Савельев: пассажиропоток российских авиакомпаний в 2022 году составил 95 миллионов человек

Как и ожидалось, сакральная цифра в 100 млн пассажиров оказалась не достигнута, хоть от неё и зависело получение 100 млрд рублей нашими авиакомпаниями.

Ради этого были скидки, ради этого не жалели ресурса иностранных самолётов. Но против этого были закрытые аэропорты и границы.

Однако, 174 млрд рублей государство, со слов министра, на поддержку выделило. Если просто разделить эти две цифры, то получается, что за каждый билет государство "доплатило" примерно 1800 рублей. Конечно, не равномерно, кто-то (не будем тыкать пальцем) получил прилично, кому-то почти не досталось, но это уже другая история...

МОСКВА, 24 янв - РИА Новости. Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2022 году составил 95 миллионов человек против 111 миллионов годом ранее, в 2023 году Минтранс РФ ожидает показатель на уровне более 101 миллиона человек, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

Выступая в ходе совещания президента РФ Владимира Путина с правительством, Савельев сказал: "2022 год, благодаря вашей поддержке, уважаемый Владимир Владимирович, был рекордным по объëмам выделенных средств из федерального бюджета - 174 миллиарда рублей, за счёт которых было перевезено более 95 миллионов человек, несмотря на временное закрытие 11 аэропортов юга. В 2023 году мы планируем перевезти более 101 миллиона пассажиров, соответствующие планы доведены до авиакомпаний".

Путин весной 2022 года говорил, что объëм авиаперевозок в России в 2022 году должен составить не менее 100 миллионов пассажиров. В 2021 году российские авиакомпании перевезли свыше 111 миллионов человек - на 60% больше, чем годом ранее.

🤓 Новые идеи, амбициозные цели, энергия и энтузиазм на пути к профессии: сегодня в России отмечается День студента (он же Татьянин день).

Мы ждем в своих рядах будущих авиастроителей, создателей новых авиационных проектов и прорывных технологий!

В ОДК смена власти

https://t.iss.one/AviaCT/19968

Наши источники подтверждают, что Артюхов больше не директор Объединенной Двигателестроительной Корпорации.

Новый руководитель - Бадеха Вадим Александрович.

Ничего про него и его опыт в двигателях сказать пока не можем.

"Известия" пишут про Артюхова, Бадеху и Озара

Итоги правления Артюхова

Главную авиапромышленную новость дня изучает "КоммерсантЪ" - с точки зрения результатов работы Артюхова.

Источник, близкий к госкорпорации, подтвердил, что господину Артюхову предложено перейти на новую должность: «Окончательных решений ещё нет, но вероятность перестановок высока».

Основными направлениями деятельности Александра Артюхова на новой позиции «станет координация взаимодействия между холдинговыми компаниями корпорации по ключевым проектам».

По словам одного из собеседников “Ъ”, слухи об уходе господина Артюхова в связи с непродлением контракта ходили в отрасли с 2019–2020 годов. Но, по мнению другого источника “Ъ”, серьезных нареканий со стороны «Ростеха» к нему не было, а «моральная ответственность за неудачи ряда проектов» была возложена на исполнительного директора «ОДК-Климов» Александра Ватагина, который, по неофициальным данным, ушёл в отставку в августе 2022 года. Впрочем, другой источник уверяет, что господин Ватагин «остаётся в периметре ОДК».

Перед Александром Артюховым стояла задача решить финансовые проблемы ОДК, закончившего 2014 год с убытком 17 млрд руб. С ней он справился: совокупная прибыль холдинга за годы его руководства составила 145 млрд руб. (в том числе 23,7 млрд руб. по итогам 2021 года).

Другой задачей было импортозамещение и повышение серийности, и здесь, по оценкам собеседников “Ъ”, по разным причинам многое не удалось. Так, на замену украинским вертолётным двигателям ТВ3–117 и Д-136 (разработанным «Мотор Сiч») ОДК должен был увеличить производство двигателей ВК-2500, в том числе по заказу Минобороны, с 50 до 350 штук еще к 2017 году. Однако по итогам 2021 года «Климов» собрал около 300 двигателей — ВК-2500 совокупно с ТВ3–117.

Собеседник “Ъ” в авиапроме относит к достижениям создание большой газовой турбины ГТД-110М и газотурбинной силовой установки М55Р для фрегатов ВМФ РФ, а также модернизацию авиадвигателя НК-32. Успехом он считает создание и сертификацию в конце 2020 года двигателя ПД-14 для лайнера МС-21, к неудачам — затягивание испытаний двигателя ПД-8 для SSJ New, сертификацию которого ожидают в этом году.

Кроме того, проблемы с двигателями семейства ТВ7–117СТ для Ил-112В и Ил-114–300 срывают сроки работ по этим самолётам, вплоть до того, что, по мнению нескольких собеседников “Ъ”, от этих проектов в перспективе «могут отказаться».

Промахом было то, что в ОДК стали развивать мощности под производство 300 вертолётных двигателей, хотя руководство «ОДК-Климов» доказывало, что надо ориентироваться минимум на 500 двигателей, говорит исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Сейчас потребности холдинга существенно возросли, и производство в Петербурге нужно срочно расширять. При этом абсолютный приоритет будет отдан гособоронзаказу, поскольку государство «не снизит требований по объемам производства по истребителям и бомбардировщикам».

P.S. От комментариев для СМИ отказались и Ростех, и ОДК, и УЗГА - видимо, до официального объявления.

«Ведомости» про кадровые перестановки

В связи со сменой руководителя ОДК, все крупные деловые СМИ оценили успехи и неудачи Артюхова и Бадехи.

Эти оценки различаются в зависимости от источников (из Санкт-Петербурга, Перми и Москвы видится совсем по-разному 😉).

Но у «Ведомостей» мы увидели "пасхалку" в сокращённой ссылке на статью: https://vdmsti.ru/ibdc.

"ИБД" - это же "имитация бурной деятельности"! А четвёртая буква может быть от слова "Корпорации" 😁

Ну и интересно смотреть, как успехи оцениваются ростом выручки (которая у всех упоминаемых состоит из госзаказов или поставок гос. авиакомпаниям), а планы - огромные цифры из «Программы-2030» с комментариями всех экспертов что вот теперь-то "надо развивать производство и наращивать темпы выпуска".

«Суперджету» сертифицировали увеличенную топливную систему

Росавиацией по заявке ПАО «Корпорация «Иркут» выдано Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта «Сухой Суперджет» (RRJ-95), заключающегося в установке дополнительной топливной системы увеличенной ëмкости. 

Изменение направлено на расширение диапазона эксплуатационных характеристик самолёта, а именно увеличение дальности полёта, что, в свою очередь, расширяет географию полётов.

🇺🇸🇺🇦🇪🇺О поставках Украине истребителей F-16 заговорили с новой силой, на фоне отправки "западных" танков Киеву

Ведомости, со ссылкой на газету Politico, сообщают, что подобные дебаты, инициированные Киевом при поддержке стран Балтии, уже начались, рассказали ряд западных чиновников и дипломатов. «Следующим естественным шагом будут истребители», – сказал один из них.

Обсуждение поставок самолетов будет еще более сложным, чем согласование отправки танков, отмечает издание. Так, Вашингтон, по словам одного из дипломатов, назвал невозможной отправку истребителей Киеву, поскольку США не хотят пересекать «красную линию». В то же время, такие линии уже заявлялись прежде: например, при обсуждении поставок РСЗО HIMARS или танков Abrams.

При этом ранее готовность поставить Киеву советские истребители выразила Словакия, а американские F-16 – Нидерланды.

Этот вопрос, отмечает Politico, будет, вероятно, в центре внимания на встрече союзников в следующем месяце на американской военной базе Рамштайн в Германии.

В свою очередь, газета Financial Times побеседовала с Фрэнком Сент-Джоном, главным операционным директором Lockheed Martin.

По его словам, компания готова удовлетворить любой новый спрос на свои самолеты F-16, поскольку некоторые из ближайших европейских союзников Украины возобновляют обсуждения по поставке истребителей Киеву. И эти самолеты необходимо будет замещать новыми. При этом он отметил, что Lockheed не принимает непосредственного участия в переговорах о возможной поставке Киеву военных самолетов.

В целом видно, что "оружейные бароны" уже потирают руки, а ЕС и США допустят таки на театр боевых действий свои истребители. Вопрос времени. А их сладким речам из серии "НИКОГДА" веры нет уже давно.

@wingosfwar

Как красиво рассказать о закрытии завода?

Следим за руками новостями 😁

Красивый #ПрессРелиз о новом производстве в телеграм-канале Ростеха:

Ростех построит в Москве крупнейший комплекс по производству компонентов авиадвигателей.

ОДК начнет в этом году строительство промышленного комплекса по выпуску деталей для авиадвигателей самолетного и вертолетного назначения. Производство общей площадью более 77 тысяч квадратных метров объединит под одной крышей предприятия ММП имени Чернышева и ПК «Салют». На нем будут работать более 13 тысяч человек.

В четырех корпусах нового объекта развернется производство комплектующих для ряда самолетных двигателей ТВ7-117СТ-01/02, ПД-14, ПД-8 и вертолетных – ВК-650В, ВК-1600В. Здесь также разместится Центр аддитивных технологий, где будут создаваться детали с геометрией, недоступной при традиционных видах обработки.

Немножко подробностей есть у "Известий"

Проектная документация находится на завершающей стадии утверждения. Планы напрямую связаны с госпрограммой развития авиапрома, согласно которой до 2030 года авиаотрасли необходимо выпустить около 5 тыс. авиадвигателей разных типов, сотни штук каждый год. Базовой площадкой для комплекса выбрана территория «Салюта» на проспекте Буденного. Туда перенесут производство ММП им. В.В. Чернышева, которое сейчас располагается в районе Тушино. Кроме того, будут построены и новые производственные цеха. В «Ростехе» и пресс-службе ОДК «Известиям» подтвердили эти планы.

— После ухода Boeing и Airbus стране нужны свои «крылья». План поставок только по пассажирским самолетам — порядка 500 бортов до 2030 года. Плюс обширная вертолетостроительная программа. Задача, поставленная государством, не просто амбициозная, а суперамбициозная. Новый промышленный мегакомплекс в Москве поможет в ее решении, — сообщили в госкорпорации.

Там добавили, что строительство начнется в этом году, а инвестиции в проект составят почти 35 млрд рублей. Возведение четырех основных производственных объектов планируется завершить в 2026 году, уточнили в «Ростехе».

Но есть нюанс: территорию в Тушино продали ещё в июне 2021 года

ООО "С-Девелопмент" победило в торгах по продаже земельно-имущественного комплекса Московского машиностроительного предприятия (МПП) имени В.В.Чернышева общей площадью 60 гектаров на северо-западе Москвы, предложив за него 11 миллиардов рублей.

Согласно информации на сайте дочерней структуры "Ростеха" компании "РТ-Капитал", проводившей торги, земельные участки на улице Вишневой, дом 7, предоставлены заводу на праве постоянного бессрочного пользования, а собственником является Российская Федерация. Всего в лот входило 125 объектов недвижимого имущества. Стартовая цена составляла 8,1 миллиарда рублей.

В своём комментарии по итогам торгов структура "Ростеха" "РТ-Капитал" отмечает, что ММП имени Чернышева в течение 5 лет продолжит пользоваться площадкой на Вишневой улице на северо-западе Москвы "до завершения процесса релокации на территорию завода "Салют", а инвестор (в лице ООО "С-Девелопмент") получит рассрочку в платежах.

Итого: землю завода продали в позапрошлом году за 11 млрд ₽, его остатки переедут на территорию другого завода в рамках "создания нового центра" за 35 млрд ₽ (интересно, это деньги Минпромторга?) и всё это поможет выполнению "Программы-2030". Доедут ли все рабочие на другой край города? И легко ли в Москве набрать 13000 рабочих? 🤷

P.S. Аналогичную площадь завода "МиГа" на "Динамо" продали в 3 раза дороже (35 млрд), правда без 5-летней отсрочки. С рассрочкой оплаты продавали пару дней на 5 млрд ₽ дороже, но купил город со скидкой.

«РИВЦ-Пулково» — поставщик ИТ-решений для гражданской авиации, запустил телеграм-канал.

Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе тем, связанных с импортозамещением и цифровизацией, событий в области гражданской авиации, а также последних разработок «РИВЦ-Пулково» и практических кейсов.

А ещё в честь юбилея гражданской авиации России «РИВЦ-Пулково» дарит книгу и фирменную термокружку, подробности тут: https://t.iss.one/rivcplkv/95

Чемезов назвал сроки начала серийного производства МС-21

Спойлер: МС-21 пойдет в серию к концу 2024 года

В отрасли, похоже, подтверждается новая теория относительности:
"Финишная прямая - вещь относительная!" Доказано Ростехом.

МОСКВА, 27 янв – РИА Новости. Пассажирский самолёт МС-21 к концу 2024 года будет сертифицирован и пойдёт в серию, заявил в интервью РИА Новости гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

"В 2023 году планируем начать испытания других систем в составе самолёта, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство. Часть из этих систем уже проходит стендовые испытания", - сказал Чемезов.

По его словам, программа МС-21 "фактически уже на финишной прямой".

"Мы решили проблему с двигателем, с "черным крылом". От Росавиации получено одобрение главных изменений в типовую конструкцию, связанных с установкой ПД-14 и крыла из отечественных композитов", - сказал глава "Ростеха".

Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 3. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты

Часть 1 Часть 2 Часть 4

"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС

В течение 2022 года ни одного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта новой постройки в России не взлетело. На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – ВАСО) продолжались работы по доводке и испытаниям двух поднятых в воздух в 2021 году Ил-96-300 для СЛО "Россия", и в декабре один из них, по данным онлайн сервиса flightradar24.com, перелетел в аэропорт "Внуково", где базируются другие самолёты этого авиаотряда. Сдача второго, по всей видимости, перенесена на 2023 год.

Не состоялась и анонсированная на прошлый год передача на лётные испытания первого образца модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М с удлинённым на 9,65 м фюзеляжем и увеличенным до 350-402 числом кресел. Судьба этого проекта остаётся не вполне понятной: принятой в июне 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка отечественным компаниям только 12 самолётов #Ил96300 на 237-300 мест, по два в год начиная с 2025 года.

Вместе с тем в Воронеже в прошлом году начаты работы по восстановлению летной годности двух ранее выпущенных и долгое время находившихся на хранении на заводе грузовых самолетов #Ил96400Т – ожидается, что они смогут вернуться в эксплуатацию в нынешнем году.

По программе российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта #CR929 в прошлом году на предприятии "Аэрокомпозит-Ульяновск" был изготовлен и в ноябре передан на испытания в ЦАГИ прототип кессона крыла. Но формат дальнейшего участия России в этом проекте пока не определён: с учётом сделанной китайской стороной ставки на сотрудничество с западными производителями бортовых систем не исключается вариант перехода нашей страны из статуса партнёра по программе в поставщика агрегатов и компонентов.

Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 4. Среднемагистральные пассажирские самолёты

Часть 1 Часть 2 Часть 3

"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС

Первоначальными планами на 2022 год предусматривалась поставка осенью авиакомпании "Россия" группы "Аэрофлот" первых четырёх серийных среднемагистральных пассажирских самолётов нового поколения МС-21-300. Сертификат типа на базовую модель #МС21300 был выдан в декабре 2021 года, тогда же была поднята в воздух первая серийная машина, а на сборке находились три следующих. Перед поставкой предполагалось выполнить ряд дополнительных программ сертификационных испытаний, по результатам которых были бы получены одобрения главного изменения конструкции, связанные с применением крыла из отечественных композитных материалов и расширением условий эксплуатации.

Но всё изменилось в конце февраля, когда западными странами были введены беспрецедентные санкции против России, блокирующие, в частности, поставку в нашу страну любых компонентов для авиастроения. В этой ситуации базовая версия МС-21-300, оснащаемая двигателями PW1431G-JM и значительным числом других бортовых систем и компонентов западного производства, утратила свою актуальность, и было принято решение о форсировании ведущихся уже несколько лет работ по созданию импортозамещённого варианта МС-21-310. Поэтому от идеи достройки и передачи в коммерческую эксплуатацию четырёх МС-21-300 в первоначальном облике отказались, вместо этого была поставлена задача завершить разработку, испытать и сертифицировать версию #МС21310 с полностью отечественной комплектацией, обеспечив поставку заказчику в декабре 2024 года первых шести таких самолётов.

В рамках этих работ в прошлом году была выполнена ремоторизация на двигатели ПД-14 первого лётного образца МС-21-300, проведена дополнительная программа лётных испытаний первого серийного самолёта с крылом из российских материалов и, в итоге, в декабре получены одобрения главных изменений конструкции, связанных с применением на самолёте двигателей #ПД14, крыла и отечественных композитов, а также расширением условий эксплуатации в части низких температур окружающего воздуха. В сертификат типа МС-21 была введена модель МС-21-310.

Одновременно было решено организовать так называемую пилотную эксплуатацию опытных самолётов МС-21-300 с участием специалистов авиакомпании "Россия". В конце 2022 года для этого был выделен третий лётный экземпляр МС-21-300, прошедший перекраску в ливрею "России". В дальнейшем к нему должны присоединиться ещё два самолёта.

Актуальными планами предусматривается, что вслед за первыми шестью МС-21-310 авиакомпания "Россия" должна получить в течение 2025 года еще 12 таких самолётов с постепенным наращиванием темпов серийного выпуска до 36 машин в 2027 году и до 72 начиная с 2029-го.

С учётом возможных задержек с разворачиванием крупносерийного производства МС-21, в целях поддержания на требуемом уровне провозных ёмкостей парка отечественной гражданской авиации в условиях ожидаемых трудностей с поддержкой эксплуатации имеющихся "иномарок", решено также обеспечить существенное увеличение выпуска пассажирских самолётов Ту-214 на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова компании "Туполев". Принятой минувшим летом Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка компаниям 20 таких самолётов в течение трёх ближайших лет (первые три – в 2023 году, семь – в 2024 и 10 – в 2025 году) и далее по 10 машин ежегодно.

Пока, за более чем 20 лет серийного производства Ту-214, завод в Казани ни разу ещё не выпускал более трёх таких самолётов в год. В 2022 году заказчику был поставлен один Ту-214, проходивший лётные испытания с 2021 года, сдача ещё одного самолёта, облётанного в конце 2020 года, перенесена на нынешний год. Поэтому задача столь существенного расширения производства Ту-214 станет серьёзным вызовом как для самого КАЗ им. С.П. Горбунова, так и его смежников. Поставку первых новых Ту-214 российским авиакомпаниям вряд ли стоит ожидать раньше конца 2024 года.

«МАКС-2023» сдвинули вправо на неделю

Вышла новость, что авиасалон в Жуковском в этом году пройдёт с 25 по 30 июля:
https://t.iss.one/aviasalonmaks/6039

Ранее объявленные сроки проведения были на неделю раньше. Причины сдвига - решение Минпромторга. Причины решения министерства не называются.

Всем, кто строил планы на отпуск под авиасалон, тоже надо менять планы.

Назначен новый генеральный директор вертолетостроительного предприятия «Прогресс» в Арсеньеве, сообщают СМИ. Им стал Сергей Шамшура — бывший первый замдиректора предприятия «Роствертол», которую занимал последние 10 лет. Окончил Ростовский государственный университет по специальности «Самолето- и вертолетостроение». Имеет степень доктора технических наук.

На должность генерального директора "Прогресса" с 27 января его назначил совет директоров организации, сообщает профсоюз предприятия. ААК «Прогресс» выпускает по заказам министерства обороны России боевые вертолёты Ка-52 «Аллигатор».

С декабря 2021 года предприятием руководил экс-руководитель Ступинского машиностроительного производственного предприятия (СМПП) Денис Пальцев

Минтранс заявил, что РФ обладает полным набором запчастей для всех используемых самолётов

По словам главы ведомства Виталия Савельева, угроз для безопасности полётов нет.

ТАСС, 29 января. Россия обладает всеми необходимыми запчастями для всех используемых самолётов. Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев в эфире телеканала "Россия-1" в программе "Москва. Кремль. Путин", отвечая на вопросы журналиста Павла Зарубина.

"Даже не сомневайтесь, - сказал он, отвечая на вопрос о том, безопасно ли будет летать в ближайшее время. - Все предприятия, которые заняты обслуживанием самолётов, они работают в штатном режиме. У нас полностью есть весь набор запчастей. Поэтому нам пока нечего опасаться".

Савельев напомнил, что средний возраст самолетов российских авиакомпаний составляет примерно 15 лет.

"Ни одна авиакомпания не поднимет в воздух самолёт, если она будет не уверена в безопасности. <...> Парка достаточно нам для довольно длительного периода. Мы, конечно, ждём с нетерпением, когда в парк будут поставлять MС-21, SSJ 100 в достаточном количестве, но пока мы ждём, мы продолжаем летать и мы обеспечиваем и лётную годность, и безопасность. Мы все компании, мы всё это проверяли. Я сам выезжал и в S7 смотрел, и во Внуково, и в Шереметьево", - добавил Савельев.

Любопытной страницей истории строившихся в Польше легких турбовинтовых самолетов М28 (дальнейшее развитие советского пассажирского самолета местных воздушных линий Ан-28) стала их служба в эскадрильях сил специальных операции ВВС США, где они получили название С-145А Skytruck. Продвижением и адаптацией М28 под требования Пентагона занималась американская корпорация Sierra Nevada Corporation (SNC), а само предприятие PZL Mielec было приобретено в 2007 году компанией Sikorsky (с 2015 года входит в состав Lockheed Martin). Всего в США было поставлено более 16 самолетов М28 с серийными номерами с AJE003-10 по AJE003-43 выпуска 2008–2014 годов.

Сначала они поступили в 318-ю эскадрилью специальных операции на авиабазе Кэннон в штате Нью-Мексико, где использовались до 2013 года, после чего началась их служба в 6-й эскадрилье специальных операции и 711-й эскадрилье Командования резерва ВВС США на авиабазе Дьюк Филд во Флориде. Но уже в 2015 году часть самолетов была выведена на хранение с последующей продажей за границу: три отправились в Кению, два – в Коста-Рику, два – в Эстонию и т.д.

А в мае 2021 года Sierra Nevada Corp. получила от Командования сил специальных операции (SOCOM) контракт на создание демонстрационного образца вооруженного (!) варианта М28, названного MС-145B Coyote (на фото). Он был изготовлен на основе самолета М28-05 (AJE003-43) выпуска 2015 года, получил в США гражданский регистрационный номер N590QP и в октябре 2021 года продемонстрировал свои возможности заказчику на авиабазе ВВС США Эглин во Флориде.

Сообщается, что последние С-145А были сняты с вооружения ВВС США в декабре 2022 года после десятка лет службы. Тем не менее несколько самолетов остается в распоряжении Sierra Nevada Corporation, а один (N342BD, серийный номер AJE003-42) продолжает использоваться Департаментом общественной безопасности штата Аризона.

«Аэрофлот» запланировал перевозить половину всех пассажиров в стране

Согласно новой стратегии, за счет роста парка и перевозок в регионах доля «Аэрофлота» в 2030 году должна достичь 50%. Но конкуренты перевозчика указывают: темпы производства новых самолётов не способны покрыть эти нужды.

Вот что пишет "РБК":

На конец 2022 года в парке группы «Аэрофлот» было 349 самолётов иностранного и российского производства. К 2030 году она планирует ввести в эксплуатацию 339 новых российских самолётов: 210 МС-21, 89 Superjet New и 40 Ту-214. По консервативному прогнозу, к концу 2030 года парк вырастет примерно до 500 самолётов (из них около 30% импортных против 78% сейчас), сказал Александровский. То есть флот вырастет на 43%. Этот прогноз может быть пересмотрен в сторону более оптимистичного, если компании удастся оставить в эксплуатации большее количество западных машин.

Первые российские самолёты из 339 воздушных судов, заказанных осенью прошлого года, «Аэрофлот» ждёт в конце 2023 года. Инвестиционный проект льготного лизинга на партию из 63 лайнеров для группы премьер Михаил Мишустин утвердил 11 января. «Отечественные самолёты из первых поставок будет распределены между «Аэрофлотом» и «Россией», — сказал Александровский. В компании пока не определились, будут ли российские самолёты в «Победе», которая летает исключительно на американских Boeing (в парке 41 самолёт).

Но в поставках новых российских самолётов в «Аэрофлот» есть и слабые стороны, указывалось в постановлении правительства. Среди них:
- высокие эксплуатационные затраты российских самолётов;
- недостаточно высокий проектный ресурс этой авиатехники по сравнению с иностранными аналогами;
- ограниченное количество квалифицированного персонала для создания, эксплуатации и обслуживания самолётов.

К угрозам для реализации проекта власти также относят длительные сроки производства лайнеров, ограничения поставок иностранных компонентов, задержки при сертификации воздушных судов.

Для эксплуатации новых самолётов Superjet New, МС-21 и Ту-214 группе потребуется порядка восьми полнопилотажных тренажёров. «Сроков поставки тренажёров пока нет. Ждём. Обычно тренажёр появляется после самолёта, месяцев через шесть-восемь после поставки», — прокомментировал Александровский. Кроме того, самолёты Ту-214 нужны «Аэрофлоту» с лётным экипажем из двух человек, а не трёх, как сейчас предусмотрено их конструкцией, говорил ранее он.

При этом есть вопрос к принципам распределения новых самолётов между российскими перевозчиками, отмечала в начале января Татьяна Филева, акционер S7 Airlines, второго по величине игрока на российском авиарынке. «Если отталкиваться от текущих долей рынка топ-5 авиакомпаний, то текущие темпы производства новых среднемагистральных отечественных воздушных судов не смогут полноценно покрыть потребности даже одного «Аэрофлота» к 2030 году», — полагает Филева.

Компания S7 выражает частную точку зрения, а точка зрения государства отражена в соответствующих отраслевых программах, которые сейчас активно реализуются, сказал на это представитель «Ростеха».

#Программа2030

Про возобновлённое производство F-16

Что такое удачный проект лёгкого истребителя? Это действительно простой, лёгкий, однодвигательный сверхзвуковой самолёт.

В третьем поколении реактивных истребителей - это МиГ-21, а в четвёртом поколении - F-16.

В чем залог успеха? Главное - доступная цена и возможность очень крупносерийного производства: больше 11 тысяч "21-х" и больше 4,5 тысяч "16-х".

Ещё эти самолеты объединяют следующие особенности:
Отличные маневренные характеристики.
Унификация двигателя с тяжелыми двухдвигательными истребителями и перехватчиками: "родственники" по силовой установке - это Су-15, Як-25/28, и F-15.
Модернизации, постоянно улучшающие их боевые возможности.

В итоге эти самолёты живут не только в своем поколении, но и успешно производятся одновременно со следующими поколениями истребителей.

F-16: серийный выпуск возобновлен
https://t.iss.one/takeoff_ru/348

24 января 2023 года в Гринвилле, штат Южная Каролина, состоялся первый полет истребителя F-16D Block 70 с серийным номером 18-0011. Это первый самолет по контракту 2018 года для ВВС Бахрейна и одновременно первый F-16, собранный на предприятии компании Lockheed Martin в Гринвилле после пятилетнего перерыва в производстве этих истребителей: до 2017 года в течение четырех десятилетий они строились на заводе в Форт-Уэрте (штат Техас), но тогда из-за исчерпания имевшихся экспортных заказов и необходимости расширения мощностей предприятия по выпуску истребителей пятого поколения F-35 сборочную линию F-16 здесь решено было закрыть. При этом декларировалось, что в случае появления новых заявок на F-16 для их сборки будет организована новая линия на заводе Lockheed Martin в Гринвилле. И они не заставили себя долго ждать: в 2018–2020 годах были заключены контракты на поставку в общей сложности 128 истребителей F-16C/D в новейших модификациях Block 70 и Block 72 для Бахрейна, Словакии, Марокко, Болгарии и Тайваня.

F-16 Fighting Falcon, который отметит в следующем году свое 50-летие (первый опытный YF-16 поднялся в воздух в январе 1974-го) сегодня считается самым массовым истребителем четвертого поколения в мире. В 1976–2017 годах на заводе в Форт-Уэрте, ранее принадлежавшем компании General Dynamics, а с 1993 года – выкупившей ее авиационный бизнес форме Lockheed (с 1995 года, после объединения с Martin Marietta – Lockheed Martin), а также на четырех зарубежных сборочных линиях в Нидерландах, Бельгии, Турции и Южной Корее было изготовлено в общей сложности 4588 истребителей F-16 всех модификаций, из которых 2231 поступил на вооружение ВВС США и более 2350 – в ВВС 28 других государств.

А что у нас?

МиГ-29 по требованию заказчика оказался двухдвигательным. А это добавило не только требуемой надёжности. Добавился вес, стоимость, удельный расход топлива, ведь чем меньше двигатель, тем хуже удельные характеристики, включая расход топлива. Да и период внедрения возможных модификаций попал на сложные 1990-2000 годы. А в итоге самолёт уже не смог повторить успех МиГ-21, хоть и обладает маневренностью: выпущено менее 1700 штук.

Наследник МиГ-29 - МиГ-35 - хоть, по словам пресс-релизов, и обладает "высоким экспортным потенциалом", мировой рынок не заинтересовал. И хотя его производство разворачивается в Луховицах, таких крупных заказов, как на F-16, на него нет.

🇺🇸 Boeing открывает четвертую линию сборки 737 MAX и намерен нанять 10 тысяч рабочих

Американский производитель собирается открыть ещё одну, четвертую производственную линию самолётов модели 737 MAX во второй половине следующего года. Boeing хочет увеличить выпуск своего самого продаваемого самолета. Об этом сообщают американские СМИ со ссылкой на внутреннюю переписку.

Четвертая производственная линия 737 MAX будет открыта в Эверетте, вместо линии сборки модели «горбатого» 747, последний построенный самолёт которой покинул сборочный цех в начале декабря прошлого года. Ещё три сборочных линии 737 MAX расположены в Рентоне, недалеко от Сиэтла.

В 2023 году Boeing планирует нанять около 10 000 новых сотрудников. По заявлению производителя компания восстанавливается после пандемии и увеличивает производство авиалайнеров. Boeing также сообщил, что сократит некоторые «вспомогательные рабочие места», но не уточнил какие именно и в каком количестве.

Компания также планирует увеличить поставки самолётов модели 737 MAX с 374 самолетов в 2022 году до 400-450 самолетов в этом году. Ожидается, что поставки Boeing 787 Dreamliner в 2023 году составят от 70 до 80 самолётов.

@AviaNews

Памяти В.И. Меркулова

Вчера на 78-м году жизни после тяжелой болезни скончался Виктор Иванович Меркулов, возглавлявший с 1994 по 2006 год Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО, ныне – Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина в составе Объединенной авиастроительной корпорации).

В.И. Меркулов родился в Комсомольске-на-Амуре 28 сентября 1945 года. С авиационным заводом в родном городе его связывают 40 лет жизни, за которые он прошел все ступени карьерной лестницы от слесаря до генерального директора. На предприятие В.И. Меркулов впервые пришел в 1964 году, затем три года срочной службы в армии, возвращение на завод и учеба без отрыва от производства в Комсомольском-на-Амуре политехническом институте по специальности «Технология самолетостроения», который он окончил в 1973-м и тогда же был переведен на должность начальника техбюро, затем заместителя начальника цеха. С 1975 года – начальник цеха, с 1982-го – заместитель главного инженера по производству, с 1988-го – заместитель генерального директора по качеству – начальник ОТК.

В 1990 году В.И. Меркулов занял пост главного инженера, а в 1994-м – генерального директора ФГУП «КнААПО» (акционировано предприятие было в 2002 году). Это время стало одним из самых непростых для завода: после распада Советского Союза он практически лишился гособоронзаказа и, по сути, сохранить его позволили только экспортные контракты. КнААПО в сотрудничестве с ОКБ Сухого сделало ставку на продвижение на мировой рынок истребителей Су-27СК, а затем Су-30МКК и Су-30МК2. В начале 90-х первые такие самолеты поступили в КНР, позднее – во Вьетнам, Индонезию, а затем и другие страны. В 1998-м был заключен лицензионный контракт, в соответствие с которым предприятие поставляло самолетокомплекты Су-27СК для сборки их в Китае. Несколько опытных экспортных вариантов истребителя было разработано по инициативе и при непосредственном участии КнААПО (Су-30КИ, Су-35УБ и др.). Все эти работы, требующего неукоснительного соблюдения сроков и обеспечения высочайшего качества продукции осуществлялись под непосредственным руководством генерального директора.

Новым направлением деятельности предприятия в годы руководства В.И. Меркулова стало участие в ряде гражданских проектов: на заводе строились легкие самолет-амфибии Бе-103, опытные транспортно-пассажирские самолеты Су-80ГП.

В 1996 году на КнААПО были выпущены заключительные серийные корабельные истребители Су-33 для авиации ВМФ России. После официального принятия их на вооружение в 1998 году В.И. Меркулов вошел в число руководителей и специалистов, удостоенных за создание Су-33 Государственной премии РФ в области науки и техники. В 2003 году, после многолетнего перерыва, предприятие наконец получило важный заказ от Минобороны: на КнААПО началась модернизация строевых истребителей Су-27 из состава ВВС России в вариант Су-27СМ. Эти работы стали своего рода фундаментом для освоения в дальнейшем постройки в Комсомольске-на-Амуре еще более совершенных боевых самолетов – Су-35 и Т-50 (будущего Су-57). Но эти машины начали выходить из заводских цехов, когда В.И. Меркулов уже сложил с себя полномочия генерального директора в связи с достижением пенсионного возраста. С конца 2007-го он работал заместителем генерального директора компании «Сухой» по производству, техническому развитию и качеству, позднее стал членом Совета старейшин «Сухого».

Среди государственных наград В.И. Меркулова – Орден Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степеней, многие другие медали. Он имел ученую степень доктора технических наук, стал автором ряда научных трудов и изобретений.