Пентагон приостановил приемку F-35 из-за китайского сплава

Если вы думаете, что китайский след может помешать только ШФДМС, то ниже пример китайского удара по американскому истребителю.

Американские военные приостановили приемку новейших истребителей F-35 для их проверки на наличие материалов китайского производства, не одобренных регулирующими органами, пишет агентство Рейтер со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.

По его данным, под подозрением оказался сплав, используемый в смазочном насосе двигателя.

Сплав, со слов анонимного источника агентства, имеет китайское происхождение, и проверка призвана установить, соответствует ли его использование требованиям американского законодательства.

Текст взят у РИА Новости

P.S. в США уже были разборки, когда в 2004 году в боевых самолётах всплыл российский титан, допущенный только до гражданских Boeing'ов.

Как сообщала газета The Wall Street Journal, Министерство юстиции США уличило Boeing в нарушении законодательства. Оказалось, что корпорация при сборке военных самолётов использовала детали из российского титана. В частности, они поставлялись для транспортников С-17, истребителей F-15 и штурмовиков F/A-18. Между тем закон США требует, чтобы для этого использовался исключительно титан местного производства. Boeing не признала этих обвинений, но согласилась в рамках мирового соглашения выплатить $6 млн и бесплатно предоставить ВВС запчасти ещё на $1, 4 млн.

«Суперджет» на видео от ОАК

Пресс-служба ОАК выложила красивое видео, как SSJ авиакомпании «Россия» летает над окрестностями Жуковского, но видеоролик в 218 секунд размером в 546 мегабайт?

Для наших читателей мы его выкладываем в качестве чуть ниже и размером всего 44 мегабайт.

https://t.iss.one/uac_ru/699

Одним из главных событий ВЭФ-2022 стало подписание рекордного соглашения с Группой "Аэрофлот" на поставку до 2030 года 339 самолётов, в том числе 89 новейших SSJ-NEW.

Поставки начнутся с конца 2023 года, но Группа "Аэрофлот" уже сейчас является крупнейшим эксплуатантом семейства Superjet - в парке авиакомпании "Россия" на сегодняшний день порядка 70 самолëтов SSJ-100. Предлагаем вашему вниманию уникальные воздушные съëмки одного из этих бортов!

🇷🇺🇮🇩 Индонезия не отказывается от закупки российских истребителей, заявил посол Хосе Таварес

Индонезия не отказывается от контракта на закупку у России истребителей Су-35, однако для реализации проекта необходимо время, заявил в интервью "РИА Новости" на полях ВЭФ посол Индонезии в России Хосе Таварес.

"Военно-техническое сотрудничество с Россией продолжается… Что касается вашего вопроса о том, будем ли мы покупать эти истребители у России, – у нас есть соглашение, мы не отменяли его. Мы закупаем военную технику у разных стран и продолжим это делать. Наша военная техника приобретена в разных странах, и для нас очень важна ее оперативная совместимость. Что я имею ввиду: это то, что соглашение сохраняется, его реализация – только вопрос времени", – сказал он.

Ранее представители России заявляли, что готовы поставить Индонезии многоцелевые истребители Су-35 поколения 4++, несмотря на давление со стороны некоторых государств.

Как сообщила тогда официальный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Валерия Решетникова, проект поставки Джакарте 11 Су-35 с самого начала привлекал пристальное внимание мирового сообщества.
Неудивительно, что после подписания контракта индонезийская сторона столкнулась с активным давлением со стороны представителей отдельных стран.

По ее словам, Джакарте настоятельно "рекомендовали" отказаться от проекта.

@wingsofwar

​​Многоцелевой самолет Ту-16

В реактивном многоцелевом Ту-16 было так много нововведений, что на первых этапах проектирования даже у главного конструктора Андрея Николаевича Туполева появились сомнения. Противоречия разрешились в результате совместной работы над проектом ОКБ А.Н. Туполева, ЦАГИ, ЦИАМ и других организаций отрасли. В итоге был создан первый массовый советский тяжелый самолет, способный нести ядерное оружие на большие расстояния.

В конструкторском бюро планировали увеличить массу и размер машины по сравнению с предыдущими проектами, а также в 1,5–2 раза поднять тягу двигателей. Для этого ученые ЦАГИ разработали предварительную схему самолета со стреловидным крылом, спроектировали модель и испытали ее в аэродинамических трубах. Специалисты ОКБ проверили реализуемость такой компоновки на экспериментальном проекте «82», получив на нем скорость 934 км/ч. В итоге схема, предложенная ЦАГИ совместно с конструкторским бюро, показала хорошие аэродинамические и прочностные результаты.

Другая задача при конструировании Ту-16 – размещение на нем самых мощных в мире (в то время), а вместе с тем и самых крупных двигателей для дозвуковых скоростей полета. После консультации со специалистами ЦАГИ решено было «утопить» мотогондолы в фюзеляж, тем самым снизив сопротивление.

Далее предстояло ответить на вопрос: как разместить большой бомбовый отсек, подходящий в том числе для ядерного вооружения. Грозному грузу нашли место близко к центру масс самолета. Это обеспечило небольшие изменения центровок при сбросе бомб или ракет. В то же время сам отсек не нарушал силовой схемы крыла, а прочность и жесткость фюзеляжа в этом районе обеспечивались применением мощных продольных балок-бимсов. В варианте носителя ядерного оружия бомбоотсек делали термостабилизированным, аналогично самолету Ту-4А.

Среди других характерных черт Ту-16 – новая схема шасси, большая стреловидность хвостового оперения, а также жесткая конструкция крыла большого удлинения.

Летные испытания, начавшиеся в апреле 1952 года, прошли успешно – крылатая машина разгонялась до скорости 1012 км/ч. И все же понадобились небольшие доработки: специалисты улучшили защиту пилотов от поражающих факторов ядерного взрыва, снизили вес конструкции и увеличили дальность полета.

Весной 1953 года новый многоцелевой самолет был принят на вооружение и следующие 10 лет выпускался серийно. Существовали разные его модификации, среди которых – ракетоносец, заправщик, самолет радиоэлектронной борьбы и другие. Ту-16 оставался в строю Военно-воздушных сил России вплоть до 1994 года и стал одним из самых долгоживущих боевых самолетов в советской авиации. Кроме того, эта крылатая машина экспортировалась в Египет, Ирак и Индонезию. В Китайской Народной Республике производилась под названием Xian H-6, а ее модификации продолжают нести службу.

Андрей Николаевич Туполев относил Ту-16 к «счастливым» машинам, в которых все удавалось – проектирование, испытания, постройка серии и эксплуатация. «Ту-16 предрекали множество неудач, тут все вызывало сомнения – новые, недоведенные, да и слишком мощные двигатели, не так, как у людей разместили моторы, шасси зачем-то необычной, экстравагантной схемы. И заметьте, горе-пророки везде просчитались!» – приводит слова конструктора Л.Л. Кербер в книге «Ту – человек и самолет».

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев

Сегодня на 70-м году жизни скончался директор программы Ил-18, Ил-62 – главный конструктор Мухтаров Шамиль Джаватович.

Вся многолетняя и плодотворная деятельность Шамиля Джаватовича была неразрывно связана с развитием отечественной военной авиации. Полученное блестящее образование в Рижском Высшем авиационно - инженерном училище им. Якова Ивановича Алкниса и учеба на факультете подготовки руководящего инженерно-технического состава в ВВИА им. Н.Е. Жуковского позволили ему, еще будучи молодым специалистом, энергично включиться в дело служения Родине.

Проходил службу на инженерно-технических должностях и кораблях Военно-морского флота. Принимал непосредственное участие в организации эксплуатации и боевого применения самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, вертолетов Ка-25.

В должности заместителя командующего - главного инженера МА ВМФ в частях морской авиации ВМФ принимал участие в обеспечении безопасности полетов и боевой готовности морской истребительной, ракетоносной, бомбардировочной и противолодочной авиации. А также занимался вопросами организации эксплуатации и боевого применения самолетов Су-27К, вертолетов Ка-27, Ка-29 при базировании их на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», принимал участие в испытаниях систем управления вооружением на самолетах Су-33 и МиГ-31.

С 2008 года в должности главного конструктора ПАО «Ил» руководил работами по модернизации и поддержанию летной годности самолетов Ил-18, Ил-20, Ил-38, Ил-38Н, Ил-38SD, Ил-62.

На всех занимаемых постах Шамиль Джаватович всегда отличался профессионализмом, конструкторским талантом, широким научно-техническим кругозором, добросовестным отношением к порученному делу, исключительной личной дисциплинированностью.

За вклад в обеспечение обороноспособности страны и развитие военной авиации награжден государственными наградами: орденом «За военные заслуги», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», медалями Министерства обороны. Указами президента РФ ему было присвоено звание «Заслуженный военный специалист Российской Федерации» и воинское звание генерал-майор.

От лица Объединенной авиастроительной корпорации и ПАО «Ил» выражаем глубокие соболезнования родным и близким Шамиля Джаватовича.

Авиационный завод им. Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре изготовил и передал ВКС России партию новых самолетов Су-35С.

Самолеты совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре на аэродром базирования. Эти истребители поколения 4++, построенные на КнААЗ, завершают выполнение третьего контракта с Министерством обороны РФ на поставку в ВКС России. Первая партия боевых крылатых машин была поставлена осенью 2021 года.

Су-35С новейшей серии были приняты техническим составом, прошли заводские испытания в филиале ПАО «ОАК» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина». Каждый самолет был протестирован в воздухе в различных рабочих режимах.

«Су-35С сегодня наш ключевой продукт, - рассказал директор филиала ПАО «ОАК» КнААЗ им. Ю.А. Гагарина Александр Пекарш. - Это один из лучших самолетов в мире. Он имеет большой потенциал, и его строительство на нашем заводе продолжится и в дальнейшем».

ОАК до конца года запланировала поставить Минобороны партию Су-35С и Су-57

Москва. 10 сентября. INTERFAX.RU - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) имени Ю.А. Гагарина в 2022 году планирует передать Минобороны РФ многофункциональные истребители Су-35С и истребители пятого поколения Су-57, сообщила пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в "Ростех").

"В 2022 году завод передаст министерству обороны РФ и первые машины Су-35С по следующему, четвёртому контракту", - сообщили в пресс-службе.

Ранее в субботу в Минобороны РФ сообщили, что в астраханский центр Воздушно-космических сил (ВКС) России впервые поступила партия многофункциональных истребителей Су-35С. По данным ОАК, эти истребители, построенные на КнААЗ, завершают выполнение третьего контракта с министерством обороны на поставку в ВКС.

"Одновременно в этом году продолжится поставка в ВКС России и истребителей пятого поколения Су-57, - сообщили в пресс-службе корпорации. - Машины плана 2022 года уже проходят отработку на лётно-испытательной станции завода".

Су-35С - сверхманевренный истребитель поколения 4++, построенный в том числе с использованием отдельных технологий 5-го поколения. Су-35 оснащён новым комплексом авионики на основе цифровой информационно- управляющей системы, новой РЛС с фазированной антенной решёткой с большей дальностью обнаружения воздушных целей и с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, на истребитель установлены новые двигатели с увеличенной тягой.

Су-35С развивает скорость до 2 500 км/ч, имеет максимальный потолок 20 км и способен поднимать в воздух восемь тонн боевой нагрузки, включая свободнопадающие и корректируемые авиабомбы, широкую номенклатуру управляемых ракет классов "воздух - воздух" и "воздух - поверхность".

Су-57 разработан в компании "Сухой" (входит в ОАК) и производится на КнААЗ. Это многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных, надводных целей противника с преодолением систем ПВО. Его первый полёт состоялся 29 января 2010 года.

Сверхзвуковая крейсерская скорость и внутрифюзеляжное размещение оружия - отличительные особенности пятого поколения истребителей. Сообщалось, что первые Су-57 будут выпускаться уже в серийном облике, но с двигателями предыдущего поколения. Двигатель "второго этапа" (изделие 30-го производства Объединённой двигателестроительной корпорации, ОДК) приступил к лётным испытаниям в декабре 2017 года.

Первый серийный Су-57 поступил в ВКС РФ в конце 2020 года. Официально заявлено, что к исходу 2024 года российские военные планируют получить еще 22 таких самолёта. Всего же к 2028 году должно быть произведено 76 истребителей пятого поколения, которыми укомплектуют три авиаполка.

В этот день родился: Авиаконструктор Алексей Рахимбаев

10 сентября 1952 года родился Алексей Гайратович Рахимбаев – почётный авиастроитель, заслуженный конструктор Российской Федерации. Выпускник Московского авиационного института. Ветеран ОКБ им. А.С. Яковлева – пришёл на фирму в 1974 году, будучи студентом. Прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора и руководителя гражданской самолётной тематики ОКБ.

В 1990-е годы А. Рахимбаев внёс большой личный вклад в сохранение научного и конструкторского потенциала КБ. В 2001-2002 годах руководил группой, разрабатывавшей предложения по МС-21 в рамках конкурса по созданию нового ближне- среднемагистрального самолёта. В 2007 году стал замруководителя группы управления проектом МС-21. С 2019 года – главный конструктор программы Як-42, интерьера, пассажирского и бытового оборудования гражданских самолётов.

Поздравляем Алексея Гайратовича с юбилеем! Желаем творческого долголетия, крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго.

Черная дыра авиапрома: к модернизации Казанского авиазавода подключились полиция и суды

Реконструкция Казанского авиазавода превращается из замалчиваемого долгостроя в публичный скандал. Как выяснил «БИЗНЕС Online», в судах находится несколько десятков дел в отношении субподрядчиков модернизации КАЗа. Сами строители жаловались президенту Татарстана на то, что действия заказчиков поставили их компании на грань краха и привели к срыву сроков возведения стратегических объектов.

То, с какими проблемами столкнулась модернизация Казанского авиазавода – филиала ПАО «Туполев» (КАЗ), долго было под завесой тайны. Было известно только о срыве срока: обещали закончить в 2020 году, а сейчас говорят о конце 2023 года.

Решение о модернизации КАЗа приняли в 2015 году - под восстановление производства Ту-160. Генподрядчиком (и проектировщиком) назначили Казанский Гипронииавиапром (КазГАП). На кону стояли 27 млрд рублей на 10 объектов. Проекты прошли экспертизу в 2016 году, началась работа. Но в середине 2019-го стало известно, что КазГАП находится на грани финансового краха, и его владелец, гендиректор Борис Тихомиров, продает институт.

В итоге владельцем КазГАПа стал холдинг «Технодинамика» (принадлежит Виктору Григорьеву и входит в «Ростех»). Проблемы института там объясняют рядом причин, а решающими стали два фактора.

Первый - в 2019 году субподрядчики, которых нанял КазГАП, отказались работать по ценам, утвержденным в 2016-м. Т. е. заказчиком («Туполев») не учитывались инфляция, изменение курсовой разницы и прочие факторы удорожания строительства. Чтобы как-то двигать дело, Тихомиров взял кредит в 1,2 млрд, который непосильно лег на институт.

Второй - «Туполев» отказался принимать этапы строительства из-за расхождения между проектной и рабочей документацией.

Источник указал на в целом странное поведение заказчика: он сжал сроки проектирования, что необычно для объектов такого рода сложности; авансы выдавал минимальные; затягивал передачу площадок и документации. «Контракты заключали с московским „Туполевым“, а завод — в Казани. И постоянно выходило, что тут работу принимают, там — нет. Не было одного центра ответственности. На заводе строительство сопровождала куча непонятного народа, и такое ощущение, что никто не заинтересован в сдаче в срок. Если заказчик тянет к сроку, получается совместная работа, а если он палки в колеса вставляет… И такую же позицию заняла ОАК. Все эти люди не работали на авиазаводе (и вообще на каких-либо производствах), пришли со стороны, не болеют за него». На КАЗе никакие решения не принимаются совсем, на «Туполеве» — тоже, хотя де-юре полномочия есть. Все вопросы модернизации решаются только в ОАК.

Сейчас между КазГАПом и ОАК напряженные отношения. Даже принятые «Туполевым» работы не оплачены полностью, а цены на контракты до сих пор не скорректированы, «Технодинамика» не оформляет документы на завершенные стройки, чтобы не признать изначальные цены и не повесить на КазГАП 10 млрд рублей убытка.

Источник предложил взглянуть на вопрос - почему в модернизации КАЗа не захотел участвовать ни один крупный подрядчик. Дело не только в сомнительной прибыльности контракта, но и в репутации ОАК среди строителей. «Стройки и перевооружение ОАК — наиболее крупная инвестиционная программа „Ростеха“. Такие проекты делаются крупными подрядчиками — у компании, которая из года в год ведет большие инвестиционные проекты, должно быть несколько проверенных подрядчиков, которые всем известны и которые гарантируют своевременное исполнение обязательств. Есть такие у ОАК? Нет». Почему? По словам собеседника, за каждой подконтрольной корпорации стройкой тянется шлейф из банкротств подрядчиков. Так было на «Иркуте», «Бериеве», «Ильюшине», МиГе, в ОКБ им. Яковлева, ЛИИ им. Громова. Жертвами «Туполева» стало 8 компаний.

С учетом всего вышесказанного возникает вопрос: если мы видим такое отношение к проекту, от которого зависит выпуск Ту-160М, Ту-22М3М и Ту-214, то что вообще происходит в авиапроме?

Государство выделит миллиарды на авиацию

На повышение устойчивости экономики правительство направит более 100 млрд рублей.

Авиационная отрасль получит 15 млрд рублей на расширение производства самолётов МС-21.

На поддержку системы организации воздушного движения будет предусмотрено 25 млрд рублей.

https://t.iss.one/government_rus/4595

Выпускник МГТУ ГА возглавил авиакомпанию «Россия»

Выпускник Московского государственного технического университета гражданской авиации Ян Бург утвержден в должности генерального директора авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»).

Бург Ян Борисович окончил Механический факультет МГТУ ГА в 2002 году, по направлению подготовки «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей». В 2001 году начал работу в «Аэрофлоте». Прошел профессиональный путь от авиамеханика до главного инженера, участвовал в реструктуризации парка воздушных судов, освоении новых типов авиационной техники и расширении технической базы. В авиакомпании «Россия» Ян Бург начал работу в октябре 2018 года в должности заместителя генерального директора – технического директора. Благодаря эффективной организации работы технического блока было обеспечено динамичное развитие производственной деятельности всей авиакомпании. При непосредственном участии Яна Бурга «Россия» успешно реализовала проект по вводу в эксплуатацию нового типа воздушных судов – SuperJet 100.

Университет подготовил множество представителей командно-руководящего состава авиационной отрасли России, среди которых, например, глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько, а также директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Светлана Петрова. Коллектив МГТУ ГА от всей души поздравляет Яна Борисовича с новым назначением и желает успехов на новой должности!

Лётчики одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов, считают в Минпромторге.

«Вместе с Минтрансом мы пилотов должны готовить и сертифицировать как универсальных бойцов: они одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов. И техника должна предусматривать в эксплуатации возможность полевого ремонта», — заявил замминистра Минпромторга Олег Бочаров, выступая на сессии «Авиатранспортная доступность Дальнего востока в условиях турбулентности» в рамках Восточного экономического форума.

Речь идёт о пилотах прежде всего региональной авиации, для которой должна быть создана принципиально новая система поддержания лётной годности новых типов отечественных региональных самолётов.

Одновременно с работой по выводу на рынок «Байкала» в базовой конфигурации к 2023 году Минпромторг, по словам замминистра, запустил ряд работ, которые позволяют в эксплуатации совершенствовать воздушное судно и фактически создавать для эксплуатанта конструктор, когда, в зависимости от вида авиационных работ, авиакомпании могли бы вместе со своими пилотами быстро под рейс модернизировать самолёт — трансформировать его под грузовую, грузо-пассажирскую, пассажирскую конфигурацию и, соответственно, обслужить всю эту историю.

«Фактически на новом уровне мы заходим в ту самую старую добрую советскую систему, когда в СССР эксплуатировалось более 4,5 тыс. воздушных судов. Это очень серьёзный вызов — он не менее серьёзный, чем программа МС-21 и Superjet», — указал Олег Бочаров.

Топ-менеджера российского авиазавода арестовали за передачу Украине секретных чертежей

Завод в Одессе - авиаремонтный, занимается в том числе и ремонтом МиГ-29, поэтому можем предположить, что речь в новости от ФСБ идёт о Луховицах, где делают истребители семейства МиГ-29.

Но, наверное, по МиГ-29 у них документация была.

Может быть, в сегодняшней новости имелся в виду подмосковный авиаремонтный завод, например "121 АРЗ" около Кубинки - там ремонтируют Су-25, Су-27 и те же МиГ-29.

МОСКВА, 13 сен — РИА Новости. Высокопоставленного сотрудника одного из российских оборонных предприятий подозревают в передаче секретных данных Украине, сообщила ФСБ.

"Находясь в должности директора по качеству авиационного завода, имея допуск к технической документации с грифом "совершенно секретно", житель Московской области осуществил с помощью мобильного телефона фотографирование фрагментов чертежей деталей боевой авиационной техники", — пояснили в спецслужбе.
Затем подозреваемый переслал эти снимки гражданину Украины — сотруднику Одесского авиационного завода.

В ФСБ подчеркнули, что передача секретных сведений нанесла ущерб безопасности России.

Мужчину арестовали. Уголовное дело открыто по статье "Госизмена". По ней может грозить до 20 лет заключения.

Авиатор и чиновник Минпромторга так и не смогли выяснить, кто кем вертит — собака хвостом или хвост собакой.

— Метеолокатор — это удорожание лётного часа.
— Сегодня любая моторная лодка имеет небольшой метеолокатор, позволяющий в плохих метеоусловиях не столкнуться с таким же судёнышком.
— Всё надо просчитать, нельзя занимать крайних позиций.
— Считайте.
— Считаем вместе, вы считайте.
— Вы нам постройте самолёт, скажите сколько он будет стоить.
— Не «вы нам постройте», я — министерство, я занимаюсь госполитикой.
— Тогда вы не свою тему затронули.

Такая словесная перепалка развернулась между замминистра Минпромторга Олегом Бочаровым и главой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком на сессии, посвящённой авиастроению, в рамках ВЭФа.

Она касалась самолёта «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга на замену «кукурузников» Ан-2.

По словам Константина Сухоребрика, на начальном этапе «Авроре» понадобится от 105 до 129 таких машин.

«Данное воздушное судно должно летать в любых метеоусловиях Дальнего Востока и садиться на грунт. Мы на этом жёстко стоим. Оно должно иметь метеолокатор, противообледенительную систему, оно должно летать днём и ночью», — настаивал глава дальневосточной авиакомпании.

«Летало больше четырёхсот Ан-2. Ну кто видел в нём метеолокатор?», — парировал Сухоребрику замминистр Олег Бачоров, указав, что на все «Байкалы» будет установлена спасательная (парашютная) система, «чтобы человек в Якутии или на окраинах Хабаровского края знал, что он полетит с такой же надёжностью на одномоторном самолёте, как если бы он полетел на среднемагистральном».