✈️ Как «Электронная птица» поможет взлететь импортозамещенному «Суперджету»?

«Электронная птица» – это полунатурный испытательный комплекс отработки и интеграции бортового оборудования самолета. Внутри он выглядит как кабина настоящего «Суперджета-NEW».

Основной задачей для этого стенда в ближайшее время станет поэтапное тестирование авионики импортозамещенного «Суперджета» в процессе подготовки лайнера к первому полету и началу сертификационных испытаний.

В дальнейшем стенд задействуют для сертификации бортового оборудования в составе самолета. Всего запланировано более 20 программ сертификационных испытаний. Их выполнят именно на этом стенде.

Также для подготовки лайнера к работе в гражданской авиации разрабатывается лабораторный комплекс сбора информации и управления силовой установкой. При помощи него проведут стендовые, наземные и летные испытания двигателя ПД-8, которым оснащается SSJ NEW. Агрегат протестируют в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а также на наземных стендах.

@rostecru

День в истории: Образование Школы лётчиков-испытателей

20 октября 1947 года приказом министра авиационной промышленности СССР была создана Школа лётчиков-испытателей (#ШЛИ) – структурное подразделение Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова (#ЛИИ), осуществляющее подготовку лётчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям авиатехники.

За годы работы в ШЛИ подготовлено свыше 900 лётчиков- и штурманов-испытателей, среди которых 154 заслуженных лётчика-испытателя СССР, 45 заслуженных лётчиков-испытателей РФ, шесть заслуженных штурманов-испытателей РФ, восемь заслуженных пилотов СССР, два заслуженных пилота РФ. 50 выпускников Школы стали Героями СССР, 34 – Героями России. Четыре выпускника Школы – Игорь Волк, Анатолий Левченко, Токтар Аубакиров и Светлана Савицкая – стали лётчиками-космонавтами СССР. При участии выпускников ШЛИ получили путёвку в жизнь не только все образцы отечественной военной и гражданской авиатехники, но и воздушно-космический самолёт "Буран".

"Аэрофлоту" для эксплуатации новых самолетов потребуется набрать 3,5 тыс. пилотов

Чуть не пропустили новость о планах «Аэрофлота» увеличить число пилотов под лозунгом "Купим отечественное!"

Способны ли наши авиационные училища (ВУЗы) готовить по 400-450 пилотов в год только для одной группы авиакомпаний, или это будет за счёт закрытия других авиакомпаний, или возврата пилотов, летающих в зарубежных компаниях? Не знаем, но планы впечатляют.

Обратите внимание, используется термин "дополнительно потребуются", то есть парк неотечественных самолётов, судя по планам, будет продолжать летать.

Москва. 18 октября. INTERFAX.RU - "Аэрофлоту" потребуется набрать 3,5 тыс. пилотов для эксплуатации новых самолётов, сообщил гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации.

"Предполагается, что нам дополнительно потребуется порядка 3,5 тысяч пилотов под увеличение парка за счёт отечественных воздушных судов", - сказал он.

Как сообщалось, "Аэрофлот" и "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в начале сентября подписали соглашение о поставке 339 самолётов. В соответствии с соглашением в 2023-2030 годах группа "Аэрофлот" получит на условиях лизинга 210 самолётов типа МС-21, 89 SSJ-NEW (импортозамещëнная версия SSJ100) и 40 Ту-214.

Предполагается, что в 2023 году будут поставлены первые два SSJ-NEW, начиная с 2024 года планируется поставка первых шести МС-21 и семи Ту-214. Подписать первые твёрдые контракты на поставку самолётов в 2023-2025 годах планируется до конца текущего года.

Цитата дня: Планируется в кратчайшие сроки освоить техническое обслуживание и покраску самолетов Sukhoi Superjet - Сивак

Техническое обслуживание самолётов Sukhoi Superjet планируется освоить в ближайшее время в Беларуси, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера белорусского правительства Анатолия Сивака. "Ведётся работа по реализации проектов кооперации и импортозамещения в области гражданской авиации. Планируется в кратчайшие сроки освоить техническое обслуживание и покраску самолётов Sukhoi Superjet, что в условиях импортозамещения всех систем и агрегатов производителей российских самолётов является наиболее перспективным направлением", - сказал А. Сивак.

Он добавил, что в настоящее время "максимально задействуется флот пассажирских воздушных судов по всем открытым направлениям, прорабатываются вопросы организации грузовых и пассажирских перевозок по территории Российской Федерации".

Анонс: Идёт приём заявок на участие в Международной Олимпиаде по истории авиации и воздухоплавания им. А.Ф. Можайского

Продолжается приём заявок на участие в Международной Олимпиаде по истории авиации и воздухоплавания им. А.Ф. Можайского, сообщает #ЦМВВС. Олимпиада проводится ежегодно Союзом специалистов в области авиастроения "Союз авиастроителей" совместно с Академией наук авиации и воздухоплавания при поддержке Союза машиностроителей России, Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова Российской академии наук.

Принять участие в Олимпиаде могут юноши и девушки в возрасте от 12 до 18 лет вне зависимости от гражданства и места проживания. Сроки проведения Олимпиады: с 01 октября по 30 апреля (следующего года). Подать заявку на участие можно до 31 декабря 2022 года.

Сегодня 100-летие празднует фирма Туполева

До сих пор в эксплуатации выдающиеся по характеристикам пассажирские Ту-154, Ту-134, Ту-204, на боевом дежурстве Ту-95, Ту-160, Ту-142, Ту-22, строятся новые Ту-214 и стратегические бомбардировщики Ту-160 и ПАК ДА. А начиналась история авиационной фирмы очень просто - вот воспоминания Л.М.Степанова с юбилея 50-летней давности:

"После исполнения Гимна Андрей Николаевич Туполев, отодвинув в сторону написанные бумажки, поздравил всех присутствующих с юбилеем и стал просто и легко рассказывать, как создавались ЦАГИ и ОКБ, подчеркнув, что у истоков стоял Н.Е. Жуковский, поддерживаемый В.И. Лениным. Затаив дыхание, многотысячный зал слушал его очень простой рассказ, как он вместе с Н.Е. Жуковским носил на подпись к Владимиру Ильичу Постановление о создании при ЦАГИ Комиссии по постройке металлических самолётов, в состав которой вошёл возглавляемый им авиационный отдел. Как они трепетно ждали в приёмной, когда секретарь вынесет подписанный документ. Сказал, что, получив документ, они сели в пролётку и решили поехать в ближайшее кафе отметить такое событие. 

В Столешниковом переулке зашли в попавшееся кафе. Работник их встретил со словами, что ничего нет. Остался лишь последний стакан кефира. Официант и Андрей Николаевич решили, что этот стакан должен достаться Николаю Егоровичу, так как он был уже старенький, и у Андрея Николаевича все блага ещё будут впереди. Андрей Николаевич закончил словами: "Вот так мы отметили с Николаем Егоровичем день рождения ЦАГИ и ОКБ"

Очень многие самые большие дела так скромно и начинаются.

S7 пока не планирует возвращать самолёты лизингодателям даже «в долгосрочной
перспективе».

Гендиректор «дочки» S7 по техобслуживанию самолётов S7 Technics Игорь Щербаков сократил с 18 октября отдел, который занимался возвратом самолётов лизингодателям.

В качестве причины в приказе о сокращении отдела Щербаков указал на «отсутствие проектов по возврату воздушных судов лизингодателям в долгосрочной
перспективе».

В отделе обеспечения соответствия условиям лизинга самолётов работали пять человек: начальник и четыре инженера, которые следили за их восстановлением и преведением в порядок перед сдачей. Они были уведомлены о предстоящем увольнении в связи с сокращением штата ещё в августе.

Сайт, посвященный первым 100 годам ОКБ Туполева

Даты, интервью, факты, мероприятия, приуроченные к юбилею: https://pervie100.ru/index.html

Сегодня в Иркутске ориентировочно в 17:30 во время приемо-сдаточного полета потерпел крушение самолет Су-30СМ. Самолет упал в микрорайоне Ново-Ленино города Иркутска. Экипаж погиб. Для расследования происшествия будет создана комиссия, в работе которой примут участие специалисты предприятий авиационной промышленности и профильных институтов.
Степень ущерба на земле устанавливается. Мы находимся во взаимодействии с чрезвычайными службами.

РИА "Новости" называет версию причины авиакатастрофы в Иркутске

Пилоты Су-30 не смогли отвести падающий самолёт от жилого сектора Иркутска из-за потери сознания в полете, сообщили РИА Новости в экстренных службах.

Причиной гибели экипажа Су-30, упавшего на жилой дом в Иркутске, мог стать остаток азота в кислородных баллонах, рассказали РИА Новости в экстренных службах.

Один из закрытых аэропортов продаёт билеты на рейсы без полёта.

Аэропорт Анапы, закрытый с 24 февраля, придумал как заработать на ностальгирующих о полётах. Он продаёт билеты на налетающий самолёт Як-40. Речь идёт про борт, который был приобретён властями Нигерии и совершил экстренную посадку в Анапе в ночь на 8 января 2011 года после вылета с авиазавода.

Билеты на рейсы без полёта продаются под видом экскурсии в закрытый аэропорт «с полным погружением». Стоимость каждого — ₽1,5 тыс. Ближайший — в это воскресенье 30 октября.

В цену входит предполётный досмотр, регистрация на борт, получение посадочных билетов, выход на посадку, размещение в салоне пассажирского самолёта, посещение кабины пилота, водяная арка и бортовое питание.

✈️ Чемезов: Стране нужны самолёты, и они обязательно будут
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал об успехах и трудностях реализации программе импортозамещения в области авиастроения.

О реализации программы импортозамещения с 2014 г.
— За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, других отраслях. Например, стали впервые делать двигатели для большинства вертолётов. Силовые установки семейства ВК-2500 и ТВ7-117В делают на предприятии «ОДК-Климов» в Петербурге – и для «Ми», и для «Ка». Мы разрабатываем и более мощные двигатели, в том числе для тяжёлого вертолета Ми-26.

Для средних и лёгких вертолётов у нас были зарубежные силовые установки, но мы уже практически создали полную линейку для моделей всех типов. Для лёгких тоже подготовили двигатель на замену, проводятся его испытания, и через год-два будем ставить на Ка-226. И на «Ансат» тоже.

За последние годы стала гораздо шире номенклатура. Оснастить авиакомпании современными лайнерами – это к нам. <...> По авиадвигателям результат тоже хороший: в 2023 г. мы получим российский SSJ100, а в 2024-м – МС-21 с отечественными турбинами ПД-14.

По вопросу двигателей и запчастей
— Какое-то время авиакомпании продержатся. Одна из основных проблем – двигатели. Например, на самолётах российских компаний стоят турбины франко-американской CFM либо английской Rolls-Royce. Понятно, что в обозримом будущем ресурс иностранных агрегатов будет заканчиваться, а закупка новых исключена. Сейчас у нас есть различные возможности для текущего ремонта иностранных двигателей. Такая работа с авиакомпаниями идёт. Однако единственно стратегически верное решение проблемы – это массовое производство собственных двигателей и самолётов.

У нас пока есть все возможности обслуживать и ремонтировать SSJ100, включая двигатели Sam-146. А в 2023-м появятся первые два самолёта с российскими двигателями ПД-8.

О качестве сборки авиадвигателей в сжатые сроки
— Мы делаем самолёты, которые возят людей – поэтому качество и надёжность в приоритете. Темпы работ форсируются, но жёсткие стандарты никто не отменял. Сколько надо полётов – столько и будет сделано, только тогда возможны серийные поставки. МС-21 уже летает с ПД-14, недавно к программе присоединился ещё один самолёт. По проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты. Всё идёт по графику, и все пункты программ будут выполнены “от и до”.

О проблемах с электронной компонентной базой
— Ощущается в основном в автопроме и авиастроении. Авиация особенно под ударом. Ни Boeing, ни Airbus не будет нам поставлять ни самолёты, ни комплектующие, включая электронику. Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при окончании СВО.

О точках роста в гражданском сегменте
— Среди основных направлений роста для нас – гражданская авиатехника, двигатели <...>. В этом году за счёт роста гособоронзаказа соотношение в выручке увеличится в пользу военной продукции. Но уже в 2024-м за счёт начала серийного выпуска российских самолётов доля выручки по гражданскому направлению снова начнёт расти.

Об основной части затрат в инвестпрограмме «Ростеха» на 2021 г.
— Это авиация, в том числе двигатели и другое оборудование. Не меньше половины ушло на это.

О выполнении задач в стратегии развития отрасли авиастроения до 2030 г.
— Вполне реалистично. Источники финансирования стратегии определены. Часть денег будет выделяться напрямую из бюджета, часть – из ФРП, ещё часть составят целевые субсидированные кредиты для предприятий. Программа импортозамещения в авиации стартовала не сегодня. Сейчас мы выходим на финишную прямую – создание опытных образцов на базе отечественных комплектующих и их сертификацию. Стране нужны самолёты, и они обязательно будут.

#импортозамещение @yoprom

Многих недавно удивила фраза командующего объединенной группировкой войск, главкома ВКС генерала армии Сергея Суровикина касательно Су-57, о применении которого ранее не было ничего известно:

"По качеству боевого применения особо хочу выделить многофункциональный самолет пятого поколения Су-57. Имея широкую номенклатуру вооружения, в каждом вылете он решает многоплановые задачи поражения воздушных и наземных целей".

Все привыкли, что если о чём-то не говорят, то этого не существует. Нет истребителя пятого поколения Су-57, нет тяжёлых беспилотников "Иноходец", нет "Армат", нет "Торнадо-С", нет противоспутникового оружия...

Можно было бы говорить, что и нет ничего, но вот американцы пишут, что Су-57 мог недавно установить мировой рекорд по дальности уничтожения целей для истребителей.

По закону российские оборонные предприятия не вправе рассказывать о своих разработках без согласования с Минобороны России, но военное ведомство в большинстве случаев почему-то предпочитает молчать.

Но мы-то сами должны понимать, что если чего-то официально нет, вполне возможно, что оно очень даже есть.

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний, планирующих эксплуатацию новейших российских среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21-310. Презентация состоится во второй день работы форума, 27 октября.

Академик Александр Иноземцев, заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации по управлению Научно-производственным комплексом «Пермские моторы» (включает АО «ОДК-Авиадвигатель» и АО «ОДК – Пермские моторы», входящие в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) и руководители предприятий, участвующих в кооперации по выпуску ПД-14, доложат состояние работ по организации производства двигателя и созданию системы послепродажного обслуживания, ответят на вопросы и предложения эксплуатантов.

Накануне МФД-2022 «Взлёт» задал Александру Иноземцеву свои вопросы о том, как идут испытания ПД-14 в составе опытных самолетов МС-21-310, что делается для того, чтобы обеспечить крупносерийный выпуск этих двигателей, а также о планах по ПД-35 в изменившихся обстоятельствах.

(На фото – ПД-14 в цехе сборки АО «ОДК-Авиадвигатель»)

Интервью А.А. Иноземцева «Взлёту» (часть 1)

- Александр Александрович, как продвигаются испытания ПД-14 в составе силовой установки самолетов МС-21-310?

- Полеты МС-21 с двигателями ПД-14 начались в декабре 2020 года. Идет интенсивная программа сертификационных испытаний. Летают каждый день, в некоторые дни по два вылета. Сертифицируется самолет, поэтому тщательно исследуется связка «самолет–двигатель». При этом проверяются и сотни параметров двигателя. Прошли акустические испытания, сейчас специалисты ЦАГИ обрабатывают материалы. Я уверен, что показатели будут соответствовать нормам, ведь мы всё отработали на открытом стенде в Перми.

В сентябре в Иркутске выкатили второй самолет с нашими двигателями. Так что теперь на испытаниях – два МС-21-310. На одном летают наши двигатели №15 и 16, на другом – №17 и 18. Кроме того, мы поставили резервный двигатель №14, на всякий случай, если вдруг на летных испытаниях срочно потребуется замена.

Всего запланировано около 130 зачетных полетов на первом самолете (к сентябрю отлетали уже около 70) и 80 – на втором. Одобрение главного изменения к сертификату типа МС-21-310, предусматривающее ремоторизацию самолета, «Иркут» должен получить в декабре. Пока всё идет по плану. Недавно принято решение ремоторизировать еще один самолет, уже третий, поэтому нам заказали на следующий год еще два двигателя. Так что в 2023 г. будут летать три самолета МС-21-310.

(Продолжение следует)

На фото – два опытных самолета МС-21 с двигателями ПД-14 (фото Алексея Михеева)

✈️ ОКБ Сухого в составе ОАК ведет работу по совершенствованию Су-57. 21 октября на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова состоялся первый полет модернизированного самолета пятого поколения Су-57. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого, Герой Российской Федерации, Сергей Богдан. Полет длился 56 минут и прошел без замечаний.

На самолете проходит испытания комплекс бортового оборудования с расширенным функционалом, интеллектуальной поддержкой экипажа и возможностью применения широкой номенклатуры новых типов вооружения. Также на самолете обеспечена возможность установки двигателя второго этапа.

@uac_ru