Для опережающей отработки методики короткого взлета и посадки (КВП) в ОКБ А.И. Микояна решено было построить еще один экспериментальный самолет – «23-31», представляющий собой истребитель МиГ-21ПФМ, в фюзеляже которого устанавливались два подъемных РД-36-35. Первый вылет на нем 16 июня 1966 года выполнил Петр Остапенко. Всего в 1966–1967 годах на этой машине было проведено 90 полетов.

В 1967 году на испытания последовательно вышли и оба варианта МиГ-23: 3 апреля Петр Остапенко поднял «23-01» с подъемными двигателями, а 10 июня Александр Федотов выполнил первый полет на самолете «23-11/1» с крылом изменяемой стреловидности. Как известно, выбор был сделан в пользу второго, а исходный «23-01» после недолгой программы заводских испытаний встал «на прикол».

В ОКБ-51 П.О. Сухого путь к выбору новой компоновки оказался более «извилистым»: работы по крылу изменяемой стреловидности начались здесь еще весной 1963-го, но в практическую плоскость они перешли лишь с выходом в свет приказа министра от 30 августа 1965 года, которым была задана постройка опытного самолета на базе истребителя-бомбардировщика Су-7БМ. Такая машина, названная С-22И, была поднята в воздух 2 августа 1966 года Владимиром Ильюшиным. Как известно, С-22И послужил прототипом для большого семейства истребителей-бомбардировщиков Су-17, строившихся массовой серией с 1969 по 1991 годы.

Тем временем параллельно с осени 1964 года под шифром Т-58М (Т-6) в ОКБ Сухого велась проработка компоновки ударного самолета в варианте КВП с четырьмя дополнительными подъемными двигателями РД-36-35. «Узаконена» эта тема была постановлением правительства от 24 августа 1965 года.

Для отработки методики КВП на базе первого опытного экземпляра истребителя-перехватчика Су-15 с 1965 года в ОКБ строился экспериментальный самолет Т-58ВД, на который устанавливались три дополнительных подъемных двигателя РД-36-35. Евгений Соловьев поднял его 6 июля 1966-го, а всего в 1966–1967 годах на Т-58ВД было выполнено 93 полета.

Испытания Т6-1, еще без использования подъемных двигателей, начал 2 июля 1967 года Владимир Ильюшин. Интересно отметить, что начальный этап заводских испытаний этой машины проводился с опытными двигателями Р27Ф2-300, разработанными в ОКБ-300 С.К. Туманского для истребителя МиГ-23, поскольку предназначенные для Т-58М штатные АЛ-21Ф разработки ОКБ-165 А.М. Люльки готовы еще не были.

С 17 ноября на Т6-1 началась летная отработка подъемных РД-36-35, но продлилась она недолго: последний полет по этой программе Владимир Ильюшин выполнил уже в январе 1968 года. На этом фактически и завершилась история первого опытного Т-58М в варианте КВП. Всего с начала испытаний Т6-1 было проведено лишь 26 полетов.

Дело в том, что судьба проекта в его исходном виде к этому моменту была уже практически предрешена. С ноября 1967-го в ОКБ Сухого проектирование по этой теме велось уже только в варианте с крылом изменяемой стреловидности, и Т6-1 после доработок решено было использовать в ОКБ лишь как летающую лабораторию для отработки оборудования для этого нового варианта.

Постройка опытного самолета с крылом изменяемой стреловидности, названного Т6-2И, сильно затянулась: в первый полет Владимир Ильюшин поднял его только 17 января 1970 года. После масштабной программы испытаний в феврале 1975 года фронтовой бомбардировщик Сухого с крылом изменяемой стреловидности под названием Су-24 был принят на вооружение.

В заключение стоит упомянуть о том, что почти все упомянутые здесь опытные самолеты стали участниками известного воздушного парада в Домодедово, состоявшегося 9 июля 1967 года. Не повезло лишь Т6-1, который был заявлен в его программе, но снят с участия из-за того, что во втором полете 4 июля 1967-го на нем сорвало створку фонаря. В результате, вместо него был показан обычный перехватчик Су-15, на котором Владимир Ильюшин совершил эффектный проход над полем аэропорта Домодедово на малой высоте.

Первый Ил-114-300 начнет испытания в Луховицах до конца года

Губернатор Московской области Андрей Воробьев обсудил с главой г.о. Луховицы Сергеем Тимохиным, как реализуются в округе президентские программы и наказы жителей, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Подмосковья.

Среди прочего чиновник похвастался работой Луховицкого авиазавода и назвал дату начала лëтных испытаний - 26 декабря 2022 года.

Не будем комментировать эту любовь к красивым датам и выполнения КПЭ до конца года, напомним только, что погода в декабре может быть не очень подходящей для испытаний - вспомните подъем первого опытного переделанного Ил-114-300.

Далее - цитата с https://mosreg.ru/sobytiya/novosti/organy/gubernator/andrei-vorobev-provel-rabochuyu-vstrechu-s-glavoi-g-o-lukhovicy :

Практически все крупные производства имеют вакансии, постоянно идет набор сотрудников. Особенно это актуально в части гособоронзаказа.

Наше ключевое градообразующее предприятие - Филиал ПАО "ОАК" - ЛАЗ им. П.А. Воронина планирует заключить соглашение на производство новых 19 турбовинтовых гражданских самолетов Ил-114-300 в ближайшие 3-4 года. А 26 декабря текущего года должны начаться первые летные испытания этих машин», - сообщил Сергей Тимохин.

«Мы посещали его с вами в конце апреля. Проект Ил-114-300 находился тогда на стадии сборки и доработки, и очень приятно, что уже в скором времени  начинаются испытания этой машины. Конечно, главная наша задача, учитывая большой спрос на рабочую силу, - жилье. Эту тему мы также обсуждали с работниками Луховицкого авиационного завода», - сказал Андрей Воробьев.

Благодарим за наводку на новость коллег из журнала «Взлёт».

Реактивный турецкий беспилотник уже рулит

https://t.iss.one/operline_ru/33508

Хоть словосочетание "турецкая авиапромышленность" в России ещё у многих может вызвать улыбку, но аналога нового аппарата Kızılelma от турецкой компании Bayraktar у нас ещё нет. По крайней мере, видео рулящего отечественного такого аппарата ещё не было..

Для понимания - речь идёт о сверхзвуковом аппарате весом несколько тонн, боевой нагрузкой в полторы тонны и заявлениями о взлёте с палубы.

Разработка - с использованием потенциала авиапромышленности Украины:
https://topwar.ru/205402-turcija-gotova-k-letnym-ispytanijam-pervogo-obrazca-reaktivnogo-bpla-bayraktar-kizilelma.html

По итогам выставки беспилотников НТИ незаслуженно мало внимания уделено разработке "Сухого" - грузовому БПЛА, прототип которого, как сообщается, может начать полёты уже в следующем году. Отрасль настолько новая, что даже многие специалисты не всегда могут отделить зёрна от плевед. Неудивительно, что даже уважаемые журналисты из "Ведомостей" выдали такие перлы:

"Опытное конструкторское бюро «Сухого» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») впервые показало модель экспериментального беспилотного транспортного самолета внеаэродромного базирования RA-00076... Вес самого изделия составит 10 кг, а его габариты – 27х73х110 см, указано в паспорте проекта, с которым можно ознакомиться, наведя камеру телефона на QR-код возле изделия"

Название RA-00076 - это, конечно, вовсе не название, а возможный бортовой номер (серия RA в России используется для гражданских воздушных судов, RF - для военных). Что касается характеристик, то, как подозреваю, 10 кг массы и такие габариты имеет сама выставочная модель, а беспилотник "Сухого", как очевидно по фигуре человека, будет иметь взлётную массу в сотни килограмм, и это очень интересная заявка. Уверен, придёт время, и ОАК подробно расскажет про этот проект.

Субъективно скажу, что в России как минимум три компании сегодня всерьёз занимаются темой тяжёлых электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки: "Сухой", Hi-Fly (ЭФКО) и "Эколибри". У всех свои особенности и ниши - и все, конечно, нужны.

Кстати, согласно американскому рейтингу реалистичности таких проектов (AAM Reality Index) среди мировых лидеров 12 компаний из США, 3 из Германии, 2 из Китая, 2 из Японии и по одной компании из Южной Кореи, Великобритании, Франции, Швейцарии, Швеции и Бразилии. Россию на международном рынке электрической авиации пока не заметно, хотя условия для этого есть.

Иркутский авиазавод ОАК изготовил и передал Минобороны России новые истребители Су-30СМ2 и учебно-боевые Як-130

🛫 Истребители Су-30СМ2 получили усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования.

Также благодаря модернизации возросли боевые возможности самолётов:

🔹увеличилась дальность обнаружения и опознавания воздушных целей.
🔹введены новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских объектов на дальности несколько сот километров.

🛫 На двухместных учебно-боевых самолётах Як-130 проходят подготовку лётчики современных и перспективных боевых самолётов, в том числе сверхманёвренных истребителей поколений 4++ и 5.

☝️ До конца года в Минобороны будет передана ещё одна партия боевых крылатых машин.

В S7 Airlines допустили введение максимального уровня безопасности в самолётах и полную остановку полётов.

Вероятность такого развития ситуации не стал исключать замглавы S7 Airlines по авиационной безопасности и режиму Андрей Краюшкин на фоне усиления федеральными органами исполнительной власти транспортной и авиабезопасности в целях повышения эффективности защиты транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

В S7 считают, что оперативные штабы субъектов России могут объявить максимальный уровень безопасности в отношении воздушных судов российских авиаперевозчиков по аналогии с установлением с 10 ноября третьего уровня безопасности в отношении объектов воздушного транспорта, находящихся на территориях аэропортов Внуково, Шереметьевои Домодедово.

В связи с этим авиакомпания проинструктировала пилотов о том, что в случае введения максимального уровня безопасности все самолёты в полёте должны прекратить перевозку, на всех бортах на земле должна быть прекращена посадка пассажиров, а находящиеся в самолётах люди подлежат эвакуации. Этого предписывают авиакомпаниям требования, утверждённые правительством.

Про ещё один прожект УЗГА

В Свердловской области разработка самолета УТС-800 подходит к стадии летных испытаний

ЕКАТЕРИНБУРГ, 16 ноября. /ТАСС/. Разработка нового учебного самолёта УТС-800, которой занимается Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), подходит к стадии лётных испытаний. Об этом сообщил в среду гендиректор особой экономической зоны "Титановая долина", где расположены производственные площадки завода, Андрей Антипов на форуме "Города России 2030: вызовы и действия 2:0".
"Есть большой резидент - Уральский завод гражданской авиации, который производит самолёты, сейчас это L-410, сейчас полетел, было больше 30 вылетов, девятимоторный (так в новости! На самом деле "девятиместный" - прим. @AviaComments) самолёт "Байкал", который приходит на замену Ан-2. Следующий самолёт - это "Ладога" на 44 посадочных места. Сейчас практически подходит к лётным испытаниям УТС-800", - сказал Антипов.

По его словам, новая отрасль производства самолетов появилась в Свердловской области с 2017 года с началом производства самолёта L-410. Для этого был построен специализированный комплекс. В дальнейшем на территории "Титановой долины" начал формироваться авиастроительный кластер. В настоящее время работает технопарк "Авиатор", где вокруг якорного резидента строятся производственные площади. "Собираем вокруг комплектаторов, которые производят навигационное оборудование. Планируем в этом технопарке разместить небольшие компании, которые будут занимать от 200 до 3,5 тыс. кв. м", - отметил он.

В июле 2021 года директор дивизиона "Самолеты" УЗГА Евгений Сергеев сообщал, что завод соберёт первый лётный экземпляр нового учебного самолета УТС-800 в декабре 2021 года. В августе прошлого года планировалось провести макетную сборку. Сергеев отмечал, что основным потребителем УТС-800 будут училища, где готовят лётчиков.

В Иркутске возобновлены летные испытания самолета МС-21-300 с бортовым номером 73361 (МС.0013) – первого МС-21 с крылом, выполненным из отечественных композиционных материалов. Впервые в воздух он поднялся почти год назад – 25 декабря 2021-го, после чего долгое время проходил доработки в цехе окончательной сборки, в ходе которых, вероятно, на нем начали реализовывать мероприятия по импортозамещению бортовых систем.

Как следует из информации сервиса flightradar24.com, второй полет этого экземпляра, продолжавшийся чуть более 3 часов, состоялся в минувшую субботу, 19 ноября. Вчера он снова был замечен в небе. По всей видимости, нынешние полеты выполняются в рамках программы сертификации использования в конструкции самолета отечественных композиционных материалов. Как заявлял на прошедшей 27 октября на московской ВДНХ конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022 заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский, по этой программе уже завершены статические и ресурсные испытания крыла и агрегатов механизации, а также квалификация материалов, а до конца ноября предполагалось выполнить 10 заключительных сертификационных полетов, после чего в декабре должно быть оформлено соответствующее одобрение главного изменения (ОГИ) к сертификату типа.

В дальнейшем, по словам Анатолия Гайданского, самолет МС.0013 станет вторым опытным образцом по программе МС-21-310РУС, для чего будет оснащен полным комплектом отечественных бортовых систем и компонентов. В таком виде он должен выйти летные испытания в апреле 2024 года. Всю летную часть программы дополнительных сертификационных испытаний, выполняемых на двух опытных машинах, предполагается завершить до конца ноября 2024-го, и в декабре того же года планируется оформить ОГИ на полностью импортозамещенную версию МС-21, что позволит приступить к поставкам серийных самолетов в авиакомпании.

На фото: МС-21 №73361 в первом полете в Иркутске 25 декабря 2021 года (фото Алексея Михеева / «Иркут»)

«Коммерсантъ» узнал о первых поставках SSJ100 с подержанными двигателями

«Ведомости» кратко пересказывают статью «Коммерсанта»:

Авиакомпания «Азимут» до конца 2022 г. впервые в истории российской авиации получит самолёт Superjet100 с двигателями «второй категории». Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.

Новый самолёт станет семнадцатым в авиапарке «Азимута», воздушное судно перевозчик получит от «ПСБ лизинга».

Как отмечает источник издания в авиапроме, двигатели для него были взяты из подменного пула. Информацию подтвердили собеседники в авиакомпании и Минтрансе.

По данным источника, передача самолёта «Азимуту» была серьезно задержана, поскольку в Росавиации долго не могли согласовать оформление документации лётной годности такого SSJ. В итоге решили оставить указание на установку двигателей второй категории, уточнил собеседник, близкий к Минтрансу.

По словам другого источника, самолёт станет единственным SSJ в 2022 г. с двигателями, которые «имеют небольшой налёт». При этом, утверждает газета, в 2023 г. авиакомпании получат ещё около 10 SSJ со старыми двигателями.

В «Ростехе» изданию подтвердили, что на самолёт установлены двигатели «из имеющегося наличия запасных частей». В то же время в госкорпорации отметили, что это никак не скажется на безопасности полётов, поскольку «силовые установки находятся в великолепном состоянии». Там же добавили, что заказчик осведомлен о деталях поставки, «нареканий не поступало».

Кроме того, напомнили в «Ростехе», в настоящее время ОДК разрабатывает двигатель ПД-8, который планируется к поставкам на самолёты SSJ New уже в 2023 г.

Модель самолёта SSJ-NEW с двигателями ПД-8 прошла аэродинамические испытания в ЦАГИ

Сегодня #ОАК и #ЦАГИ выпустили совместный #ПрессРелиз:

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершились испытания модели ближнемагистрального самолёта SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8. Работы выполнялись по заказу корпорации «Иркут» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Ученые ЦАГИ изучили аэродинамические характеристики модели самолёта SSJ-NEW с гондолами нового двигателя ПД-8 отечественной разработки, которым планируется заменить устанавливавшиеся ранее зарубежные SaM-146. Ещё одной целью экспериментов стало определение оптимальных углов установки вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8.

Испытания проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ на крейсерских режимах полета при числах Маха 0,75–0,82. Помимо весовых исследований была проведена визуализация обтекания методом масляной пленки в области сочленения крыла, пилона и мотогондолы для выявления возможных областей неблагоприятной интерференции. Визуализация показала отсутствие неблагоприятных эффектов в зоне установки мотогондолы ПД-8.

«Это важный этап на пути к летным испытаниям самолёта SSJ-NEW, которые мы рассчитываем начать уже в следующем году. Высокие аэродинамические свойства SSJ-NEW с российским двигателем подтверждены, и после испытаний опытного образца двигателя на летающей лаборатории Ил-76 мы готовы будем совместно с коллегами из ОДК начать работы по интеграции новой силовой установки на самолёт», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

«Исследования позволили дополнить банк аэродинамических характеристик воздушного судна. Мы подтвердили, что компоновка SSJ-NEW с перспективным российским двигателем ПД-8 имеет аэродинамическое качество, не хуже, чем с исходным двигателем. Кроме того, в результате проведенного комплекса работ в ЦАГИ, которому предшествовали испытания в малоскоростной аэродинамической трубе СибНИА имени С.А. Чаплыгина, было выбрано оптимальное положение вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8», – отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Иван Чернышев.

Следующий этап работ пройдёт весной 2023 года. Специалистам института предстоит проведение экспериментальных исследований для подтверждения расчётных результатов по улучшению аэродинамических характеристик механизации крыла и оценке влияния числа Рейнольдса.

Сам пресс-релиз "дежурный", он призван проинформировать переживающую общественность, что "всё идёт по плану", ПД-8 готовится на крыло и характеристики ожидаются не хуже, чем с полуиностранным SaM-146.

А вот фотографии модели в аэродинамической трубе из пресс-релиза вызвали комментарии, что их перевернули. И некоторые публикаторы их действительно перевернули 😉 Где правда?

@AviaComments решили рассказать: как же правильно и почему?