📌 Организаторы Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ — разработали собственный проект экспериментального правового режима для беспилотных авиационных систем (БАС).

⚡️ В чем новизна проекта?
✈️ Он предполагает стандартизацию технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве. Это позволит перейти от разрешительного к уведомительному порядку использования БАС.
✈️ Проект предусматривает нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БАС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами даже при полном отсутствии связи.
✈️ Будут испытаны и стандартизированы технологии точной автономной посадки для БАС разных типов.
✈️ Проект нацелен на риск–ориентированную сертификацию в одной организации с полным набором компетенций. Она должна прийти на смену принципу сертификации «всё или ничего».

👉 Следите за проектом ЭПР и конкурсом «Аэрологистика» в телеграм-канале  и на сайте.

Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли, утвержденной недавно Правительством России, в 2022 году должны быть переданы заказчикам:

Самолеты Л-410 - 18 штук.
Вертолеты "Ансат" - 20 штук.
Вертолеты Ми-171А2 - 4 штуки.
Вертолеты Ми-38 - 4 штуки.
Ми-8 - 63 штуки.

Две трети года прошли. Надеемся, в Минпромторге и Минтрансе подвели первые итоги реализации правительственной Комплексной программы.

Еще не пора вскрываться?

А что у китайского конкурента аналога Суперджета?

Сегодня мы цитировали Мантурова о том, что совместный китайско-российский широкофюзеляжный самолёт может полететь в 2030 году. А что ещё мы знаем о результатах работы китайских авиастроителей?

Наши коллеги из журнала «Взлëт» сегодня написали о поставке 75-го самолёта ARJ-21.

Китайская корпорация COMAC поставила заказчику 75-й по счету реактивный региональный авиалайнер ARJ21-700. Самолёт с серийным №190 поступил 25 августа в авиакомпанию China Southern, став 11-м в её парке и девятым ARJ21, сданным в эксплуатацию в этом году.

Пока общее количество поставленных Суперджетов больше, но китайцы активно работают и без паузы на импортозамещение. Иностранных эксплуатантов, если что, у их самолёта тоже нет. Пока нет.

Более подробные раскладки по штукам, авиакомпаниям и годам - у коллег по ссылке https://t.iss.one/takeoff_ru/200.

Ростех поставит «Аэрофлоту» 339 самолётов российского производства

#ПрессРелиз #ОАК #Ростех

Генеральный директор Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК) Госкорпорации Ростех Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский подписали соглашение о намерениях на приобретение 339 самолётов российского производства.

Торжественная церемония подписания состоялась в рамках VII Восточного экономического форума в присутствии заместителя председателя правительства РФ – министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

Соглашение предусматривает поставку Группе «Аэрофлот» на условиях лизинга 210 самолётов МС-21, 89 самолётов SSJ-NEW и 40 Ту-214 в период с 2023 по 2030 год.

«Контракт станет основным для фондирования из ФНБ – государство будет субсидировать закупку импортозамещëнных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки. В связи с тем, что первые серийные машины всегда дороже, на первоначальном этапе возникающую разницу между поставочной ценой и фактической себестоимостью будем компенсировать из бюджета. С увеличением серийности от этой дополнительной меры будем уходить. Совместно с Минфином и Минэкономразвития России проводится работа по оптимизации процедур предоставления средств ФНБ для программы обновления парка. Нам крайне важно оперативно в текущих условиях начать производство серийных машин в рамках контракта», – отметил заместитель председателя правительства Российской Федерации – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Документ предполагает, что в 2023 году в авиакомпании группы поступят первые 2 Superjet-NEW, а начиная с 2024 года планируется поставка первых 6 самолётов МС-21 и первых 7 самолётов Ту-214.

«На смену самолётам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь ещё будут поставляться в Россию, придут пассажирские лайнеры отечественного производства. Из 339 самолётов почти 300 – это машины новых поколений МС-21 и «Суперджет». Надёжным подспорьем им станет Ту-214 – этот самолёт ранее производился для спецзаказчиков и хорошо зарекомендовал себя. Флагманом в парке «Аэрофлота» станет именно МС-21 – это гордость нашего авиастроения, в нем использованы инновационные конструкторские решения, которые оценят, уверен, и лётчики, и пассажиры. Отмечу, что все самолёты будут поставлены в импортозамещëнном виде – с бортовыми системами и агрегатами российского производства», – прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

«Сегодня мы подписали самое крупное соглашение о приобретении отечественных воздушных судов за всю новейшую историю «Аэрофлота». Это важный шаг, который задаёт стимул и влияет на дальнейшие перспективы развития гражданской авиации России. «Аэрофлот» на протяжении своей почти вековой истории успешно осваивал и эффективно эксплуатировал лучшие образцы отечественной авиатехники. Подписание данного соглашения наглядно демонстрирует всему миру, что Россия – это великая авиационная держава, обладающая огромным потенциалом и богатейшим опытом в области авиастроения, способная производить надёжные и современные самолёты», – сказал Сергей Александровский.

«В лице Группы «Аэрофлот» мы получаем надёжного партнёра по вводу в эксплуатацию отечественных авиалайнеров нового поколения. С учётом беспрецедентного объëма заказа, его выполнение становится одним из приоритетов ОАК на ближайшие годы, ведь от реализации сегодняшнего соглашения во многом зависит транспортная доступность регионов России и мобильность населения нашей страны. Понимая важность возложенных на нас задач, подписать первые твердые контракты на поставку самолётов в 2023–2025 годах мы планируем уже до конца текущего года», – заявил Юрий Слюсарь.

https://rostec.ru/news/rostekh-postavit-aeroflotu-339-samoletov-rossiyskogo-proizvodstva/

Церемония подписания соглашения о намерениях между «Аэрофлотом» и «ОАК»

Планируется поставка 339 авиалайнеров отечественного производства.

Подробнее о новости - https://t.iss.one/AviaComments/6261

"Российскую отрасль авиаперевозок ожидает "системное перевооружение". Наши авиакомпании, включая «Аэрофлот», сформировали крупнейший в современной истории пакет заказов примерно на 500 магистральных самолётов отечественного производства. Кстати, соглашение между Объединённой авиастроительной корпорацией и «Аэрофлотом». Такой спрос должен стать мощным стимулом для авиационных заводов и конструкторских бюро, для многих смежных отраслей, включая электронику и производство авиакомпонентов, и, конечно, для системы подготовки профессиональных кадров, инженеров, квалифицированных рабочих авиаотрасли,"- отметил Владимир Путин в ходе своего выступления на ВЭФ-2022.

В предверии подписания крупнейшего соглашения на поставку российских самолетов руководители ОАК и Аэрофлота вместе посетили производственные площадки ОАК в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре, где осуществляется сборка самолётов Суперджет-100 и МС-21.

Сумма соглашения ОАК и "Аэрофлота" на поставку самолётов составила более 1 трлн рублей

Понимаем, что эти "намеревающиеся" 339 самолётов от ОАК для "Аэрофлота" вам уже за день надоели, но @AviaComments не могли пройти мимо красивой цифры в "более триллиона(!) рублей".

Ну, во-первых - соглашение в рублях (если там, конечно, хоть что-то по деньгам прописано).

Во-вторых - как они инфляцию будут на 8 лет вперёд прогнозировать и кто заплатит за её фактическое отклонение от прогнозного?

В-третьих - кто и как считал стоимость производства 339 самолётов? Точно ничего не потеряли? А то даже под строгим государственным оком военной приёмки один дивизион ОАК делал убыток в миллиард рублей на каждом самолёте из-за разницы в цене для госзаказчика и себестоимостью. Конечно, государство обещало производителю компенсировать дороговизну производства, чтобы она не легла на покупателя, но обещать - не значит... Или нашим эффективным менеджерам всё равно всегда дают денег залатать бюджеты?

В-четвёртых - это, как справедливо замечали наши читатели, только намерения. Твердые контракты обещают через год-два подписать. "Аэрофлоту" будет трудно отказаться, но он и не из таких "покупок отечественных самолётов" в своей истории "выходил сухим из воды". 😁

ВЛАДИВОСТОК, 7 сентября. /ТАСС/. Сумма соглашения о намерениях на поставку 339 российских самолётов до 2030 года, которое "Объединённая авиастроительная корпорация" (ОАК) и группа "Аэрофлот" подписали в рамках Восточного экономического форума, составила более 1 трлн рублей. Об этом сообщил журналистам вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"Контракт на поставку более 300 самолетов разного типа. <…> Более 1 трлн рублей контракт, такого не было еще в истории никогда", - сказал Мантуров.

Соглашение подразумевает поставку "Аэрофлоту" 210 самолетов МС-21, 89 самолетов SSJ New и 40 самолетов Ту-214. Планируется, что поставки начнутся уже с 2023 года, когда в парк группы поступят первые два самолета SSJ New. В 2024 году планируется поставить первые шесть самолетов МС-21 и первые семь самолетов Ту-214. Первые твердые контракты с "Аэрофлотом" в рамках этого соглашения ОАК планирует в 2023-2025 годах.

#Первые100 #ОКБТуполева

Настоящую сенсацию в мире вызвало появление в СССР гражданского реактивного лайнера Ту-104. Впервые Ту-104 представили в 1955 году на авиапараде в Тушино. В марте 1956 года группа советских представителей летала на Ту-104 в Лондон.

Лондонские газеты писали: "Россия удивила западный мир, показав Ту-104, – более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние годы".

Главный маршал авиации Франции Жубер де ла Ферте сказал в одном из интервью: "Русские далеко опередили нас в строительстве таких самолетов, а реактивных двигателей подобного размера мы не имеем".

Первые Ту-104 перевозили по 50 пассажиров, в дальнейшем были машины на 70 и 100 пассажирских мест. За 20 лет, которые самолеты Ту-104 прослужили в гражданском воздушном флоте, на них было перевезено 100 000 000 человек.

Слюсарь заявил о переосознании проекта российско-китайского самолёта

После интервью Мантурова, в котором он назвал 2030 год как возможную дату первого полёта ШФДМС, на тему совместного проекта высказался гендиректор ОАК.

Работа над российско-китайским проектом дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта продолжается, но его необходимо актуализировать, поскольку с момента его задумки многое поменялось. Об этом глава «Объединённой авиастроительной корпорации» (ПАО «ОАК») Юрий Слюсарь заявил в интервью РБК.

По его словам, работа над созданием российско-китайского самолёта продолжается: над проектом работают инженеры в Москве и Шанхае. Однако пандемия, санкционные ограничения в отношении России и Китая и изменение структуры перевозок повлияли на отрасль.

«Авиационную отрасль за эти три года, конечно, сильно штормило. Всё это мы должны с китайскими коллегами сейчас переосознать, уточнить требования, посмотреть, насколько тот самолёт, который у нас был изначально сформулирован, этим требованиям отвечает, и пойти дальше», — отметил он.

Говоря о работе с китайскими партнёрами, Слюсарь указал на то, что локдауны затруднили работу в очном формате. Теперь все встречи как на менеджерском уровне, так и на уровне взаимодействия инженерной группы происходят в формате видеоконференций.

«Конечно, китайские коллеги, будучи связанными своими ограничениями, всё равно пандемия влияет на экономику, локдаун влияет на экономику, и все это отражается на китайской части. Но мы это принимаем, мы это воспринимаем. Мы наладили систему, связанную и с передачей данных, и с платежами», — добавил глава ОАК.

Совместный с Китаем проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта, который должен составить конкуренцию лайнерам A330 и Boeing 777, стартовал в апреле 2014 года. Проект реализуют ПАО «ОАК» и китайская COMAC.

В 2017 году проект получил название CR 929, где С и R обозначают Китай и Россию. Совместное предприятие по производству самолёта планировалось организовать в Шанхае.

Изначально лайнер планировали оснащать западными моторами от GE и Rolls-Royce, альтернативой которым в будущем должен был стать проектируемый российский ПД-35. Однако с конца февраля Запад ввёл санкций против России, в том числе на поставки в страну высокотехнологичной продукции.

Глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня сообщил, что проект производства российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR 929 в силе, но в связи с санкциями в течение года он будет переформатирован на только российские и китайские комплектующие.

Пентагон приостановил приемку F-35 из-за китайского сплава

Если вы думаете, что китайский след может помешать только ШФДМС, то ниже пример китайского удара по американскому истребителю.

Американские военные приостановили приемку новейших истребителей F-35 для их проверки на наличие материалов китайского производства, не одобренных регулирующими органами, пишет агентство Рейтер со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.

По его данным, под подозрением оказался сплав, используемый в смазочном насосе двигателя.

Сплав, со слов анонимного источника агентства, имеет китайское происхождение, и проверка призвана установить, соответствует ли его использование требованиям американского законодательства.

Текст взят у РИА Новости

P.S. в США уже были разборки, когда в 2004 году в боевых самолётах всплыл российский титан, допущенный только до гражданских Boeing'ов.

Как сообщала газета The Wall Street Journal, Министерство юстиции США уличило Boeing в нарушении законодательства. Оказалось, что корпорация при сборке военных самолётов использовала детали из российского титана. В частности, они поставлялись для транспортников С-17, истребителей F-15 и штурмовиков F/A-18. Между тем закон США требует, чтобы для этого использовался исключительно титан местного производства. Boeing не признала этих обвинений, но согласилась в рамках мирового соглашения выплатить $6 млн и бесплатно предоставить ВВС запчасти ещё на $1, 4 млн.

«Суперджет» на видео от ОАК

Пресс-служба ОАК выложила красивое видео, как SSJ авиакомпании «Россия» летает над окрестностями Жуковского, но видеоролик в 218 секунд размером в 546 мегабайт?

Для наших читателей мы его выкладываем в качестве чуть ниже и размером всего 44 мегабайт.

https://t.iss.one/uac_ru/699

Одним из главных событий ВЭФ-2022 стало подписание рекордного соглашения с Группой "Аэрофлот" на поставку до 2030 года 339 самолётов, в том числе 89 новейших SSJ-NEW.

Поставки начнутся с конца 2023 года, но Группа "Аэрофлот" уже сейчас является крупнейшим эксплуатантом семейства Superjet - в парке авиакомпании "Россия" на сегодняшний день порядка 70 самолëтов SSJ-100. Предлагаем вашему вниманию уникальные воздушные съëмки одного из этих бортов!

🇷🇺🇮🇩 Индонезия не отказывается от закупки российских истребителей, заявил посол Хосе Таварес

Индонезия не отказывается от контракта на закупку у России истребителей Су-35, однако для реализации проекта необходимо время, заявил в интервью "РИА Новости" на полях ВЭФ посол Индонезии в России Хосе Таварес.

"Военно-техническое сотрудничество с Россией продолжается… Что касается вашего вопроса о том, будем ли мы покупать эти истребители у России, – у нас есть соглашение, мы не отменяли его. Мы закупаем военную технику у разных стран и продолжим это делать. Наша военная техника приобретена в разных странах, и для нас очень важна ее оперативная совместимость. Что я имею ввиду: это то, что соглашение сохраняется, его реализация – только вопрос времени", – сказал он.

Ранее представители России заявляли, что готовы поставить Индонезии многоцелевые истребители Су-35 поколения 4++, несмотря на давление со стороны некоторых государств.

Как сообщила тогда официальный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Валерия Решетникова, проект поставки Джакарте 11 Су-35 с самого начала привлекал пристальное внимание мирового сообщества.
Неудивительно, что после подписания контракта индонезийская сторона столкнулась с активным давлением со стороны представителей отдельных стран.

По ее словам, Джакарте настоятельно "рекомендовали" отказаться от проекта.

@wingsofwar

​​Многоцелевой самолет Ту-16

В реактивном многоцелевом Ту-16 было так много нововведений, что на первых этапах проектирования даже у главного конструктора Андрея Николаевича Туполева появились сомнения. Противоречия разрешились в результате совместной работы над проектом ОКБ А.Н. Туполева, ЦАГИ, ЦИАМ и других организаций отрасли. В итоге был создан первый массовый советский тяжелый самолет, способный нести ядерное оружие на большие расстояния.

В конструкторском бюро планировали увеличить массу и размер машины по сравнению с предыдущими проектами, а также в 1,5–2 раза поднять тягу двигателей. Для этого ученые ЦАГИ разработали предварительную схему самолета со стреловидным крылом, спроектировали модель и испытали ее в аэродинамических трубах. Специалисты ОКБ проверили реализуемость такой компоновки на экспериментальном проекте «82», получив на нем скорость 934 км/ч. В итоге схема, предложенная ЦАГИ совместно с конструкторским бюро, показала хорошие аэродинамические и прочностные результаты.

Другая задача при конструировании Ту-16 – размещение на нем самых мощных в мире (в то время), а вместе с тем и самых крупных двигателей для дозвуковых скоростей полета. После консультации со специалистами ЦАГИ решено было «утопить» мотогондолы в фюзеляж, тем самым снизив сопротивление.

Далее предстояло ответить на вопрос: как разместить большой бомбовый отсек, подходящий в том числе для ядерного вооружения. Грозному грузу нашли место близко к центру масс самолета. Это обеспечило небольшие изменения центровок при сбросе бомб или ракет. В то же время сам отсек не нарушал силовой схемы крыла, а прочность и жесткость фюзеляжа в этом районе обеспечивались применением мощных продольных балок-бимсов. В варианте носителя ядерного оружия бомбоотсек делали термостабилизированным, аналогично самолету Ту-4А.

Среди других характерных черт Ту-16 – новая схема шасси, большая стреловидность хвостового оперения, а также жесткая конструкция крыла большого удлинения.

Летные испытания, начавшиеся в апреле 1952 года, прошли успешно – крылатая машина разгонялась до скорости 1012 км/ч. И все же понадобились небольшие доработки: специалисты улучшили защиту пилотов от поражающих факторов ядерного взрыва, снизили вес конструкции и увеличили дальность полета.

Весной 1953 года новый многоцелевой самолет был принят на вооружение и следующие 10 лет выпускался серийно. Существовали разные его модификации, среди которых – ракетоносец, заправщик, самолет радиоэлектронной борьбы и другие. Ту-16 оставался в строю Военно-воздушных сил России вплоть до 1994 года и стал одним из самых долгоживущих боевых самолетов в советской авиации. Кроме того, эта крылатая машина экспортировалась в Египет, Ирак и Индонезию. В Китайской Народной Республике производилась под названием Xian H-6, а ее модификации продолжают нести службу.

Андрей Николаевич Туполев относил Ту-16 к «счастливым» машинам, в которых все удавалось – проектирование, испытания, постройка серии и эксплуатация. «Ту-16 предрекали множество неудач, тут все вызывало сомнения – новые, недоведенные, да и слишком мощные двигатели, не так, как у людей разместили моторы, шасси зачем-то необычной, экстравагантной схемы. И заметьте, горе-пророки везде просчитались!» – приводит слова конструктора Л.Л. Кербер в книге «Ту – человек и самолет».

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев

Сегодня на 70-м году жизни скончался директор программы Ил-18, Ил-62 – главный конструктор Мухтаров Шамиль Джаватович.

Вся многолетняя и плодотворная деятельность Шамиля Джаватовича была неразрывно связана с развитием отечественной военной авиации. Полученное блестящее образование в Рижском Высшем авиационно - инженерном училище им. Якова Ивановича Алкниса и учеба на факультете подготовки руководящего инженерно-технического состава в ВВИА им. Н.Е. Жуковского позволили ему, еще будучи молодым специалистом, энергично включиться в дело служения Родине.

Проходил службу на инженерно-технических должностях и кораблях Военно-морского флота. Принимал непосредственное участие в организации эксплуатации и боевого применения самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, вертолетов Ка-25.

В должности заместителя командующего - главного инженера МА ВМФ в частях морской авиации ВМФ принимал участие в обеспечении безопасности полетов и боевой готовности морской истребительной, ракетоносной, бомбардировочной и противолодочной авиации. А также занимался вопросами организации эксплуатации и боевого применения самолетов Су-27К, вертолетов Ка-27, Ка-29 при базировании их на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», принимал участие в испытаниях систем управления вооружением на самолетах Су-33 и МиГ-31.

С 2008 года в должности главного конструктора ПАО «Ил» руководил работами по модернизации и поддержанию летной годности самолетов Ил-18, Ил-20, Ил-38, Ил-38Н, Ил-38SD, Ил-62.

На всех занимаемых постах Шамиль Джаватович всегда отличался профессионализмом, конструкторским талантом, широким научно-техническим кругозором, добросовестным отношением к порученному делу, исключительной личной дисциплинированностью.

За вклад в обеспечение обороноспособности страны и развитие военной авиации награжден государственными наградами: орденом «За военные заслуги», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», медалями Министерства обороны. Указами президента РФ ему было присвоено звание «Заслуженный военный специалист Российской Федерации» и воинское звание генерал-майор.

От лица Объединенной авиастроительной корпорации и ПАО «Ил» выражаем глубокие соболезнования родным и близким Шамиля Джаватовича.

Авиационный завод им. Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре изготовил и передал ВКС России партию новых самолетов Су-35С.

Самолеты совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре на аэродром базирования. Эти истребители поколения 4++, построенные на КнААЗ, завершают выполнение третьего контракта с Министерством обороны РФ на поставку в ВКС России. Первая партия боевых крылатых машин была поставлена осенью 2021 года.

Су-35С новейшей серии были приняты техническим составом, прошли заводские испытания в филиале ПАО «ОАК» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина». Каждый самолет был протестирован в воздухе в различных рабочих режимах.

«Су-35С сегодня наш ключевой продукт, - рассказал директор филиала ПАО «ОАК» КнААЗ им. Ю.А. Гагарина Александр Пекарш. - Это один из лучших самолетов в мире. Он имеет большой потенциал, и его строительство на нашем заводе продолжится и в дальнейшем».

ОАК до конца года запланировала поставить Минобороны партию Су-35С и Су-57

Москва. 10 сентября. INTERFAX.RU - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) имени Ю.А. Гагарина в 2022 году планирует передать Минобороны РФ многофункциональные истребители Су-35С и истребители пятого поколения Су-57, сообщила пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в "Ростех").

"В 2022 году завод передаст министерству обороны РФ и первые машины Су-35С по следующему, четвёртому контракту", - сообщили в пресс-службе.

Ранее в субботу в Минобороны РФ сообщили, что в астраханский центр Воздушно-космических сил (ВКС) России впервые поступила партия многофункциональных истребителей Су-35С. По данным ОАК, эти истребители, построенные на КнААЗ, завершают выполнение третьего контракта с министерством обороны на поставку в ВКС.

"Одновременно в этом году продолжится поставка в ВКС России и истребителей пятого поколения Су-57, - сообщили в пресс-службе корпорации. - Машины плана 2022 года уже проходят отработку на лётно-испытательной станции завода".

Су-35С - сверхманевренный истребитель поколения 4++, построенный в том числе с использованием отдельных технологий 5-го поколения. Су-35 оснащён новым комплексом авионики на основе цифровой информационно- управляющей системы, новой РЛС с фазированной антенной решёткой с большей дальностью обнаружения воздушных целей и с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, на истребитель установлены новые двигатели с увеличенной тягой.

Су-35С развивает скорость до 2 500 км/ч, имеет максимальный потолок 20 км и способен поднимать в воздух восемь тонн боевой нагрузки, включая свободнопадающие и корректируемые авиабомбы, широкую номенклатуру управляемых ракет классов "воздух - воздух" и "воздух - поверхность".

Су-57 разработан в компании "Сухой" (входит в ОАК) и производится на КнААЗ. Это многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных, надводных целей противника с преодолением систем ПВО. Его первый полёт состоялся 29 января 2010 года.

Сверхзвуковая крейсерская скорость и внутрифюзеляжное размещение оружия - отличительные особенности пятого поколения истребителей. Сообщалось, что первые Су-57 будут выпускаться уже в серийном облике, но с двигателями предыдущего поколения. Двигатель "второго этапа" (изделие 30-го производства Объединённой двигателестроительной корпорации, ОДК) приступил к лётным испытаниям в декабре 2017 года.

Первый серийный Су-57 поступил в ВКС РФ в конце 2020 года. Официально заявлено, что к исходу 2024 года российские военные планируют получить еще 22 таких самолёта. Всего же к 2028 году должно быть произведено 76 истребителей пятого поколения, которыми укомплектуют три авиаполка.

В этот день родился: Авиаконструктор Алексей Рахимбаев

10 сентября 1952 года родился Алексей Гайратович Рахимбаев – почётный авиастроитель, заслуженный конструктор Российской Федерации. Выпускник Московского авиационного института. Ветеран ОКБ им. А.С. Яковлева – пришёл на фирму в 1974 году, будучи студентом. Прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора и руководителя гражданской самолётной тематики ОКБ.

В 1990-е годы А. Рахимбаев внёс большой личный вклад в сохранение научного и конструкторского потенциала КБ. В 2001-2002 годах руководил группой, разрабатывавшей предложения по МС-21 в рамках конкурса по созданию нового ближне- среднемагистрального самолёта. В 2007 году стал замруководителя группы управления проектом МС-21. С 2019 года – главный конструктор программы Як-42, интерьера, пассажирского и бытового оборудования гражданских самолётов.

Поздравляем Алексея Гайратовича с юбилеем! Желаем творческого долголетия, крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго.

Черная дыра авиапрома: к модернизации Казанского авиазавода подключились полиция и суды

Реконструкция Казанского авиазавода превращается из замалчиваемого долгостроя в публичный скандал. Как выяснил «БИЗНЕС Online», в судах находится несколько десятков дел в отношении субподрядчиков модернизации КАЗа. Сами строители жаловались президенту Татарстана на то, что действия заказчиков поставили их компании на грань краха и привели к срыву сроков возведения стратегических объектов.

То, с какими проблемами столкнулась модернизация Казанского авиазавода – филиала ПАО «Туполев» (КАЗ), долго было под завесой тайны. Было известно только о срыве срока: обещали закончить в 2020 году, а сейчас говорят о конце 2023 года.

Решение о модернизации КАЗа приняли в 2015 году - под восстановление производства Ту-160. Генподрядчиком (и проектировщиком) назначили Казанский Гипронииавиапром (КазГАП). На кону стояли 27 млрд рублей на 10 объектов. Проекты прошли экспертизу в 2016 году, началась работа. Но в середине 2019-го стало известно, что КазГАП находится на грани финансового краха, и его владелец, гендиректор Борис Тихомиров, продает институт.

В итоге владельцем КазГАПа стал холдинг «Технодинамика» (принадлежит Виктору Григорьеву и входит в «Ростех»). Проблемы института там объясняют рядом причин, а решающими стали два фактора.

Первый - в 2019 году субподрядчики, которых нанял КазГАП, отказались работать по ценам, утвержденным в 2016-м. Т. е. заказчиком («Туполев») не учитывались инфляция, изменение курсовой разницы и прочие факторы удорожания строительства. Чтобы как-то двигать дело, Тихомиров взял кредит в 1,2 млрд, который непосильно лег на институт.

Второй - «Туполев» отказался принимать этапы строительства из-за расхождения между проектной и рабочей документацией.

Источник указал на в целом странное поведение заказчика: он сжал сроки проектирования, что необычно для объектов такого рода сложности; авансы выдавал минимальные; затягивал передачу площадок и документации. «Контракты заключали с московским „Туполевым“, а завод — в Казани. И постоянно выходило, что тут работу принимают, там — нет. Не было одного центра ответственности. На заводе строительство сопровождала куча непонятного народа, и такое ощущение, что никто не заинтересован в сдаче в срок. Если заказчик тянет к сроку, получается совместная работа, а если он палки в колеса вставляет… И такую же позицию заняла ОАК. Все эти люди не работали на авиазаводе (и вообще на каких-либо производствах), пришли со стороны, не болеют за него». На КАЗе никакие решения не принимаются совсем, на «Туполеве» — тоже, хотя де-юре полномочия есть. Все вопросы модернизации решаются только в ОАК.

Сейчас между КазГАПом и ОАК напряженные отношения. Даже принятые «Туполевым» работы не оплачены полностью, а цены на контракты до сих пор не скорректированы, «Технодинамика» не оформляет документы на завершенные стройки, чтобы не признать изначальные цены и не повесить на КазГАП 10 млрд рублей убытка.

Источник предложил взглянуть на вопрос - почему в модернизации КАЗа не захотел участвовать ни один крупный подрядчик. Дело не только в сомнительной прибыльности контракта, но и в репутации ОАК среди строителей. «Стройки и перевооружение ОАК — наиболее крупная инвестиционная программа „Ростеха“. Такие проекты делаются крупными подрядчиками — у компании, которая из года в год ведет большие инвестиционные проекты, должно быть несколько проверенных подрядчиков, которые всем известны и которые гарантируют своевременное исполнение обязательств. Есть такие у ОАК? Нет». Почему? По словам собеседника, за каждой подконтрольной корпорации стройкой тянется шлейф из банкротств подрядчиков. Так было на «Иркуте», «Бериеве», «Ильюшине», МиГе, в ОКБ им. Яковлева, ЛИИ им. Громова. Жертвами «Туполева» стало 8 компаний.

С учетом всего вышесказанного возникает вопрос: если мы видим такое отношение к проекту, от которого зависит выпуск Ту-160М, Ту-22М3М и Ту-214, то что вообще происходит в авиапроме?

Государство выделит миллиарды на авиацию

На повышение устойчивости экономики правительство направит более 100 млрд рублей.

Авиационная отрасль получит 15 млрд рублей на расширение производства самолётов МС-21.

На поддержку системы организации воздушного движения будет предусмотрено 25 млрд рублей.

https://t.iss.one/government_rus/4595