочном собрании 1 февраля решили увеличить уставный капитал путем размещения дополнительных акций, сообщила компания.
В рамках допэмиссии предполагается разместить 17 840 164 акции номиналом 500 рублей каждая (общая стоимость - 8,92 млрд рублей). Цена размещения равна номиналу. Бумаги размещаются по закрытой подписке в пользу ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация".
"Дополнительные акции могут быть оплачены денежными средствами в валюте Российской Федерации, в том числе путём зачёта денежных требований к ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", - говорится в сообщении.
По данным Федресурса на 30 сентября 2022 года, уставный капитал ПАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" составлял 19 303,658 млн рублей. Таким образом, при полном размещении допэмиссии он увеличится в 1,5 раза.
Дополнительный выпуск акций не сопровождается регистрацией проспекта ценных бумаг.
Цели допэмиссии "Интерфаксу" на предприятии уточнить не удалось.
В 2021 году ТАНТК им. Бериева получил чистый убыток по РСБУ в размере 1,7 млрд рублей. Согласно отчетности компании, выручка снизилась на 23,5%, до 5,6 млрд рублей. Из-за убытка предприятие не выплачивало дивиденды по итогам 2021 года. В последний раз компания выплачивала дивиденды по итогам 2007 года.
ТАНТК входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК), специализируется на проектировании, изготовлении и техническом обслуживании самолетов и образцов авиационной техники, в том числе гидросамолетов и самолетов-амфибий.
Согласно списку аффилированных лиц ТАНТК на 30 июня 2019 года, доля ПАО "ОАК" в уставном капитале составляет 86,2%, ПАО "НПК "Иркут" - 6,7%, ПАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" - 6,2%. В последующие отчётные периоды компания не раскрывала своих акционеров.
Forwarded from Рыбарь
🇨🇳🇺🇸 Несколько минут назад президент США Джо Байден отдал приказ на поражение аэростата над Атлантическим океаном к востоку от Чарлстона в штате Южная Каролина. Самолётами тактической авиации с нескольких американских авиабаз шар был уничтожен спустя два дня полета над территорией США.
Сейчас остатки китайского беспилотника падают в океан. В районе предполагаемого падения находится десантный корабль-док USS Carter Hall LSD-50 ВМС США, оснащенный подъёмным краном. Вероятно, судно будет задействовано для подъёма частей аэростата для проведения анализа и оценки оборудования, установленного под беспилотником.
При этом над территорией США продолжается полет второго аэростата, сбить который не удалось ранее. А третий китайский БЛА в крайний раз отметился над Коста-Рикой и, вероятно, сейчас находится где-то над акваторией Тихого океана.
#Китай #США
@rybar
*Поддержать нас:
Сейчас остатки китайского беспилотника падают в океан. В районе предполагаемого падения находится десантный корабль-док USS Carter Hall LSD-50 ВМС США, оснащенный подъёмным краном. Вероятно, судно будет задействовано для подъёма частей аэростата для проведения анализа и оценки оборудования, установленного под беспилотником.
При этом над территорией США продолжается полет второго аэростата, сбить который не удалось ранее. А третий китайский БЛА в крайний раз отметился над Коста-Рикой и, вероятно, сейчас находится где-то над акваторией Тихого океана.
#Китай #США
@rybar
*Поддержать нас:
5536 9141 9147 4885
AviaComments
🇨🇳🇺🇸 Несколько минут назад президент США Джо Байден отдал приказ на поражение аэростата над Атлантическим океаном к востоку от Чарлстона в штате Южная Каролина. Самолётами тактической авиации с нескольких американских авиабаз шар был уничтожен спустя два дня…
А за кого вы болели в этой схватке?
Anonymous Poll
54%
За китайский воздушный шарик
4%
За американское ПВО
43%
За наших
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🍿 Отвечая на вопросы «Как?» и «Чем?»
Update
1. С помощью ракеты AIM-9 Sidewinder. Модификация ракеты неизвестна.
2. Сбивал истребитель F-22 Raptor.
Update
1. С помощью ракеты AIM-9 Sidewinder. Модификация ракеты неизвестна.
2. Сбивал истребитель F-22 Raptor.
Forwarded from ВЗЛЁТ
«Хюрджет» готовится к первому полету
На этой неделе, 2 февраля, на территории производственного комплекса турецкой государственной авиастроительной компании TAI (Turkish Aerospace Industries) в Анкаре состоялся первый запуск двигателя на опытном экземпляре двухместного сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet.
Разработка машины, которой предстоит заменить в ВВС Турции устаревшие сверхзвуковые учебно-тренировочные самолеты Т-38 американского производства, а также придать им новые возможности, дополнив имеющийся парк боевой авиации, началась в компании TAI в 2017 году. Этап критической оценки проекта (CDR) был пройден в марте 2021-го, незадолго до этого стартовала постройка первого прототипа. Всего в испытаниях планируется задействовать два летных образца и экземпляр для статических испытаний.
На первом этапе «Хюрджет» планируется оснащать американским двухконтурным турбореактивным двигателем с форсажной камерой F404-GE-102 тягой около 8000 кгс, который обеспечит ему полет со скоростью до М=1,4 на высотах до 14 км. В варианте легкого боевого самолета Hürjet-С сможет нести на шести точках подвески под крылом и одной под фюзеляжем различное вооружение общей массой до 2700 кг, включая управляемые ракеты «воздух–воздух» и корректируемые бомбы турецкого производства.
Глава TAI Темел Котил неоднократно заявлял, что первый вылет «Хюрджета» должен состояться 18 марта 2023 года – в день, когда Турция чтит память погибших воинов в битве 1915 года при Чанаккале (Галлиполи). На ту же дату намечена торжественная выкатка опытного образца турецкого истребителя пятого поколения TF-X.
На снимках – кадры из видеоролика Департамента оборонной промышленности Турции (SSB) о выкатке и первом опробовании двигателя опытного образца самолета Hürjet 2 февраля 2023 года
На этой неделе, 2 февраля, на территории производственного комплекса турецкой государственной авиастроительной компании TAI (Turkish Aerospace Industries) в Анкаре состоялся первый запуск двигателя на опытном экземпляре двухместного сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet.
Разработка машины, которой предстоит заменить в ВВС Турции устаревшие сверхзвуковые учебно-тренировочные самолеты Т-38 американского производства, а также придать им новые возможности, дополнив имеющийся парк боевой авиации, началась в компании TAI в 2017 году. Этап критической оценки проекта (CDR) был пройден в марте 2021-го, незадолго до этого стартовала постройка первого прототипа. Всего в испытаниях планируется задействовать два летных образца и экземпляр для статических испытаний.
На первом этапе «Хюрджет» планируется оснащать американским двухконтурным турбореактивным двигателем с форсажной камерой F404-GE-102 тягой около 8000 кгс, который обеспечит ему полет со скоростью до М=1,4 на высотах до 14 км. В варианте легкого боевого самолета Hürjet-С сможет нести на шести точках подвески под крылом и одной под фюзеляжем различное вооружение общей массой до 2700 кг, включая управляемые ракеты «воздух–воздух» и корректируемые бомбы турецкого производства.
Глава TAI Темел Котил неоднократно заявлял, что первый вылет «Хюрджета» должен состояться 18 марта 2023 года – в день, когда Турция чтит память погибших воинов в битве 1915 года при Чанаккале (Галлиполи). На ту же дату намечена торжественная выкатка опытного образца турецкого истребителя пятого поколения TF-X.
На снимках – кадры из видеоролика Департамента оборонной промышленности Турции (SSB) о выкатке и первом опробовании двигателя опытного образца самолета Hürjet 2 февраля 2023 года
AviaComments
Росавиация раскрыла итоги расследования посадки Airbus на кукурузном поле в Жуковском «С учетом выхода полетной ситуации за пределы ожидаемых условий эксплуатации .. и позиции разработчика самолета, что возможность безопасного продолжения полета критически…
Кто оплатит "Кукурузон"?
Газета "Коммерсантъ" сегодня пишет об исках по страховке за списанный после посадки на кукурузное поле Airbus A321 "Уральских авиалиний"
Аэропорт судится со страховщиками из-за севшего в кукурузном поле Airbus
Арбитражный суд Подмосковья продолжит разбираться, кто заплатит за разрушившийся в 2019 году в ходе аварийной посадки в кукурузном поле самолёт «Уральских авиалиний».
Страховщик авиакомпании, «АльфаСтрахование», пытается взыскать с аэропорта Жуковский почти 3 млрд руб., которые ранее выплатил европейскому собственнику Airbus. Ответственность оператора аэропорта была застрахована в СК «Согласие», но пока страховая компания отказывается платить, и дело может быть передано в суд. Если [аэропорт, а не город - прим. @AviaComments] Жуковский вынужден будет сам платить по иску «АльфаСтрахования», то, по мнению юристов, во избежание банкротства сумму могут разделить между его акционерами, один из которых — «Ростех».
Арбитражный суд Московской области 7 февраля продолжит рассматривать иск «АльфаСтрахования» о взыскании почти 2,9 млрд руб. с АО «Рампорт АК» (оператор аэропорта Жуковский) и ЛИИ имени М. Громова, отвечающего за аэродром. Иск был подан в мае 2022 года. Третьим лицом проходят «Уральские авиалинии». «АльфаСтрахование» требует с аэропорта взыскания собственных потерь, вызванных выплатой компенсации ирландским собственникам Airbus 321, который совершил аварийную посадку на кукурузном поле в октябре 2019 года.
«Мы ведем судебный процесс (с "Рампорт Аэро".— “Ъ”), поскольку первопричиной происшествия стало столкновение самолёта с птицами в результате неудовлетворительного орнитологического обеспечения»,— подтвердил “Ъ” заместитель гендиректора по авиастрахованию «АльфаСтрахования» Илья Кабачник. Он отметил, что о «разорении ответчика речи не идёт, поскольку у аэропорта есть полис страхования ответственности».
"Ростех" (акционер "Рампорта") и/или ЛИИ им. Громова могут попасть на деньги при неудачном для себя исходе дела.
Вот так работаешь на прибыль "Ростеха", а она - бац! - и идёт на оплату Airbus с кукурузного поля...
P.S. Интересно, никто из разделывавших самолёт не догадался наделать из него сувениров - от кресел, приборов и иллюминаторов до брелоков из обшивки фюзеляжа? Вроде реклам таких не попадалось 🤔
Газета "Коммерсантъ" сегодня пишет об исках по страховке за списанный после посадки на кукурузное поле Airbus A321 "Уральских авиалиний"
Аэропорт судится со страховщиками из-за севшего в кукурузном поле Airbus
Арбитражный суд Подмосковья продолжит разбираться, кто заплатит за разрушившийся в 2019 году в ходе аварийной посадки в кукурузном поле самолёт «Уральских авиалиний».
Страховщик авиакомпании, «АльфаСтрахование», пытается взыскать с аэропорта Жуковский почти 3 млрд руб., которые ранее выплатил европейскому собственнику Airbus. Ответственность оператора аэропорта была застрахована в СК «Согласие», но пока страховая компания отказывается платить, и дело может быть передано в суд. Если [аэропорт, а не город - прим. @AviaComments] Жуковский вынужден будет сам платить по иску «АльфаСтрахования», то, по мнению юристов, во избежание банкротства сумму могут разделить между его акционерами, один из которых — «Ростех».
Арбитражный суд Московской области 7 февраля продолжит рассматривать иск «АльфаСтрахования» о взыскании почти 2,9 млрд руб. с АО «Рампорт АК» (оператор аэропорта Жуковский) и ЛИИ имени М. Громова, отвечающего за аэродром. Иск был подан в мае 2022 года. Третьим лицом проходят «Уральские авиалинии». «АльфаСтрахование» требует с аэропорта взыскания собственных потерь, вызванных выплатой компенсации ирландским собственникам Airbus 321, который совершил аварийную посадку на кукурузном поле в октябре 2019 года.
«Мы ведем судебный процесс (с "Рампорт Аэро".— “Ъ”), поскольку первопричиной происшествия стало столкновение самолёта с птицами в результате неудовлетворительного орнитологического обеспечения»,— подтвердил “Ъ” заместитель гендиректора по авиастрахованию «АльфаСтрахования» Илья Кабачник. Он отметил, что о «разорении ответчика речи не идёт, поскольку у аэропорта есть полис страхования ответственности».
"Ростех" (акционер "Рампорта") и/или ЛИИ им. Громова могут попасть на деньги при неудачном для себя исходе дела.
Вот так работаешь на прибыль "Ростеха", а она - бац! - и идёт на оплату Airbus с кукурузного поля...
P.S. Интересно, никто из разделывавших самолёт не догадался наделать из него сувениров - от кресел, приборов и иллюминаторов до брелоков из обшивки фюзеляжа? Вроде реклам таких не попадалось 🤔
Коммерсантъ
В Жуковский слетелись иски
Аэропорт судится со страховщиками из-за севшего в кукурузном поле Airbus
Forwarded from Авиасалон МАКС
06 февраля 1883 года (по новому стилю) родился выдающийся российский и советский авиаконструктор, педагог Дмитрий Павлович Григорович. Высшее образование получил в Киевском политехническом институте, обучался во Франции. После возвращения в Россию издавал журнал "Вестник воздухоплавания". С 1912 года работал в авиационной промышленности, заняв пост технического директора завода "Первого Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинкин и Ко". Уже в 1913 году, изучив конструкцию иностранного самолёта, построил первую летающую лодку М-1. В 1914 году им построены экспериментальные машины, получившие индексы М-2, М-3 и М-4. В 1915 году он создал весьма успешный гидросамолёт М-5, который строился серийно и после Октябрьской революции. Следом им был создан бомбардировщик М-9, гидросамолёт-истребитель М-11, сухопутные самолёты С-1 и С-2. В 1917 году Д. Григорович стал владельцем завода.
После революции завод был национализирован. Авиаконструктор несколько лет переезжал из города в город. В 1922 году возглавлял конструкторское бюро завода ГАЗ № 1 (бывший "Дукс"), в этот период им разработаны истребители И-1 и И-2, разведчик Р-1. В 1924 года он переехал в Ленинград, где создал Отдел морского опытного самолётостроения. В этот период под его руководством созданы опытные морские разведчики, учебные самолёты, морской миноносец и морской торпедоносец. В августе 1928 года Д. Григорович был арестован и вскоре приговорён к 10-летнему заключению. С 1929 по 1931 год, работая в "шарашке", совместно с Николаем Поликарповым создал истребитель И-5, который выпускался крупной серией. После амнистии работал в Центральном конструкторском бюро, преподавал в Московском авиационном институте, где возглавил кафедру конструкции самолётов.
#ДеньВИстории
После революции завод был национализирован. Авиаконструктор несколько лет переезжал из города в город. В 1922 году возглавлял конструкторское бюро завода ГАЗ № 1 (бывший "Дукс"), в этот период им разработаны истребители И-1 и И-2, разведчик Р-1. В 1924 года он переехал в Ленинград, где создал Отдел морского опытного самолётостроения. В этот период под его руководством созданы опытные морские разведчики, учебные самолёты, морской миноносец и морской торпедоносец. В августе 1928 года Д. Григорович был арестован и вскоре приговорён к 10-летнему заключению. С 1929 по 1931 год, работая в "шарашке", совместно с Николаем Поликарповым создал истребитель И-5, который выпускался крупной серией. После амнистии работал в Центральном конструкторском бюро, преподавал в Московском авиационном институте, где возглавил кафедру конструкции самолётов.
#ДеньВИстории
Forwarded from СибНИА
К 117-летию со дня рождения Антонова Олега Константиновича
В ноябре 1946 года начальником СибНИА по совместительству назначен Главный конструктор О.К. Антонов, возглавлявший в это время опытное конструкторское бюро на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова.
В 1947 году под его руководством в СибНИА проведен завершающий цикл аэродинамических исследований в исполнительной конфигурации модели опытного экземпляра Ан-2 с работающей силовой установкой.
Антонов способствовал сохранению тесных связей своего ОКБ и СибНИА, сотрудничество аэродинамиков СибНИА с ОКБ О.К. Антонова продолжалось на протяжении всего периода существования СССР:
🔹 создан аэродинамический проект для Ан-14 («Пчёлка»);
🔹 изучено влияние обдувки струями винтов высокомеханизированного крыла для Ан-8, Ан-10, Ан-12;
🔹 исследованы различные формы кормовой части фюзеляжа для Ан-24, Ан-22;
🔹 рассмотрено влияние обдува крыла струями маршевых двигателей и изучены характеристики аэродинамического демпфирования для Ан-72;
🔹 проведены поисковые исследования по выбору схемы самолета, определены нестационарные аэродинамические характеристики, получены исходные данные для формирования контура системы дистанционного управления для Ан-124.
🇷🇺 В 2013 году решением Минпромторга РФ СибНИА назначен разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации на территории РФ. В 2022 году в СибНИА разработан «Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолёта Ан-2».
🇷🇺 В целях формирования научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения разработан аэродинамический облик и варианты компоновок новых самолетов на замену Ан-2, созданы летающие самолеты-демонстраторы технологий.
В ноябре 1946 года начальником СибНИА по совместительству назначен Главный конструктор О.К. Антонов, возглавлявший в это время опытное конструкторское бюро на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова.
В 1947 году под его руководством в СибНИА проведен завершающий цикл аэродинамических исследований в исполнительной конфигурации модели опытного экземпляра Ан-2 с работающей силовой установкой.
Антонов способствовал сохранению тесных связей своего ОКБ и СибНИА, сотрудничество аэродинамиков СибНИА с ОКБ О.К. Антонова продолжалось на протяжении всего периода существования СССР:
🔹 создан аэродинамический проект для Ан-14 («Пчёлка»);
🔹 изучено влияние обдувки струями винтов высокомеханизированного крыла для Ан-8, Ан-10, Ан-12;
🔹 исследованы различные формы кормовой части фюзеляжа для Ан-24, Ан-22;
🔹 рассмотрено влияние обдува крыла струями маршевых двигателей и изучены характеристики аэродинамического демпфирования для Ан-72;
🔹 проведены поисковые исследования по выбору схемы самолета, определены нестационарные аэродинамические характеристики, получены исходные данные для формирования контура системы дистанционного управления для Ан-124.
🇷🇺 В 2013 году решением Минпромторга РФ СибНИА назначен разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации на территории РФ. В 2022 году в СибНИА разработан «Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолёта Ан-2».
🇷🇺 В целях формирования научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения разработан аэродинамический облик и варианты компоновок новых самолетов на замену Ан-2, созданы летающие самолеты-демонстраторы технологий.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
07 февраля 1906 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, Академик Академии наук СССР Олег Константинович Антонов. Начал обучение в Саратовском университете, однако в 1924 году университет был расформирован, и на следующий год О. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт, который окончил в 1930 году. С юных лет увлекаясь авиацией, О. Антонов ещё в 1924 году организовал кружок любителей авиации и построил свой первый планёр, участвовал во вторых Всесоюзных планёрных испытаниях в Коктебеле. После окончания вуза работал в Центральном бюро планерных конструкций Осоавиахима, создал планёры серий ОКА и УС. С 1933 по 1938 годы – главный конструктор планёрного завода в Тушине, впоследствии – ведущий инженер КБ А.С. Яковлева, с 1943 года – первый заместитель Яковлева, с 1946 года – руководитель филиала ОКБ в Новосибирске.
В Новосибирске О. Антонов спроектировал и поднял в небо легендарный "кукурузник" – сельскохозяйственный самолёт, впоследствии получивший наименование Ан-2. Возглавил ОКБ-153. С 1952 года – руководитель киевского ГСОКБ-473, а с 1962 года и до конца жизни – Генеральный конструктор ОКБ. В этот период им создана школа транспортного авиастроения мирового уровня. Среди разработок ОКБ военно-транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-22, пассажирские Ан-14, Ан-28, Ан-24, Ан-10, а также многочисленные модификации этих лайнеров. Вершиной конструкторской мысли стал самолёт Ан-124 "Руслан", в создании которого О. Антонов успел принять деятельное участие. Заслуги Олега Константиновича отмечены многочисленными наградами, в том числе званием Героя Социалистического Труда, тремя Орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны, Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.
07 февраля 1906 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, Академик Академии наук СССР Олег Константинович Антонов. Начал обучение в Саратовском университете, однако в 1924 году университет был расформирован, и на следующий год О. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт, который окончил в 1930 году. С юных лет увлекаясь авиацией, О. Антонов ещё в 1924 году организовал кружок любителей авиации и построил свой первый планёр, участвовал во вторых Всесоюзных планёрных испытаниях в Коктебеле. После окончания вуза работал в Центральном бюро планерных конструкций Осоавиахима, создал планёры серий ОКА и УС. С 1933 по 1938 годы – главный конструктор планёрного завода в Тушине, впоследствии – ведущий инженер КБ А.С. Яковлева, с 1943 года – первый заместитель Яковлева, с 1946 года – руководитель филиала ОКБ в Новосибирске.
В Новосибирске О. Антонов спроектировал и поднял в небо легендарный "кукурузник" – сельскохозяйственный самолёт, впоследствии получивший наименование Ан-2. Возглавил ОКБ-153. С 1952 года – руководитель киевского ГСОКБ-473, а с 1962 года и до конца жизни – Генеральный конструктор ОКБ. В этот период им создана школа транспортного авиастроения мирового уровня. Среди разработок ОКБ военно-транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-22, пассажирские Ан-14, Ан-28, Ан-24, Ан-10, а также многочисленные модификации этих лайнеров. Вершиной конструкторской мысли стал самолёт Ан-124 "Руслан", в создании которого О. Антонов успел принять деятельное участие. Заслуги Олега Константиновича отмечены многочисленными наградами, в том числе званием Героя Социалистического Труда, тремя Орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны, Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.