🇩🇿 Фото первого Бе-200 для Алжира

Первый из четырех Бе-200 для Алжира. Интересно, что на борту самолёта нанесено обозначение «Be-200ES», где английская «Е», скорее всего, обозначает «Экспортный» (Export).

Upd. Как правильно подсказывают читатели: «ES» - это emergency situations, аналог нашего ЧС.

Какие двигатели стоят можете сами оценить/увидеть.

Фото via Aviaforum

Как сообщают, в конце декабря 2022 года на ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК) ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» в Таганроге без огласки состоялась выкатка законченного постройкой первого самолёта-амфибии Бе-200ЧС (Be-200ES), предназначенного для Алжира. Лётные испытания данного самолёта, видимо, пока не начаты.

Контракт на постройку четырех самолётов Бе-200ЧС в экспортном исполнении для министерства национальной обороны Алжира был, видимо, заключён в 2021 году. В августе 2021 года министерство национальной обороны Алжира официально сообщило, что во исполнение поручения президента Алжира Абдельмаджида Теббуна оно вступило в переговоры с производителями противопожарных самолетов и остановило свой выбор на российском самолете Бе-200.

Первый построенный для Алжира самолет Бе-200ЧС стал 19-м изготовленным самолётом семейства Бе-200. До того было построено 18 самолетов Бе-200, в том числе - два летных опытных образца на ТАНТК (Бе-200 в 1998 году и Бе-200ЧС в 2002 году), семь серийных Бе-200ЧС на Иркутском авиационном заводе (сданы с 2003 по 2011 годы), из которых шесть поставлены МЧС России и один - МЧС Азербайджана, и девять серийных Бе-200 на ТАНТК, в том числе шесть Бе-200ЧС для МЧС России (сданы с 2016 по 2018 годы) и три самолета Бе-200 (один Бе-200ЧС и два Бе-200ПС) - для Морской авиации ВМФ России (сданы в 2020-2021 годах).

Алжирский контракт стал фактически первым реализуемым экспортным контрактом на самолеты Бе-200, если не считать передачу одного самолета МЧС Азербайджана. В июне 2017 года был подписан также контракт на поставку двух Бе-200 (с опционом еще на два) с китайской компанией Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., с началом поставок ей в 2018 году, однако в итоге этот контракт реализован так и не был.

https://bmpd.livejournal.com/4638780.html

Денис Мантуров осмотрел композитное крыло для нового авиалайнера, испытал МС-21 и отметил работу ульяновских авиастроителей

#ШФДМС #МС21 #Ил76МД90А #SSJNEW

Вице-премьер - глава Минпромторга России осмотрел стенд испытаний прототипа кессона крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС), работа над которым сейчас ведётся. Также он ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолётов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).

В Ульяновск Денис Мантуров прилетел в сопровождении генерального директора «ОАК» Юрия Слюсаря и генерального директора авиакомпании «Россия» Яна Бурга на новейшем самолете МС-21 в ливрее авиакомпании.

Вице-премьер - глава Минпромторга России посетил производственную площадку «Ил»-Авиастар. Управляющий директор завода Сергей Шереметов доложил, что предприятию удалось нарастить объем выпуска и темпы производства до пяти тяжёлых транспортных самолётов Ил-76МД-90А в год.

«В дни проведения специальной военной операции от каждого из нас на своем месте нужна ответственная и качественная работа с полной отдачей. Коллективы оборонных предприятий продолжают работу в праздничные дни. Сотрудники заводов выполняют свой долг - чтобы нашим Вооруженным силам на передовой своевременно и в необходимом количестве поступала вся необходимая техника, боеприпасы и экипировка», - отметил Денис Мантуров.

Вице-премьеру доложили, что очередной военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, завершающий поставки самолётов военно-транспортной авиации 2022 года, филиал «Ил» - Авиастар изготовил и передал Минобороны России в конце декабря.

#ПрессРелиз #МинПромТорг

Проблемы оборонки

Сбои в цепочке поставок, которые усугубились пандемией COVID-19 и Украиной, являются серьезной проблемой и, вероятно, могут замедлить производство и техническое обслуживание. Многие предприятия столкнулись с трудностями в быстром поиске некоторых материалов и электронных компонентов, включая титан и полупроводники, которые также необходимы для оборонных закупок.

Рост оборонного производства может столкнуться с рядом дополнительных проблем:
🔹 Спрос на оборонную продукцию падал в течение последних десятилетий, и в ответ производители сократили свои производственные мощности.
🔹 Нехватка рабочей силы усилилась после COVID-19 и новые трудовые привычки могут помешать работе традиционных производственных линий.
🔹 Оборонная промышленность сталкивается с дополнительными проблемами в привлечении, обучении и удержании квалифицированных работников в свете демографических факторов, таких как старение рабочей силы на многих предприятиях сектора.
🔹 Некоторым компаниям может не хватать производственных помещений, ангаров или складских площадей, необходимых для увеличения производства изделий и их комплектующих.

Знаете откуда это и про что? Это американская консалтинговая компания McKinsey выпустила для европейцев отчёт "Вторжение в Украину: последствия для европейских расходов на оборону".

Внимание на этот отчет обратил Алексей Рогозин, выложил с некоторыми картинками про объемы производства и предположением, что поставки всего военного из Европы в зону СВО в этом году сильно оскудеют.

@AviaComments выложили для того, чтобы наши читатели представляли, что творится у "друзей" и насколько у них там "всё хорошо".

В отчёте есть дельный совет про "масштабирование заказов", а по факту - про унификацию парка военное техники и вооружения для экономии на закупках и обеспечении нормального уровня готовности техники (картинки - в наших комментариях).

Например, в 2022 году в эксплуатации у США боевых самолётов - 7 типов, а у Европы - 20 типов, ударных вертолетов - 2 против 4, противокорабельных ракет - 4 против 12, а ракет класса "воздух-воздух" - 3 против 13.

Уровень готовности техники во Франции (2020), Германии (2021) и Италии (2020-2021) по данным McKinsey был по вертолётам от 36 до 58%, а по боевым и транспортным самолётам - 64-65% (по Италии - нет данных).

Комментировать это данными про наши вооруженные силы не будем (мы их не знаем, они секретны), но и проблемы европейцев - это не только повод посмеяться над ними, нам надо учесть их опыт, чтобы самим не повторять их ошибки и достигать показателей лучше них.

P.S. Развал Ослабление нашей оборонки за 30 лет ударил и по европейской оборонке, даже симптомы почти одинаковые (см. начало поста). 😏

Уведомление о возможности приобретения всеми акционерами ПАО «ОАК» дополнительных обыкновенных акций пропорционально количеству принадлежащих им обыкновенных акций

Ростех увеличивает свою долю в ПАО "ОАК".

Формально, идёт дополнительный выпуск акций, по количеству - в 4 раза больше ранее выпущенных, т.е. доля старых акций "размывается" в 5 раз. Конечно, каждый нынешний акционер может докупить себе акций, но что-то нам подсказывает, что дополнительные акции выкупят не все - котировки сейчас всё равно ниже цены выкупа новых акций.
Котировки за последнее время - на рисунке (в рублях, для ориентира - цена доп. акции 0,65 рубля).

ПАО «ОАК» (далее также - эмитент, Общество) сообщает о том, что 08.12.2022 Банк России принял решение о регистрации дополнительного выпуска обыкновенных акций Общества, размещаемых путем закрытой подписки.

Срок, в течение которого акционерам предоставляется возможность приобретения целого числа размещаемых акций, пропорционального количеству принадлежащих им обыкновенных акций: 45 дней с даты начала размещения ценных бумаг дополнительного выпуска (с 09.12.2022 по 23.01.2022).

Количество размещаемых акций дополнительного выпуска: 2 131 759 120 476 (Два триллиона сто тридцать один миллиард семьсот пятьдесят девять миллионов сто двадцать тысяч четыреста семьдесят шесть) штук.

Номинальная стоимость размещаемых акций дополнительного выпуска: 0,27 (Ноль целых двадцать семь сотых) рублей каждая.

Цена размещения акций дополнительного выпуска: 0,65 (Ноль целых шестьдесят пять сотых) рублей за одну обыкновенную акцию.

Круг потенциальных приобретателей акций дополнительного выпуска:

На первом этапе акции дополнительного выпуска приобретают владельцы обыкновенных акций ПАО «ОАК» на дату составления списка лиц, имеющих право на участие во внеочередном общем собрании акционеров, на котором принято решение о размещении дополнительных акций, с предоставлением указанным акционерам возможности приобретения целого числа размещаемых дополнительных акций пропорционального количеству принадлежащим им обыкновенных акций ПАО «ОАК».

На втором этапе целое число акций дополнительного выпуска, оставшихся неразмещенными в ходе первого этапа приобретения, вправе приобрести следующие владельцы обыкновенных акций ПАО «ОАК»:

1) Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех»
2) Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом;
3) Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ».

Дата, на которую составлен список акционеров, имеющих право приобретения размещаемых ценных бумаг: 31.10.2022 (дата составления списка лиц, имеющих право на участие во внеочередном общем собрании акционеров (состоялось 25.11.2022, протокол от 28.11.2022 №38), на котором принято решение о размещении дополнительных акций.

Подробнее - https://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=11433

Rafale захватывает рынки

Помните, несколько лет назад Индия объявила конкурс на палубный истребитель для своего авианосного флота? Там ещё МиГ-29К/КУБ участвовал, при том что Индия его уже эксплуатировала?

В долгом (индусы быстро не умеют) финале тендера оказались Dassault Rafale M и Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

Как пишут коллеги, французские СМИ уже считают победителем Rafale M, но переговоры по деньгам ещё продолжаются.

Наше мнение, что индусы включили в конкурс МиГ только для того, чтобы скинуть цену и "выбить ништяки" из других участников. Ведь главное условие у этого заказчика - передача технологий и налаживания производства у них в рамках программы "Made in India". А что нового они могли для развития своего авиапрома подчерпнуть у самолёта, основа которого создана 45 лет назад, который они уже эксплуатируют, и технологии осваивают со времён МиГ-21/23/25/27/29?

Из экзотики: так как авианосцы Индии имеют советско-российские корни, то взлёт на них осуществляется с трамплина, в отличии от американо-европейских взлётов с помощью катапульты. Поэтому оба конкурента прилетали в Индию и показывали заказчику свою готовность прыгать в небо с трамплина. Вот видео от Boeing, как они тренировались на трамплине.

Тендер могут завершить во время визита Макрона в марте. Озвучат ли цифры в миллиардах евро или рупий, а также степень локализации истребителей - не знаем.

Но мировой рынок палубной авиации для разработок наших КБ, похоже, закрывается.

Су-33 уже не производится в России (но выпускается китайская нелегальная копия), МиГ-29К/КУБ даже нашему Минобороны поставляется немногочисленно, а индусы закупки прекратили.

Будет ли у нас корабельный Су-57 или CheckMate, на каком авианосце(-ах?) кроме "Кузнецова" они будут базироваться - вопрос пока открытый.

И даже вопрос, что лучше - трамплин или катапульта? - меняет сейчас свой ответ. Когда у нас ругали паровую катапульту за неприменимость в северных морях, американцы (а теперь даже и китайцы) стали развивать электромагнитные катапульты.

А Иран вообще начинает переделывать гражданские суда в "дрононосцы" - и с учетом наших (и не только наших) гиперзвуковых ракет - нужны ли вообще в будущем большие плавучие аэродромы? 🤔

P.S. Все же французы молодцы в продвижении своего истребителя на мировые рынки! А ведь когда-то речь шла о прекращении производства!

Идея из Госдумы про авианосец

Только @AviaComments написали, что вопрос будущего авианесущего флота в России пока открыт, как (видимо, прочитав наш канал 😉) один депутат предложил, где взять авианосец:

России стоит выкупить у Китая ранее проданный Украиной советский авианосец. После приобретения судна его надо переименовать в честь основателя ЛДПР Владимира Жириновского. Об этом заявил член фракции ЛДПР, первый зампред Комитета ГД по развитию Дальнего Востока и Арктики Сергей Каргинов.

Недостроенный авианесущий крейсер „Варяг“ по договору о разделе Черноморского флота СССР перешел Украине, после этого он был продан КНР с целью переоборудования его в казино. Предлагаю выкупить корабль у Китая, присвоить ему имя основателя ЛДПР Владимира Жириновского и сделать флагманом Черноморского флота.

Даже не знаем, что сказать...🤷🏻‍♂️
No comments!

🤡 Член фракции ЛДПР предложил выкупить у Китая авианосец

Не, ну а что?! Хорошая идея! Здравая. Но есть одно но. Как говорится кто предложил, тот и выкупает!

Предлагаем депутатам ЛДПР (да и остальным тоже) скинуться. Поскрести, так сказать, по закромам да по сусекам. Глядишь, ещё и на ремонт «Кузнецова» наскребете.

​​75 лет первого полёта прототипа истребителя Ла-15

Горьковский авиазавод, запланированный в 1929 году и начавший строиться в 1930 году, выпустил первый самолёт (И-5) в 1932 году. В 1934 году начал выпуск И-16, первые образцы которого испытывал шеф-пилот завода Валерий Чкалов. В 1940 году начат выпуск ЛаГГ-3, затем следующих машины Лавочкина - Ла-5/7/9/11.

8 января 1948 года совершил первый полёт новый реактивный самолёт "174" со стреловидным крылом и двигателем ТРД РД-500 – прототип будущего истребителя Ла-15. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель Горьковского авиазавода № 21 Иван Ефграфович Федоров.

Первый серийный Ла-15 передали из цеха сборки на лётно-испытательную станцию 31 декабря 1948 года. Однако аэродром завода не был готов для полётов данного типа самолётов, поэтому лётные испытания проходили на аэродроме воинской части, расположенной на станции Сейма в Горьковской области. По результатам испытаний самолёт был принят на вооружение.

Ла-15 выпускался в 1948-1949 гг., заводом в Горьком было сдано в строй 189 машин, заводом в Саратове - 46 машин. Вскоре производство Ла-15 было прекращено – заказчик осознал неудобство эксплуатации сразу нескольких типов самолётов одинакового назначения (Ла-15, Як-23 и МиГ-15), поэтому в 1949 году руководство Военно-воздушных сил СССР приняло решение об унификации истребительного парка на базе МиГ-15.

КБ Лавочкина к этому времени подключают к ракетной тематике - зенитные ракеты (и мишени для них 😊), крылатые ракеты. Затем создаются многочисленные автоматические космические станции - "Луна", "Венера", "Марс".

Горьковский авиазавод в том же году приступает к сотрудничеству с ОКБ А.И. Микояна и освоению производства самолётов семейства МиГ. Сейчас Нижегородский авиазавод "Сокол" - филиал ПАО "ОАК".

Всего в Горьком было выпущено более 2 тысяч МиГ-15, затем крупными сериями выпускались МиГ-17/19/21/25/29УБ/31. Сейчас завод занят модернизацией МиГ-31и МиГ-29, выпускает детали и агрегаты для МиГ-35 и Ил-114.

Есть у Мантурова традиция...

...посещать в Новый год авиазавод в Ульяновске.

Когда мы читали про посещение Мантуровым филиала «Ил» - «АВИАСТАР» 4 января 2023 года, нам попалась нам новость про его визит на «Авиастар» 23 декабря 2013 года, т.е. 9 лет назад.

Тогда он был оптимистом и рассказывал планов наших громадьё: про сильно нарастающий выпуск Суперджетов, про 20 штук Ту-204СМ, про серийный выпуск МС-21 с 2017 года... 😏

Министр промышленности и торговли Российской Федерации посетил ЗАО "Авиастар-СП", входящее в состав ОАО «ОАК».

В ходе визита Денис Мантуров ознакомился с производством современных транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Проект по производству модернизированных самолётов он назвал приоритетным.

В целом, министр высоко оценил перспективы развития Ульяновского авиационного завода в рамках Объединëнной авиастроительной корпорации. Кроме того, в своем интервью Денис Мантуров обозначил перспективы производства самолётов предприятиями Корпорации.

«Достаточно большой объём контрактов подписан, сформирован портфель заказов до 2020 года. Поэтому наша задача выполнить их в тех объёмах. Особенно с Министерством обороны. Что касается завода на Комсомольске-на-Амуре, помимо военной составляющей, у нас более 300 твёрдых заказов на Sukhoi Superjet 100, в этом году мы должны произвести 25 новых машин, в следующем году – 40, с 2015 года – более 60, начиная с 2016 – более 70-80. Проблем по выполнению заказов сейчас нет, - рассказал министр. – Что касается Ту-204СМ, то сейчас формируем пул заказов на этот самолёт. Мы рассчитываем на государственный консолидированный заказ, в рамках которого планируется построить около 20 машин. До появления нового самолёта МС-21, серийный выпуск которого начнётся в 2017 году, мы планируем закрыть нишу производством самолётов Ту-204СМ».

Попалось ещё интересное, озвученное за пару месяцев до визита Мантурова в 2013 году:

ЗАО «Авиастар-СП» удостоено общероссийской премии «Авиастроитель года» по следующим номинациям: «Лучший инновационный проект», «За создание нового образца». Также генеральный директор Сергей Дементьев награждён дипломом в номинации «За личный вклад в развитие авиационной промышленности».

От Ульяновской области в конкурсе был представлен проект по созданию и запуску в серийное производство самолёта Ил-76МД-90А на основе внедрения цифровых технологий проектирования и освоения производства.

«Сегодня наши сборочные и агрегатные мощности цехов уже позволяют изготавливать до 6-8 самолётов в год. По задачам, поставленным нам Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК), к 2018 году мы должны выйти на мощность 18 самолëтокомплектов в год», - отметил генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.

Напомним, что темпа передачи заказчику 5 самолётов Ил-76 в год завод смог достичь только в 2022 году.

Интересно, где грань между амбициозными и нереальными планами? 🤔

И как нам улучшить планирование? Или уже научились и #Программа2030 более реальна? 🧐

10 января 1926 года родился выдающийся конструктор и организатор промышленности Константин Константинович Васильченко. Высшее образование получил в Московском авиационном институте. С 1947 года, продолжая обучение в #МАИ, начал работу в ОКБ А. Микояна. После окончания вуза в 1949 году направлен на лётную станцию ОКБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника отдела лётных испытаний. Участвовал в испытаниях реактивных истребителей, начиная от #МиГ15. С 1970 по 1975 годы – заместитель главного конструктора по лётным испытаниям, с 1975 по 1985 год – главный конструктор перехватчика #МиГ31.

В 1985 году Константин Константинович возглавил Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова. В период его руководства одним из наиболее масштабных проектов были испытания атмосферного аналога космического корабля #Буран и отработка системы его автоматического управления. С 1995 года – главный советник начальника #ЛИИ, до 2000 года – первый заместитель начальника. Работу в ЛИИ совмещал с активной преподавательской деятельностью, созданием учебно-методических материалов. Большой вклад К. Васильченко внёс в становление #АвиасалонМАКС и проведение первых выставок. Заслуги К. Васильченко отмечены званием Героя Социалистического Труда, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства Российской Федерации.

#ДеньВИстории