В этот день родился: Авиаконструктор Алексей Рахимбаев

10 сентября 1952 года родился Алексей Гайратович Рахимбаев – почётный авиастроитель, заслуженный конструктор Российской Федерации. Выпускник Московского авиационного института. Ветеран ОКБ им. А.С. Яковлева – пришёл на фирму в 1974 году, будучи студентом. Прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора и руководителя гражданской самолётной тематики ОКБ.

В 1990-е годы А. Рахимбаев внёс большой личный вклад в сохранение научного и конструкторского потенциала КБ. В 2001-2002 годах руководил группой, разрабатывавшей предложения по МС-21 в рамках конкурса по созданию нового ближне- среднемагистрального самолёта. В 2007 году стал замруководителя группы управления проектом МС-21. С 2019 года – главный конструктор программы Як-42, интерьера, пассажирского и бытового оборудования гражданских самолётов.

Поздравляем Алексея Гайратовича с юбилеем! Желаем творческого долголетия, крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго.

Черная дыра авиапрома: к модернизации Казанского авиазавода подключились полиция и суды

Реконструкция Казанского авиазавода превращается из замалчиваемого долгостроя в публичный скандал. Как выяснил «БИЗНЕС Online», в судах находится несколько десятков дел в отношении субподрядчиков модернизации КАЗа. Сами строители жаловались президенту Татарстана на то, что действия заказчиков поставили их компании на грань краха и привели к срыву сроков возведения стратегических объектов.

То, с какими проблемами столкнулась модернизация Казанского авиазавода – филиала ПАО «Туполев» (КАЗ), долго было под завесой тайны. Было известно только о срыве срока: обещали закончить в 2020 году, а сейчас говорят о конце 2023 года.

Решение о модернизации КАЗа приняли в 2015 году - под восстановление производства Ту-160. Генподрядчиком (и проектировщиком) назначили Казанский Гипронииавиапром (КазГАП). На кону стояли 27 млрд рублей на 10 объектов. Проекты прошли экспертизу в 2016 году, началась работа. Но в середине 2019-го стало известно, что КазГАП находится на грани финансового краха, и его владелец, гендиректор Борис Тихомиров, продает институт.

В итоге владельцем КазГАПа стал холдинг «Технодинамика» (принадлежит Виктору Григорьеву и входит в «Ростех»). Проблемы института там объясняют рядом причин, а решающими стали два фактора.

Первый - в 2019 году субподрядчики, которых нанял КазГАП, отказались работать по ценам, утвержденным в 2016-м. Т. е. заказчиком («Туполев») не учитывались инфляция, изменение курсовой разницы и прочие факторы удорожания строительства. Чтобы как-то двигать дело, Тихомиров взял кредит в 1,2 млрд, который непосильно лег на институт.

Второй - «Туполев» отказался принимать этапы строительства из-за расхождения между проектной и рабочей документацией.

Источник указал на в целом странное поведение заказчика: он сжал сроки проектирования, что необычно для объектов такого рода сложности; авансы выдавал минимальные; затягивал передачу площадок и документации. «Контракты заключали с московским „Туполевым“, а завод — в Казани. И постоянно выходило, что тут работу принимают, там — нет. Не было одного центра ответственности. На заводе строительство сопровождала куча непонятного народа, и такое ощущение, что никто не заинтересован в сдаче в срок. Если заказчик тянет к сроку, получается совместная работа, а если он палки в колеса вставляет… И такую же позицию заняла ОАК. Все эти люди не работали на авиазаводе (и вообще на каких-либо производствах), пришли со стороны, не болеют за него». На КАЗе никакие решения не принимаются совсем, на «Туполеве» — тоже, хотя де-юре полномочия есть. Все вопросы модернизации решаются только в ОАК.

Сейчас между КазГАПом и ОАК напряженные отношения. Даже принятые «Туполевым» работы не оплачены полностью, а цены на контракты до сих пор не скорректированы, «Технодинамика» не оформляет документы на завершенные стройки, чтобы не признать изначальные цены и не повесить на КазГАП 10 млрд рублей убытка.

Источник предложил взглянуть на вопрос - почему в модернизации КАЗа не захотел участвовать ни один крупный подрядчик. Дело не только в сомнительной прибыльности контракта, но и в репутации ОАК среди строителей. «Стройки и перевооружение ОАК — наиболее крупная инвестиционная программа „Ростеха“. Такие проекты делаются крупными подрядчиками — у компании, которая из года в год ведет большие инвестиционные проекты, должно быть несколько проверенных подрядчиков, которые всем известны и которые гарантируют своевременное исполнение обязательств. Есть такие у ОАК? Нет». Почему? По словам собеседника, за каждой подконтрольной корпорации стройкой тянется шлейф из банкротств подрядчиков. Так было на «Иркуте», «Бериеве», «Ильюшине», МиГе, в ОКБ им. Яковлева, ЛИИ им. Громова. Жертвами «Туполева» стало 8 компаний.

С учетом всего вышесказанного возникает вопрос: если мы видим такое отношение к проекту, от которого зависит выпуск Ту-160М, Ту-22М3М и Ту-214, то что вообще происходит в авиапроме?

Государство выделит миллиарды на авиацию

На повышение устойчивости экономики правительство направит более 100 млрд рублей.

Авиационная отрасль получит 15 млрд рублей на расширение производства самолётов МС-21.

На поддержку системы организации воздушного движения будет предусмотрено 25 млрд рублей.

https://t.iss.one/government_rus/4595

Выпускник МГТУ ГА возглавил авиакомпанию «Россия»

Выпускник Московского государственного технического университета гражданской авиации Ян Бург утвержден в должности генерального директора авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»).

Бург Ян Борисович окончил Механический факультет МГТУ ГА в 2002 году, по направлению подготовки «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей». В 2001 году начал работу в «Аэрофлоте». Прошел профессиональный путь от авиамеханика до главного инженера, участвовал в реструктуризации парка воздушных судов, освоении новых типов авиационной техники и расширении технической базы. В авиакомпании «Россия» Ян Бург начал работу в октябре 2018 года в должности заместителя генерального директора – технического директора. Благодаря эффективной организации работы технического блока было обеспечено динамичное развитие производственной деятельности всей авиакомпании. При непосредственном участии Яна Бурга «Россия» успешно реализовала проект по вводу в эксплуатацию нового типа воздушных судов – SuperJet 100.

Университет подготовил множество представителей командно-руководящего состава авиационной отрасли России, среди которых, например, глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько, а также директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Светлана Петрова. Коллектив МГТУ ГА от всей души поздравляет Яна Борисовича с новым назначением и желает успехов на новой должности!

Лётчики одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов, считают в Минпромторге.

«Вместе с Минтрансом мы пилотов должны готовить и сертифицировать как универсальных бойцов: они одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов. И техника должна предусматривать в эксплуатации возможность полевого ремонта», — заявил замминистра Минпромторга Олег Бочаров, выступая на сессии «Авиатранспортная доступность Дальнего востока в условиях турбулентности» в рамках Восточного экономического форума.

Речь идёт о пилотах прежде всего региональной авиации, для которой должна быть создана принципиально новая система поддержания лётной годности новых типов отечественных региональных самолётов.

Одновременно с работой по выводу на рынок «Байкала» в базовой конфигурации к 2023 году Минпромторг, по словам замминистра, запустил ряд работ, которые позволяют в эксплуатации совершенствовать воздушное судно и фактически создавать для эксплуатанта конструктор, когда, в зависимости от вида авиационных работ, авиакомпании могли бы вместе со своими пилотами быстро под рейс модернизировать самолёт — трансформировать его под грузовую, грузо-пассажирскую, пассажирскую конфигурацию и, соответственно, обслужить всю эту историю.

«Фактически на новом уровне мы заходим в ту самую старую добрую советскую систему, когда в СССР эксплуатировалось более 4,5 тыс. воздушных судов. Это очень серьёзный вызов — он не менее серьёзный, чем программа МС-21 и Superjet», — указал Олег Бочаров.

Топ-менеджера российского авиазавода арестовали за передачу Украине секретных чертежей

Завод в Одессе - авиаремонтный, занимается в том числе и ремонтом МиГ-29, поэтому можем предположить, что речь в новости от ФСБ идёт о Луховицах, где делают истребители семейства МиГ-29.

Но, наверное, по МиГ-29 у них документация была.

Может быть, в сегодняшней новости имелся в виду подмосковный авиаремонтный завод, например "121 АРЗ" около Кубинки - там ремонтируют Су-25, Су-27 и те же МиГ-29.

МОСКВА, 13 сен — РИА Новости. Высокопоставленного сотрудника одного из российских оборонных предприятий подозревают в передаче секретных данных Украине, сообщила ФСБ.

"Находясь в должности директора по качеству авиационного завода, имея допуск к технической документации с грифом "совершенно секретно", житель Московской области осуществил с помощью мобильного телефона фотографирование фрагментов чертежей деталей боевой авиационной техники", — пояснили в спецслужбе.
Затем подозреваемый переслал эти снимки гражданину Украины — сотруднику Одесского авиационного завода.

В ФСБ подчеркнули, что передача секретных сведений нанесла ущерб безопасности России.

Мужчину арестовали. Уголовное дело открыто по статье "Госизмена". По ней может грозить до 20 лет заключения.

Авиатор и чиновник Минпромторга так и не смогли выяснить, кто кем вертит — собака хвостом или хвост собакой.

— Метеолокатор — это удорожание лётного часа.
— Сегодня любая моторная лодка имеет небольшой метеолокатор, позволяющий в плохих метеоусловиях не столкнуться с таким же судёнышком.
— Всё надо просчитать, нельзя занимать крайних позиций.
— Считайте.
— Считаем вместе, вы считайте.
— Вы нам постройте самолёт, скажите сколько он будет стоить.
— Не «вы нам постройте», я — министерство, я занимаюсь госполитикой.
— Тогда вы не свою тему затронули.

Такая словесная перепалка развернулась между замминистра Минпромторга Олегом Бочаровым и главой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком на сессии, посвящённой авиастроению, в рамках ВЭФа.

Она касалась самолёта «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга на замену «кукурузников» Ан-2.

По словам Константина Сухоребрика, на начальном этапе «Авроре» понадобится от 105 до 129 таких машин.

«Данное воздушное судно должно летать в любых метеоусловиях Дальнего Востока и садиться на грунт. Мы на этом жёстко стоим. Оно должно иметь метеолокатор, противообледенительную систему, оно должно летать днём и ночью», — настаивал глава дальневосточной авиакомпании.

«Летало больше четырёхсот Ан-2. Ну кто видел в нём метеолокатор?», — парировал Сухоребрику замминистр Олег Бачоров, указав, что на все «Байкалы» будет установлена спасательная (парашютная) система, «чтобы человек в Якутии или на окраинах Хабаровского края знал, что он полетит с такой же надёжностью на одномоторном самолёте, как если бы он полетел на среднемагистральном».

До недавнего времени на ВАСО действовал Центр специализации (ЦС) «Мотогондолы и пилоны». В конце августа решением ОАК он был разделён на два самостоятельных центра.

«Основной причиной разделения ЦС «Мотогондолы и пилоны» стало запланированное государством значительное увеличение объемов производства отечественных самолетов с российскими авиационными двигателями, – объясняет руководитель проекта проектного офиса ВАСО Дмитрий Митин. – Соответственно, мы рассчитали, что для увеличения объемов производства и мотогондол, и пилонов теперь целесообразно разделить центр на два, каждый из которых будет эффективнее решать свои специализированные задачи».

Разделение компетенций связано ещё и с особенностями технологии сборки и специализации производственных процессов. Пилоны собираются в основном из металлических деталей, которые изготавливает механосборочное производство, и ключевыми переделами являются механическая и затем агрегатная сборка. Мотогондолы состоят и собираются, в основном, из композитных узлов. Соответственно, ведущее в их выпуске – производство агрегатов из полимерно-композиционных материалов ВАСО, и затем агрегатно-сборочное.

На сегодня фактически создана и работает площадка изготовления пилонов на действующем производстве, а для серийного выпуска мотогондол разрабатывается проект нового корпуса, в котором под одной крышей сосредоточится высокотехнологичное поточное производство мотогондол для отечественных турбовентиляторных авиационных двигателей ПС-90, ПД-14 и ПД-8.

Сегодня на ВАСО выпускают мотогондолы для всех Ил-96, Ил-76 и Ил-78, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14, разворачивается производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW.

«Результатом развития двух центров специализации ОАК в филиале ПАО «Ил» – ВАСО станет выпуск комплектов всех типов мотогондол и пилонов в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – так оценивает перспективы воронежских центров специализации ОАК директор филиала Станислав Гретченко.

С аэропорта в Жуковском и ЛИИ имени Громова хотят 2,9 млрд рублей за "кукурузон"

Страховая компания «Альфастрахование» пытается взыскать с управляющей компании аэропорта Жуковский АО «Раппорт АК» и отвечающего за аэродром ЛИИ им. Громова (входит в «ОАК») деньги, выплаченные авиакомпании «Уральские авиалинии» после аварии 2019 года.

ЛИИ пытался привлечь в соответчики администрацию города Жуковский и некие фирмы, видимо ответственные за свалки, привлекающие птиц, но суд отказал.

Как стало известно «Ъ», российские власти предложили авиакомпаниям выкупить самолеты иностранных лизингодателей с помощью средств ФНБ. Минтранс просит компании оценить, сколько воздушных судов и на какую сумму они хотят приобрести. Для этих целей перевозчикам могут дать льготные кредиты на 15 лет под 1,5%.

Собеседники «Ъ» в авиаотрасли считают, что сделки в лучшем случае будут носить единичный характер, но скорее не получат развития: условия санкций ЕС и США не позволяют иностранцам такие расчеты.

#Ъузнал