Для развития коммерческой эксплуатации дронов в России нужна господдержка в размере ₽15,7 млрд, подсчитали в Росавиации. Об этом говорится в протоколе по итогам совещания у вице-премьера и главы Минпромторга Дениса Мантурова, которое состоялось 26 августа.

Средства нужны для реализации Концепции интеграции беспилотников в единое воздушное пространство России, которую премьер Михаил Мишустин утвердил в октябре 2021 года. Тогда же пресс-служба правительства сообщала, что в России начинается работа по развитию сегмента беспилотной авиации. В планах — усовершенствовать законодательство, а также разработать новые технологии управления такими полетами, чтобы сделать их максимально безопасными.

При этом в России сейчас отсутствуют необходимое правовое регулирование в вопросах, связанных с обеспечением безопасности полетов дронов, сертификацией беспилотников, профессиональным обучением их операторов, а мер господдержки этой сферы недостаточно. Россия уже как минимум на пять лет отстает от среднемирового уровня по развитию индустрии коммерческих беспилотников и с каждым годом этот отрыв только растет, считает основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

#Первые100 #ОКБТуполева
Один из легендарных самолетов ОКБ Туполева – Ту-114, первый трансконтинентальный лайнер с турбовинтовыми двигателями.

Двухпалубный Ту-114 предназначался для полетов на 10 000 км. Многие решения по компоновке салона Ту-114 стали основой для будущих самолетов-аэробусов.

Диаметр фюзеляжа Ту-114 составлял 4,2 метра. Андрей Николаевич предложил свои идеи по компоновке салона: “При диаметре 4,2 метра мы можем сделать фюзеляж двухэтажным и багаж разместить внизу. Сделаем для него ажурные контейнеры, которые можно будет передвигать по рельсам. Буфет с кухней тоже устроим внизу. Таскать подносы с едой на второй этаж стюардессам будет трудно, но мы облегчим им жизнь, устроив для этого лифт”.

Эти новшества оказались удачными. Несмотря на скептицизм коллег, Туполев настоял, чтобы наряду с двумя обычными салонами был еще третий, похожий на ресторан, где пассажиры сидели бы за столиками. Кроме того, он распорядился сделать еще четыре спальных купе, по типу железнодорожных.

Про сопровождение эксплуатации авиалайнеров иностранного производства

Бывший директор ПАО «Ил», комментируя вынесение ICAO "красного флажка" нашей гражданской авиации, считает его незаслуженным (согласимся, что всё не так плохо, как пытаются представить) и предлагает создать в России структуры, которые возьмут техническую и юридическую отвественность за полное сопровождение иностранных воздушных судов, включая внесение изменений в конструкцию Airbus и Boeing.

Идея скорее здравая в сложившейся ситуации, но как её реализовать?

Упомянутый Алексеем Рогозиным накопленный опыт по самолётам «Ан» - это опыт ПАО «Ил» по самолётам, разработчик которых с 2014 года перестал сотрудничать с российским Минобороны, например по поводу Ан-124.

Но в этой истории есть отличия в самолётах. «Русланы» делались по советской нормативной базе и из советских комплектующих на советских авиазаводах, в том числе и ныне российском «Авиастаре» в Ульяновске.

То есть по самолёту были документация и понимание, как он был создан, по каким документам и технологиям, а «Ильюшин» имеет опыт транспортного Ил-76.

А вот по иностранным самолётам картина другая - у нас в стране есть в лучшем есть эксплуатационная документация (да и то часть была уже в электронном виде), а самое главное - это другие, отличные от отечественных, нормативные документы и технологии.

Из плюсов - что-то из документации сохранилось или успели скачать, благо нашими авиакомпаниями было создано несколько центров обслуживания самолётов.

У нас в Москве работали два инженерных центра - европейской и американской компании, но их ещё полгода назад отключили от сетей Airbus и Boeing, а работу центров прекратили. Вроде бы должны быть кадры, и они раньше пополняли составы и «Гражданских самолётов Сухого», и «Иркута». Но за эти полгода на рынке труда не появились все 2-2,5 тысячи инженеров оттуда (тоже интересный вопрос, где они сейчас в основном, но мы сейчас не об этом).

Возникает вопрос - кто бы взял на себя официальное поддержание лётной годности иностранных самолётов и на деле смог бы её поддерживать?

ОАК - в лице «Ила»,имеющего советский опыт, или «Иркута», сотрудничавшего по программа SSJ и МС-21 с иностранцами?

Инженерные центры авиакомпаний - «Аэрофлота», S7 или «Волга-Днепр»?

НИЦ имени Жуковского, ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИГА, ГосНИИАС?

Что-то под крылом «Росавиации»?

Новая специально созданная государственная или частная структура?

Не знаем, готового и правильного ответа у этой задачи нет. Но, на наш взгляд, из всех упомянутых вариантов, назначение "крайним" за это «Ильюшина» - самое неудачное решение. У ребят мало нужных компетенций и свободных ресурсов, чтобы вытянуть такую задачу, меньше, чем у некоторых других упомянутых организаций.

Хотя, вероятней всего, для решения задачи будут привлечены все упомянутые.

Но кто смог бы руководить этим проектом? 🤔

@AviaComments

«Речь идет о самом существовании программы «Ансат»: сможет ли Колесов раскрутить лопасти КВЗ?

13 сентября в казанском "БИЗНЕС Online" вышла статья про ситуацию на Казанском вертолётном заводе.

План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для «Ансатов», а из идей — запрет советских Ми.

На сегодня КВЗ построил только 45 из 111 запланированных на 2022 год вертолётов. В промышленных кругах Казани говорят о том, что задачу выполнить нереально. В свою очередь, работники КВЗ обсуждают кадровую политику — дескать, в среднем звене появилось немало людей, слабо ассоциирующихся с производством. Ранее всплеск пораженческих настроений гасили экстренной встречей с коллективом президент РТ Рустам Минниханов и гендиректор ВР Николай Колесов.

Что изменилось на предприятии за 9 месяцев власти нового руководства и что ждет стратегический завод дальше, выяснял «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/563339

Там всё то же самое, что и в самолётостроении:

- смены руководства,
- сваливания всех бед на предшественника (кстати, он теперь рулит в ОАК, в "Иркуте"),
- нереальные (огромные) планы,
- кадровая политика, которая раньше "изгоняла" лучших, а теперь надо срочно набирать (вплоть до акций "Приведи друга"),
- проблемы с долгими закупками материалов и комплектующих,
- импортные двигатели и системы надо заменять, отечественные - доводить,
- конкурентная борьба между предприятиями одного холдинга за выгодные поставки инозаказчикам,
- работа с нашим госзаказчиком (Минобороны) фактически без прибыли (в лучшем случае),
- уголовные дела против топов (по их прошлым работам),
- вводимые руководителями экономические правила, которые может и улучшают экономику, но уже в периоде 2-3 лет начинают сильно тормозить работу.

Как пример последнего - отказ при Богинском в выпуске задела фюзеляжей на будущее, ещё до заказов. Вроде так не замораживаются средства, потраченные на материалы для них и затраченные приличные трудоемкости. Но потом срок выполнения заказа на поставку оказывается не 8 месяцев, а 12-16 месяцев, да ещё за время простоя при сдельной оплате клепальщики разбежались.

Кстати, первые три Ту-214 из #Программа2030 в 2024 году будут, похоже, на заделе трёх фюзеляжей, которые Казанский авиазавод сделал, чтобы потом сроками не так сильно пугать даже госзаказчиков.

Ну и ещё одна цитата про проблему, имеющую примеры почти на каждом авиастроительном предприятии:

...другая кадровая проблема. «Беспокоит то, что на заводе появились непонятные мелкие и средние начальники, которые даже не скрывают, что пришли не работать, а заработать, — рассказывает один из наших собеседников. — Это касается и производства, и снабжения, и стройки, и IT-сектора. В цепочку вставляются люди, которые мало что понимают, но с непомерными амбициями, и чуть что, не вникая, начинают давить: вам сказано, вы должны обеспечить, и не волнует как. Ведут себя как временщики. Идет волна понижений в должностях прежних работников — как видно, чтобы найти места и деньги на оклады для новых. Об обоснованности их громадных на общем фоне зарплат даже не говорю. В итоге, хотя никого не увольняют, немало стоящих сотрудников сбежало».

И ещё момент, который хочется поднять перед руководством ОАК и МинПромТорга: в статье упоминаются негативные последствия некоторых гениальных управленческих решений прошлого руководителя "Вертолётов России". Нельзя ли проверить, не пришли ли с Богинским эти решения в "Иркут" и вовремя тогда их скорректировать, чтобы потом Колесов, захватив придя в ОАК, не валил все проблемы на такие же грабли предшественника?

Страничка истории от Павла Плунского

На этой неделе исполнилось 50 лет с тех пор, как в ОКБ Сухого состоялась защита эскизного проекта и макета легкого войскового самолета-штурмовика (ЛВСШ) Су-25. Она была проведена комиссией Минавиапрома при участии представителей заказчика в период с 12 по 15 сентября 1972 года. Тактико-технические требования ВВС к ЛВСШ были окончательно согласованы буквально за неделю до начала работы комиссии.

К этому времени период поисковых работ по теме Т-8 в ОКБ уже завершился, и внешний вид макета практически соответствовал будущему опытному самолёту. В качестве силовой установки штурмовика рассматривались проекты двигателей Р73-300 Генерального конструктора С.К. Туманского (ММЗ «Союз») и ТР10-117 главного конструктора С.П. Изотова (ГСМЗ им. В.Я. Климова), но в заключении по эскизному проекту отмечалось, что в связи со сложностями в доводке новых опытных двигателей предлагалось использовать на самолёте бесфорсажный вариант созданного еще в 50-е годы ТРДФ типа РД-9Ф, применявшегося на разведчиках Як-27Р (а в более ранней модификации РД-9Б – на истребителях МиГ-19). Такой двигатель тягой 2700 кгс получил название Р9-300, за его разработку отвечало УМКБ «Союз» главного конструктора С.А. Гаврилова в Уфе.

Именно с двумя такими Р9-300 и были построены в соответствии с совместными решением Министерств авиационной, оборонной и радиопромышленности и ВВС от 6 мая 1974 года два опытных летных экземпляра Су-25 – самолеты Т8-1 и Т8-2. Первый из них летчик-испытатель Владимир Ильюшин поднял в воздух 22 февраля 1975 года. В дальнейшем для удовлетворения всем требованиям технического задания оба опытных самолета были ремоторизованы на более мощные двигатели Р95Ш тягой 4100 кгс (они были разработаны тем же УМКБ «Союз» на базе ТРДФ Р13-300, применявшегося на истребителях МиГ-21). С такой силовой установкой Су-25 в 1978 году и был запущен в серийное производство на Тбилисском авиационном заводе.

На фото: полноразмерный макет штурмовика Су-25 (Т-8), 1972 год (из архива ОКБ Сухого)

Алжир заключил многомиллиардную оружейную сделку с Россией

Об этом пишет "МК" со ссылкой на Military Watch: https://www.mk.ru/politics/2022/09/18/alzhir-zaklyuchil-mnogomilliardnuyu-oruzheynuyu-sdelku-s-rossiey.html

По данным американского издания Military Watch, Алжир намерен закупить в России вооружение на 7 миллиардов долларов США.

В сообщении говорится, что сделка была заключена еще в 2021 году, однако 15 сентября американский сенатор Марк Рубио обнародовал доклад, в котором подтвердил данные по этому соглашению. В связи с этим сенатор призвал ввести против Алжира санкции.

Напомним, что Алжир с начала 2010-х годов начал активно покупать оружие у России. И эта последняя сделка призвана обновить технику. По данным издания, Россия теоретически может поставить Алжиру истребитель пятого поколения Су-57, зенитную систему С-500, танки "Армата" и фронтовые бомбардировщики Су-34М. Однако официального списка поставок нет.

UPD: исходная статья - https://militarywatchmagazine.com/article/7billion-algerian-arms-deal-five-major-items

Постфактум: Строительство нового производственного корпуса для сборки "Байкала" и "Ладоги" началось в "Титановой долине"

Управляющая компания особой экономической зоны (#ОЭЗ) #ТитановаяДолина начала строительство нового универсального производственного корпуса площадью 6,3 тыс. кв.м., сообщает агентство ТАСС со ссылкой на департамент информационной политики Свердловской области. В сообщении уточняется, что АО "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) в новом производственном комплексе будет собирать турбовинтовой региональный самолёт "Ладога" и лёгкий многоцелевой самолет "Байкал".

Здание универсального производственного корпуса планируется сдать в эксплуатацию во II квартале 2023 года. В помещении закончены фундаментные работы, начата установка опорных колонн, прокладываются сети ливневой канализации. В рамках проекта планируется построить здание инженерно-технических служб, производственные здания, ангар для наземных испытаний авиатехники. Ввести в эксплуатацию комплекс планируется в 2024 году.

Казалось бы, какая связь может быть между самолетом-штурмовиком Су-25 и разработанным в Индии более 60 лет назад истребителем HF-24 Marut? Непосредственной, конечно, никакой. Но вот что неожиданно обнаружились в архивах…

В субботу мы рассказали, как по итогам рассмотрения эскизного проекта Су-25 полвека назад, в сентябре 1972 года, было принято решение на первом этапе оснащать опытные образцы самолета двигателями Р9-300. Помимо отсутствия форсажной камеры, они должны были отличаться от серийных РД-9Ф наличием не верхней, а нижней коробки приводов.

В Российском государственном архиве экономики автору нашей исторической рубрики Павлу Плунскому удалось натолкнуться на документы, в которых говорится, что еще в начале 1963 года распоряжением Совмина СССР моторному заводу №26 в Уфе (нынешнее ПАО «ОДК-УМПО») и работавшему при нем ОКБ-26 (позднее, до 2017 года, именовалось НПП «Мотор») главного конструктора С.А. Гаврилова было поручено разработать и построить на базе двигателя РД-9Ф вариант с нижней коробкой приводов – РД-9ФН, причем делалось это …по просьбе Индии. Правда, уже в начале 1964 года в Госкомитет по авиационной технике пришла телеграмма из Главного инженерного управления Госкомитета по внешним экономическим связям (ГИУ ГКЭС, предшественник нынешнего «Рособоронэкспорта»), согласно которой эти работы предписывалось остановить, а затем следовала длительная переписка на предмет списания затрат по данной теме.

Зачем же Индии мог понадобиться советский двигатель? В 1956 году в эту страну перебрался немецкий авиационный инженер Курт Танк, бывший с 1933 по 1945 годы главным конструктором фирмы Fokke-Wulf, а в 1947-м переехавший в Аргентину, где разработал еще несколько проектов самолетов. В Индии, на фирме Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL), Курт Танк стал главным конструктором первого индийского реактивного истребителя HF-24 Marut. Его первый полет состоялся в июне 1961-го, в дальнейшем было построено 145 серийных самолетов, которые находились на вооружении ВВС Индии с 1967 года до конца 80-х.

Marut задумывался как сверхзвуковой истребитель, способный развивать на большой высоте скорость, вдвое превышающую скорость звука. Для этого его планировалось оснастить двумя английскими ТРДФ Bristol Siddeley Orpheus BOr.12 с форсажной тягой около 3700 кгс, но в самой Великобритании эти двигатели оказались невостребованными, а финансировать продолжение их разработки Индия была не готова. В результате, на опытные образцы, а затем 18 предсерийных и 62 серийных самолета пришлось устанавливать имевшиеся у Bristol Siddeley бесфорсажные двигатели Orpheus Mk.703 тягой около 2200 кгс. С ними Marut мог разгоняться только до 1150 км/ч (М=0,93 у земли). ВВС Индии же настаивали на обеспечении требуемых им характеристик.

После неудачи с англичанами индийцы решили обратиться за помощью к русским. В индийских источниках есть свидетельства, что по личной просьбе Джавахарлала Неру к Н.С. Хрущеву в конце 1961 года Индии были переданы для оценки несколько двигателей РД-9Ф, а следующим летом начались переговоры об организации их лицензионного производства. Для истребителя Marut требовались ТРДФ с нижней коробкой приводов, поэтому, видимо, задание на разработку такой модификации РД-9Ф и было выдано ОКБ-26.

Но в 1963 году переговоры по передаче лицензии зашли в тупик: формально индийцы ссылались на малый ресурс двигателя и некоторые другие технические нюансы, хотя, скорее всего, стороны просто «не сошлись в цене». В итоге, Marut советского двигателя так тогда и не получил, а в Уфу поступила команда все работы по РД-9ФН свернуть. Но конструкторская документация по нему была уже выпущена; вероятно, успели собрать и несколько двигателей, оказавшихся тогда ненужными.

Вот про них-то, судя по всему, и вспомнили, когда для Су-25 понадобились двигатели, как теперь говорят «первого этапа». Оставалось только «лишить» их форсажной камеры. Так спустя десяток лет после несостоявшейся ремоторизации индийского истребителя и появились Р9-300, на которых в 1975 году взлетел первый Су-25.

Немножко про импортозамещение в смежной области

Сделать полностью отечественные станки трудно, а если за "неполное импортозамещение" посадить в СИЗО руководителя фирмы по станкам - то никаких станков может не быть. А без станков машиностроение, в том числе и авиационное, не работает. 🤷

Как стало известно «Ъ», в Санкт-Петербурге освобождена из СИЗО предприниматель Диана Каледина. В заключении директор и бенефициар Балтийской промышленной компании провела две недели, после чего следователь МВД, ранее обвинивший бизнесвумен в мошенничестве при поставках станков, в том числе оборонному комплексу, сам ходатайствовал о смягчении ей меры пресечения. Причем в обоих случаях он заявил разные ходатайства, ссылаясь на одни и те же санкции против России и военную операцию на Украине.

Как сообщал “Ъ”, госпожа Каледина была задержана в рамках трёх уголовных дел о мошенничестве почти на 200 млн руб.— при заключении двух контрактов на поставку станков петербургскому производителю судовых редукторных передач АО «Звезда-Редуктор» и одного договора с красноярским «Красмашем», который входит в структуру «Роскосмоса».

Хотя никто из заказчиков претензий не предъявлял, все средства, выделенные на станки, по версии следствия, были похищены, так как оборудование оказалось не полностью российским, а содержащим детали производства Тайваня.

В суде тогда следователь упомянул, что БПК «маскирует противоправные действия под мнимую работу по импортозамещению», в результате ущерб может быть нанесен оборонно-промышленному комплексу как «стратегически важной отрасли экономики государства», что приведет и к «подрыву основ экономической политики РФ».

«Это является особенно актуальным в современной политической ситуации, в том числе с учётом ведения в отношении РФ санкционной политики со стороны западных стран и в связи с проведением специальной военной операции на территории Украины»,— заявил представитель ГСУ ГУ МВД.

При аресте суд приобщил к делу обращения и поручительства за обвиняемую от «Красмаша», структур «Ростеха» и «Роскосмоса», АО «Механика», ТПП и правозащитников.

Теперь суд согласился с тем, что содержание под стражей бизнесвумен «может воспрепятствовать своевременному исполнению» действующих госконтрактов БПК и входящего в ее состав рязанского станкостроительного завода «Саста», включая и договор с оборонкой.

И решил освободить главу БПК опять же с учётом санкций и СВО.
«Устранение Дианы Калединой от управления заводами оказалось столь критичным для станкостроения, что руководство ведущих предприятий тяжёлой промышленности России завалили следствие ходатайствами об изменении ей меры пресечения»,— отметил защитник.

Две новости этого утра, на которые стоит обратить внимание.

В Москве задержан директор оборонного завода имени Свердлова Юрий Шумский. Предполагается, что возглавляемое Шумским предприятие при участии сотрудников Минпромторга и входящего в Ростех АО «Технодинамика» могло незаконно поставлять на экспорт взрывчатые вещества, в том числе – недружественным странам и странам НАТО.

Напротив, в Санкт-Петербурге всего через две недели была освобождена из СИЗО директор и владелица Балтийской промышленной компании (БПК) Диана Каледина, которую обвиняют в мошенничестве на 200 млн при поставках станков, в том числе оборонному комплексу. По версии следствия все средства, выделенные на станки, были похищены, так как оборудование оказалось не полностью российским, а содержащим детали производства Тайваня.
В суде тогда следователь упомянул, что БПК «маскирует противоправные действия под мнимую работу по импортозамещению». После поступления в суд обращений и поручительств за Каледину, в том числе от структур Ростеха, содержание под стражей было заменено бизнесвумен фактически на подписку о невыезде.

Почему это важно и почему на это стоит обратить внимание.

Первое. Можно с уверенностью констатировать начало процесса разбора полетов и поиска стрелочников. И чем дальше, тем шире и масштабнее этот процесс будет идти.

И второе. Дело Калединой - это очень важный прецедент в рамках фиксируемого нами процесса поиска стрелочников и виноватых в недостаточной силе российского оружия. Ведь если удастся доказать факт мошенничества на «российском» «импортозамещении» оборудования, то слишком много влиятельных людей от промышленности в результате могут пострадать. Да что там, каждый первый.

Доброе утро!

«Росэлектроника» для авиации

Холдинг «Росэлектроника» (входит в «Ростех») специально для @AviaComments рассказал про работу в интересах авиации, особенно в условиях изменений этого года.

Предприятия «Росэлектроники» разрабатывают и выпускают аппаратуру связи для военных и гражданских самолётов, а также аэродромное оборудование – радиолокаторы, навигационные комплексы, приводные аэродромные радиостанции, системы мониторинга наземной инфраструктуры с элементами искусственного интеллекта.

Что изменилось в этом году?

Сегодня не только «Росэлектроника», но и вся отечественная промышленность перестаивается с учётом новых реалий и новых задач. Сложившая ситуация – это одновременно и вызов, и окно возможностей - заказчики ищут альтернативы иностранной продукции и переориентируются на внутренний рынок. Для отечественных производителей это шанс занять ниши, которые ранее занимали иностранцы. Безусловно приходится перестраивать процессы, налаживать новые кооперационные цепочки. Но в конечном счёте весь этот процесс позволит сформировать более устойчивый промышленный периметр с точки зрения зависимости от зарубежного софта, оборудования и комплектующих.

Импортозамещение для SSJ-New, МС-21, Ту-214

Нижегородское предприятие «Росэлектроники» - НПП «Полёт» - участвует в импортозамещении связного оборудования SSJ-New. Уже изготовлены комплекты антенн ближней связи для двух опытных лайнеров и передан заказчику комплект аппаратуры внутренней связи и оповещения для оснащения интеграционного стенда в «ГосНИИАС». Для опытных самолётов НПП «Полёт» в 2022 году поставит 6 радиостанций ближней связи МВ-21. Разработано программное обеспечение передачи данных в сетях гражданской авиации для SSJ-New.

Для МС-21 НПП «Полёт» разработало связное оборудование - аппаратуру внутренней связи, радиостанции ближней и дальней связи.

Кроме того, по заказу НПП «Полёт» пензенское предприятие «Росэлектроники» - НИИЭМП - разработало электронные компоненты для бортовой аппаратуры радиосвязи SSJ и МС-21. Технические параметры новых вакуумных высокочастотных выключателей позволяют заменить изделия американских производителей Jennings Technology и Kilovac.

А концерн «Автоматика» совсем недавно на форуме «Армия» впервые представил линейку новейших антенных систем спутниковой связи. Через находящиеся на орбите отечественные спутники оборудование позволит пассажирам пользоваться устойчивой высокоскоростной связью и мультимедийными сервисами в любой точке России.

Перспективные разработки «Росэлектроники» в интересах авиации

НПП «Полёт» создан бортовой комплекс связи по технологии интегрированной модульной авионики (БКС ИМА), в котором применяются универсальные технические решения, что позволяет устанавливать аппаратуру как на военные, так и на гражданские самолёты.

А петербургское предприятие «Росэлектроники» - НИИ «Вектор» - разработал пассивный когерентный локатор (ПКЛ) для скрытого обнаружения и сопровождения дронов в охраняемых зонах. Устройство обнаруживает все движущиеся объекты, отражающие радиоволны, в том числе небольшие, летящие на предельно малых высотах. Локатор может применяться там, где затруднено использование классических радиолокационных систем из-за риска возникновения помех, например, в системе орнитологической безопасности полетов для аэропортов – Orni. Она отслеживает полёт до 100 птиц одновременно на расстоянии до 21 км и уже успешно прошла тестовую эксплуатацию в аэропорту Пулково.

В рамках федерального проекта по развитию региональных аэропортов Челябинский радиозавод «Полёт» ведет поставки аэродромных обзорных локаторов. Радиолокаторы АОРЛ-1АС и АОРЛ-1АМ уже применяются в аэропортах Абакана, Севастополя, Челябинска, Мурманска, Салехарда, Орска, Батагая, Перми. Оборудование работает в условиях полярного климата при температуре воздуха -50 ºС, обледенении до 20 мм и высокой скорости ветра, что позволило установить локатор даже в аэропорту Надыма Ямало-Ненецкого автономного округа.

@AviaComments

Нарушение условий контракта по оборонзаказу повлечет лишение свободы на срок до десяти лет

Большой привет всем руководителям, причастным к военной технике, в том числе и авиационной. Не сомневаемся, что градус на совещаниях по выполнению Гособоронзаказа теперь будет ещё выше.

МОСКВА, 20 сен - РИА Новости. Поправки о наказании для должностных лиц в виде лишения свободы сроком до 10 лет за нарушение условий госконтракта по оборонному заказу внесли в Госдуму, документ с поправками доступен в электронной думской базе.

Согласно документу, нарушение должностным лицом условий государственного контракта по гособоронзаказу либо условий договора по его выполнению, повлекшие причинение РФ ущерба в сумме не менее 5% цены договора, но не менее пяти миллионов рублей, наказывается лишением свободы на срок от 5 до 10 лет.

Поправки в УК РФ подготовлены депутатами ГД от всех фракций, а также сенаторами.

💬 В Ростехе прокомментировали деятельность госкорпорации в условиях частичной мобилизации:

«На Ростех возложена большая ответственность – обеспечение армии современными образцами вооружений, военной и специальной техники. В условиях объявленных президентом мер по частичной мобилизации и наращиванию темпов исполнения ГОЗ она стала еще выше.

На долю Ростеха приходится до 40% всего гособоронзаказа страны, его безусловное выполнение всегда остается для нас ключевым приоритетом. Предприятия корпорации выпускают боевые самолеты, вертолеты, бронетехнику, артиллерийские системы, высокоточное оружие, средства РЭБ, системы связи, разведки и многое другое.

Мы тесно взаимодействуем с Министерством обороны и решаем все возникающие вопросы, что особенно важно в условиях Специальной военной операции, когда от нашей техники зависит успех боевых действий и жизнь военнослужащих.

Сегодня на многих предприятиях Ростеха введен особый режим работы: сотрудники трудятся сверхурочно, нередко в выходные дни. Мы верим, что наш вклад в общее дело поможет России одержать верх и выйти победителем».

@rostecru

Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев посетили производственный центр «Иркут-Региональные самолеты» в Комсомольске-на-Амуре, где собираются импортозамещенные пассажирские самолеты SSJ-New. В данный момент на предприятии идет сборка сразу 5 планеров для «Суперджетов» в новой конфигурации. Сертификация и начало серийного выпуска самолетов намечены на конец 2023 года.

✈️SSJ-NEW — полностью импортозамещенная версия самолета Superjet 100, которая получит российские двигатели ПД-8 и около 40 отечественных систем и компонентов взамен иностранных. Первый опытный самолет находится в цехе окончательной сборки, где на нем ведется монтаж систем и оборудования, а еще один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт для статических испытаний. Завершить летные испытания и сертифицировать импортозамещенный облик Superjet планируется до конца 2023 года.

💬«Мы должны обеспечить сегмент пассажирских авиаперевозок комфортными современными судами отечественного производства взамен Boeing и Airbus. Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланирован первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства. Первые машины пойдут в авиакомпании группы «Аэрофлот»: в планах на 2023 год поставка двух самолетов, а в последующие годы — выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно», — сказал Сергей Чемезов.

💬«Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов. Чтобы это сделать мы уже сейчас ускоренными темпами занимаемся дооснащением и подготовкой производства, развивая мощности под серийное производство, ведем прием производственных рабочих. На территории производственного центра организуется поточное производство SSJ-NEW. Эти меры обеспечат сборку обновленных самолетов в необходимом количестве, - рассказал генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

💬«Мы заключили с ОАК соглашение о социально-экономическом партнерстве. Этот документ - дорога с двухсторонним движением: предприятия Ростеха наращивают объемы деятельности, открывает новые рабочие места, увеличивают налоговые отчисления, а регион создает в Комсомольске-на-Амуре комфортную среду для авиастроителей и их семей, условия для подготовки квалифицированных кадров. Наша совместная работа способствует решению задач в сфере импортозамещения и организации крупносерийного производства пассажирских самолетов, нужных стране», - прокомментировал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.

Работы по SSJ-NEW ведутся в рамках масштабной программы по запуску в производство российских гражданских самолетов всех классов. До 2030 года отечественные авиаперевозчики должны получить более 140 ближнемагистральных самолетов SSJ-NEW, порядка 270 среднемагистральных МС-21, по 70 ближнемагистральных Ил-114-300 и среднемагистральных Ту-214, а также 12 дальнемагистральных Ил-96-300. Все самолеты будут изготавливаться полностью из отечественных комплектующих.

Superjet 100 производится в Комсомольске-на-Амуре с 2007 года. В настоящий момент в российских авиакомпаниях эксплуатируется порядка 150 самолетов этого типа. По итогам первого полугодия 2022 года, налет Superjet 100 превысил 100 тыс. летных часов, что на 35% больше, чем годом ранее. Средняя продолжительность полета увеличилась почти на 20%, регулярность вылетов остается на уровне более 98%. Число совокупно перевезенных на самолетах Superjet 100 пассажиров уже превысило 30 млн.

​​✈️ КнААЗ имени Гагарина — наращивает выпуск Су-57.

Глава Ростеха Сергей Чемезов посетил завод, входящий в ОАК. Сейчас здесь, в Комсомольске-на-Амуре, идет производство истребителей Су-57.

В целях наращивания выпуска этих самолетов на предприятии создана поточная линия в цехах окончательной сборки. Также введен в строй холодильный центр для нанесения специальных покрытий. В августе на КнААЗ были заложены новые объекты для отработки систем и оборудования истребителей.

💬 «В этом году ВКС России получат новые истребители Су-57, они находятся в высокой степени готовности, а в дальнейшем темпы производства этих истребителей будут увеличены. Мы понимаем, насколько важна эта работа, поэтому для наращивания производства Су-57 завод активно расширяется и модернизируется. На данный момент КнААЗ загружен заказами до 2028 года», — сказал Сергей Чемезов.

Для обеспечения растущей производственной программы ОАК необходимо дополнительно привлекать кадры. Корпорация создает условия, чтобы специалисты и рабочие приходили на предприятия, и повышает заработную плату.

@rostecru