ГТЛК представляет обзор транспортного комплекса России
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) на основе данных из открытых источников и маркетинговых исследований приводит комплексную оценку состояния ключевых сегментов транспортного комплекса РФ по предварительным итогам января-сентября 2022 года и прогноз по динамике их развития.
Авиация
Нестабильная экономическая и политическая обстановка в мире продолжает оказывать негативное влияние на российскую авиационную отрасль. Пассажиропоток отечественных авиакомпаний по итогам 9 месяцев 2022 г. снизился год к году на 13%, при этом падение в сентябре относительно августа текущего года ускорилось (20% против 19%, соответственно).
Аналитики фиксируют сокращение производства гражданских самолётов, в то же время производство вертолётов по итогам января – сентября 2022 г. увеличилось, что в том числе свидетельствует об эффективности действующих государственных программ по поддержке вертолётостроения с использованием механизма льготного лизинга.
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) на основе данных из открытых источников и маркетинговых исследований приводит комплексную оценку состояния ключевых сегментов транспортного комплекса РФ по предварительным итогам января-сентября 2022 года и прогноз по динамике их развития.
Авиация
Нестабильная экономическая и политическая обстановка в мире продолжает оказывать негативное влияние на российскую авиационную отрасль. Пассажиропоток отечественных авиакомпаний по итогам 9 месяцев 2022 г. снизился год к году на 13%, при этом падение в сентябре относительно августа текущего года ускорилось (20% против 19%, соответственно).
Аналитики фиксируют сокращение производства гражданских самолётов, в то же время производство вертолётов по итогам января – сентября 2022 г. увеличилось, что в том числе свидетельствует об эффективности действующих государственных программ по поддержке вертолётостроения с использованием механизма льготного лизинга.
Forwarded from Авиаторщина
В Ульяновске «одели» первый самолёт МС-21 в ливрею авиакомпании «Россия». На фото — принадлежащий ОАК МС-21 с бортовым номером 73054, который прилетел на аэродром «Ульяновск-Восточный» 10 ноября специально для окраски. По словам источника «Авиаторщины», это опытный образец МС-21, он не пойдёт в коммерческую эксплуатацию.
Ливрею наносили специалисты «Спектр-Авиа».
Ливрею наносили специалисты «Спектр-Авиа».
«Коммерсантъ» узнал о первых поставках SSJ100 с подержанными двигателями
«Ведомости» кратко пересказывают статью «Коммерсанта»:
Авиакомпания «Азимут» до конца 2022 г. впервые в истории российской авиации получит самолёт Superjet100 с двигателями «второй категории». Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
Новый самолёт станет семнадцатым в авиапарке «Азимута», воздушное судно перевозчик получит от «ПСБ лизинга».
Как отмечает источник издания в авиапроме, двигатели для него были взяты из подменного пула. Информацию подтвердили собеседники в авиакомпании и Минтрансе.
По данным источника, передача самолёта «Азимуту» была серьезно задержана, поскольку в Росавиации долго не могли согласовать оформление документации лётной годности такого SSJ. В итоге решили оставить указание на установку двигателей второй категории, уточнил собеседник, близкий к Минтрансу.
По словам другого источника, самолёт станет единственным SSJ в 2022 г. с двигателями, которые «имеют небольшой налёт». При этом, утверждает газета, в 2023 г. авиакомпании получат ещё около 10 SSJ со старыми двигателями.
В «Ростехе» изданию подтвердили, что на самолёт установлены двигатели «из имеющегося наличия запасных частей». В то же время в госкорпорации отметили, что это никак не скажется на безопасности полётов, поскольку «силовые установки находятся в великолепном состоянии». Там же добавили, что заказчик осведомлен о деталях поставки, «нареканий не поступало».
Кроме того, напомнили в «Ростехе», в настоящее время ОДК разрабатывает двигатель ПД-8, который планируется к поставкам на самолёты SSJ New уже в 2023 г.
«Ведомости» кратко пересказывают статью «Коммерсанта»:
Авиакомпания «Азимут» до конца 2022 г. впервые в истории российской авиации получит самолёт Superjet100 с двигателями «второй категории». Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
Новый самолёт станет семнадцатым в авиапарке «Азимута», воздушное судно перевозчик получит от «ПСБ лизинга».
Как отмечает источник издания в авиапроме, двигатели для него были взяты из подменного пула. Информацию подтвердили собеседники в авиакомпании и Минтрансе.
По данным источника, передача самолёта «Азимуту» была серьезно задержана, поскольку в Росавиации долго не могли согласовать оформление документации лётной годности такого SSJ. В итоге решили оставить указание на установку двигателей второй категории, уточнил собеседник, близкий к Минтрансу.
По словам другого источника, самолёт станет единственным SSJ в 2022 г. с двигателями, которые «имеют небольшой налёт». При этом, утверждает газета, в 2023 г. авиакомпании получат ещё около 10 SSJ со старыми двигателями.
В «Ростехе» изданию подтвердили, что на самолёт установлены двигатели «из имеющегося наличия запасных частей». В то же время в госкорпорации отметили, что это никак не скажется на безопасности полётов, поскольку «силовые установки находятся в великолепном состоянии». Там же добавили, что заказчик осведомлен о деталях поставки, «нареканий не поступало».
Кроме того, напомнили в «Ростехе», в настоящее время ОДК разрабатывает двигатель ПД-8, который планируется к поставкам на самолёты SSJ New уже в 2023 г.
Модель самолёта SSJ-NEW с двигателями ПД-8 прошла аэродинамические испытания в ЦАГИ
Сегодня #ОАК и #ЦАГИ выпустили совместный #ПрессРелиз:
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершились испытания модели ближнемагистрального самолёта SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8. Работы выполнялись по заказу корпорации «Иркут» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Ученые ЦАГИ изучили аэродинамические характеристики модели самолёта SSJ-NEW с гондолами нового двигателя ПД-8 отечественной разработки, которым планируется заменить устанавливавшиеся ранее зарубежные SaM-146. Ещё одной целью экспериментов стало определение оптимальных углов установки вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8.
Испытания проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ на крейсерских режимах полета при числах Маха 0,75–0,82. Помимо весовых исследований была проведена визуализация обтекания методом масляной пленки в области сочленения крыла, пилона и мотогондолы для выявления возможных областей неблагоприятной интерференции. Визуализация показала отсутствие неблагоприятных эффектов в зоне установки мотогондолы ПД-8.
«Это важный этап на пути к летным испытаниям самолёта SSJ-NEW, которые мы рассчитываем начать уже в следующем году. Высокие аэродинамические свойства SSJ-NEW с российским двигателем подтверждены, и после испытаний опытного образца двигателя на летающей лаборатории Ил-76 мы готовы будем совместно с коллегами из ОДК начать работы по интеграции новой силовой установки на самолёт», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
«Исследования позволили дополнить банк аэродинамических характеристик воздушного судна. Мы подтвердили, что компоновка SSJ-NEW с перспективным российским двигателем ПД-8 имеет аэродинамическое качество, не хуже, чем с исходным двигателем. Кроме того, в результате проведенного комплекса работ в ЦАГИ, которому предшествовали испытания в малоскоростной аэродинамической трубе СибНИА имени С.А. Чаплыгина, было выбрано оптимальное положение вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8», – отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Иван Чернышев.
Следующий этап работ пройдёт весной 2023 года. Специалистам института предстоит проведение экспериментальных исследований для подтверждения расчётных результатов по улучшению аэродинамических характеристик механизации крыла и оценке влияния числа Рейнольдса.
Сам пресс-релиз "дежурный", он призван проинформировать переживающую общественность, что "всё идёт по плану", ПД-8 готовится на крыло и характеристики ожидаются не хуже, чем с полуиностранным SaM-146.
А вот фотографии модели в аэродинамической трубе из пресс-релиза вызвали комментарии, что их перевернули. И некоторые публикаторы их действительно перевернули 😉 Где правда?
@AviaComments решили рассказать: как же правильно и почему?
Сегодня #ОАК и #ЦАГИ выпустили совместный #ПрессРелиз:
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершились испытания модели ближнемагистрального самолёта SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8. Работы выполнялись по заказу корпорации «Иркут» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Ученые ЦАГИ изучили аэродинамические характеристики модели самолёта SSJ-NEW с гондолами нового двигателя ПД-8 отечественной разработки, которым планируется заменить устанавливавшиеся ранее зарубежные SaM-146. Ещё одной целью экспериментов стало определение оптимальных углов установки вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8.
Испытания проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ на крейсерских режимах полета при числах Маха 0,75–0,82. Помимо весовых исследований была проведена визуализация обтекания методом масляной пленки в области сочленения крыла, пилона и мотогондолы для выявления возможных областей неблагоприятной интерференции. Визуализация показала отсутствие неблагоприятных эффектов в зоне установки мотогондолы ПД-8.
«Это важный этап на пути к летным испытаниям самолёта SSJ-NEW, которые мы рассчитываем начать уже в следующем году. Высокие аэродинамические свойства SSJ-NEW с российским двигателем подтверждены, и после испытаний опытного образца двигателя на летающей лаборатории Ил-76 мы готовы будем совместно с коллегами из ОДК начать работы по интеграции новой силовой установки на самолёт», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
«Исследования позволили дополнить банк аэродинамических характеристик воздушного судна. Мы подтвердили, что компоновка SSJ-NEW с перспективным российским двигателем ПД-8 имеет аэродинамическое качество, не хуже, чем с исходным двигателем. Кроме того, в результате проведенного комплекса работ в ЦАГИ, которому предшествовали испытания в малоскоростной аэродинамической трубе СибНИА имени С.А. Чаплыгина, было выбрано оптимальное положение вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8», – отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Иван Чернышев.
Следующий этап работ пройдёт весной 2023 года. Специалистам института предстоит проведение экспериментальных исследований для подтверждения расчётных результатов по улучшению аэродинамических характеристик механизации крыла и оценке влияния числа Рейнольдса.
Сам пресс-релиз "дежурный", он призван проинформировать переживающую общественность, что "всё идёт по плану", ПД-8 готовится на крыло и характеристики ожидаются не хуже, чем с полуиностранным SaM-146.
А вот фотографии модели в аэродинамической трубе из пресс-релиза вызвали комментарии, что их перевернули. И некоторые публикаторы их действительно перевернули 😉 Где правда?
@AviaComments решили рассказать: как же правильно и почему?
Telegram
AviaComments
⠉⡌⣀⢊⠙⢑⡂⡰⠥⢅⢃ ⣂⠚ ⠴⠡⡔⢐⠓⡐⢘⠚⣀⡆⠑⠨⠓
Пресс-релиз о том, что модель самолёта SSJ-NEW с двигателями ПД-8 прошла аэродинамические испытания в ЦАГИ, сопровождали две фотографии - всей модели SSJ-NEW в трубе Т-106 и крупным планом - мотогондолы с вихрегенератором. При…
Пресс-релиз о том, что модель самолёта SSJ-NEW с двигателями ПД-8 прошла аэродинамические испытания в ЦАГИ, сопровождали две фотографии - всей модели SSJ-NEW в трубе Т-106 и крупным планом - мотогондолы с вихрегенератором. При…
AviaComments
Модель самолёта SSJ-NEW с двигателями ПД-8 прошла аэродинамические испытания в ЦАГИ Сегодня #ОАК и #ЦАГИ выпустили совместный #ПрессРелиз: В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»)…
Это не ошибка, модель при таких продувках ("весовой эксперимент") с помощью ленточных растяжек "взвешивается". Аэродинамические силы добавляются к направленному вниз весу модели и при этом удобнее, когда подъемная сила "добавляет вес", увеличивая натяжение растяжек, а не уменьшает его и ослабляет подвеску модели.
Добавили картинки с описанием трубы Т-106 - одной из самой популярных труб ЦАГИ. Довольно большие размеры модели (размах до 2,1 м), широкий диапазон скоростей (М=0,15...1,1), возможностью изменять плотность (и числа Рейнольдса) сочетаются с умеренной стоимостью испытаний.
#НемногоНауки
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
❗️🔒 Научно-производственное предприятие «Полет» холдинга «Росэлектроника установило отечественное оборудование связи на первый опытный самолет SSJ-New, сообщил «Ведомостям» представитель «Росэлектроники». До этого такое оборудование закупали в США, Франции и Израиле.
В частности, «Полет» передал «Иркуту» (разработчик самолета) радиостанцию метрового диапазона для приема и передачи данных, антенны ближней связи, программное обеспечение для управления и маршрутизации радиосвязи, рассказал представитель «Росэлектроники». Компания также передала комплект аппаратуры внутренней связи АВСА-21 для передачи информации между членами летного экипажа и бортпроводниками в салоне самолета, оповещения пассажиров, получения оповещений от систем сигнализации. «Готовится к отправке оборудование на второй опытный SSJ», – добавил собеседник.
#бизнес
📷: rostec
@vedomosti
В частности, «Полет» передал «Иркуту» (разработчик самолета) радиостанцию метрового диапазона для приема и передачи данных, антенны ближней связи, программное обеспечение для управления и маршрутизации радиосвязи, рассказал представитель «Росэлектроники». Компания также передала комплект аппаратуры внутренней связи АВСА-21 для передачи информации между членами летного экипажа и бортпроводниками в салоне самолета, оповещения пассажиров, получения оповещений от систем сигнализации. «Готовится к отправке оборудование на второй опытный SSJ», – добавил собеседник.
#бизнес
📷: rostec
@vedomosti
Новости сертификации
25 ноября 2022 по результатам проведённых сертификационных работ Росавиация выдала ПАО «Корпорация «Иркут» Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта RRJ-95, заключающегося в установлении модели самолёта RRJ-95B-100 с установленными горизонтальными законцовками крыла назначенного ресурса 6000 полётов, 9000 летных часов и назначенного срока службы 15 лет.
https://m.favt.gov.ru/novosti-aktualnaja-informacija/?id=9723
25 ноября 2022 по результатам проведённых сертификационных работ Росавиация выдала ПАО «Корпорация «Иркут» Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта RRJ-95, заключающегося в установлении модели самолёта RRJ-95B-100 с установленными горизонтальными законцовками крыла назначенного ресурса 6000 полётов, 9000 летных часов и назначенного срока службы 15 лет.
https://m.favt.gov.ru/novosti-aktualnaja-informacija/?id=9723
AviaComments
Как сообщают, 5 ноября 2022 года на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный начались летные испытания построенного на ульяновском филиале ПАО «Ил» - «Авиастар» (входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех)…
Готов очередной Ил-76МД-90А
Филиал ПАО «Ил» – Авиастар изготовил и передал очередной серийный тяжелый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, построенный в интересах МинОбороны РФ.
«Мы ведём регулярные поставки авиационной техники в интересах Минобороны. В этом году в войска уже переданы партии истребителей Су-30СМ2 и Су-35С, фронтовых бомбардировщиков Су-34, учебно-боевых самолётов Як-130, а сегодня российская армия получила очередной серийный военный транспортник Ил-76МД-90А.
Эта машина - глубокое развитие легендарного советского Ил-76. Она получила новый двигатель, усовершенствованное крыло, «стеклянную кабину», имеет увеличенную дальность полёта и грузоподъемность. Фактически это новый, отвечающий всем современным требованиям самолёт, который станет основой российской транспортной авиации.
Мы планомерно наращиваем производство этих машин для российского военного ведомства, следующий транспортник находится в высокой степени готовности», — сказал директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Филиал ПАО «Ил» – Авиастар изготовил и передал очередной серийный тяжелый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, построенный в интересах МинОбороны РФ.
«Мы ведём регулярные поставки авиационной техники в интересах Минобороны. В этом году в войска уже переданы партии истребителей Су-30СМ2 и Су-35С, фронтовых бомбардировщиков Су-34, учебно-боевых самолётов Як-130, а сегодня российская армия получила очередной серийный военный транспортник Ил-76МД-90А.
Эта машина - глубокое развитие легендарного советского Ил-76. Она получила новый двигатель, усовершенствованное крыло, «стеклянную кабину», имеет увеличенную дальность полёта и грузоподъемность. Фактически это новый, отвечающий всем современным требованиям самолёт, который станет основой российской транспортной авиации.
Мы планомерно наращиваем производство этих машин для российского военного ведомства, следующий транспортник находится в высокой степени готовности», — сказал директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 "Сверхзвуковой боевой самолёт"
Изображения истребителей МиГ-25, МиГ-21 и МиГ-23 на открытках 1979 года серии "Авиация наших дней"
Набор открыток поступил в продажу в 1979 году. Спустя три года после предательства Беленко, в СССР опубликвали внешний вид МиГ-25.
А вот описание "сверхзвукового боевого самолёта" на обороте открытки:
В короткое время перехватить и уничтожить воздушного противника на дальних рубежах, на больших высотах способен сверхзвуковой самолет, скорость которого намного превышает скорость звука.
Мощные реактивные двигатели в считанные минуты выносят машину на громадную высоту, а электронное прицельное оборудование и ракетное вооружение позволяют уничтожить врага в любое время суток вне его видимости.
Художники Г. Товстуха, А. Миненков
© «Изобразительное искусство». Москва 1979
#MiGDay
P.S. А ещё на открытках изображены: Ил-62М, Як-40, Ту-134, Ту-154, Ту-144, Ил-76, Ан-22, Ка-26, Ми-8, Су-7Б, Су-15, Як-28, Ту-95.
Изображения истребителей МиГ-25, МиГ-21 и МиГ-23 на открытках 1979 года серии "Авиация наших дней"
Набор открыток поступил в продажу в 1979 году. Спустя три года после предательства Беленко, в СССР опубликвали внешний вид МиГ-25.
А вот описание "сверхзвукового боевого самолёта" на обороте открытки:
В короткое время перехватить и уничтожить воздушного противника на дальних рубежах, на больших высотах способен сверхзвуковой самолет, скорость которого намного превышает скорость звука.
Мощные реактивные двигатели в считанные минуты выносят машину на громадную высоту, а электронное прицельное оборудование и ракетное вооружение позволяют уничтожить врага в любое время суток вне его видимости.
Художники Г. Товстуха, А. Миненков
© «Изобразительное искусство». Москва 1979
#MiGDay
P.S. А ещё на открытках изображены: Ил-62М, Як-40, Ту-134, Ту-154, Ту-144, Ил-76, Ан-22, Ка-26, Ми-8, Су-7Б, Су-15, Як-28, Ту-95.