AviaComments
Генеральный директор ОДК возглавит авиационные программы Госкорпорации Ростех Как и писали ранее, генеральный директор Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха Александр Артюхов с 1 февраля 2023 года займет должность управляющего директора в…
Врио генерального директора ОДК назначен Вадим Бадеха
Вадим Бадеха назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха с 1 февраля 2023 года. Ранее он возглавлял Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
Вадим Александрович окончил Уральскую государственную юридическую академию по специальности «юриспруденция», продолжил обучение в Самарском университете им. С.П. Королева по специальности «конструкция, проектирование и производство авиационных двигателей».
Занимал ряд руководящих должностей, с 2009 года – генеральный директор УЗГА.
Под его руководством была реализована стратегия развития предприятия, которое в конце нулевых специализировалось почти исключительно на ремонте газотурбинных двигателей для самолётов, вертолётов и наземных установок, а также вертолётных редукторов. В результате сегодня завод сформировался как полноценное авиастроительное предприятие, разрабатывающее и производящее воздушные суда, комплектующие и системы для них.
За минувшие годы на мощностях УЗГА построено более 450 самолётов. Продукция компании составляет основу учебно-тренировочного парка учебных заведений гражданской авиации, широко используется на региональных и местных линиях.
Кроме того, заводом создана линейка газотурбинных и поршневых двигателей.
Предприятие стало одним из лидеров в разработке и строительстве беспилотных летательных аппаратов.
В результате реализации инвестпроектов созданы новые высокотехнологичные производства в различных регионах страны. Выручка завода с 1,5 млрд рублей в 2008 году выросла до 42 млрд рублей по итогам 2022 года.
Вадим Бадеха назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха с 1 февраля 2023 года. Ранее он возглавлял Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
Вадим Александрович окончил Уральскую государственную юридическую академию по специальности «юриспруденция», продолжил обучение в Самарском университете им. С.П. Королева по специальности «конструкция, проектирование и производство авиационных двигателей».
Занимал ряд руководящих должностей, с 2009 года – генеральный директор УЗГА.
Под его руководством была реализована стратегия развития предприятия, которое в конце нулевых специализировалось почти исключительно на ремонте газотурбинных двигателей для самолётов, вертолётов и наземных установок, а также вертолётных редукторов. В результате сегодня завод сформировался как полноценное авиастроительное предприятие, разрабатывающее и производящее воздушные суда, комплектующие и системы для них.
За минувшие годы на мощностях УЗГА построено более 450 самолётов. Продукция компании составляет основу учебно-тренировочного парка учебных заведений гражданской авиации, широко используется на региональных и местных линиях.
Кроме того, заводом создана линейка газотурбинных и поршневых двигателей.
Предприятие стало одним из лидеров в разработке и строительстве беспилотных летательных аппаратов.
В результате реализации инвестпроектов созданы новые высокотехнологичные производства в различных регионах страны. Выручка завода с 1,5 млрд рублей в 2008 году выросла до 42 млрд рублей по итогам 2022 года.
AviaComments
Врио генерального директора ОДК назначен Вадим Бадеха Вадим Бадеха назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха с 1 февраля 2023 года. Ранее он возглавлял Уральский завод гражданской…
Кадровые изменения в «УЗГА»
В связи с переходом Вадима Бадехи с поста генерального директора АО «УЗГА» на должность руководителя «Объединëнной двигателестроительной корпорации» Ростеха, произошли кадровые изменения и на «Уральском заводе гражданской авиации».
Как сообщили @AviaComments в пресс-службе компании, на данный момент временно исполняющим обязанности генерального директора АО «УЗГА» назначен Сергей Владимирович Фëдоров. Ранее он занимал должность исполнительного директора.
В связи с переходом Вадима Бадехи с поста генерального директора АО «УЗГА» на должность руководителя «Объединëнной двигателестроительной корпорации» Ростеха, произошли кадровые изменения и на «Уральском заводе гражданской авиации».
Как сообщили @AviaComments в пресс-службе компании, на данный момент временно исполняющим обязанности генерального директора АО «УЗГА» назначен Сергей Владимирович Фëдоров. Ранее он занимал должность исполнительного директора.
AviaComments
Врио генерального директора ОДК назначен Вадим Бадеха Вадим Бадеха назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха с 1 февраля 2023 года. Ранее он возглавлял Уральский завод гражданской…
Планов громадьё! 😎
Желаем двигателистам удачи и реализации всех планов!
Ведь без двигателей самолёты и вертолёты не летают 😉
#Программа2030
Желаем двигателистам удачи и реализации всех планов!
Ведь без двигателей самолёты и вертолёты не летают 😉
#Программа2030
AviaComments
75 лет первого полёта прототипа истребителя Ла-15 Горьковский авиазавод, запланированный в 1929 году и начавший строиться в 1930 году, выпустил первый самолёт (И-5) в 1932 году. В 1934 году начал выпуск И-16, первые образцы которого испытывал шеф-пилот…
Нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» – 91 год!
Сегодня, 1 февраля, исполняется 91 год со дня основания завода.
@AviaComments поздравляют авиастроителей из Нижнего Новгорода!
Завод был основан 1 февраля 1932 года. Его история началась с выпуска авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова (самолёты И-5, И-16) и С.А. Лавочкина (истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7).
19,2 тысячи самолётов, выпущенных в 1941-1945 гг., – таков вклад Горьковского авиазавода в победу советского народа в Великой Отечественной войне.
С 1949 года предприятие сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, выпускает истребители семейства «МиГ». Всего с 1949 года по настоящее время заводом построено около 13500 самолётов марки «МиГ».
С историей нижегородского авиазавода связано имя легендарного летчика-испытателя Героя Советского Союза В.П. Чкалова, который в 1930-е годы был шеф-пилотом завода. Четырежды предприятие отмечалось правительственными наградами: в 1936 и 1970 годах – орденами Ленина, в 1941 г. – орденом Трудового Красного Знамени, а в 1982 г. – орденом Октябрьской Революции.
За время существования предприятия его сотрудники были награждены 2191 орденами и медалями. В разные годы 14 работников завода были удостоены званий Героев Советского Союза и Российской Федерации, 5 работников были удостоены звания Героя Социалистического Труда, более 30 заводчан стали лауреатами государственных премий.
За весь период работы на нижегородском авиазаводе выпущено более 43 500 самолётов.
С 1 июня 2022 года НАЗ «Сокол» является филиалом ОАК.
В настоящее время предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
– модернизация и ремонт самолётов МиГ-31, МиГ-29 и МиГ-29УБ;
– производство основных агрегатов для истребителей МиГ-35, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2;
– производство деталей и агрегатов для гражданских самолётов Ил-114-300 и МС-21;
– сервисное обслуживание самолётов в эксплуатирующих организациях.
©ОАК
Сегодня, 1 февраля, исполняется 91 год со дня основания завода.
@AviaComments поздравляют авиастроителей из Нижнего Новгорода!
Завод был основан 1 февраля 1932 года. Его история началась с выпуска авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова (самолёты И-5, И-16) и С.А. Лавочкина (истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7).
19,2 тысячи самолётов, выпущенных в 1941-1945 гг., – таков вклад Горьковского авиазавода в победу советского народа в Великой Отечественной войне.
С 1949 года предприятие сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, выпускает истребители семейства «МиГ». Всего с 1949 года по настоящее время заводом построено около 13500 самолётов марки «МиГ».
С историей нижегородского авиазавода связано имя легендарного летчика-испытателя Героя Советского Союза В.П. Чкалова, который в 1930-е годы был шеф-пилотом завода. Четырежды предприятие отмечалось правительственными наградами: в 1936 и 1970 годах – орденами Ленина, в 1941 г. – орденом Трудового Красного Знамени, а в 1982 г. – орденом Октябрьской Революции.
За время существования предприятия его сотрудники были награждены 2191 орденами и медалями. В разные годы 14 работников завода были удостоены званий Героев Советского Союза и Российской Федерации, 5 работников были удостоены звания Героя Социалистического Труда, более 30 заводчан стали лауреатами государственных премий.
За весь период работы на нижегородском авиазаводе выпущено более 43 500 самолётов.
С 1 июня 2022 года НАЗ «Сокол» является филиалом ОАК.
В настоящее время предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
– модернизация и ремонт самолётов МиГ-31, МиГ-29 и МиГ-29УБ;
– производство основных агрегатов для истребителей МиГ-35, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2;
– производство деталей и агрегатов для гражданских самолётов Ил-114-300 и МС-21;
– сервисное обслуживание самолётов в эксплуатирующих организациях.
©ОАК
AviaComments
"Что за фигня с L-410?" Именно такой вопрос возник в редакции @AviaComments после прочтения новости в «РБК». Якобы чешский производитель предупредил о невозможности поддержания лётной годности L-410 - #Санкции. А ведь их летает в наших авиакомпаниях 4 десятка…
Полётный проект: учебные самолёты Минобороны планируют отдать под региональные перевозки
Власти прорабатывают вопрос продажи или передачи самолетов L-410, принадлежащих Минобороны, гражданским авиакомпаниям, пишут "Известия".
Пересказ статьи с сокращениями от @AviaComments:
«Минтрансу совместно с Минобороны проработать возможность распространения бюллетеня поддержания лётной годности для использования воздушных судов L-410, принадлежащих Минобороны России, в целях их использования в гражданской авиации, а также передачи или продажи местным авиакомпаниям», — говорится в тексте протокола совместного заседания комиссии Госсовета по направлению «Транспорт» и комиссии по АОН (авиация общего назначения) и ГЛОНАСС при президенте за подписью помощника президента Игоря Левитина и главы Бурятии, председателя комиссии Госсовета по транспорту Алексея Цыденова. Проработать этот вопрос нужно до марта 2023 года.
Сейчас в авиапарке Минобороны около двух десятков таких самолетов. Эти машины используются в Воздушно-космических силах для обучения курсантов, которые в дальнейшем будут пилотировать военно-транспортные Ил-76, Ан-12, Ан-26 и даже стратегические ракетоносцы Ту-95МС.
В Минобороны используются два варианта самолетов L-410. Часть из них — это экземпляры, выпущенные еще в 1980-е годы. В начале 2010-х годов ведомство закупило L-410 в варианте UVP-E20 (улучшенной модификации). По данным ресурса russianplanes, за ВКС РФ числится десять таких бортов. Первоначально вся партия этих машин была выполнена в варианте для перевозки VIP-персонала, но уже в 2014 году не менее пяти L-410UVP-E20 были переделаны в вариант для подготовки летчиков-курсантов.
Разработанный в Чехии легкий двухмоторный 19-местный L-410 в России используют для местных перевозок на Дальнем Востоке и в Сибири. Производитель — чешский Aircraft Industries — до весны этого года принадлежал структурам акционеров Уральской горно-металлургической компании (УГМК). В апреле 2022 года Aircraft Industries продали чешской компании Omnipol. Поставки L-410 в Россию полностью прекратились.
Локализовать производство этих самолетов планировалось на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Источник «Известий», близкий к производителю, сообщал в ноябре 2022 года, что производство L-410 в нашей стране организовать не получится: самая проблемная часть — это импортная авионика, аналогов ей на российском рынке пока нет [@AviaComments назвали бы самой проблемной частью двигатели].
Региональные авиакомпании уже используют для полетов L-410. По данным Росавиации на 19 января, в парке восьми перевозчиков 34 самолета этого типа. Это компания «Аэросервис» (выполняет полеты в Забайкальском крае), «Газпром авиа», «Комавиатранс», «КрасАвиа» (Красноярск) и др. В трех авиакомпаниях, входящих в состав единой дальневосточной «Авроры», эксплуатируется 14 L-410 («Полярные авиалинии», «Хабаровские авиалинии», «Камчатское авиапредприятие»).
Кроме вопросов, на чём будут летать военные курсанты, есть и вопросы у авиакомпаний, ведь оценку передачи этих бортов можно делать, только имея детальную информацию об их техническом состоянии, необходимости их переоборудования для регулярных пассажирских перевозок и принимая во внимание экономику их эксплуатации. Пока в опрошенные "Известиями" авиакомпании никто с военными L-410 не обращался.
Власти прорабатывают вопрос продажи или передачи самолетов L-410, принадлежащих Минобороны, гражданским авиакомпаниям, пишут "Известия".
Пересказ статьи с сокращениями от @AviaComments:
«Минтрансу совместно с Минобороны проработать возможность распространения бюллетеня поддержания лётной годности для использования воздушных судов L-410, принадлежащих Минобороны России, в целях их использования в гражданской авиации, а также передачи или продажи местным авиакомпаниям», — говорится в тексте протокола совместного заседания комиссии Госсовета по направлению «Транспорт» и комиссии по АОН (авиация общего назначения) и ГЛОНАСС при президенте за подписью помощника президента Игоря Левитина и главы Бурятии, председателя комиссии Госсовета по транспорту Алексея Цыденова. Проработать этот вопрос нужно до марта 2023 года.
Сейчас в авиапарке Минобороны около двух десятков таких самолетов. Эти машины используются в Воздушно-космических силах для обучения курсантов, которые в дальнейшем будут пилотировать военно-транспортные Ил-76, Ан-12, Ан-26 и даже стратегические ракетоносцы Ту-95МС.
В Минобороны используются два варианта самолетов L-410. Часть из них — это экземпляры, выпущенные еще в 1980-е годы. В начале 2010-х годов ведомство закупило L-410 в варианте UVP-E20 (улучшенной модификации). По данным ресурса russianplanes, за ВКС РФ числится десять таких бортов. Первоначально вся партия этих машин была выполнена в варианте для перевозки VIP-персонала, но уже в 2014 году не менее пяти L-410UVP-E20 были переделаны в вариант для подготовки летчиков-курсантов.
Разработанный в Чехии легкий двухмоторный 19-местный L-410 в России используют для местных перевозок на Дальнем Востоке и в Сибири. Производитель — чешский Aircraft Industries — до весны этого года принадлежал структурам акционеров Уральской горно-металлургической компании (УГМК). В апреле 2022 года Aircraft Industries продали чешской компании Omnipol. Поставки L-410 в Россию полностью прекратились.
Локализовать производство этих самолетов планировалось на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Источник «Известий», близкий к производителю, сообщал в ноябре 2022 года, что производство L-410 в нашей стране организовать не получится: самая проблемная часть — это импортная авионика, аналогов ей на российском рынке пока нет [@AviaComments назвали бы самой проблемной частью двигатели].
Региональные авиакомпании уже используют для полетов L-410. По данным Росавиации на 19 января, в парке восьми перевозчиков 34 самолета этого типа. Это компания «Аэросервис» (выполняет полеты в Забайкальском крае), «Газпром авиа», «Комавиатранс», «КрасАвиа» (Красноярск) и др. В трех авиакомпаниях, входящих в состав единой дальневосточной «Авроры», эксплуатируется 14 L-410 («Полярные авиалинии», «Хабаровские авиалинии», «Камчатское авиапредприятие»).
Кроме вопросов, на чём будут летать военные курсанты, есть и вопросы у авиакомпаний, ведь оценку передачи этих бортов можно делать, только имея детальную информацию об их техническом состоянии, необходимости их переоборудования для регулярных пассажирских перевозок и принимая во внимание экономику их эксплуатации. Пока в опрошенные "Известиями" авиакомпании никто с военными L-410 не обращался.
Известия
Полетный проект: учебные самолеты Минобороны планируют отдать под региональные перевозки
Нужны ли гражданским авиакомпаниям разработанные 60 лет назад машины
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Виктор Меркулов - генерал авиастроения
Сюжет видеоцентра КнААЗ 2020 года, посвященный юбилею Виктора Ивановича Меркулова. Автор сценария Александр Альдиев.
Благодаря читателю мы можем отдать дань памяти человеку, сохранившему и развившему в сложное время градообразующий авиационный завод.
Сюжет видеоцентра КнААЗ 2020 года, посвященный юбилею Виктора Ивановича Меркулова. Автор сценария Александр Альдиев.
Благодаря читателю мы можем отдать дань памяти человеку, сохранившему и развившему в сложное время градообразующий авиационный завод.
Forwarded from AviaNews
🇪🇺🇶🇦 Подробности соглашения Qatar Airways с Airbus
Стали известны некоторые подробности вчерашней неожиданной новости о том, что Qatar Airways и Airbus решили закончить многомиллиардное судебное разбирательство по ситуации с лакокрасочным покрытием самолётов A350.
Неожиданным стало не само по себе достигнутое мировое соглашение, а скорость его достижения.
О возобновлении переговоров между авиакомпанией и производителем самолетов стало известно в конце 2022 года. Они стали следствием переговоров на самом высшем уровне между президентом Франции Макроном и эмиром Катара шейхом Тамимом бин Хамадом аль-Тани.
На прошлой неделе в Дохе также состоялась встреча между двумя сторонами и представителями регулирующих органов: Управлением гражданской авиации Катара (QCAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA).
Мировое соглашение, которое не предполагает признания ответственности ни одной из сторон, завершает спор, в результате которого Qatar Airways подала в суд на Airbus с требованием компенсации за длительную остановку части флота A350 из-за проблем с деградацией лакокрасочного покрытия. Во встречном иске Airbus требовал возмещения убытков в размере 220 миллионов долларов США и возврата еще 185 миллионов долларов США, которые производитель выплатил авиакомпании в виде кредитов для компенсации будущих заказов на самолеты. Кроме того Airbus отменил невыполненные контракты с Qatar Airways на поставку девятнадцати A350-1000 и пятьдесят A321neo.
Хотя условия мирового соглашения остаются конфиденциальными, Airbus восстановит отмененные ранее контракты. Сообщается, что поставки A350-1000 возобновятся уже в конце этого года. Однако, поставки A321neo все же отложены до 2026 года.
И в качестве вишенки на торте:
Журналистам Reuters удалось выяснить, что Qatar Airways получит часть требуемой компенсации в размере 1 млрд долларов США за остановку полетов флота A350.
Урегулирование спора также означает, что потенциально опасная, в первую очередь для Airbus, информация не будет обнародована.
@AviaNews
Стали известны некоторые подробности вчерашней неожиданной новости о том, что Qatar Airways и Airbus решили закончить многомиллиардное судебное разбирательство по ситуации с лакокрасочным покрытием самолётов A350.
Неожиданным стало не само по себе достигнутое мировое соглашение, а скорость его достижения.
О возобновлении переговоров между авиакомпанией и производителем самолетов стало известно в конце 2022 года. Они стали следствием переговоров на самом высшем уровне между президентом Франции Макроном и эмиром Катара шейхом Тамимом бин Хамадом аль-Тани.
На прошлой неделе в Дохе также состоялась встреча между двумя сторонами и представителями регулирующих органов: Управлением гражданской авиации Катара (QCAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA).
Мировое соглашение, которое не предполагает признания ответственности ни одной из сторон, завершает спор, в результате которого Qatar Airways подала в суд на Airbus с требованием компенсации за длительную остановку части флота A350 из-за проблем с деградацией лакокрасочного покрытия. Во встречном иске Airbus требовал возмещения убытков в размере 220 миллионов долларов США и возврата еще 185 миллионов долларов США, которые производитель выплатил авиакомпании в виде кредитов для компенсации будущих заказов на самолеты. Кроме того Airbus отменил невыполненные контракты с Qatar Airways на поставку девятнадцати A350-1000 и пятьдесят A321neo.
Хотя условия мирового соглашения остаются конфиденциальными, Airbus восстановит отмененные ранее контракты. Сообщается, что поставки A350-1000 возобновятся уже в конце этого года. Однако, поставки A321neo все же отложены до 2026 года.
И в качестве вишенки на торте:
Журналистам Reuters удалось выяснить, что Qatar Airways получит часть требуемой компенсации в размере 1 млрд долларов США за остановку полетов флота A350.
Урегулирование спора также означает, что потенциально опасная, в первую очередь для Airbus, информация не будет обнародована.
@AviaNews
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«На севере дальнем»
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на правом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на правом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Сын главы Минфина Антона Силуанова возглавил департамент в «Аэрофлоте»
В «Аэрофлоте» был создан новый департамент регионального развития, главой которого и стал Алексей Силуанов.
Алексей Силуанов — сын министра финансов Антона Силуанова. Ранее он работал в департаменте планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота».
Во внутренней рассылке департамента управления персоналом перевозчика говорится, что сын Силуанова назначен на новую должность 9 января.
«Создание департамента регионального развития обусловлено необходимостью усиления работы по развитию региональных перевозок, координации развития региональных хабов ПО «Аэрофлот», а также необходимостью налаживания системного взаимодействия с деловыми, отраслевыми и экспертными организациями в субъектах Российской Федерации, представляющих интерес для регионального развития ПАО «Аэрофлот», — поясняется в ней.
Алексей Силуанов окончил Финансовый университет при правительстве, является кандидатом экономических наук, диссертацию защитил в 2017 году по теме «Тенденции развития мирового рынка авиализинга». Проработал в авиационной отрасли более девяти лет, из них более семи лет — в «Аэрофлоте».
Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/politics/02/02/2023/63db665f9a794742045f7e35?fromtg=1
В «Аэрофлоте» был создан новый департамент регионального развития, главой которого и стал Алексей Силуанов.
Алексей Силуанов — сын министра финансов Антона Силуанова. Ранее он работал в департаменте планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота».
Во внутренней рассылке департамента управления персоналом перевозчика говорится, что сын Силуанова назначен на новую должность 9 января.
«Создание департамента регионального развития обусловлено необходимостью усиления работы по развитию региональных перевозок, координации развития региональных хабов ПО «Аэрофлот», а также необходимостью налаживания системного взаимодействия с деловыми, отраслевыми и экспертными организациями в субъектах Российской Федерации, представляющих интерес для регионального развития ПАО «Аэрофлот», — поясняется в ней.
Алексей Силуанов окончил Финансовый университет при правительстве, является кандидатом экономических наук, диссертацию защитил в 2017 году по теме «Тенденции развития мирового рынка авиализинга». Проработал в авиационной отрасли более девяти лет, из них более семи лет — в «Аэрофлоте».
Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/politics/02/02/2023/63db665f9a794742045f7e35?fromtg=1
Пентагон обнаружил разведывательный аэростат КНР на севере США
Правительство США уже несколько дней отслеживает над северной частью страны разведывательный аэростат, сообщил представитель Пентагона Патрик Райдер. По словам источников NBC, власти США считают, что шар запустил Китай.
Министр обороны США Ллойд Остин созвал совещание с военными чиновниками, на котором обсудили возможные варианты реагирования. В итоге было решено не сбивать аэростат «из-за риска для безопасности людей на земле». Все варианты действий Пентагон представил президенту Джо Байдену.
Высокопоставленный представитель министерства уточнил, что воздушный шар не представляет угрозы для гражданской авиации. «По нашим оценкам, этот шар имеет ограниченную дополнительную ценность с точки зрения сбора разведданных… Тем не менее, мы предпринимаем все необходимые шаги для защиты от сбора конфиденциальной информации иностранными разведками»,— отметил неназванный чиновник.
Думаем, что через неделю МО РФ запросит предложения против таких целей 😎
Правительство США уже несколько дней отслеживает над северной частью страны разведывательный аэростат, сообщил представитель Пентагона Патрик Райдер. По словам источников NBC, власти США считают, что шар запустил Китай.
Министр обороны США Ллойд Остин созвал совещание с военными чиновниками, на котором обсудили возможные варианты реагирования. В итоге было решено не сбивать аэростат «из-за риска для безопасности людей на земле». Все варианты действий Пентагон представил президенту Джо Байдену.
Высокопоставленный представитель министерства уточнил, что воздушный шар не представляет угрозы для гражданской авиации. «По нашим оценкам, этот шар имеет ограниченную дополнительную ценность с точки зрения сбора разведданных… Тем не менее, мы предпринимаем все необходимые шаги для защиты от сбора конфиденциальной информации иностранными разведками»,— отметил неназванный чиновник.
Думаем, что через неделю МО РФ запросит предложения против таких целей 😎
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: выставки и конференции 01-20 февраля 2023 года
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс выставок и конференций аэрокосмической и смежной тематики, проведение которых намечено на 01-20 февраля 2023 года.
📅02 февраля – Авиатопливо 2023 – XII Евразийская международная конференция и выставка, Москва, Россия;
📅07-09 февраля – NAIS 2023 – 10 юбилейная национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации, Крокус Экспо, Москва, Россия;
📅09 февраля 2023 года – 09 февраля 2024 года – Выставка к 100-летию гражданской авиации России – Пулково-2, Санкт-Петербург, Россия;
📅10 февраля – 08 марта – "Русская зимняя гонка" - 5-й Кубок вызова, Нижний Новгород, Россия;
📅10 февраля – ТестМат 2023 – ХV Всероссийская конференция по испытаниям и исследованиям свойств материалов "ТестМат" по тематике "Современные подходы и тенденции развития структурно-фазовых, химико-аналитических методов анализа", мероприятие проводится в онлайн-формате;
📅13-14 февраля – MRO 2023 – выставка и конференция ТОиР ВС в России, ЦМТ, Москва, Россия;
📅13-17 февраля – Aero India 2023 – международная аэрокосмическая выставка, авиабаза Yelahanka, Бангалор, Индия;
📅15-16 февраля – Космонавтика XXI века – отраслевая научно-практическая конференция, ЦНИИмаш, Королев, Россия;
📅16 февраля – Satellite Russia & CIS – XV федеральная конференция, ВДНХ, Москва, Россия.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс выставок и конференций аэрокосмической и смежной тематики, проведение которых намечено на 01-20 февраля 2023 года.
📅02 февраля – Авиатопливо 2023 – XII Евразийская международная конференция и выставка, Москва, Россия;
📅07-09 февраля – NAIS 2023 – 10 юбилейная национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации, Крокус Экспо, Москва, Россия;
📅09 февраля 2023 года – 09 февраля 2024 года – Выставка к 100-летию гражданской авиации России – Пулково-2, Санкт-Петербург, Россия;
📅10 февраля – 08 марта – "Русская зимняя гонка" - 5-й Кубок вызова, Нижний Новгород, Россия;
📅10 февраля – ТестМат 2023 – ХV Всероссийская конференция по испытаниям и исследованиям свойств материалов "ТестМат" по тематике "Современные подходы и тенденции развития структурно-фазовых, химико-аналитических методов анализа", мероприятие проводится в онлайн-формате;
📅13-14 февраля – MRO 2023 – выставка и конференция ТОиР ВС в России, ЦМТ, Москва, Россия;
📅13-17 февраля – Aero India 2023 – международная аэрокосмическая выставка, авиабаза Yelahanka, Бангалор, Индия;
📅15-16 февраля – Космонавтика XXI века – отраслевая научно-практическая конференция, ЦНИИмаш, Королев, Россия;
📅16 февраля – Satellite Russia & CIS – XV федеральная конференция, ВДНХ, Москва, Россия.
Forwarded from Вестник ПВО
В далёкие годы в нашей стране была также проблема с тем, что наши недруги запускали над СССР свои АДА. Отечественной промышленности была поставлена задача по созданию самолета-перехватчика таких аэростатов. Так появился М-17 "Геофизика" с пушечной установкой. Но, увы, задача была не простой, а США прекратили запуски аэростатов, переключившись на спутниковую разведки.
М-17 с подвижной пушечной установкой (ППУ), разработанной ММ3 «Дзержинец» на базе прекрасно зарекомендовавшей себя в эксплуатации пушки ГШ-23Л со скорострельностью 3400 выстрелов в минуту, в Музее авиации в Монино.
М-17 с подвижной пушечной установкой (ППУ), разработанной ММ3 «Дзержинец» на базе прекрасно зарекомендовавшей себя в эксплуатации пушки ГШ-23Л со скорострельностью 3400 выстрелов в минуту, в Музее авиации в Монино.
Forwarded from FlightMode
«НПО Энергомаш» получило лицензию на производство камер сгорания для двигателей ПД-8
Компания «НПО Энергомаш» (входит в Роскосмос) получила лицензию Минпромторга на разработку авиационной техники, сообщили в четверг в Роскосмосе.
«В «НПО Энергомаш» получили лицензию Министерства промышленности и торговли РФ на разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники. Она необходима в рамках проведения работ по действующему соглашению с «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК, входит в Ростех) на производство камер сгорания для авиадвигателей ПД-8 для российских самолетов SuperJet (SSJ-New)», — говорится в сообщении.
Комиссия Минпромторга дала заключение о том, что предприятие способно проводить разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники за исключением беспилотных авиационных систем и их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее. Лицензия выдана бессрочно.
Самолет SSJ-New — модификация самолета Sukhoi Superjet 100, относящегося к семейству региональных судов, с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Минпромторг инициировал проект Superjet New после введения против России западных санкций.
FlightMode
Компания «НПО Энергомаш» (входит в Роскосмос) получила лицензию Минпромторга на разработку авиационной техники, сообщили в четверг в Роскосмосе.
«В «НПО Энергомаш» получили лицензию Министерства промышленности и торговли РФ на разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники. Она необходима в рамках проведения работ по действующему соглашению с «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК, входит в Ростех) на производство камер сгорания для авиадвигателей ПД-8 для российских самолетов SuperJet (SSJ-New)», — говорится в сообщении.
Комиссия Минпромторга дала заключение о том, что предприятие способно проводить разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники за исключением беспилотных авиационных систем и их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее. Лицензия выдана бессрочно.
Самолет SSJ-New — модификация самолета Sukhoi Superjet 100, относящегося к семейству региональных судов, с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Минпромторг инициировал проект Superjet New после введения против России западных санкций.
FlightMode
Секретарь Совета безопасности РФ планирует обсудить подготовку кадров для авиапрома
Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев в пятницу посетит Ярославскую область.
Там он проведет совещание, посвященное обеспечению кадрами авиационных предприятий, что важно в том числе с учетом интересов национальной безопасности.
Патрушев периодически собирает совещания, касающиеся подготовки специалистов для различных отраслей промышленности. Так, в конце января в Санкт-Петербурге он обсудил с профильными коллегами ситуацию с инженерами в судостроении, кораблестроении и Военно-морском флоте.
Выступая там, секретарь Совбеза РФ отметил, что обучение будущих специалистов для судо- и авиастроительных компаний нужно сделать более системным. В частности, полностью и единообразно должны быть оснащены инженерные классы, создаваемые в регионах с такими предприятиями.
Авиационная промышленность в Ярославской области представлена производственными мощностями предприятия "ОДК-Сатурн" в Рыбинске. Оно специализируется на разработке и производстве газотурбинных двигателей для гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (часть госкорпорации "Ростех").
Кроме того, в регионе находится АО "Ярославский радиозавод" - ведущий российский производитель профессиональных средств радиосвязи. В ближайшее время предприятие станет одним из ключевых производственных элементов в системе холдинга "Российские космические системы" (входит в госкорпорацию "Роскосмос").
Скорей всего, в совещании будет участвовать и главный по образованию - глава Минобрнауки России Валерий Фальков находится с рабочим визитом в Ярославской области.
Перечисляя авиапромышленность в Ярославской области, упомянем и шинный завод - как пример "эффективного менеджмента", у которого, к счастью, "не прокатило": https://www.kommersant.ru/doc/5796611?tg .
Как стало известно «Ъ», в Ярославле полиция расследует уголовное дело о попытке хищения 50 млн руб. у ООО «ЯШЗ Авиа», крупнейшего российского разработчика и производителя авиационных шин для самолётов и вертолётов. По версии следствия, похитить средства предприятия планировалось под видом выплаты «золотого парашюта» по фиктивному трудовому договору.
Обвинение предъявлено бывшему заместителю управляющего директора «ЯШЗ Авиа» Кириллу Васильеву и его жене Жанете Стумбрайте, которой, по материалам дела, и предназначался «парашют».
Гражданский суд тем временем отклонил иск госпожи Стумбрайте о возмещении хотя бы не выплаченной ей зарплаты, указав в решении на отсутствие доказательств существования её трудовых отношений с заводом.
Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев в пятницу посетит Ярославскую область.
Там он проведет совещание, посвященное обеспечению кадрами авиационных предприятий, что важно в том числе с учетом интересов национальной безопасности.
Патрушев периодически собирает совещания, касающиеся подготовки специалистов для различных отраслей промышленности. Так, в конце января в Санкт-Петербурге он обсудил с профильными коллегами ситуацию с инженерами в судостроении, кораблестроении и Военно-морском флоте.
Выступая там, секретарь Совбеза РФ отметил, что обучение будущих специалистов для судо- и авиастроительных компаний нужно сделать более системным. В частности, полностью и единообразно должны быть оснащены инженерные классы, создаваемые в регионах с такими предприятиями.
Авиационная промышленность в Ярославской области представлена производственными мощностями предприятия "ОДК-Сатурн" в Рыбинске. Оно специализируется на разработке и производстве газотурбинных двигателей для гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (часть госкорпорации "Ростех").
Кроме того, в регионе находится АО "Ярославский радиозавод" - ведущий российский производитель профессиональных средств радиосвязи. В ближайшее время предприятие станет одним из ключевых производственных элементов в системе холдинга "Российские космические системы" (входит в госкорпорацию "Роскосмос").
Скорей всего, в совещании будет участвовать и главный по образованию - глава Минобрнауки России Валерий Фальков находится с рабочим визитом в Ярославской области.
Перечисляя авиапромышленность в Ярославской области, упомянем и шинный завод - как пример "эффективного менеджмента", у которого, к счастью, "не прокатило": https://www.kommersant.ru/doc/5796611?tg .
Как стало известно «Ъ», в Ярославле полиция расследует уголовное дело о попытке хищения 50 млн руб. у ООО «ЯШЗ Авиа», крупнейшего российского разработчика и производителя авиационных шин для самолётов и вертолётов. По версии следствия, похитить средства предприятия планировалось под видом выплаты «золотого парашюта» по фиктивному трудовому договору.
Обвинение предъявлено бывшему заместителю управляющего директора «ЯШЗ Авиа» Кириллу Васильеву и его жене Жанете Стумбрайте, которой, по материалам дела, и предназначался «парашют».
Гражданский суд тем временем отклонил иск госпожи Стумбрайте о возмещении хотя бы не выплаченной ей зарплаты, указав в решении на отсутствие доказательств существования её трудовых отношений с заводом.
TACC
Патрушев посетит Ярославскую область
Секретарь Совета безопасности РФ планирует обсудить подготовку кадров для авиапрома
AviaComments
Экс-директор ТАНТК осуждён за мошенничество Текст «Коммерсанта»: В Таганроге вынесен приговор бывшему генеральному директору авиазавода ТАНТК Юрию Грудинину. Суд признал его виновным в хищении средств предприятия на общую сумму около 5 млн руб. По версии…
ТАНТК имени Бериева привлечет от ОАК до 8,9 млрд рублей за счёт допэмиссии
ОАК разбирается с долгами ТАНТК через акционерный капитал и, можно сказать, готовится к его присоединению в будущем.
Москва. 3 февраля. INTERFAX.RU - Акционеры ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию", ОАК) на внеочередном заочном собрании 1 февраля решили увеличить уставный капитал путем размещения дополнительных акций, сообщила компания.
В рамках допэмиссии предполагается разместить 17 840 164 акции номиналом 500 рублей каждая (общая стоимость - 8,92 млрд рублей). Цена размещения равна номиналу. Бумаги размещаются по закрытой подписке в пользу ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация".
"Дополнительные акции могут быть оплачены денежными средствами в валюте Российской Федерации, в том числе путём зачёта денежных требований к ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", - говорится в сообщении.
По данным Федресурса на 30 сентября 2022 года, уставный капитал ПАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" составлял 19 303,658 млн рублей. Таким образом, при полном размещении допэмиссии он увеличится в 1,5 раза.
Дополнительный выпуск акций не сопровождается регистрацией проспекта ценных бумаг.
Цели допэмиссии "Интерфаксу" на предприятии уточнить не удалось.
В 2021 году ТАНТК им. Бериева получил чистый убыток по РСБУ в размере 1,7 млрд рублей. Согласно отчетности компании, выручка снизилась на 23,5%, до 5,6 млрд рублей. Из-за убытка предприятие не выплачивало дивиденды по итогам 2021 года. В последний раз компания выплачивала дивиденды по итогам 2007 года.
ТАНТК входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК), специализируется на проектировании, изготовлении и техническом обслуживании самолетов и образцов авиационной техники, в том числе гидросамолетов и самолетов-амфибий.
Согласно списку аффилированных лиц ТАНТК на 30 июня 2019 года, доля ПАО "ОАК" в уставном капитале составляет 86,2%, ПАО "НПК "Иркут" - 6,7%, ПАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" - 6,2%. В последующие отчётные периоды компания не раскрывала своих акционеров.
ОАК разбирается с долгами ТАНТК через акционерный капитал и, можно сказать, готовится к его присоединению в будущем.
Москва. 3 февраля. INTERFAX.RU - Акционеры ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию", ОАК) на внеочередном заочном собрании 1 февраля решили увеличить уставный капитал путем размещения дополнительных акций, сообщила компания.
В рамках допэмиссии предполагается разместить 17 840 164 акции номиналом 500 рублей каждая (общая стоимость - 8,92 млрд рублей). Цена размещения равна номиналу. Бумаги размещаются по закрытой подписке в пользу ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация".
"Дополнительные акции могут быть оплачены денежными средствами в валюте Российской Федерации, в том числе путём зачёта денежных требований к ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", - говорится в сообщении.
По данным Федресурса на 30 сентября 2022 года, уставный капитал ПАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" составлял 19 303,658 млн рублей. Таким образом, при полном размещении допэмиссии он увеличится в 1,5 раза.
Дополнительный выпуск акций не сопровождается регистрацией проспекта ценных бумаг.
Цели допэмиссии "Интерфаксу" на предприятии уточнить не удалось.
В 2021 году ТАНТК им. Бериева получил чистый убыток по РСБУ в размере 1,7 млрд рублей. Согласно отчетности компании, выручка снизилась на 23,5%, до 5,6 млрд рублей. Из-за убытка предприятие не выплачивало дивиденды по итогам 2021 года. В последний раз компания выплачивала дивиденды по итогам 2007 года.
ТАНТК входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК), специализируется на проектировании, изготовлении и техническом обслуживании самолетов и образцов авиационной техники, в том числе гидросамолетов и самолетов-амфибий.
Согласно списку аффилированных лиц ТАНТК на 30 июня 2019 года, доля ПАО "ОАК" в уставном капитале составляет 86,2%, ПАО "НПК "Иркут" - 6,7%, ПАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" - 6,2%. В последующие отчётные периоды компания не раскрывала своих акционеров.
Forwarded from Рыбарь
🇨🇳🇺🇸 Несколько минут назад президент США Джо Байден отдал приказ на поражение аэростата над Атлантическим океаном к востоку от Чарлстона в штате Южная Каролина. Самолётами тактической авиации с нескольких американских авиабаз шар был уничтожен спустя два дня полета над территорией США.
Сейчас остатки китайского беспилотника падают в океан. В районе предполагаемого падения находится десантный корабль-док USS Carter Hall LSD-50 ВМС США, оснащенный подъёмным краном. Вероятно, судно будет задействовано для подъёма частей аэростата для проведения анализа и оценки оборудования, установленного под беспилотником.
При этом над территорией США продолжается полет второго аэростата, сбить который не удалось ранее. А третий китайский БЛА в крайний раз отметился над Коста-Рикой и, вероятно, сейчас находится где-то над акваторией Тихого океана.
#Китай #США
@rybar
*Поддержать нас:
Сейчас остатки китайского беспилотника падают в океан. В районе предполагаемого падения находится десантный корабль-док USS Carter Hall LSD-50 ВМС США, оснащенный подъёмным краном. Вероятно, судно будет задействовано для подъёма частей аэростата для проведения анализа и оценки оборудования, установленного под беспилотником.
При этом над территорией США продолжается полет второго аэростата, сбить который не удалось ранее. А третий китайский БЛА в крайний раз отметился над Коста-Рикой и, вероятно, сейчас находится где-то над акваторией Тихого океана.
#Китай #США
@rybar
*Поддержать нас:
5536 9141 9147 4885