Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
💬 Поговорили с экспертами одного из ведущих Telegram-каналов в сфере авиации @AviaComments о разработке перспективного самолёта МС-21.
Основные моменты:
🛩 МС-21 вполне может стать полноценной заменой иностранных аналогов. Пассажиры не почувствуют разницу между ним и B737.
🛩 Авторы проекта работают над устранением слабых мест. Если не перекладывать проблемы и расходы друг на друга, всё будет хорошо.
🛩 Выпуск нового российского самолёта расписан по годам, и без кооперации всей отрасли и всех смежных областей здесь не обойтись.
🛩 Импортозамещение может внести коррективы в сроки работы, но "дорогу осилит идущий".
Полную версию интервью читайте на нашем сайте.
📸: ОАК
Основные моменты:
🛩 МС-21 вполне может стать полноценной заменой иностранных аналогов. Пассажиры не почувствуют разницу между ним и B737.
🛩 Авторы проекта работают над устранением слабых мест. Если не перекладывать проблемы и расходы друг на друга, всё будет хорошо.
🛩 Выпуск нового российского самолёта расписан по годам, и без кооперации всей отрасли и всех смежных областей здесь не обойтись.
🛩 Импортозамещение может внести коррективы в сроки работы, но "дорогу осилит идущий".
Полную версию интервью читайте на нашем сайте.
📸: ОАК
Аэропорты, мусор, птицы, деньги
Переработчики мусора заявляют, что их сортировки мусора так хороши, что птицам у них просто нечего делать. А значит, орнитологическая обстановка около аэропортов не ухудшится, если мусором заниматься ближе к самолётам, чем разрешается сейчас.
Верится с трудом, но тут речь о прибыли мусорщиков, поэтому идея не о том, чтобы проверить и отказаться, а о том, что пытаться получить "безопасный результат" несколько раз, пока не получат разрешение.
Собственники объектов по обращению с твёрдыми коммунальными, пищевыми и биологическими отходами, расположенных вблизи аэропортов, должны до 1 сентября 2023 года провести их орнитологическое исследование на предмет скопления птиц. Об этом говорится в протоколе совещания у вице-премьера Виктории Абрамченко (курирует в правительстве вопросы экологии), которое состоялось 16 сентября.
Если по результатам исследования выяснится, что объект не привлекает птиц, он сможет располагаться в шестой подзоне приаэродромной территории (устанавливается на удалении до 15 км от аэродрома). Сейчас это запрещено постановлением правительства № 1460 от 2 декабря 2017 года, корректировка которого обсуждалась на совещании под руководством Абрамченко. Если окажется, что объект по обращению с отходами недостаточно защищён от птиц, его владелец должен в течение полугода принять меры, после чего провести повторное исследование, следует из документа.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/18/10/2022/634d33f99a7947b79efad406
А мы же напомним, что из-за птиц (предположительно, тусовавшихся около переработки мусора) случился "Кукурузон", а без таких серьёзных последствий случается до 150-185 столкновений с птицами в месяц(!).
Об участии кого-то от Минтранса или Росавиации в этом совещании не сообщается.
Переработчики мусора заявляют, что их сортировки мусора так хороши, что птицам у них просто нечего делать. А значит, орнитологическая обстановка около аэропортов не ухудшится, если мусором заниматься ближе к самолётам, чем разрешается сейчас.
Верится с трудом, но тут речь о прибыли мусорщиков, поэтому идея не о том, чтобы проверить и отказаться, а о том, что пытаться получить "безопасный результат" несколько раз, пока не получат разрешение.
Собственники объектов по обращению с твёрдыми коммунальными, пищевыми и биологическими отходами, расположенных вблизи аэропортов, должны до 1 сентября 2023 года провести их орнитологическое исследование на предмет скопления птиц. Об этом говорится в протоколе совещания у вице-премьера Виктории Абрамченко (курирует в правительстве вопросы экологии), которое состоялось 16 сентября.
Если по результатам исследования выяснится, что объект не привлекает птиц, он сможет располагаться в шестой подзоне приаэродромной территории (устанавливается на удалении до 15 км от аэродрома). Сейчас это запрещено постановлением правительства № 1460 от 2 декабря 2017 года, корректировка которого обсуждалась на совещании под руководством Абрамченко. Если окажется, что объект по обращению с отходами недостаточно защищён от птиц, его владелец должен в течение полугода принять меры, после чего провести повторное исследование, следует из документа.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/18/10/2022/634d33f99a7947b79efad406
А мы же напомним, что из-за птиц (предположительно, тусовавшихся около переработки мусора) случился "Кукурузон", а без таких серьёзных последствий случается до 150-185 столкновений с птицами в месяц(!).
Об участии кого-то от Минтранса или Росавиации в этом совещании не сообщается.
РБК
Власти разрешат перерабатывать мусор около аэропортов
Власти планируют разрешить работу комплексов по переработке мусора на расстоянии менее 15 км от аэродромов. Но для этого собственникам таких объектов нужно убедиться, что они не будут привлекать птиц
Forwarded from ПАО «ОАК»
Директор авиационной программы ПАО "Ил" Мария Гаврилина стала чемпионкой России по высшему пилотажу на планерах в классе Advanced!
Чемпионат России по пилотажу на планерах проходил с 6 по 9 октября на аэродроме Щекино в Московской области.
Мария с юности занимается высшим пилотажем, летать начала еще учась в школе. Сначала она тренировалась на самолетах, а с 2018 года в ее арсенале появился пилотажный планер. В прошлом году Мария завоевала серебряную медаль в многоборье и бронзу по сумме неизвестных программ на чемпионате мира по высшему пилотажу на планерах в польском городе Лешно. Тогда она стала первым в истории пилотом, завоевавшим медаль для сборной России в классе Advanced (класс с ограничениями по российской классификации).
«Мы хотели бы представить наш спорт на предстоящих авиасалонах. В 2021 году у нас уже была «проба пера» на МАКСе, в следующий раз хочется показать что-то более интересное, например, совместный пилотаж самолета и планера. Это очень зрелищно и удивляет даже знающих людей: как планеры без двигателя могут летать парой. Для себя лично ставлю задачу, которую не получилось реализовать в этом году – перейти из класса Аdvanced в Unlimited (класс без ограничений)», – отмечает Мария Гаврилина.
Чемпионат России по пилотажу на планерах проходил с 6 по 9 октября на аэродроме Щекино в Московской области.
Мария с юности занимается высшим пилотажем, летать начала еще учась в школе. Сначала она тренировалась на самолетах, а с 2018 года в ее арсенале появился пилотажный планер. В прошлом году Мария завоевала серебряную медаль в многоборье и бронзу по сумме неизвестных программ на чемпионате мира по высшему пилотажу на планерах в польском городе Лешно. Тогда она стала первым в истории пилотом, завоевавшим медаль для сборной России в классе Advanced (класс с ограничениями по российской классификации).
«Мы хотели бы представить наш спорт на предстоящих авиасалонах. В 2021 году у нас уже была «проба пера» на МАКСе, в следующий раз хочется показать что-то более интересное, например, совместный пилотаж самолета и планера. Это очень зрелищно и удивляет даже знающих людей: как планеры без двигателя могут летать парой. Для себя лично ставлю задачу, которую не получилось реализовать в этом году – перейти из класса Аdvanced в Unlimited (класс без ограничений)», – отмечает Мария Гаврилина.
Из столетней истории "Туполева"
Под конец рабочего дня сделаем подборку репостов коллег из "Авиасалона МАКС" про разные проекты самолётов, созданных под руководством АНТ - Андрея Николаевича Туполева.
✈️ АНТ-25, он же "РД" - "Рекорд дальности", спроектированный бригадой П.О. Сухого.
✈️ АНТ-20 "Максим Горький" - самый большой самолёт в мире в момент постройки.
✈️ Ту-2 - бомбардировщик, созданный в "шарашке".
✈️ Ту-16 - реактивный бомбардировщик, "внуки" которого до сих пор состоят на вооружении КНР.
✈️ Ту-22 - родоначальник семейства сверхзвуковых бомбардировщиков, когда "под ширмой модернизации" появились совсем разные машины.
Под конец рабочего дня сделаем подборку репостов коллег из "Авиасалона МАКС" про разные проекты самолётов, созданных под руководством АНТ - Андрея Николаевича Туполева.
✈️ АНТ-25, он же "РД" - "Рекорд дальности", спроектированный бригадой П.О. Сухого.
✈️ АНТ-20 "Максим Горький" - самый большой самолёт в мире в момент постройки.
✈️ Ту-2 - бомбардировщик, созданный в "шарашке".
✈️ Ту-16 - реактивный бомбардировщик, "внуки" которого до сих пор состоят на вооружении КНР.
✈️ Ту-22 - родоначальник семейства сверхзвуковых бомбардировщиков, когда "под ширмой модернизации" появились совсем разные машины.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Одномоторный самолёт "Рекорд дальности" АНТ-25
#Туполев100
На волне интереса к рекордным сверхдальним перелётам в ЦАГИ в 1931 году зародилась идея создания рекордного самолёта, способного преодолеть маршрут до 13 000 км. Андрей Николаевич Туполев представил эскизный проект в августе, в декабре было принято решение о строительстве самолёта. Чуть больше, чем за полгода бригада Павла Осиповича Сухого спроектировала самолёт. В июне 1932 года началось его строительства, а 22 июня 1933 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо. Вскоре началось строительство самолёта-дублёра. После начала лётных испытаний машины доработали – обшили гофрированные крылья полотном, отполировали выступающие части.
АНТ-25 вошёл в историю благодаря рекордным полётам: из Москвы - остров Удд, Москва – Ванкувер (экипаж В. Чкалов, Г. Байдуков, А. Беляков). Второй самолёт (экипаж М. Громов, А. Юмашев, С. Данилин) при перелёте в США поставил рекорды полёта по прямой и ломаной линии 10 148 и 11 500 км.
#Туполев100
На волне интереса к рекордным сверхдальним перелётам в ЦАГИ в 1931 году зародилась идея создания рекордного самолёта, способного преодолеть маршрут до 13 000 км. Андрей Николаевич Туполев представил эскизный проект в августе, в декабре было принято решение о строительстве самолёта. Чуть больше, чем за полгода бригада Павла Осиповича Сухого спроектировала самолёт. В июне 1932 года началось его строительства, а 22 июня 1933 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо. Вскоре началось строительство самолёта-дублёра. После начала лётных испытаний машины доработали – обшили гофрированные крылья полотном, отполировали выступающие части.
АНТ-25 вошёл в историю благодаря рекордным полётам: из Москвы - остров Удд, Москва – Ванкувер (экипаж В. Чкалов, Г. Байдуков, А. Беляков). Второй самолёт (экипаж М. Громов, А. Юмашев, С. Данилин) при перелёте в США поставил рекорды полёта по прямой и ломаной линии 10 148 и 11 500 км.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Самый большой самолёт в мире АНТ-20 "Максим Горький"
#Туполев100
Идею создания самого большого в мире самолёта, который стал бы флагманом воздушного флота и играл роль агитсамолёта, в октябре 1932 года высказал писатель и журналист Михаил Кольцов. Инициатива была озвучена в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, самолёт был назван в честь писателя. Средства на строительство самолёта собирал в виде пожертвований Всесоюзный комитет. В марте 1933 года был заключен договор на постройку самолёта, в апреле был представлен эскизный проект. Строительство стартовало в июле, а 03 апреля 1934 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо.
АНТ-20 поражал воображение. Восемь двигателей, шесть из которых – на крыле, два – над фюзеляжем. Размах крыла – 63 метра. Вместимость – до 70 пассажиров, которые размещались в комфортных условиях. Применялась электродистанционная система управления, имелся автопилот. Увы, гигант в мае 1935 года потерпел катастрофу.
#Туполев100
Идею создания самого большого в мире самолёта, который стал бы флагманом воздушного флота и играл роль агитсамолёта, в октябре 1932 года высказал писатель и журналист Михаил Кольцов. Инициатива была озвучена в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, самолёт был назван в честь писателя. Средства на строительство самолёта собирал в виде пожертвований Всесоюзный комитет. В марте 1933 года был заключен договор на постройку самолёта, в апреле был представлен эскизный проект. Строительство стартовало в июле, а 03 апреля 1934 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо.
АНТ-20 поражал воображение. Восемь двигателей, шесть из которых – на крыле, два – над фюзеляжем. Размах крыла – 63 метра. Вместимость – до 70 пассажиров, которые размещались в комфортных условиях. Применялась электродистанционная система управления, имелся автопилот. Увы, гигант в мае 1935 года потерпел катастрофу.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Самолёт из "шарашки" – фронтовой бомбардировщик Ту-2
#Туполев100
Идея создания дальнего пикирующего четырёхмоторного бомбардировщика, способного наносить удары по кораблям, возникла в 1939 год. Андрею Николаевичу Туполеву, работавшему в то время в Особом техническом бюро НКВД (так называемая "шарашка"), удалось запустить работы не только над фантастическим проектом, но и над гораздо более реалистичным двухмоторным фронтовым бомбардировщиком, получившим наименование АНТ-58, впоследствии #Ту2. В феврале 1940 года был готов эскизный проект, 29 января 1941 года состоялся первый полёт самолёта с двигателями АМ-37, выполнил его лётчик-испытатель Михаил Александрович Нюхтиков.
В сентябре 1941 года на авиазаводе в Омске запустили серийное производство самолёта с мотором М-82, было выпущено 80 машин, после чего предприятие переориентировали на истребители. Лишь в 1943 году был восстановлен выпуск доработанных Ту-2С с двигателями АШ-82ФН. В серии самолёт находился до 1952 года, произведено 2540 машин.
#Туполев100
Идея создания дальнего пикирующего четырёхмоторного бомбардировщика, способного наносить удары по кораблям, возникла в 1939 год. Андрею Николаевичу Туполеву, работавшему в то время в Особом техническом бюро НКВД (так называемая "шарашка"), удалось запустить работы не только над фантастическим проектом, но и над гораздо более реалистичным двухмоторным фронтовым бомбардировщиком, получившим наименование АНТ-58, впоследствии #Ту2. В феврале 1940 года был готов эскизный проект, 29 января 1941 года состоялся первый полёт самолёта с двигателями АМ-37, выполнил его лётчик-испытатель Михаил Александрович Нюхтиков.
В сентябре 1941 года на авиазаводе в Омске запустили серийное производство самолёта с мотором М-82, было выпущено 80 машин, после чего предприятие переориентировали на истребители. Лишь в 1943 году был восстановлен выпуск доработанных Ту-2С с двигателями АШ-82ФН. В серии самолёт находился до 1952 года, произведено 2540 машин.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Тяжёлый бомбардировщик-долгожитель Ту-16
#Туполев100
Получив опыт создания реактивных бомбардировщиков на #Ту12 и #Ту14, ОКБ Андрея Николаевича Туполева приступило к выполнению задания ВВС от 1947 года по дальнему бомбардировщику, способному развивать скорость 900 км/час и преодолевать порядка 6000 км. Машина должна была нести бомбы, в том числе ядерные, а также самолёты-снаряды. После длительных исследований и испытаний ставка была сделана на схему со стреловидным крылом и двумя двигателями АМ-3 в стыке крыла с фюзеляжем. Эскизный проект был готов в июле 1951 года, в конце года опытный самолёт был готов, 27 апреля 1952 года состоялся его первый 12-минутный полёт. Машину поднял в небо Николай Степанович Рыбко.
Серийное производство #Ту16 вели авиазаводы в Казани, Куйбышеве (ныне Самара) и Воронеже, всего выпущено более 1500 машин в разных модификациях. Самолёт встал в строй в 1954 году и летал до конца 1980-х. Глубоко модернизированные лицензионные H-6 стоят на вооружении до сих пор.
#Туполев100
Получив опыт создания реактивных бомбардировщиков на #Ту12 и #Ту14, ОКБ Андрея Николаевича Туполева приступило к выполнению задания ВВС от 1947 года по дальнему бомбардировщику, способному развивать скорость 900 км/час и преодолевать порядка 6000 км. Машина должна была нести бомбы, в том числе ядерные, а также самолёты-снаряды. После длительных исследований и испытаний ставка была сделана на схему со стреловидным крылом и двумя двигателями АМ-3 в стыке крыла с фюзеляжем. Эскизный проект был готов в июле 1951 года, в конце года опытный самолёт был готов, 27 апреля 1952 года состоялся его первый 12-минутный полёт. Машину поднял в небо Николай Степанович Рыбко.
Серийное производство #Ту16 вели авиазаводы в Казани, Куйбышеве (ныне Самара) и Воронеже, всего выпущено более 1500 машин в разных модификациях. Самолёт встал в строй в 1954 году и летал до конца 1980-х. Глубоко модернизированные лицензионные H-6 стоят на вооружении до сих пор.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22
#Туполев100
Параллельно с созданием #Ту16, ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы по сверхзвуковому бомбардировщику. Проработки были представлены руководству авиапрома летом 1954 года в разных вариантах. Проект "98" привёл к созданию опытного образца, доводка которого затянулась. А проекту "105", после масштабной доработки, было суждено стать серийным #Ту22. Эскизный проект был готов в октябре 1955 года, в августе 1957 года опытный самолёт был готов, но первый полёт состоялся только 21 июня 1958 года. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Юрий Тимофеевич Алашеев.
Первый опытный образец самолёта "105" потерпел аварию осенью, второй – доработанный "105А" – был потерян в катастрофе зимой 1958 года. Но Ту-22 удалось довести. Он был принят в серийное производство, до конца 1969 года было построено 311 серийных машин. #Ту22 оставался в строю до 1994 года, невзирая на аварийность. Ту-22 с ракетами семейства Х-22 стал грозной ударной силой.
#Туполев100
Параллельно с созданием #Ту16, ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы по сверхзвуковому бомбардировщику. Проработки были представлены руководству авиапрома летом 1954 года в разных вариантах. Проект "98" привёл к созданию опытного образца, доводка которого затянулась. А проекту "105", после масштабной доработки, было суждено стать серийным #Ту22. Эскизный проект был готов в октябре 1955 года, в августе 1957 года опытный самолёт был готов, но первый полёт состоялся только 21 июня 1958 года. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Юрий Тимофеевич Алашеев.
Первый опытный образец самолёта "105" потерпел аварию осенью, второй – доработанный "105А" – был потерян в катастрофе зимой 1958 года. Но Ту-22 удалось довести. Он был принят в серийное производство, до конца 1969 года было построено 311 серийных машин. #Ту22 оставался в строю до 1994 года, невзирая на аварийность. Ту-22 с ракетами семейства Х-22 стал грозной ударной силой.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Заново рождённый дальний ракетоносец Ту-22М
#Туполев100
Одним из недостатков Ту-22 была его оптимизация для полёта на одном режиме. В середине 1960-х годов авиастроители считали, что лучшим решением станут многорежимные самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Андрей Николаевич Туполев преподнёс проект "145" как глубокую модернизацию #Ту22 с двигателями НК-144-22. Старт работам по Ту-22КМ был дан в сентябре 1967 года, но по итогам макетной комиссии конструкция изменилась радикально. Строительство опытного самолёта стартовало в конце 1968 года, весной следующего года был готов опытный образец, а 30 августа 1969 года на нём осуществлён первый полёт, машину поднял экипаж под командованием Василия Петровича Борисова.
Сразу после создания Ту-22М0 были запущены работы по облегчённому Ту-22М1 с новыми крылом и воздухозаборниками. Однако и этот этап не был финальным – в серию в 1973 году пошёл Ту-22М2 с двигателями НК-22. Сегодня на вооружении Дальней авиации стоит #Ту22М3 с двигателями #НК25.
#Туполев100
Одним из недостатков Ту-22 была его оптимизация для полёта на одном режиме. В середине 1960-х годов авиастроители считали, что лучшим решением станут многорежимные самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Андрей Николаевич Туполев преподнёс проект "145" как глубокую модернизацию #Ту22 с двигателями НК-144-22. Старт работам по Ту-22КМ был дан в сентябре 1967 года, но по итогам макетной комиссии конструкция изменилась радикально. Строительство опытного самолёта стартовало в конце 1968 года, весной следующего года был готов опытный образец, а 30 августа 1969 года на нём осуществлён первый полёт, машину поднял экипаж под командованием Василия Петровича Борисова.
Сразу после создания Ту-22М0 были запущены работы по облегчённому Ту-22М1 с новыми крылом и воздухозаборниками. Однако и этот этап не был финальным – в серию в 1973 году пошёл Ту-22М2 с двигателями НК-22. Сегодня на вооружении Дальней авиации стоит #Ту22М3 с двигателями #НК25.
AviaComments
Ельчанинов про работу комиссии по катастрофе Ил-112В В интервью "Интерфаксу" первый зампред коллегии ВПК ответил на вопрос про Ил-112В и его двигатели: - Можете поделиться информацией о проекте самолёта Ил-112В и двигателя для него? - Работа комиссии завершена.…
Разработчик Ил-112В рассказал, почему не строятся новые самолёты
МОСКВА, 18 окт - РИА Новости. Строительство новых лётных образцов военно-транспортных самолетов Ил-112В не ведётся в связи с продолжающимся расследованием причин авиакатастрофы 2021 года, сообщил во вторник РИА Новости зампредседателя научно-технического совета, бывший главный конструктор ПАО "Ильюшин" Николай Таликов.
Семнадцатого августа прошлого года в Подмосковье разбился первый опытный образец Ил-112В. Предварительная причина - возгорание двигателя. Второй образец самолёта не является лётным и предназначен для испытаний на прочность.
Отвечая на вопрос, как идёт создание третьего и четвертого образцов Ил-112В, которые должны продолжить полёты, Таликов отметил: "Практически никак. Так, заготовка пока. Заказчик не принял ещё решение, работать или нет".
При этом собеседник агентства уточнил, что об отказе ВКС РФ от данного проекта речи не идёт, но для его продолжения необходимо установить точные причины крушения опытного образца. "Ждут решения вопросов по катастрофе, расследование продолжается", - пояснил он.
Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования личного состава, вооружения, лёгкой военной техники и других грузов максимальной массой пять тонн. Ил-112В должен прийти на смену выбывающему парку Ан-26. Крейсерская скорость Ил-112В - 470 километров в час, дальность полета с максимальной нагрузкой - 1,2 тысячи километров.
МОСКВА, 18 окт - РИА Новости. Строительство новых лётных образцов военно-транспортных самолетов Ил-112В не ведётся в связи с продолжающимся расследованием причин авиакатастрофы 2021 года, сообщил во вторник РИА Новости зампредседателя научно-технического совета, бывший главный конструктор ПАО "Ильюшин" Николай Таликов.
Семнадцатого августа прошлого года в Подмосковье разбился первый опытный образец Ил-112В. Предварительная причина - возгорание двигателя. Второй образец самолёта не является лётным и предназначен для испытаний на прочность.
Отвечая на вопрос, как идёт создание третьего и четвертого образцов Ил-112В, которые должны продолжить полёты, Таликов отметил: "Практически никак. Так, заготовка пока. Заказчик не принял ещё решение, работать или нет".
При этом собеседник агентства уточнил, что об отказе ВКС РФ от данного проекта речи не идёт, но для его продолжения необходимо установить точные причины крушения опытного образца. "Ждут решения вопросов по катастрофе, расследование продолжается", - пояснил он.
Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования личного состава, вооружения, лёгкой военной техники и других грузов максимальной массой пять тонн. Ил-112В должен прийти на смену выбывающему парку Ан-26. Крейсерская скорость Ил-112В - 470 километров в час, дальность полета с максимальной нагрузкой - 1,2 тысячи километров.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень