Forwarded from Авиация ДОСААФ России
Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России отмечает 98 лет!
6 ноября 1924 года на Втором Всесоюзном совещании Общества друзей воздушного флота было принято решение о создании авиационного музея.
Тогда он получил название Центральный аэромузей ОДВФ СССР. В создании и открытии аэромузея активное участие принимали статусные персоны - Председатель Совета Народных Комиссаров А.И. Рыков, начальник Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии П.И. Баранов, многие другие государственные и общественные деятели.
Уже весной 1926 года в музей начали доставлять будущие экспонаты. Значительную помощь музею оказывали Управление Военно-Воздушных Сил, Военно-химическое управление, Московская школа летчиков и Военно-воздушная академия РККА им. профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ, авиационный завод №1 (Дукс). Еще до открытия, в связи с объединением ОДВФ и Доброхима в Оборонное общество - Авиахим CCCР, - в 1925 году Центральный аэромузей был переименован в Центральный аэрохимический музей. А после смерти М.В. Фрунзе, народного комиссара по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.
Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе открылся 18 января 1927 года.
С момента создания Центрального дома авиации и космонавтики прошел почти век и скоро ЦДАиК отметит свое 100-летие. Страна пережила страшную войну и смену государственного устройства. Техника изменилась коренным образом, и уже более 60-ти лет назад человек покорил космическое пространство… А ЦДАиК по-прежнему продолжает хранить славную историю отечественной авиации и космонавтики. Конечно, изменения в стране не обошли и наш Дом. Но за время существования музея его посетило более 4-х миллионов человек, многие из которых определили здесь свой авиационно-космический путь.
6 ноября 1924 года на Втором Всесоюзном совещании Общества друзей воздушного флота было принято решение о создании авиационного музея.
Тогда он получил название Центральный аэромузей ОДВФ СССР. В создании и открытии аэромузея активное участие принимали статусные персоны - Председатель Совета Народных Комиссаров А.И. Рыков, начальник Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии П.И. Баранов, многие другие государственные и общественные деятели.
Уже весной 1926 года в музей начали доставлять будущие экспонаты. Значительную помощь музею оказывали Управление Военно-Воздушных Сил, Военно-химическое управление, Московская школа летчиков и Военно-воздушная академия РККА им. профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ, авиационный завод №1 (Дукс). Еще до открытия, в связи с объединением ОДВФ и Доброхима в Оборонное общество - Авиахим CCCР, - в 1925 году Центральный аэромузей был переименован в Центральный аэрохимический музей. А после смерти М.В. Фрунзе, народного комиссара по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.
Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе открылся 18 января 1927 года.
С момента создания Центрального дома авиации и космонавтики прошел почти век и скоро ЦДАиК отметит свое 100-летие. Страна пережила страшную войну и смену государственного устройства. Техника изменилась коренным образом, и уже более 60-ти лет назад человек покорил космическое пространство… А ЦДАиК по-прежнему продолжает хранить славную историю отечественной авиации и космонавтики. Конечно, изменения в стране не обошли и наш Дом. Но за время существования музея его посетило более 4-х миллионов человек, многие из которых определили здесь свой авиационно-космический путь.
AviaComments
Можно ли в России заработать на аэротакси? Можно! И особенно много - пока оно ещё не летает! Удивлены? Сейчас объясним. Канал «Обозреватель БПЛА» собрал мысли своих читателей о том, что вызывает сомнение в заявлениях российской компании Hover: https://…
Чего не пообещаешь, когда денег хочешь
Инновации, стартапы, "городская мобильность", красивые картинки "аэротакси" - это не только про светлое будущее, но и про деньги на его создание.
Помните, полтора года назад была в «Лужниках» демонстрация аппарата фирмы «Hover»?
У ребят, похоже, новая фаза привлечения инвестиций, поэтому появились новые обещания новости:
https://t.iss.one/rian_ru/184590.
На этот раз они сообщили про начало сертификации и про планы начать пассажирские перевозки в 2025 году.
Вот только в прошлый раз они сообщали о начале сертификации 11 месяцев назад: https://stimul.online/articles/innovatsii/ot-sheremetevo-do-siti-za-20-minut/
При этом тема сертификации - по каким правилам, что именно делают и так далее - не раскрыта совсем.
Наше личное суждение об этом проекте - ребята просто осваивают деньги инвесторов, реальный продукт у них может получиться только случайно: https://t.iss.one/AviaComments/4772.
P.S. Сама тема "аэротакси" реальна, просто правильней идти от безопасности, например вот так: https://t.iss.one/rogozin_alexey/958
Инновации, стартапы, "городская мобильность", красивые картинки "аэротакси" - это не только про светлое будущее, но и про деньги на его создание.
Помните, полтора года назад была в «Лужниках» демонстрация аппарата фирмы «Hover»?
У ребят, похоже, новая фаза привлечения инвестиций, поэтому появились новые обещания новости:
https://t.iss.one/rian_ru/184590.
На этот раз они сообщили про начало сертификации и про планы начать пассажирские перевозки в 2025 году.
Вот только в прошлый раз они сообщали о начале сертификации 11 месяцев назад: https://stimul.online/articles/innovatsii/ot-sheremetevo-do-siti-za-20-minut/
При этом тема сертификации - по каким правилам, что именно делают и так далее - не раскрыта совсем.
Наше личное суждение об этом проекте - ребята просто осваивают деньги инвесторов, реальный продукт у них может получиться только случайно: https://t.iss.one/AviaComments/4772.
P.S. Сама тема "аэротакси" реальна, просто правильней идти от безопасности, например вот так: https://t.iss.one/rogozin_alexey/958
Telegram
РИА Новости
Российские разработчики беспилотного аэротакси Hover приступили к сертификации своей разработки как гражданского воздушного судна, планируется, что первые коммерческие полеты начнутся в 2025 году, сообщил РИА Новости гендиректор стартапа Александр Атаманов…
Forwarded from AviaNews
1993 год. Бичеватели покидают ГДР
МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger в переводе с англ. — «Бичеватель») Группы советских войск в Германии (ГСГВ) 16-й воздушной армии ВВС СССР покидают аэродромы Лерц и Финстервальде. Март 1993 года. Самолёты перелетят на базу хранения на аэродром Чебеньки (Дмитриевка) в Оренбургской области.
Небольшой фото-экскурс в историю великой страны для понимания и осознания её мощи.
Грустный #MiGDay
МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger в переводе с англ. — «Бичеватель») Группы советских войск в Германии (ГСГВ) 16-й воздушной армии ВВС СССР покидают аэродромы Лерц и Финстервальде. Март 1993 года. Самолёты перелетят на базу хранения на аэродром Чебеньки (Дмитриевка) в Оренбургской области.
Небольшой фото-экскурс в историю великой страны для понимания и осознания её мощи.
Грустный #MiGDay
Forwarded from bmpd
Как сообщают, 5 ноября 2022 года на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный начались летные испытания построенного на ульяновском филиале ПАО «Ил» - «Авиастар» (входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А с заводским номером 0211 (регистрационный номер 78666). Это четвёртый самолет Ил-76МД-90А новой постройки, поднятый в воздух в 2022 году. Самолет был выкачен из цеха 20 октября.
Это также пятый самолет Ид-76МД-90А, построенный на новой поточной линии сборки ПЛС-76, которую ввели в эксплуатацию на «Авиастаре» в октябре 2019 года. Работы по установке линии ПЛС-76 на «Авиастаре» велись с осени 2016 года в цеху, длина которого составляет 500 м, а ширина – 100 м. Конструктивно-технологическая отработка сборки изделий на ПЛС-76 проходила на двух серийных самолетах Ил-76МД-90А с заводскими номерами 0206 и 0208, первый из них был завершен строительством и сдан ВКС России в 2021 году, а второй - в 2022 году. В 2022 году на данной линии были также завершены сборкой самолеты с заводскими номерами 0209, 0210 и 0211. Предполагается, что на поточной линии сборки ПЛС-76 в последующем удастся обеспечить темп постройки до 12 самолетов Ил-76МД-90А в год.
К настоящему времени завод «Авиастар» построил суммарно 17 экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А.
https://bmpd.livejournal.com/4608798.html
Это также пятый самолет Ид-76МД-90А, построенный на новой поточной линии сборки ПЛС-76, которую ввели в эксплуатацию на «Авиастаре» в октябре 2019 года. Работы по установке линии ПЛС-76 на «Авиастаре» велись с осени 2016 года в цеху, длина которого составляет 500 м, а ширина – 100 м. Конструктивно-технологическая отработка сборки изделий на ПЛС-76 проходила на двух серийных самолетах Ил-76МД-90А с заводскими номерами 0206 и 0208, первый из них был завершен строительством и сдан ВКС России в 2021 году, а второй - в 2022 году. В 2022 году на данной линии были также завершены сборкой самолеты с заводскими номерами 0209, 0210 и 0211. Предполагается, что на поточной линии сборки ПЛС-76 в последующем удастся обеспечить темп постройки до 12 самолетов Ил-76МД-90А в год.
К настоящему времени завод «Авиастар» построил суммарно 17 экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А.
https://bmpd.livejournal.com/4608798.html
Livejournal
Взлетел четвертый построенный в 2022 году самолет Ил-76МД-90А
Как сообщают, 5 ноября 2022 года на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный начались летные испытания построенного на ульяновском филиале ПАО Ил - Авиастар (входит в состав ПАО Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации…
«Аэрофлот» создаст «национальный центр»для техподдержки самолётов Airbus и Boeing
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолётов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика (назначен на должность 10 октября). В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолётов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» (кроме одноимённого перевозчика в неё входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолётов производства Airbus и Boeing.
После введения санкций российские перевозчики потеряли возможность получения услуг послепродажного обслуживания со стороны западных производителей авиатехники.
Поэтому в авиакомпании создан новый департамент разработки конструкторских решений, объяснил топ-менеджер. «Мы начали подготовку к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, регламентирующие сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей. — РБК). Планируем получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление», — заявил Михалик.
До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке конструкторской документации для доработки воздушных судов преимущественно у производителей самолётов, после — к примеру, в Государственном НИИ гражданской авиации и S7 Group (получили сертификат ФАП-21 в мае 2022 года), говорит источник РБК, близкий к группе «Аэрофлот».
Решение о создании нового департамента совет директоров компании принял в начале октября 2022 года, но руководитель этого подразделения пока не назначен, сказал РБК представитель «Аэрофлота».
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс» (входит в группу). Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
В июле пресс-служба «Аэрофлота» сообщала о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов: «С этой целью в «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс департамента технического обслуживания «Аэрофлота». Этот процесс компания намерена завершить до конца 2022 года.
Взято у РБК.
Но не всё так радостно, как описано выше.
Во-первых, речь идёт не о полноценной разработке самолётов, а, скорей всего, о праве выпускать необходимую техническую документацию, в данном случае - для поддержания лëтной годности, то есть ремонта и, наверное, необходимых деталей для регулярного обслуживания самолётов.
Во-вторых, перевод персонала в «А-Техникс» сопровождается недовольством персонала - в основном, отмены льгот из-за другого статуса компании, но есть и жалобы на организацию работы там, что может влиять на безопасность полётов.
В-третьих, наличие персонала из бывший российских офисов Airbus и Boeing - это хорошо, но то, что они знакомы с работой этих компаний, не делает их автоматически заменой этих компаний - создание авиатехники требует большого количества информации, которая обычно есть только у разработчика.
#Санкции #Аэрофлот
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолётов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика (назначен на должность 10 октября). В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолётов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» (кроме одноимённого перевозчика в неё входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолётов производства Airbus и Boeing.
После введения санкций российские перевозчики потеряли возможность получения услуг послепродажного обслуживания со стороны западных производителей авиатехники.
Поэтому в авиакомпании создан новый департамент разработки конструкторских решений, объяснил топ-менеджер. «Мы начали подготовку к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, регламентирующие сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей. — РБК). Планируем получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление», — заявил Михалик.
До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке конструкторской документации для доработки воздушных судов преимущественно у производителей самолётов, после — к примеру, в Государственном НИИ гражданской авиации и S7 Group (получили сертификат ФАП-21 в мае 2022 года), говорит источник РБК, близкий к группе «Аэрофлот».
Решение о создании нового департамента совет директоров компании принял в начале октября 2022 года, но руководитель этого подразделения пока не назначен, сказал РБК представитель «Аэрофлота».
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс» (входит в группу). Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
В июле пресс-служба «Аэрофлота» сообщала о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов: «С этой целью в «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс департамента технического обслуживания «Аэрофлота». Этот процесс компания намерена завершить до конца 2022 года.
Взято у РБК.
Но не всё так радостно, как описано выше.
Во-первых, речь идёт не о полноценной разработке самолётов, а, скорей всего, о праве выпускать необходимую техническую документацию, в данном случае - для поддержания лëтной годности, то есть ремонта и, наверное, необходимых деталей для регулярного обслуживания самолётов.
Во-вторых, перевод персонала в «А-Техникс» сопровождается недовольством персонала - в основном, отмены льгот из-за другого статуса компании, но есть и жалобы на организацию работы там, что может влиять на безопасность полётов.
В-третьих, наличие персонала из бывший российских офисов Airbus и Boeing - это хорошо, но то, что они знакомы с работой этих компаний, не делает их автоматически заменой этих компаний - создание авиатехники требует большого количества информации, которая обычно есть только у разработчика.
#Санкции #Аэрофлот
РБК
«Аэрофлот» создаст «национальный центр» для западных авиалайнеров
«Аэрофлот» решил создать национальный центр для технической поддержки российских операторов самолетов Airbus и Boeing. В его создании примут участие бывшие сотрудники западных производителей
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Очередной гендиректор ГП "Антонов" Евгений Гаврилов заявил, что на Украине построят новую "Мечту" – самый большой самолет в мире Ан-225 "Мрия" (единственный лётный экземпляр сгорел в результате обстрела ВСУ весной):
"Работы ведутся в секретном месте. Второй Ан-225 будет обеспечен как новыми деталями, так и частями пострадавшего самолета. Новый самолет уже готов на 30 процентов"
Если всерьёз, насколько это реалистично? Теоретически возможно всё, но на практике надо понимать следующее:
🔹 За всё постсоветское время ныне украинское Госпредприятие "Антонов" построило следующие новые типы самолётов: Ан-140 (первый полёт в 1997 году), Ан-148 (первый полёт в 2004 году), транспортники Ан-70 (первый полёт в 1994 году, произведено 2 единицы, проект закрыт), Ан-178 (первый полёт в 2015 году, произведена 1 единица, проект фактически закрыт), Ан-132 (первый полёт 2017 году, произведена 1 единица, проект закрыт). Иначе говоря, после 2004 года ни одного нового серийного самолёта на Украине создано не было, все существовавшие серийные производства закрыты.
🔹 Концерн "Антонов" (кстати, в отличие от двигателистов "Мотор-Сич") давно утратил большинство ключевых сотрудников - свой основной актив. Они или ушли на пенсию, или работают в России в ОАК, или уехали в Китай. Строить новые самолёты некому. При этом все предыдущие самолёты (включая "саудовский" Ан-132D) строились явно или скрыто в кооперации с Россией. Замещение российских поставщиков на европейские и американские для обслуживания текущего парка идёт, мягко говоря, со скрипом.
🔹 В цехах "Антонова" хранится недостроенные элементы второго фюзеляжа самолёта-гиганта Ан-225 "Мрия". Строился и проектировался он в 80-е годы, в широкой кооперации всей советской промышленности (центроплан - в Ташкенте, шасси - в Нижнем Новгороде (Горьком), элементы фюзеляжа - в Ульяновске и т.д.). Сейчас самолёт потребует полной оцифровки и пересмотра всех систем, в т.ч. для соответствия ужесточившимся нормам безопасности.
Чтобы построить такой самолёт заново, надо затратить колоссальные международные ресурсы, которые сегодня нет не только у ГП "Антонов", но даже и Boeing и Airbus. Так что ничем иным, нежели пиаром, данные заявления ГП "Антонов" объяснить невозможно.
@rogozin_alexey
"Работы ведутся в секретном месте. Второй Ан-225 будет обеспечен как новыми деталями, так и частями пострадавшего самолета. Новый самолет уже готов на 30 процентов"
Если всерьёз, насколько это реалистично? Теоретически возможно всё, но на практике надо понимать следующее:
🔹 За всё постсоветское время ныне украинское Госпредприятие "Антонов" построило следующие новые типы самолётов: Ан-140 (первый полёт в 1997 году), Ан-148 (первый полёт в 2004 году), транспортники Ан-70 (первый полёт в 1994 году, произведено 2 единицы, проект закрыт), Ан-178 (первый полёт в 2015 году, произведена 1 единица, проект фактически закрыт), Ан-132 (первый полёт 2017 году, произведена 1 единица, проект закрыт). Иначе говоря, после 2004 года ни одного нового серийного самолёта на Украине создано не было, все существовавшие серийные производства закрыты.
🔹 Концерн "Антонов" (кстати, в отличие от двигателистов "Мотор-Сич") давно утратил большинство ключевых сотрудников - свой основной актив. Они или ушли на пенсию, или работают в России в ОАК, или уехали в Китай. Строить новые самолёты некому. При этом все предыдущие самолёты (включая "саудовский" Ан-132D) строились явно или скрыто в кооперации с Россией. Замещение российских поставщиков на европейские и американские для обслуживания текущего парка идёт, мягко говоря, со скрипом.
🔹 В цехах "Антонова" хранится недостроенные элементы второго фюзеляжа самолёта-гиганта Ан-225 "Мрия". Строился и проектировался он в 80-е годы, в широкой кооперации всей советской промышленности (центроплан - в Ташкенте, шасси - в Нижнем Новгороде (Горьком), элементы фюзеляжа - в Ульяновске и т.д.). Сейчас самолёт потребует полной оцифровки и пересмотра всех систем, в т.ч. для соответствия ужесточившимся нормам безопасности.
Чтобы построить такой самолёт заново, надо затратить колоссальные международные ресурсы, которые сегодня нет не только у ГП "Антонов", но даже и Boeing и Airbus. Так что ничем иным, нежели пиаром, данные заявления ГП "Антонов" объяснить невозможно.
@rogozin_alexey
Telegram
Полковник Ходарёнок
Авиакомпания «Антонов» — плоть от плоти украинского государства. Сплошь воровство, ложь и громкие заявления.
Они, как физики-теоретики: заявляют, что собираются сделать невозможное, а потом тратят деньги на выпивку и женщин с пониженной социальной ответственностью.…
Они, как физики-теоретики: заявляют, что собираются сделать невозможное, а потом тратят деньги на выпивку и женщин с пониженной социальной ответственностью.…
Forwarded from СибНИА
СибНИА ведет подготовку к динамическим испытаниям стоек шасси импортозамещенного Superjet
В научно-исследовательском отделении динамической прочности летательных аппаратов СибНИА идет подготовка стендовой базы к испытаниям опор шасси импортозамещенной версии самолета Superjet-100 (SSJ-NEW).
В рамках данной работы в СибНИА будут проходить динамические испытания на сброс для определения располагаемой работоемкости стоек шасси SSJ-NEW и динамические испытания нa безопасность от автоколебаний типа «шимми», которые могут возникать во время движения самолета по земле на высоких скоростях.
Научно-исследовательское отделение динамической прочности летательных аппаратов СибНИА - единственная в России лаборатория, которая может проводить динамические испытания опор шасси летательных аппаратов всех классов. Для анализа результатов испытаний сотрудники СибНИА применяют расчётно-экспериментальные методы, которые позволяют идентифицировать параметры математической модели системы «самолёт – шасси».
По результатам испытаний на первом этапе будет подготовлено Заключение по безопасности полетов для начала программы летных испытаний, на втором этапе будет осуществлен сбор данных, необходимых для сертификации шасси в составе самолета.
Использование этих методов в процессе испытаний опор шасси позволяет подтвердить соответствие их характеристик требованиям Авиационных правил во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации самолета, что является гарантией безопасности перевозки пассажиров и грузов.
Фотография: https://t.iss.one/uac_ru
В научно-исследовательском отделении динамической прочности летательных аппаратов СибНИА идет подготовка стендовой базы к испытаниям опор шасси импортозамещенной версии самолета Superjet-100 (SSJ-NEW).
В рамках данной работы в СибНИА будут проходить динамические испытания на сброс для определения располагаемой работоемкости стоек шасси SSJ-NEW и динамические испытания нa безопасность от автоколебаний типа «шимми», которые могут возникать во время движения самолета по земле на высоких скоростях.
Научно-исследовательское отделение динамической прочности летательных аппаратов СибНИА - единственная в России лаборатория, которая может проводить динамические испытания опор шасси летательных аппаратов всех классов. Для анализа результатов испытаний сотрудники СибНИА применяют расчётно-экспериментальные методы, которые позволяют идентифицировать параметры математической модели системы «самолёт – шасси».
По результатам испытаний на первом этапе будет подготовлено Заключение по безопасности полетов для начала программы летных испытаний, на втором этапе будет осуществлен сбор данных, необходимых для сертификации шасси в составе самолета.
Использование этих методов в процессе испытаний опор шасси позволяет подтвердить соответствие их характеристик требованиям Авиационных правил во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации самолета, что является гарантией безопасности перевозки пассажиров и грузов.
Фотография: https://t.iss.one/uac_ru
AviaComments
Ка-62 - проектировали или мошенничали? МОСКВА, 17 октября. /ТАСС/. Следственный комитет РФ возбудил три уголовных дела о хищениях порядка 3,6 млрд рублей при строительстве и конструировании вертолета Ка-62 в отношении должностных лиц холдинга "Вертолеты России"…
Глава Росавиации объявил о приостановке работ по сертификации Ка-62
"Понятная причина" - новый российский вертолёт почти на 60% импортный.
Ну и в конце текста - о том, что громкие слова о "сертификации новейшего образца" у насвсегда часто не означают его готовность к полноценной коммерческой эксплуатации.
Работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолёта Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолётном форуме в Москве, передает корреспондент «Ведомостей».
«Что касается сертификации нового типа воздушных судов. Первое, вы знаете, конечно, вертолёт Ка-62. Он, конечно, получил сертификат типа ограниченной категории в прошлом году. В настоящее время дальнейшие работы по проекту пока приостановлены в силу известных обстоятельств», — сказал Нерадько. Он добавил, что рассчитывает на возобновление работ «в ближайшее время».
Позднее директор по продажам гражданской вертолётной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин показал презентацию, где указано, что стендовые испытания Ка-62 будут завершены в 2024 г., а дополнительные сертификационные испытания и совместные государственные испытания — в 2025 г.
Сертификация Ка-62 действительно была завершена в конце прошлого года с ограничениями, а дальше она не велась, говорит источник «Ведомостей» в холдинге «Вертолеты России». «Вертолёт в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью всё пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил он.
Многоцелевой вертолет Ка-62 разработан на основе военного вертолёта Ка-60. Ка-62 совершил первый полёт в 2017 г. «Первый полёт вертолёта Ка-62 – действительно знаковое событие для отрасли. Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолёты России» от продаж в период с 2018-2030 гг., но и занять к 2025 г. не менее 20% доли рынка вертолётов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 г. составят 365 вертолётов», — говорил министр промышленности Денис Мантуров в мае 2017 г.
В числе основных сфер применения вертолёта – транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области, указано на сайте «Ростеха». Первые экземпляры Ка-62 получили французские двигатели Turbomeca Ardiden 3G. 30 ноября 2021 г. Росавиация выдала холдингу «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») сертификат типа на вертолёт Ка-62. «В 2022 г. уже планируются первые поставки Ка-62 заказчикам», — сказано на сайте «Ростеха». Документ действительно формально позволяет начать поставки вертолёта на российский рынок. Но выданный Ка-62 сертификат типа FATA-0107R накладывает ряд существенных эксплуатационных ограничений. В частности, Ка-62 пока не может использоваться для перевозки пассажиров. Разрешена только доставка грузов в кабине массой до 2 т, высота полёта ограничена 1500 м над уровнем моря (но не более 500 м над подстилающей поверхностью), а скорость – 290 км/ч. Помимо этого вертолёту запрещены полеты над водной поверхностью и в условиях обледенения, а также при температурах окружающего воздуха менее -25°С и более +25°С.
"Понятная причина" - новый российский вертолёт почти на 60% импортный.
Ну и в конце текста - о том, что громкие слова о "сертификации новейшего образца" у нас
Работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолёта Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолётном форуме в Москве, передает корреспондент «Ведомостей».
«Что касается сертификации нового типа воздушных судов. Первое, вы знаете, конечно, вертолёт Ка-62. Он, конечно, получил сертификат типа ограниченной категории в прошлом году. В настоящее время дальнейшие работы по проекту пока приостановлены в силу известных обстоятельств», — сказал Нерадько. Он добавил, что рассчитывает на возобновление работ «в ближайшее время».
Позднее директор по продажам гражданской вертолётной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин показал презентацию, где указано, что стендовые испытания Ка-62 будут завершены в 2024 г., а дополнительные сертификационные испытания и совместные государственные испытания — в 2025 г.
Сертификация Ка-62 действительно была завершена в конце прошлого года с ограничениями, а дальше она не велась, говорит источник «Ведомостей» в холдинге «Вертолеты России». «Вертолёт в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью всё пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил он.
Многоцелевой вертолет Ка-62 разработан на основе военного вертолёта Ка-60. Ка-62 совершил первый полёт в 2017 г. «Первый полёт вертолёта Ка-62 – действительно знаковое событие для отрасли. Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолёты России» от продаж в период с 2018-2030 гг., но и занять к 2025 г. не менее 20% доли рынка вертолётов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 г. составят 365 вертолётов», — говорил министр промышленности Денис Мантуров в мае 2017 г.
В числе основных сфер применения вертолёта – транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области, указано на сайте «Ростеха». Первые экземпляры Ка-62 получили французские двигатели Turbomeca Ardiden 3G. 30 ноября 2021 г. Росавиация выдала холдингу «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») сертификат типа на вертолёт Ка-62. «В 2022 г. уже планируются первые поставки Ка-62 заказчикам», — сказано на сайте «Ростеха». Документ действительно формально позволяет начать поставки вертолёта на российский рынок. Но выданный Ка-62 сертификат типа FATA-0107R накладывает ряд существенных эксплуатационных ограничений. В частности, Ка-62 пока не может использоваться для перевозки пассажиров. Разрешена только доставка грузов в кабине массой до 2 т, высота полёта ограничена 1500 м над уровнем моря (но не более 500 м над подстилающей поверхностью), а скорость – 290 км/ч. Помимо этого вертолёту запрещены полеты над водной поверхностью и в условиях обледенения, а также при температурах окружающего воздуха менее -25°С и более +25°С.
Ведомости
Глава Росавиации объявил о приостановке работ по сертификации Ка-62
Новый российский вертолет почти на 60% импортный
Forwarded from ПАО «ОАК»
Андрей Николаевич Туполев, один из крупнейших авиационных конструкторов XX века, родился 10 ноября 1888 года. Имя Андрея Николаевича навсегда вошло в золотой фонд технического прогресса. В этом году прославленное ОКБ Туполева празднует столетний юбилей.
Андрей Николаевич всегда умел своим словом пробудить в людях желание творить. Мы предлагаем вам вдохновиться фактами из его биографии!
Андрей Николаевич всегда умел своим словом пробудить в людях желание творить. Мы предлагаем вам вдохновиться фактами из его биографии!