ГТЛК заявила о риске срыва поставок самолетов для авиакомпании «Аврора»
Часть 1

29 июня 2022 года "РБК" написали о риске срыва поставок самолетов Ил-114 для «Авроры». @AviaComments тогда эту новость упустили, но сейчас опубликуем полностью.

Текст подробный, со всеми деталями и датами, поэтому в двух частях. В первой части - как три участника обкладываются письмами и заверениями, что делают всё возможное. Во второй части - про будущий отечественный парк "Авроры" (в штуках и сроках) и в чём проблемы именно с требованиями к Ил-114-300.

Всё это - иллюстрация того, как сложно трём госкомпаниям решать противоречивые подзадачи одной большой государственной задачи. Кто-то должен взять на себя ответственность (и вину) за своевременные поставки (ГТЛК) самолёта Ил-114-300, который, похоже, не позволяет авиакомпании ("Авроре") выполнить свои показатели, но производитель (ПАО "Ил" под управлением ПАО "ОАК" в составе "Ростех") в заданные сроки не может или не успевает доделать. И это ещё без вопросов сертификации, сроки которой фактически "зависли" из-за остановки испытаний самолёта, который ещё даже и не построен в финальном облике.

ГТЛК предупредила о сложностях с согласованием контракта на поставку новых самолётов Ил-114-300 для авиакомпании «Аврора». Дальневосточный перевозчик должен получить 45 российских воздушных судов, включая Ил-114, в 2023–2026 годах

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) предупредила о риске задержки поставок самолётов Ил-114-300 единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». О нём говорится в письме руководителя дирекции воздушного транспорта ГТЛК Александра Врублевского, которое он отправил 8 июня заместителю генерального директора Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) по гражданской авиации Андрею Богинскому и директору департамента авиапромышленности Минпромторга Анне Паниной.

У РБК есть копии письма, его подлинность подтвердил источник, близкий к ОАК. По его словам, у разработчика регионального Ил-114-300 — компании «Ил», которая входит в ОАК, до сих пор нет согласованных документов, касающихся этих поставок.

Согласно письму Врублевского, компания «Ил» ещё не подписала с «Авророй» полную версию спецификации на 19 самолётов Ил-114-300 и не согласовала с ней проект договора на поставку 16 лайнеров (договор на поставку трёх первых самолётов был подписан в конце 2020 года). При этом в «дорожной карте», посвящённой реализации мероприятий по поставке дальневосточной авиакомпании новых российских самолётов, говорится, что условия проектов договоров и спецификации воздушных судов должны быть согласованы к 10 июня. Эту «дорожную карту» 26 мая утвердил первый вице-премьер Андрей Белоусов. «Возникает риск срыва реализации мероприятий, утверждённых первым заместителем председателя правительства А.Р. Белоусовым», — предупреждает топ-менеджер ГТЛК.

ГТЛК приложит все усилия для успешной реализации проекта по поставке авиатехники в единую дальневосточную авиакомпанию, заявил РБК её представитель. В пресс-службе ОАК также отметили, что все предприятия корпорации прилагают максимум усилий для «безусловного выполнения» мероприятий этой «дорожной карты». Представители Белоусова и «Авроры» отказались от комментариев. РБК направил запрос в пресс-службу Минпромторга.

Часть 2 - https://t.iss.one/AviaComments/6252

ГТЛК заявила о риске срыва поставок самолетов для авиакомпании «Аврора»
Часть 2

Окончание подробного рассказа о сложностях наполнения авиапарка "Авроры" отечественными самолётами - текст полностью взят у "РБК" .
@AviaComments публикуют эту статью не с целью наезда на упоминаемых в ней участников, а для того, чтобы показать, какую сложную задачу им приходится решать.

Какие самолеты должна получить «Аврора»

Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора», созданная по поручению президента России Владимира Путина, начала перевозить пассажиров по субсидируемым маршрутам в федеральном округе в июле 2021 года.

В перспективе «Аврора» должна выполнять субсидируемые рейсы на новых воздушных судах российского производства. Это было одним из условий её создания, для этого планируется закупить 45 самолётов в 2021–2025 годах, рассказывал РБК министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в апреле 2021 года. Тогда же гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих говорил, что план поставок самолётов согласован. «В 2021 году передадим «Авроре» первый Superjet, сейчас ведём переговоры по условиям сделки», — уточнял он.

Но до сих пор ни один новый российский самолёт в «Аврору» не передан. В конце декабря прошлого года глава Минпромторга Денис Мантуров говорил в интервью РБК, что работа по покупке новых самолётов (Superjet, Ил-114, L-410 и «Байкал») для последующей поставки перевозчику продолжается. Общий объём финансирования составляет 53 млрд руб., из них 60% — средства ФНБ, 40% — привлекаемые заёмные средства, рассказывал министр. (Об окончательной сумме говорить преждевременно, так как она будет определена исходя из финальной конфигурации самолётов, уточняет теперь представитель ОАК.) В итоге сроки поставок этих самолётов были пересмотрены, следует из «дорожной карты», подписанной Белоусовым: в 2024 году «Аврора» должна получить 18 самолётов (четыре Superjet, восемь Ил-114, четыре L-410 и два «Байкала»), в 2025-м — 20 самолётов (четыре Superjet, восемь Ил-114, четыре L-410 и четыре «Байкала»), в 2026-м — четыре «Байкала».

ГТЛК и «Ил» подписали контракт на поставку трёх самолётов Ил-114 в конце 2020 года. Сумма контракта — 4,3 млрд руб. Эти самолёты должны быть поставлены перевозчику в 2023 году, указано в «дорожной карте». Их компоновка уже согласована с «Авророй», утверждают в пресс-службе ГТЛК. Там отмечают, что дальневосточная компания станет первым оператором таких воздушных судов.

Почему затягиваются согласования

Согласование требований к компоновке 16 самолётов Ил-114-300, которые «Аврора» должна получить в 2024–2025 годах, продолжается не менее года, отмечает источник, близкий к ОАК. Авиакомпанию устраивают не все заявленные характеристики, говорит он. По словам другого собеседника, близкого к корпорации, «Аврора» предъявляет завышенные требования. Формирование окончательного технического облика воздушного судна, отвечающего задачам авиакомпании с учётом особенностей эксплуатации на Дальнем Востоке, требует времени и дополнительной проработки с производителем, отметили в пресс-службе ГТЛК. В ОАК стараются пойти навстречу пожеланиям авиакомпании-заказчика, добавляет представитель корпорации.

Ил-114-300 и импортозамещённый Superjet New (именно их за счет ФНБ получит «Аврора») — новые типы воздушных судов, поэтому согласования всех параметров и характеристик как конфигурации самолетов, так и договоров на их поставку требуют особо тщательной проработки, подчеркнули в пресс-службе ОАК. «Эти действия требуют определенного времени как на конструкторские доработки, так и на согласование договорных параметров», — объясняет представитель ОАК.

Однако на сроки поставок это не повлияет, так как поставка первой партии самолётов Ил-114-300 в три машины уже законтрактована, подчеркивают в ОАК. Сейчас детали компоновки и спецификации Ил-114-300, которые должны быть поставлены в 2024–2025 годах, находятся в процессе прямого согласования между производителем и авиакомпанией «Аврора», говорит представитель ГТЛК.

Четырёхдвигательным угрожает "устойчивое развитие"

В то время, как в нашу государственную Программу-2030 вписано возобновление серийного (до 2-х самолётов в год) производства Ил-96, некоторые страны начинают вводить у себя ограничения на посадки самолётов с четырьмя двигателями. Например, сейчас об этом заговорил Израиль: https://t.iss.one/AviaCT/17718.

Основные типы, попадающие под ограничения - Boeing-747 и Airbus A340/A380, но если бороться за экологию и против шумов станет слишком модно, то у наших Ил-76/96 и Ан-124 останется лазейка только "по особым разрешениям".

🚁 Денис Мантуров посетил Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России»

Это одно из ведущих предприятий Дальневосточного Федерального округа и крупнейший работодатель Приморья.

💬«Завод обеспечен заказами на три года вперёд и для выполнения плана наращивает свои производственные мощности. Загрузка предприятия гарантирует создание новых рабочих мест, реализацию кадрового и промышленного потенциала региона», – отметил Денис Мантуров.

Вице-премьеру презентовали ключевую продукцию завода:

🔹вертолеты серии Ка-52
🔹полунатурный стенд для обучения летчиков. Стенд имитирует кабину вертолета и обладает модульной конструкцией, что в перспективе позволит использовать его и для обучения пилотов Ка-62.

Холдинг работает над созданием импортозамещенного облика Ка-62. Серийное производство новой версии машины планируется начать на «Прогрессе» с 2025 года. Будут выполнены работы по замене систем и агрегатов на отечественные аналоги.

«Это все, чего они добились!» или будет ли ШФДМС?

«МК» сегодня публикует большое интервью с министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым.

Там много про изменения этого года. @AviaComments дают фрагмент про авиалайнеры и запчасти для них.

Спойлер: ШФДМС - в 2030 году

— В Советском Союзе было закрытое геопромышленное пространство. Всё было своё. Но это своё, как правило, отставало от не своего на годы или даже десятилетия. Не идём ли мы к чему-то подобному?

— Мы никогда не хотели так делать и по-прежнему не хотим. Президент нашей страны не раз подчеркивал: импортозамещение не является панацеей и делается не ради самого импортозамещения. Мы занимаемся такой работой или там, где это является вопросом национальной безопасности, или там, где это экономически выгодно.

Там, где сегодня есть открытый международный рынок, мы будем продолжать им пользоваться, не отказываясь, разумеется, от решения задачи обеспечения технологического суверенитета. И задача эта, кстати, является абсолютно реализуемой.

У нас мощнейшая научно-технологическая база. Вопрос всегда был — и, к сожалению, он и по сей день остаётся — знаете в чëм? В коммерциализации. Наши идеи часто уплывали на Запад. Пользуясь нашими «мозгами», конкуренты могли быстро внедрять разработки на практике. В течение десятилетий они были более коммерчески подготовленными.

А у нас, как вы правильно сказали, почти сто лет была закрытая экономика. Но мы уже давно начали успешно перенимать западный опыт внедрения новых технологий. Например, чего Запад добился, сейчас введя санкции против нашего авиастроения? Программа по «Суперджету» затормозилась на год, а по МС-21 — на два года, но ни одна из них не остановилась. Это все, чего они добились!

— А они точно добились только этого? Насколько безопасно летать сейчас на «Боингах» и «Эрбасах» российских авиакомпаний? Где мы берём для них запчасти?

— Летать безопасно. Параллельный импорт полностью закрыть невозможно — мир для этого слишком глобален. И по сценарию Ирана мы тоже не пойдём. Иран под санкциями уже 40 лет, и они до сих эксплуатируют те самолёты, которые у них были на момент введения этих санкций. Они были вынуждены строить отдельное производство по компонентам и ремонту, продлению ресурса. Они адаптировались, но это не наш путь.

У нас будет МС-21, у нас уже есть «Суперджет». И никто не отменял наш совместный с Китаем проект создания широкофюзеляжного самолёта. В том или ином формате он будет реализован. Мы сейчас делаем все для того, чтобы к 2030 году начались испытания.

— Рад, что к 2030 году с гражданской авиацией в России будет всё хорошо. Но у нас точно будет на чëм летать до этого счастливого момента? Если честно, то ваше недавнее заявление о том, что разбор самолётов на запчасти — это нормальная мировая практика, меня, как полного профана в этой сфере, несколько озадачило.

— Сначала по «разбору на части». Смотрите, в целом термин «каннибализация» используется в авиационном сленге совсем для другого процесса — когда с самолёта, остановленного из-за выработки ресурса одного из агрегатов, снимаются всё остальные без планов последующего восстановления лётной годности судна. А вот перестановка агрегатов является абсолютно стандартной практикой, например, для приведения самолёта в конфигурацию, позволяющую вылет, и для обеспечения равномерного расходования ресурса на парке самолётов. Теперь более подробно по текущей ситуации.

Работа по перенастройке цепочек поставок ведётся с момента введения первых ограничений на поставку запасных частей. Как вы знаете, далеко не все страны ввели такие ограничения. И это в определенной мере облегчает задачу по организации поставок в Россию материалов и изделий общего применения — авиамасел, спецжидкостей, смазок, крепежа и так далее.

На текущий момент процессы поставки запасных частей для иностранных самолётов также в целом реорганизованы. Безусловно, затраты на закупку и логистику по запасным частям выросли — порой существенно. Но отрасль работает над тем, чтобы максимально сократить влияние фактора торговых ограничений ЕС и США на стоимость эксплуатации парка самолётов.

📌 Организаторы Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ — разработали собственный проект экспериментального правового режима для беспилотных авиационных систем (БАС).

⚡️ В чем новизна проекта?
✈️ Он предполагает стандартизацию технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве. Это позволит перейти от разрешительного к уведомительному порядку использования БАС.
✈️ Проект предусматривает нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БАС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами даже при полном отсутствии связи.
✈️ Будут испытаны и стандартизированы технологии точной автономной посадки для БАС разных типов.
✈️ Проект нацелен на риск–ориентированную сертификацию в одной организации с полным набором компетенций. Она должна прийти на смену принципу сертификации «всё или ничего».

👉 Следите за проектом ЭПР и конкурсом «Аэрологистика» в телеграм-канале  и на сайте.

Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли, утвержденной недавно Правительством России, в 2022 году должны быть переданы заказчикам:

Самолеты Л-410 - 18 штук.
Вертолеты "Ансат" - 20 штук.
Вертолеты Ми-171А2 - 4 штуки.
Вертолеты Ми-38 - 4 штуки.
Ми-8 - 63 штуки.

Две трети года прошли. Надеемся, в Минпромторге и Минтрансе подвели первые итоги реализации правительственной Комплексной программы.

Еще не пора вскрываться?

А что у китайского конкурента аналога Суперджета?

Сегодня мы цитировали Мантурова о том, что совместный китайско-российский широкофюзеляжный самолёт может полететь в 2030 году. А что ещё мы знаем о результатах работы китайских авиастроителей?

Наши коллеги из журнала «Взлëт» сегодня написали о поставке 75-го самолёта ARJ-21.

Китайская корпорация COMAC поставила заказчику 75-й по счету реактивный региональный авиалайнер ARJ21-700. Самолёт с серийным №190 поступил 25 августа в авиакомпанию China Southern, став 11-м в её парке и девятым ARJ21, сданным в эксплуатацию в этом году.

Пока общее количество поставленных Суперджетов больше, но китайцы активно работают и без паузы на импортозамещение. Иностранных эксплуатантов, если что, у их самолёта тоже нет. Пока нет.

Более подробные раскладки по штукам, авиакомпаниям и годам - у коллег по ссылке https://t.iss.one/takeoff_ru/200.

Ростех поставит «Аэрофлоту» 339 самолётов российского производства

#ПрессРелиз #ОАК #Ростех

Генеральный директор Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК) Госкорпорации Ростех Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский подписали соглашение о намерениях на приобретение 339 самолётов российского производства.

Торжественная церемония подписания состоялась в рамках VII Восточного экономического форума в присутствии заместителя председателя правительства РФ – министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

Соглашение предусматривает поставку Группе «Аэрофлот» на условиях лизинга 210 самолётов МС-21, 89 самолётов SSJ-NEW и 40 Ту-214 в период с 2023 по 2030 год.

«Контракт станет основным для фондирования из ФНБ – государство будет субсидировать закупку импортозамещëнных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки. В связи с тем, что первые серийные машины всегда дороже, на первоначальном этапе возникающую разницу между поставочной ценой и фактической себестоимостью будем компенсировать из бюджета. С увеличением серийности от этой дополнительной меры будем уходить. Совместно с Минфином и Минэкономразвития России проводится работа по оптимизации процедур предоставления средств ФНБ для программы обновления парка. Нам крайне важно оперативно в текущих условиях начать производство серийных машин в рамках контракта», – отметил заместитель председателя правительства Российской Федерации – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Документ предполагает, что в 2023 году в авиакомпании группы поступят первые 2 Superjet-NEW, а начиная с 2024 года планируется поставка первых 6 самолётов МС-21 и первых 7 самолётов Ту-214.

«На смену самолётам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь ещё будут поставляться в Россию, придут пассажирские лайнеры отечественного производства. Из 339 самолётов почти 300 – это машины новых поколений МС-21 и «Суперджет». Надёжным подспорьем им станет Ту-214 – этот самолёт ранее производился для спецзаказчиков и хорошо зарекомендовал себя. Флагманом в парке «Аэрофлота» станет именно МС-21 – это гордость нашего авиастроения, в нем использованы инновационные конструкторские решения, которые оценят, уверен, и лётчики, и пассажиры. Отмечу, что все самолёты будут поставлены в импортозамещëнном виде – с бортовыми системами и агрегатами российского производства», – прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

«Сегодня мы подписали самое крупное соглашение о приобретении отечественных воздушных судов за всю новейшую историю «Аэрофлота». Это важный шаг, который задаёт стимул и влияет на дальнейшие перспективы развития гражданской авиации России. «Аэрофлот» на протяжении своей почти вековой истории успешно осваивал и эффективно эксплуатировал лучшие образцы отечественной авиатехники. Подписание данного соглашения наглядно демонстрирует всему миру, что Россия – это великая авиационная держава, обладающая огромным потенциалом и богатейшим опытом в области авиастроения, способная производить надёжные и современные самолёты», – сказал Сергей Александровский.

«В лице Группы «Аэрофлот» мы получаем надёжного партнёра по вводу в эксплуатацию отечественных авиалайнеров нового поколения. С учётом беспрецедентного объëма заказа, его выполнение становится одним из приоритетов ОАК на ближайшие годы, ведь от реализации сегодняшнего соглашения во многом зависит транспортная доступность регионов России и мобильность населения нашей страны. Понимая важность возложенных на нас задач, подписать первые твердые контракты на поставку самолётов в 2023–2025 годах мы планируем уже до конца текущего года», – заявил Юрий Слюсарь.

https://rostec.ru/news/rostekh-postavit-aeroflotu-339-samoletov-rossiyskogo-proizvodstva/

Церемония подписания соглашения о намерениях между «Аэрофлотом» и «ОАК»

Планируется поставка 339 авиалайнеров отечественного производства.

Подробнее о новости - https://t.iss.one/AviaComments/6261

"Российскую отрасль авиаперевозок ожидает "системное перевооружение". Наши авиакомпании, включая «Аэрофлот», сформировали крупнейший в современной истории пакет заказов примерно на 500 магистральных самолётов отечественного производства. Кстати, соглашение между Объединённой авиастроительной корпорацией и «Аэрофлотом». Такой спрос должен стать мощным стимулом для авиационных заводов и конструкторских бюро, для многих смежных отраслей, включая электронику и производство авиакомпонентов, и, конечно, для системы подготовки профессиональных кадров, инженеров, квалифицированных рабочих авиаотрасли,"- отметил Владимир Путин в ходе своего выступления на ВЭФ-2022.

В предверии подписания крупнейшего соглашения на поставку российских самолетов руководители ОАК и Аэрофлота вместе посетили производственные площадки ОАК в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре, где осуществляется сборка самолётов Суперджет-100 и МС-21.

Сумма соглашения ОАК и "Аэрофлота" на поставку самолётов составила более 1 трлн рублей

Понимаем, что эти "намеревающиеся" 339 самолётов от ОАК для "Аэрофлота" вам уже за день надоели, но @AviaComments не могли пройти мимо красивой цифры в "более триллиона(!) рублей".

Ну, во-первых - соглашение в рублях (если там, конечно, хоть что-то по деньгам прописано).

Во-вторых - как они инфляцию будут на 8 лет вперёд прогнозировать и кто заплатит за её фактическое отклонение от прогнозного?

В-третьих - кто и как считал стоимость производства 339 самолётов? Точно ничего не потеряли? А то даже под строгим государственным оком военной приёмки один дивизион ОАК делал убыток в миллиард рублей на каждом самолёте из-за разницы в цене для госзаказчика и себестоимостью. Конечно, государство обещало производителю компенсировать дороговизну производства, чтобы она не легла на покупателя, но обещать - не значит... Или нашим эффективным менеджерам всё равно всегда дают денег залатать бюджеты?

В-четвёртых - это, как справедливо замечали наши читатели, только намерения. Твердые контракты обещают через год-два подписать. "Аэрофлоту" будет трудно отказаться, но он и не из таких "покупок отечественных самолётов" в своей истории "выходил сухим из воды". 😁

ВЛАДИВОСТОК, 7 сентября. /ТАСС/. Сумма соглашения о намерениях на поставку 339 российских самолётов до 2030 года, которое "Объединённая авиастроительная корпорация" (ОАК) и группа "Аэрофлот" подписали в рамках Восточного экономического форума, составила более 1 трлн рублей. Об этом сообщил журналистам вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"Контракт на поставку более 300 самолетов разного типа. <…> Более 1 трлн рублей контракт, такого не было еще в истории никогда", - сказал Мантуров.

Соглашение подразумевает поставку "Аэрофлоту" 210 самолетов МС-21, 89 самолетов SSJ New и 40 самолетов Ту-214. Планируется, что поставки начнутся уже с 2023 года, когда в парк группы поступят первые два самолета SSJ New. В 2024 году планируется поставить первые шесть самолетов МС-21 и первые семь самолетов Ту-214. Первые твердые контракты с "Аэрофлотом" в рамках этого соглашения ОАК планирует в 2023-2025 годах.

#Первые100 #ОКБТуполева

Настоящую сенсацию в мире вызвало появление в СССР гражданского реактивного лайнера Ту-104. Впервые Ту-104 представили в 1955 году на авиапараде в Тушино. В марте 1956 года группа советских представителей летала на Ту-104 в Лондон.

Лондонские газеты писали: "Россия удивила западный мир, показав Ту-104, – более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние годы".

Главный маршал авиации Франции Жубер де ла Ферте сказал в одном из интервью: "Русские далеко опередили нас в строительстве таких самолетов, а реактивных двигателей подобного размера мы не имеем".

Первые Ту-104 перевозили по 50 пассажиров, в дальнейшем были машины на 70 и 100 пассажирских мест. За 20 лет, которые самолеты Ту-104 прослужили в гражданском воздушном флоте, на них было перевезено 100 000 000 человек.

Слюсарь заявил о переосознании проекта российско-китайского самолёта

После интервью Мантурова, в котором он назвал 2030 год как возможную дату первого полёта ШФДМС, на тему совместного проекта высказался гендиректор ОАК.

Работа над российско-китайским проектом дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта продолжается, но его необходимо актуализировать, поскольку с момента его задумки многое поменялось. Об этом глава «Объединённой авиастроительной корпорации» (ПАО «ОАК») Юрий Слюсарь заявил в интервью РБК.

По его словам, работа над созданием российско-китайского самолёта продолжается: над проектом работают инженеры в Москве и Шанхае. Однако пандемия, санкционные ограничения в отношении России и Китая и изменение структуры перевозок повлияли на отрасль.

«Авиационную отрасль за эти три года, конечно, сильно штормило. Всё это мы должны с китайскими коллегами сейчас переосознать, уточнить требования, посмотреть, насколько тот самолёт, который у нас был изначально сформулирован, этим требованиям отвечает, и пойти дальше», — отметил он.

Говоря о работе с китайскими партнёрами, Слюсарь указал на то, что локдауны затруднили работу в очном формате. Теперь все встречи как на менеджерском уровне, так и на уровне взаимодействия инженерной группы происходят в формате видеоконференций.

«Конечно, китайские коллеги, будучи связанными своими ограничениями, всё равно пандемия влияет на экономику, локдаун влияет на экономику, и все это отражается на китайской части. Но мы это принимаем, мы это воспринимаем. Мы наладили систему, связанную и с передачей данных, и с платежами», — добавил глава ОАК.

Совместный с Китаем проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта, который должен составить конкуренцию лайнерам A330 и Boeing 777, стартовал в апреле 2014 года. Проект реализуют ПАО «ОАК» и китайская COMAC.

В 2017 году проект получил название CR 929, где С и R обозначают Китай и Россию. Совместное предприятие по производству самолёта планировалось организовать в Шанхае.

Изначально лайнер планировали оснащать западными моторами от GE и Rolls-Royce, альтернативой которым в будущем должен был стать проектируемый российский ПД-35. Однако с конца февраля Запад ввёл санкций против России, в том числе на поставки в страну высокотехнологичной продукции.

Глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня сообщил, что проект производства российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR 929 в силе, но в связи с санкциями в течение года он будет переформатирован на только российские и китайские комплектующие.

Пентагон приостановил приемку F-35 из-за китайского сплава

Если вы думаете, что китайский след может помешать только ШФДМС, то ниже пример китайского удара по американскому истребителю.

Американские военные приостановили приемку новейших истребителей F-35 для их проверки на наличие материалов китайского производства, не одобренных регулирующими органами, пишет агентство Рейтер со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.

По его данным, под подозрением оказался сплав, используемый в смазочном насосе двигателя.

Сплав, со слов анонимного источника агентства, имеет китайское происхождение, и проверка призвана установить, соответствует ли его использование требованиям американского законодательства.

Текст взят у РИА Новости

P.S. в США уже были разборки, когда в 2004 году в боевых самолётах всплыл российский титан, допущенный только до гражданских Boeing'ов.

Как сообщала газета The Wall Street Journal, Министерство юстиции США уличило Boeing в нарушении законодательства. Оказалось, что корпорация при сборке военных самолётов использовала детали из российского титана. В частности, они поставлялись для транспортников С-17, истребителей F-15 и штурмовиков F/A-18. Между тем закон США требует, чтобы для этого использовался исключительно титан местного производства. Boeing не признала этих обвинений, но согласилась в рамках мирового соглашения выплатить $6 млн и бесплатно предоставить ВВС запчасти ещё на $1, 4 млн.

«Суперджет» на видео от ОАК

Пресс-служба ОАК выложила красивое видео, как SSJ авиакомпании «Россия» летает над окрестностями Жуковского, но видеоролик в 218 секунд размером в 546 мегабайт?

Для наших читателей мы его выкладываем в качестве чуть ниже и размером всего 44 мегабайт.

https://t.iss.one/uac_ru/699

Одним из главных событий ВЭФ-2022 стало подписание рекордного соглашения с Группой "Аэрофлот" на поставку до 2030 года 339 самолётов, в том числе 89 новейших SSJ-NEW.

Поставки начнутся с конца 2023 года, но Группа "Аэрофлот" уже сейчас является крупнейшим эксплуатантом семейства Superjet - в парке авиакомпании "Россия" на сегодняшний день порядка 70 самолëтов SSJ-100. Предлагаем вашему вниманию уникальные воздушные съëмки одного из этих бортов!

🇷🇺🇮🇩 Индонезия не отказывается от закупки российских истребителей, заявил посол Хосе Таварес

Индонезия не отказывается от контракта на закупку у России истребителей Су-35, однако для реализации проекта необходимо время, заявил в интервью "РИА Новости" на полях ВЭФ посол Индонезии в России Хосе Таварес.

"Военно-техническое сотрудничество с Россией продолжается… Что касается вашего вопроса о том, будем ли мы покупать эти истребители у России, – у нас есть соглашение, мы не отменяли его. Мы закупаем военную технику у разных стран и продолжим это делать. Наша военная техника приобретена в разных странах, и для нас очень важна ее оперативная совместимость. Что я имею ввиду: это то, что соглашение сохраняется, его реализация – только вопрос времени", – сказал он.

Ранее представители России заявляли, что готовы поставить Индонезии многоцелевые истребители Су-35 поколения 4++, несмотря на давление со стороны некоторых государств.

Как сообщила тогда официальный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Валерия Решетникова, проект поставки Джакарте 11 Су-35 с самого начала привлекал пристальное внимание мирового сообщества.
Неудивительно, что после подписания контракта индонезийская сторона столкнулась с активным давлением со стороны представителей отдельных стран.

По ее словам, Джакарте настоятельно "рекомендовали" отказаться от проекта.

@wingsofwar