Минтранс заявил, что РФ обладает полным набором запчастей для всех используемых самолётов

По словам главы ведомства Виталия Савельева, угроз для безопасности полётов нет.

ТАСС, 29 января. Россия обладает всеми необходимыми запчастями для всех используемых самолётов. Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев в эфире телеканала "Россия-1" в программе "Москва. Кремль. Путин", отвечая на вопросы журналиста Павла Зарубина.

"Даже не сомневайтесь, - сказал он, отвечая на вопрос о том, безопасно ли будет летать в ближайшее время. - Все предприятия, которые заняты обслуживанием самолётов, они работают в штатном режиме. У нас полностью есть весь набор запчастей. Поэтому нам пока нечего опасаться".

Савельев напомнил, что средний возраст самолетов российских авиакомпаний составляет примерно 15 лет.

"Ни одна авиакомпания не поднимет в воздух самолёт, если она будет не уверена в безопасности. <...> Парка достаточно нам для довольно длительного периода. Мы, конечно, ждём с нетерпением, когда в парк будут поставлять MС-21, SSJ 100 в достаточном количестве, но пока мы ждём, мы продолжаем летать и мы обеспечиваем и лётную годность, и безопасность. Мы все компании, мы всё это проверяли. Я сам выезжал и в S7 смотрел, и во Внуково, и в Шереметьево", - добавил Савельев.

Любопытной страницей истории строившихся в Польше легких турбовинтовых самолетов М28 (дальнейшее развитие советского пассажирского самолета местных воздушных линий Ан-28) стала их служба в эскадрильях сил специальных операции ВВС США, где они получили название С-145А Skytruck. Продвижением и адаптацией М28 под требования Пентагона занималась американская корпорация Sierra Nevada Corporation (SNC), а само предприятие PZL Mielec было приобретено в 2007 году компанией Sikorsky (с 2015 года входит в состав Lockheed Martin). Всего в США было поставлено более 16 самолетов М28 с серийными номерами с AJE003-10 по AJE003-43 выпуска 2008–2014 годов.

Сначала они поступили в 318-ю эскадрилью специальных операции на авиабазе Кэннон в штате Нью-Мексико, где использовались до 2013 года, после чего началась их служба в 6-й эскадрилье специальных операции и 711-й эскадрилье Командования резерва ВВС США на авиабазе Дьюк Филд во Флориде. Но уже в 2015 году часть самолетов была выведена на хранение с последующей продажей за границу: три отправились в Кению, два – в Коста-Рику, два – в Эстонию и т.д.

А в мае 2021 года Sierra Nevada Corp. получила от Командования сил специальных операции (SOCOM) контракт на создание демонстрационного образца вооруженного (!) варианта М28, названного MС-145B Coyote (на фото). Он был изготовлен на основе самолета М28-05 (AJE003-43) выпуска 2015 года, получил в США гражданский регистрационный номер N590QP и в октябре 2021 года продемонстрировал свои возможности заказчику на авиабазе ВВС США Эглин во Флориде.

Сообщается, что последние С-145А были сняты с вооружения ВВС США в декабре 2022 года после десятка лет службы. Тем не менее несколько самолетов остается в распоряжении Sierra Nevada Corporation, а один (N342BD, серийный номер AJE003-42) продолжает использоваться Департаментом общественной безопасности штата Аризона.

«Аэрофлот» запланировал перевозить половину всех пассажиров в стране

Согласно новой стратегии, за счет роста парка и перевозок в регионах доля «Аэрофлота» в 2030 году должна достичь 50%. Но конкуренты перевозчика указывают: темпы производства новых самолётов не способны покрыть эти нужды.

Вот что пишет "РБК":

На конец 2022 года в парке группы «Аэрофлот» было 349 самолётов иностранного и российского производства. К 2030 году она планирует ввести в эксплуатацию 339 новых российских самолётов: 210 МС-21, 89 Superjet New и 40 Ту-214. По консервативному прогнозу, к концу 2030 года парк вырастет примерно до 500 самолётов (из них около 30% импортных против 78% сейчас), сказал Александровский. То есть флот вырастет на 43%. Этот прогноз может быть пересмотрен в сторону более оптимистичного, если компании удастся оставить в эксплуатации большее количество западных машин.

Первые российские самолёты из 339 воздушных судов, заказанных осенью прошлого года, «Аэрофлот» ждёт в конце 2023 года. Инвестиционный проект льготного лизинга на партию из 63 лайнеров для группы премьер Михаил Мишустин утвердил 11 января. «Отечественные самолёты из первых поставок будет распределены между «Аэрофлотом» и «Россией», — сказал Александровский. В компании пока не определились, будут ли российские самолёты в «Победе», которая летает исключительно на американских Boeing (в парке 41 самолёт).

Но в поставках новых российских самолётов в «Аэрофлот» есть и слабые стороны, указывалось в постановлении правительства. Среди них:
- высокие эксплуатационные затраты российских самолётов;
- недостаточно высокий проектный ресурс этой авиатехники по сравнению с иностранными аналогами;
- ограниченное количество квалифицированного персонала для создания, эксплуатации и обслуживания самолётов.

К угрозам для реализации проекта власти также относят длительные сроки производства лайнеров, ограничения поставок иностранных компонентов, задержки при сертификации воздушных судов.

Для эксплуатации новых самолётов Superjet New, МС-21 и Ту-214 группе потребуется порядка восьми полнопилотажных тренажёров. «Сроков поставки тренажёров пока нет. Ждём. Обычно тренажёр появляется после самолёта, месяцев через шесть-восемь после поставки», — прокомментировал Александровский. Кроме того, самолёты Ту-214 нужны «Аэрофлоту» с лётным экипажем из двух человек, а не трёх, как сейчас предусмотрено их конструкцией, говорил ранее он.

При этом есть вопрос к принципам распределения новых самолётов между российскими перевозчиками, отмечала в начале января Татьяна Филева, акционер S7 Airlines, второго по величине игрока на российском авиарынке. «Если отталкиваться от текущих долей рынка топ-5 авиакомпаний, то текущие темпы производства новых среднемагистральных отечественных воздушных судов не смогут полноценно покрыть потребности даже одного «Аэрофлота» к 2030 году», — полагает Филева.

Компания S7 выражает частную точку зрения, а точка зрения государства отражена в соответствующих отраслевых программах, которые сейчас активно реализуются, сказал на это представитель «Ростеха».

#Программа2030

Про возобновлённое производство F-16

Что такое удачный проект лёгкого истребителя? Это действительно простой, лёгкий, однодвигательный сверхзвуковой самолёт.

В третьем поколении реактивных истребителей - это МиГ-21, а в четвёртом поколении - F-16.

В чем залог успеха? Главное - доступная цена и возможность очень крупносерийного производства: больше 11 тысяч "21-х" и больше 4,5 тысяч "16-х".

Ещё эти самолеты объединяют следующие особенности:
Отличные маневренные характеристики.
Унификация двигателя с тяжелыми двухдвигательными истребителями и перехватчиками: "родственники" по силовой установке - это Су-15, Як-25/28, и F-15.
Модернизации, постоянно улучшающие их боевые возможности.

В итоге эти самолёты живут не только в своем поколении, но и успешно производятся одновременно со следующими поколениями истребителей.

F-16: серийный выпуск возобновлен
https://t.iss.one/takeoff_ru/348

24 января 2023 года в Гринвилле, штат Южная Каролина, состоялся первый полет истребителя F-16D Block 70 с серийным номером 18-0011. Это первый самолет по контракту 2018 года для ВВС Бахрейна и одновременно первый F-16, собранный на предприятии компании Lockheed Martin в Гринвилле после пятилетнего перерыва в производстве этих истребителей: до 2017 года в течение четырех десятилетий они строились на заводе в Форт-Уэрте (штат Техас), но тогда из-за исчерпания имевшихся экспортных заказов и необходимости расширения мощностей предприятия по выпуску истребителей пятого поколения F-35 сборочную линию F-16 здесь решено было закрыть. При этом декларировалось, что в случае появления новых заявок на F-16 для их сборки будет организована новая линия на заводе Lockheed Martin в Гринвилле. И они не заставили себя долго ждать: в 2018–2020 годах были заключены контракты на поставку в общей сложности 128 истребителей F-16C/D в новейших модификациях Block 70 и Block 72 для Бахрейна, Словакии, Марокко, Болгарии и Тайваня.

F-16 Fighting Falcon, который отметит в следующем году свое 50-летие (первый опытный YF-16 поднялся в воздух в январе 1974-го) сегодня считается самым массовым истребителем четвертого поколения в мире. В 1976–2017 годах на заводе в Форт-Уэрте, ранее принадлежавшем компании General Dynamics, а с 1993 года – выкупившей ее авиационный бизнес форме Lockheed (с 1995 года, после объединения с Martin Marietta – Lockheed Martin), а также на четырех зарубежных сборочных линиях в Нидерландах, Бельгии, Турции и Южной Корее было изготовлено в общей сложности 4588 истребителей F-16 всех модификаций, из которых 2231 поступил на вооружение ВВС США и более 2350 – в ВВС 28 других государств.

А что у нас?

МиГ-29 по требованию заказчика оказался двухдвигательным. А это добавило не только требуемой надёжности. Добавился вес, стоимость, удельный расход топлива, ведь чем меньше двигатель, тем хуже удельные характеристики, включая расход топлива. Да и период внедрения возможных модификаций попал на сложные 1990-2000 годы. А в итоге самолёт уже не смог повторить успех МиГ-21, хоть и обладает маневренностью: выпущено менее 1700 штук.

Наследник МиГ-29 - МиГ-35 - хоть, по словам пресс-релизов, и обладает "высоким экспортным потенциалом", мировой рынок не заинтересовал. И хотя его производство разворачивается в Луховицах, таких крупных заказов, как на F-16, на него нет.

🇺🇸 Boeing открывает четвертую линию сборки 737 MAX и намерен нанять 10 тысяч рабочих

Американский производитель собирается открыть ещё одну, четвертую производственную линию самолётов модели 737 MAX во второй половине следующего года. Boeing хочет увеличить выпуск своего самого продаваемого самолета. Об этом сообщают американские СМИ со ссылкой на внутреннюю переписку.

Четвертая производственная линия 737 MAX будет открыта в Эверетте, вместо линии сборки модели «горбатого» 747, последний построенный самолёт которой покинул сборочный цех в начале декабря прошлого года. Ещё три сборочных линии 737 MAX расположены в Рентоне, недалеко от Сиэтла.

В 2023 году Boeing планирует нанять около 10 000 новых сотрудников. По заявлению производителя компания восстанавливается после пандемии и увеличивает производство авиалайнеров. Boeing также сообщил, что сократит некоторые «вспомогательные рабочие места», но не уточнил какие именно и в каком количестве.

Компания также планирует увеличить поставки самолётов модели 737 MAX с 374 самолетов в 2022 году до 400-450 самолетов в этом году. Ожидается, что поставки Boeing 787 Dreamliner в 2023 году составят от 70 до 80 самолётов.

@AviaNews

Памяти В.И. Меркулова

Вчера на 78-м году жизни после тяжелой болезни скончался Виктор Иванович Меркулов, возглавлявший с 1994 по 2006 год Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО, ныне – Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина в составе Объединенной авиастроительной корпорации).

В.И. Меркулов родился в Комсомольске-на-Амуре 28 сентября 1945 года. С авиационным заводом в родном городе его связывают 40 лет жизни, за которые он прошел все ступени карьерной лестницы от слесаря до генерального директора. На предприятие В.И. Меркулов впервые пришел в 1964 году, затем три года срочной службы в армии, возвращение на завод и учеба без отрыва от производства в Комсомольском-на-Амуре политехническом институте по специальности «Технология самолетостроения», который он окончил в 1973-м и тогда же был переведен на должность начальника техбюро, затем заместителя начальника цеха. С 1975 года – начальник цеха, с 1982-го – заместитель главного инженера по производству, с 1988-го – заместитель генерального директора по качеству – начальник ОТК.

В 1990 году В.И. Меркулов занял пост главного инженера, а в 1994-м – генерального директора ФГУП «КнААПО» (акционировано предприятие было в 2002 году). Это время стало одним из самых непростых для завода: после распада Советского Союза он практически лишился гособоронзаказа и, по сути, сохранить его позволили только экспортные контракты. КнААПО в сотрудничестве с ОКБ Сухого сделало ставку на продвижение на мировой рынок истребителей Су-27СК, а затем Су-30МКК и Су-30МК2. В начале 90-х первые такие самолеты поступили в КНР, позднее – во Вьетнам, Индонезию, а затем и другие страны. В 1998-м был заключен лицензионный контракт, в соответствие с которым предприятие поставляло самолетокомплекты Су-27СК для сборки их в Китае. Несколько опытных экспортных вариантов истребителя было разработано по инициативе и при непосредственном участии КнААПО (Су-30КИ, Су-35УБ и др.). Все эти работы, требующего неукоснительного соблюдения сроков и обеспечения высочайшего качества продукции осуществлялись под непосредственным руководством генерального директора.

Новым направлением деятельности предприятия в годы руководства В.И. Меркулова стало участие в ряде гражданских проектов: на заводе строились легкие самолет-амфибии Бе-103, опытные транспортно-пассажирские самолеты Су-80ГП.

В 1996 году на КнААПО были выпущены заключительные серийные корабельные истребители Су-33 для авиации ВМФ России. После официального принятия их на вооружение в 1998 году В.И. Меркулов вошел в число руководителей и специалистов, удостоенных за создание Су-33 Государственной премии РФ в области науки и техники. В 2003 году, после многолетнего перерыва, предприятие наконец получило важный заказ от Минобороны: на КнААПО началась модернизация строевых истребителей Су-27 из состава ВВС России в вариант Су-27СМ. Эти работы стали своего рода фундаментом для освоения в дальнейшем постройки в Комсомольске-на-Амуре еще более совершенных боевых самолетов – Су-35 и Т-50 (будущего Су-57). Но эти машины начали выходить из заводских цехов, когда В.И. Меркулов уже сложил с себя полномочия генерального директора в связи с достижением пенсионного возраста. С конца 2007-го он работал заместителем генерального директора компании «Сухой» по производству, техническому развитию и качеству, позднее стал членом Совета старейшин «Сухого».

Среди государственных наград В.И. Меркулова – Орден Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степеней, многие другие медали. Он имел ученую степень доктора технических наук, стал автором ряда научных трудов и изобретений.

Глава Росавиации: «Предлагаю термин «каннибализация» не использовать»

Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолёты выводили из бермудского реестра, сколько ещё можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время самое трудное для авиации.

#ВремяОфигенныхИсторий

✈️ Про попытки Запада уничтожить гражданскую авиацию России

✈️ О влиянии санкций на безопасность полётов российских компаний

✈️ Про меры господдержки авиаотрасли

✈️ О возрождении российской авиации

✈️ О проблемах с подготовкой пилотов

✈️ Про любительскую авиацию и сертификацию дронов

✈️ Про будущее авиации и борьбу со стрессом

#РекомендуемПрочитать
#Нерадько

https://www.rbc.ru/interview/business/01/02/2023/63d8cb649a79476147a826c7

Генеральный директор ОДК возглавит авиационные программы Госкорпорации Ростех

Как и писали ранее,
генеральный директор Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха Александр Артюхов с 1 февраля 2023 года займет должность управляющего директора в Госкорпорации.

Александр Артюхов назначен на эту должность с учетом практического опыта в двигателестроении. Ключевой задачей нового управляющего директора станет координация действий холдингов Корпорации при масштабном наращивании производства гражданских судов для нужд авиакомпаний в целях обеспечения безопасности национальной транспортной системы России.

Александр Артюхов возглавляет Объединëнную двигателестроительную корпорацию с 2015 года. За это время под его руководством предприятия ОДК успешно решали задачи по разработке новых двигателей и выпуску серийной продукции.

Создан и сертифицирован в составе пассажирского лайнера МС-21-310 двигатель ПД-14. Создана и сертифицирована силовая установка ТВ7-117СТ-01 для ближнемагистрального пассажирского самолёта Ил-114-300. В этом году ожидается сертификация двигателя ПД-8 для региональных самолётов SSJ-New. Создан и прошёл стендовые испытания газогенератор первого российского двигателя-демонстратора большой тяги ПД-35. Модернизирован и серийно производится двигатель НК-32 серии 02 для стратегической авиации.

Освоено производство полностью из российских комплектующих вертолётных двигателей линейки ТВ3-117 и ВК-2500. Разработан и серийно производится двигатель ТВ7-117В для вертолёта Ми-38. Также разрабатываются вертолётные силовые установки ВК-650В и ВК-1600В.

Из убыточной в 2015 году компания стала прибыльной, обеспечив среднегодовой рост выручки в 12,3% и среднегодовой рост прибыли в 6,1%. В корпорации реализуется трансформация индустриальной модели, активно развивается производственно-технологическая база, в связи с чем ряд предприятий корпорации, стоявших до 2015 года на грани банкротства, выправили финансовое положение и получили новый импульс развития.

Александр Артюхов окончил Уфимский государственный авиационный технический университет по специальности «экономика и управление в машиностроении». Имеет учёную степень кандидата технических наук. Работал на различных должностях в Уфимском моторостроительном производственном объединении. С 2011 года – управляющий директор ОАО «УМПО», с июля 2015 года – генеральный директор Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха.

#ПрессРелиз #Ростех #ОДК

Врио генерального директора ОДК назначен Вадим Бадеха

Вадим Бадеха назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха с 1 февраля 2023 года. Ранее он возглавлял Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).

Вадим Александрович окончил Уральскую государственную юридическую академию по специальности «юриспруденция», продолжил обучение в Самарском университете им. С.П. Королева по специальности «конструкция, проектирование и производство авиационных двигателей».

Занимал ряд руководящих должностей, с 2009 года – генеральный директор УЗГА.

Под его руководством была реализована стратегия развития предприятия, которое в конце нулевых специализировалось почти исключительно на ремонте газотурбинных двигателей для самолётов, вертолётов и наземных установок, а также вертолётных редукторов. В результате сегодня завод сформировался как полноценное авиастроительное предприятие, разрабатывающее и производящее воздушные суда, комплектующие и системы для них.

За минувшие годы на мощностях УЗГА построено более 450 самолётов. Продукция компании составляет основу учебно-тренировочного парка учебных заведений гражданской авиации, широко используется на региональных и местных линиях.

Кроме того, заводом создана линейка газотурбинных и поршневых двигателей.

Предприятие стало одним из лидеров в разработке и строительстве беспилотных летательных аппаратов.

В результате реализации инвестпроектов созданы новые высокотехнологичные производства в различных регионах страны. Выручка завода с 1,5 млрд рублей в 2008 году выросла до 42 млрд рублей по итогам 2022 года.

Кадровые изменения в «УЗГА»

В связи с переходом Вадима Бадехи с поста генерального директора АО «УЗГА» на должность руководителя «Объединëнной двигателестроительной корпорации» Ростеха, произошли кадровые изменения и на «Уральском заводе гражданской авиации».

Как сообщили @AviaComments в пресс-службе компании, на данный момент временно исполняющим обязанности генерального директора АО «УЗГА» назначен Сергей Владимирович Фëдоров. Ранее он занимал должность исполнительного директора.

Нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» – 91 год!

Сегодня, 1 февраля, исполняется 91 год со дня основания завода.

@AviaComments поздравляют авиастроителей из Нижнего Новгорода!

Завод был основан 1 февраля 1932 года. Его история началась с выпуска авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова (самолёты И-5, И-16) и С.А. Лавочкина (истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7).

19,2 тысячи самолётов, выпущенных в 1941-1945 гг., – таков вклад Горьковского авиазавода в победу советского народа в Великой Отечественной войне.

С 1949 года предприятие сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, выпускает истребители семейства «МиГ». Всего с 1949 года по настоящее время заводом построено около 13500 самолётов марки «МиГ».

С историей нижегородского авиазавода связано имя легендарного летчика-испытателя Героя Советского Союза В.П. Чкалова, который в 1930-е годы был шеф-пилотом завода. Четырежды предприятие отмечалось правительственными наградами: в 1936 и 1970 годах – орденами Ленина, в 1941 г. – орденом Трудового Красного Знамени, а в 1982 г. – орденом Октябрьской Революции.

За время существования предприятия его сотрудники были награждены 2191 орденами и медалями. В разные годы 14 работников завода были удостоены званий Героев Советского Союза и Российской Федерации, 5 работников были удостоены звания Героя Социалистического Труда, более 30 заводчан стали лауреатами государственных премий.

За весь период работы на нижегородском авиазаводе выпущено более 43 500 самолётов.

С 1 июня 2022 года НАЗ «Сокол» является филиалом ОАК.

В настоящее время предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:

– модернизация и ремонт самолётов МиГ-31, МиГ-29 и МиГ-29УБ;

– производство основных агрегатов для истребителей МиГ-35, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2;

– производство деталей и агрегатов для гражданских самолётов Ил-114-300 и МС-21;

– сервисное обслуживание самолётов в эксплуатирующих организациях.

©ОАК

Полётный проект: учебные самолёты Минобороны планируют отдать под региональные перевозки

Власти прорабатывают вопрос продажи или передачи самолетов L-410, принадлежащих Минобороны, гражданским авиакомпаниям, пишут "Известия".

Пересказ статьи с сокращениями от @AviaComments:

«Минтрансу совместно с Минобороны проработать возможность распространения бюллетеня поддержания лётной годности для использования воздушных судов L-410, принадлежащих Минобороны России, в целях их использования в гражданской авиации, а также передачи или продажи местным авиакомпаниям», — говорится в тексте протокола совместного заседания комиссии Госсовета по направлению «Транспорт» и комиссии по АОН (авиация общего назначения) и ГЛОНАСС при президенте за подписью помощника президента Игоря Левитина и главы Бурятии, председателя комиссии Госсовета по транспорту Алексея Цыденова. Проработать этот вопрос нужно до марта 2023 года.

Сейчас в авиапарке Минобороны около двух десятков таких самолетов. Эти машины используются в Воздушно-космических силах для обучения курсантов, которые в дальнейшем будут пилотировать военно-транспортные Ил-76, Ан-12, Ан-26 и даже стратегические ракетоносцы Ту-95МС.

В Минобороны используются два варианта самолетов L-410. Часть из них — это экземпляры, выпущенные еще в 1980-е годы. В начале 2010-х годов ведомство закупило L-410 в варианте UVP-E20 (улучшенной модификации). По данным ресурса russianplanes, за ВКС РФ числится десять таких бортов. Первоначально вся партия этих машин была выполнена в варианте для перевозки VIP-персонала, но уже в 2014 году не менее пяти L-410UVP-E20 были переделаны в вариант для подготовки летчиков-курсантов.

Разработанный в Чехии легкий двухмоторный 19-местный L-410 в России используют для местных перевозок на Дальнем Востоке и в Сибири. Производитель — чешский Aircraft Industries — до весны этого года принадлежал структурам акционеров Уральской горно-металлургической компании (УГМК). В апреле 2022 года Aircraft Industries продали чешской компании Omnipol. Поставки L-410 в Россию полностью прекратились.

Локализовать производство этих самолетов планировалось на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Источник «Известий», близкий к производителю, сообщал в ноябре 2022 года, что производство L-410 в нашей стране организовать не получится: самая проблемная часть — это импортная авионика, аналогов ей на российском рынке пока нет [@AviaComments назвали бы самой проблемной частью двигатели].

Региональные авиакомпании уже используют для полетов L-410. По данным Росавиации на 19 января, в парке восьми перевозчиков 34 самолета этого типа. Это компания «Аэросервис» (выполняет полеты в Забайкальском крае), «Газпром авиа», «Комавиатранс», «КрасАвиа» (Красноярск) и др. В трех авиакомпаниях, входящих в состав единой дальневосточной «Авроры», эксплуатируется 14 L-410 («Полярные авиалинии», «Хабаровские авиалинии», «Камчатское авиапредприятие»).

Кроме вопросов, на чём будут летать военные курсанты, есть и вопросы у авиакомпаний, ведь оценку передачи этих бортов можно делать, только имея детальную информацию об их техническом состоянии, необходимости их переоборудования для регулярных пассажирских перевозок и принимая во внимание экономику их эксплуатации. Пока в опрошенные "Известиями" авиакомпании никто с военными L-410 не обращался.

Виктор Меркулов - генерал авиастроения

Сюжет видеоцентра КнААЗ 2020 года, посвященный юбилею Виктора Ивановича Меркулова. Автор сценария Александр Альдиев.

Благодаря читателю мы можем отдать дань памяти человеку, сохранившему и развившему в сложное время градообразующий авиационный завод.

«На севере дальнем»

Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.

Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на правом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.

📸 РИА Новости

Сын главы Минфина Антона Силуанова возглавил департамент в «Аэрофлоте»

В «Аэрофлоте» был создан новый департамент регионального развития, главой которого и стал Алексей Силуанов.

Алексей Силуанов — сын министра финансов Антона Силуанова. Ранее он работал в департаменте планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота».

Во внутренней рассылке департамента управления персоналом перевозчика говорится, что сын Силуанова назначен на новую должность 9 января.

«Создание департамента регионального развития обусловлено необходимостью усиления работы по развитию региональных перевозок, координации развития региональных хабов ПО «Аэрофлот», а также необходимостью налаживания системного взаимодействия с деловыми, отраслевыми и экспертными организациями в субъектах Российской Федерации, представляющих интерес для регионального развития ПАО «Аэрофлот», — поясняется в ней.

Алексей Силуанов окончил Финансовый университет при правительстве, является кандидатом экономических наук, диссертацию защитил в 2017 году по теме «Тенденции развития мирового рынка авиализинга». Проработал в авиационной отрасли более девяти лет, из них более семи лет — в «Аэрофлоте».

Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/politics/02/02/2023/63db665f9a794742045f7e35?fromtg=1