Ульяновские авиастроители ускорили темп работы в 2,5 раза 💪🏼

Филиал ПАО «Ил» – Авиастар наращивает объемы производства воздушных судов. Совершенствуются производственные процессы, модернизируются площади, улучшается организация труда.

В агрегатно-сборочном производстве оптимизировали производственный процесс, что позволило в короткие сроки выполнить весь замкнутый цикл консольной части крыла транспортного самолета. Работы, которые ранее занимали до 2,5 месяцев, сегодня при наращивании объемов и увеличения серийности выполняются в течение 30 дней.

При пересмотре организации труда было принято решение на стапеле цеха сборки и механизации крыла в агрегатно-сборочном производстве вести работу параллельно над несколькими объемами. Одновременно осуществлялся монтаж топливной системы, прокладка электрожгутового оборудования, отработка и регулировка задней механизации, а также подгонка обтекателей рельсов. Цех имеет для этого все необходимое оснащение.

«Ранее навеска передней и задней механизации на крыло самолета осуществлялась на следующем этапе в цехе окончательной сборки. Сейчас эти работы производятся на мощностях агрегатного производства, тем самым срок по сборке и отработке консолей существенно сократился, - рассказал начальник цеха Артур Гимаев. - Мы передали в производство окончательной сборки для дальнейших работ консоли со всей навеской передней и задней механизации и завершенными на 100% внутренними монтажами гидравлической, топливной систем, а также электрожгутового электрооборудования».

ОАК нарастила чистый убыток в 13,5 раза, до 13,2 млрд руб.

INTERFAX.RU - ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в I полугодии 2022 года увеличило чистый убыток по МСФО в 13,5 раза относительно того же периода 2021 года, до 13,2 млрд руб., следует из отчётности компании.

Выручка сократилась на 12%, до 117,8 млрд руб. В частности, выручка от строительства и продажи воздушных судов составила 60,5 млрд руб. (годом ранее - 75,6 млрд руб.), от их модернизации и ремонта - 26,5 млрд руб. (годом ранее - 29,4 млрд руб.), от НИОКР - 22,8 млрд руб. (годом ранее - 15 млрд руб.).

Себестоимость продаж ОАК повысилась на 6%, до 101,9 млрд руб. Существенное давление на финансовый результат группы также оказало начисление резервов под ожидаемые кредитные убытки по дебиторской задолженности и обесценение авансов (31,8 млрд руб.), управленческие и коммерческие расходы (16,3 млрд и 6,9 млрд руб. соответственно).

Доходы от реализации активов, предназначенных для продажи, составили 25,3 млрд руб.

Долгосрочные обязательства ОАК на конец отчëтного периода составили 556,5 млрд руб. против 494,3 млрд руб. на конец 2021 года, относящиеся к ним кредиты и займы - 365,8 млрд против 334 млрд руб. Краткосрочные обязательства были на уровне 862,5 млрд против 844,6 млрд руб., займы и кредиты - 382,6 млрд против 363,1 млрд руб.

Группа ведёт переговоры о привлечении различных источников финансирования текущей деятельности, включая рефинансирование текущего кредитного портфеля, допзаймы от акционеров и новые банковские кредиты, говорится в отчёте. Для улучшения финансовых показателей планируются "меры по улучшению выручки", сокращению расходов и продаже непрофильных активов.

Анонс: выставки и конференции в сентябре 2022 года

#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс выставок и конференций аэрокосмической и смежной тематики, проведение которых намечено на сентябрь 2022 года.

📅04-09 сентября – Научный форум "Национальная экосистема высокоскоростного транспорта", Федеральная территория "Сириус", Сочи;
📅04-13 сентября – Международная конференция по прикладной математике и механике в аэрокосмической отрасли AMMAI 2022, Алушта;
📅05-07 сентября – Выставка и конференция Bengaluru Space Expo 2022, Бангалор, Индия;
📅05-10 сентября – Всероссийская конференция "Геоинформационные технологии и космический мониторинг 2022", Ростов-на-Дону;
📅5-10 сентября – Международный семинар "Навигация и управление движением" NMC 2022, Саратов;
📅06-08 сентября – Азербайджанская Международная Оборонная Выставка ADEX 2022, Баку, Азербайджан;
📅06-08 сентября – Выставка и конференция Commercial UAV Expo Americas 2022, Лас-Вегас, США;
📅07-08 сентября – Выставка SPACE-COMM EXPO 2022, Фарнборо, Великобритания;
📅07-08 сентября – Выставка Drone Expo 2022, Лондон, Великобритания;
📅07-08 сентября – Выставка Helitech Expo 2022, Лондон, Великобритания;
📅13-14 сентября – Семинар "Авиация. Квалификация. Надежность", Москва;
📅13-16 сентября – Международный аэрокосмический салон Aviation Expo China 2022, Пекин, КНР;
📅21-25 сентября – Международная выставка Africa Aerospace and Defence AAD 2022, Центурион, ЮАР;
📅24-26 сентября – Ярмарка инноваций ICAO Innovation Fair 2022, Монреаль, Канада;
📅26 сентября – 1 октября – Конференция " Вычислительный эксперимент в аэроакустике и аэродинамике", Светлогорск, Калининградская область;
📅28-30 сентября – Конференция "Актуальные вопросы страхования авиационных и космических рисков 2022", Московская область;
📅29 сентября – Конференция "Региональная авиация – 2022", Москва;
📅29 сентября – Международная научно-техническая конференция "Актуальные проблемы создания космических систем дистанционного зондирования Земли", Москва.

Цитата дня: Среднее полётное время SSJ-100 достигло 7,53 часа в сутки - Стариков

Авиакомпания "Россия" увеличила налёт на самолётах #SSJ100 с мая по конец июля 2022 года на 35%, среднее полётное время достигло 7,53 часа в сутки, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление официального представителя авиакомпании Сергея Старикова. "Авиакомпания "Россия" является крупнейшим в стране эксплуатантом SSJ 100. В августе 2022 года количество воздушных судов данного типа в парке компании достигло 72. Ежемесячно перевозчик выполняет на самолётах этого типа более 4500 рейсов по 116 направлениям. Среднее полётное время SSJ 100 авиакомпании "Россия" на конец июля увеличилось на 35% к маю 2022 года и достигло 7,53 часа в сутки на один исправный самолёт", - сказал С. Стариков.

Процент исправности парка в июне составил 76%. "За первое полугодие пунктуальность отправлений рейсов "России", выполняемых на SSJ 100, в среднем составила 97,4%, а в мае достигала 98,2%", - дополнил С. Стариков.

📷Фото: ГлобалМСК.ру

Новый учебный год нужно начинать правильно 📚

Например, с лекции-экскурсии под чутким руководством генерального директора ОАК Юрия Слюсаря. Речь пойдет о настоящем и будущем российской авиации.

Лекция организована в рамках Федерального Просветительского марафона «Знание» и выйдет в эфир 2 сентября в 15:30 на портале https://marathon.znanierussia.ru

Лекция ОАК для общества «Знание»

Если вы хотели посмотреть в выходные, как космические корабли бороздят просторы Большого театра создаются лучшие российские самолёты - то вот вам лекция от Юрия Борисовича Слюсаря и представителей разных предприятий ОАК, чьи самолёты испытываются на аэродроме ЛИИ им. Громова в Жуковском: https://t.iss.one/uac_ru/677

Напомним анонс этого мероприятия:

Новый учебный год нужно начинать правильно.

Например, с лекции-экскурсии под чутким руководством генерального директора ОАК Юрия Слюсаря. Речь пойдет о настоящем и будущем российской авиации.

Лекция организована в рамках Федерального Просветительского марафона «Знание» на портале https://marathon.znanierussia.ru

В ОАК рассказали, что Су-57 может брать на себя часть функций пилота

Журналист ТАСС решил сделать новость из лекции Слюсаря в рамках марафона "Знание".

"Фактически самолёт - это такой "второй пилот" вместе с тем компьютером, который на нём стоит, что позволяет пилоту сосредоточиться на выполнении критически важных функций. Самолет берет на себя пилотирование, подготовку применения оружия и так далее", - сказал он.

Как добавил в ходе экскурсии Александр (фамилия не приводится - прим. ТАСС) [Фамилия написана на экране на отметке времени 02:47, но ТАСС не увидел - прим. @AviaComments], сотрудник ОКБ Сухого, Су-57 от самолётов предыдущего поколения отличает ...

Дальше посмотрите видео, а то журналист ТАСС не понял сказанного, не смог выделить главное и поэтому очень криво пересказал про 5-ое поколение.

Как сообщают, 26 августа 2022 года на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный начались летные испытания построенного на ульяновском АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации АО «Объединенная авиастроительная корпорация» - ОАК) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А с заводским номером 0210 (регистрационный номер 78665). Это третий самолет Ил-76МД-90А новой постройки, поднятый в воздух в 2022 году.

Взлетевший 28 августа 2022 года самолет Ил-76МД-90А с заводским номером 0210 (регистрационный номер 78665) стал 12-м бортом, построенным АО «Авиастар-СП» в Ульяновске по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 единиц Ил-76МД-90А на сумму 139,42 млрд рублей.

Теперь в 2022 году «Авиастар-СП» подняло в воздух уже три самолета Ил-76МД-90А. Первый построенный в 2022 году самолет Ил-76МД-90А с заводским номером 0208 (регистрационный номер RF-78663) был выкачен из цеха в середине января 2022 года, совершил первый полет 16 марта и 22 апреля был передан в состав 235-го военно-транспортного авиационного полка, став девятым Ил-76МД-90А в полку. Второй построенный в 2022 году самолет Ил-76МД-90А с заводским номером 0209 (регистрационный номер RF-78664) был выкачен из цеха в конце мая 2022 года и совершил первый полет 7 июня.

https://bmpd.livejournal.com/4581030.html

Коллеги посчитали результаты работы ульяновского завода "Ильюшина" за 10 лет:

"К настоящему времени завод «Авиастар-СП» построил суммарно 16 экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А"
"Взлетевший 28 августа 2022 года самолет Ил-76МД-90А с заводским номером 0210 (регистрационный номер 78665) стал 12-м бортом, построенным АО «Авиастар-СП» в Ульяновске по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 единиц Ил-76МД-90А на сумму 139,42 млрд рублей"

Итого:

2012-2015 - 5 опытных самолетов (три экспериментальных Ил-76 и два специальных самолета А-100).
2016-2018 - 0 самолетов.
2019 - 4 самолета (и прототип Ил-78М-90А).
2020 - 3 самолета.
2021 - 2 самолета.
2022 - 2 самолета сдано, третий - начал летные испытания.

То есть максимум 4 самолета в год.

Для сравнения, в Узбекистане до развала СССР Ил-76 делали на порядок больше, без новой поточной линии и цифровой трансформации.

В Ташкенте темп производства составлял 46 самолётов в 1992 году и всего лишь 6 - в 1995.

Надеемся, ОАК и его поставщики смогут все-таки собраться и начать нормальное производство. Давно пора.

ГТЛК заявила о риске срыва поставок самолетов для авиакомпании «Аврора»
Часть 1

29 июня 2022 года "РБК" написали о риске срыва поставок самолетов Ил-114 для «Авроры». @AviaComments тогда эту новость упустили, но сейчас опубликуем полностью.

Текст подробный, со всеми деталями и датами, поэтому в двух частях. В первой части - как три участника обкладываются письмами и заверениями, что делают всё возможное. Во второй части - про будущий отечественный парк "Авроры" (в штуках и сроках) и в чём проблемы именно с требованиями к Ил-114-300.

Всё это - иллюстрация того, как сложно трём госкомпаниям решать противоречивые подзадачи одной большой государственной задачи. Кто-то должен взять на себя ответственность (и вину) за своевременные поставки (ГТЛК) самолёта Ил-114-300, который, похоже, не позволяет авиакомпании ("Авроре") выполнить свои показатели, но производитель (ПАО "Ил" под управлением ПАО "ОАК" в составе "Ростех") в заданные сроки не может или не успевает доделать. И это ещё без вопросов сертификации, сроки которой фактически "зависли" из-за остановки испытаний самолёта, который ещё даже и не построен в финальном облике.

ГТЛК предупредила о сложностях с согласованием контракта на поставку новых самолётов Ил-114-300 для авиакомпании «Аврора». Дальневосточный перевозчик должен получить 45 российских воздушных судов, включая Ил-114, в 2023–2026 годах

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) предупредила о риске задержки поставок самолётов Ил-114-300 единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». О нём говорится в письме руководителя дирекции воздушного транспорта ГТЛК Александра Врублевского, которое он отправил 8 июня заместителю генерального директора Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) по гражданской авиации Андрею Богинскому и директору департамента авиапромышленности Минпромторга Анне Паниной.

У РБК есть копии письма, его подлинность подтвердил источник, близкий к ОАК. По его словам, у разработчика регионального Ил-114-300 — компании «Ил», которая входит в ОАК, до сих пор нет согласованных документов, касающихся этих поставок.

Согласно письму Врублевского, компания «Ил» ещё не подписала с «Авророй» полную версию спецификации на 19 самолётов Ил-114-300 и не согласовала с ней проект договора на поставку 16 лайнеров (договор на поставку трёх первых самолётов был подписан в конце 2020 года). При этом в «дорожной карте», посвящённой реализации мероприятий по поставке дальневосточной авиакомпании новых российских самолётов, говорится, что условия проектов договоров и спецификации воздушных судов должны быть согласованы к 10 июня. Эту «дорожную карту» 26 мая утвердил первый вице-премьер Андрей Белоусов. «Возникает риск срыва реализации мероприятий, утверждённых первым заместителем председателя правительства А.Р. Белоусовым», — предупреждает топ-менеджер ГТЛК.

ГТЛК приложит все усилия для успешной реализации проекта по поставке авиатехники в единую дальневосточную авиакомпанию, заявил РБК её представитель. В пресс-службе ОАК также отметили, что все предприятия корпорации прилагают максимум усилий для «безусловного выполнения» мероприятий этой «дорожной карты». Представители Белоусова и «Авроры» отказались от комментариев. РБК направил запрос в пресс-службу Минпромторга.

Часть 2 - https://t.iss.one/AviaComments/6252

ГТЛК заявила о риске срыва поставок самолетов для авиакомпании «Аврора»
Часть 2

Окончание подробного рассказа о сложностях наполнения авиапарка "Авроры" отечественными самолётами - текст полностью взят у "РБК" .
@AviaComments публикуют эту статью не с целью наезда на упоминаемых в ней участников, а для того, чтобы показать, какую сложную задачу им приходится решать.

Какие самолеты должна получить «Аврора»

Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора», созданная по поручению президента России Владимира Путина, начала перевозить пассажиров по субсидируемым маршрутам в федеральном округе в июле 2021 года.

В перспективе «Аврора» должна выполнять субсидируемые рейсы на новых воздушных судах российского производства. Это было одним из условий её создания, для этого планируется закупить 45 самолётов в 2021–2025 годах, рассказывал РБК министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в апреле 2021 года. Тогда же гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих говорил, что план поставок самолётов согласован. «В 2021 году передадим «Авроре» первый Superjet, сейчас ведём переговоры по условиям сделки», — уточнял он.

Но до сих пор ни один новый российский самолёт в «Аврору» не передан. В конце декабря прошлого года глава Минпромторга Денис Мантуров говорил в интервью РБК, что работа по покупке новых самолётов (Superjet, Ил-114, L-410 и «Байкал») для последующей поставки перевозчику продолжается. Общий объём финансирования составляет 53 млрд руб., из них 60% — средства ФНБ, 40% — привлекаемые заёмные средства, рассказывал министр. (Об окончательной сумме говорить преждевременно, так как она будет определена исходя из финальной конфигурации самолётов, уточняет теперь представитель ОАК.) В итоге сроки поставок этих самолётов были пересмотрены, следует из «дорожной карты», подписанной Белоусовым: в 2024 году «Аврора» должна получить 18 самолётов (четыре Superjet, восемь Ил-114, четыре L-410 и два «Байкала»), в 2025-м — 20 самолётов (четыре Superjet, восемь Ил-114, четыре L-410 и четыре «Байкала»), в 2026-м — четыре «Байкала».

ГТЛК и «Ил» подписали контракт на поставку трёх самолётов Ил-114 в конце 2020 года. Сумма контракта — 4,3 млрд руб. Эти самолёты должны быть поставлены перевозчику в 2023 году, указано в «дорожной карте». Их компоновка уже согласована с «Авророй», утверждают в пресс-службе ГТЛК. Там отмечают, что дальневосточная компания станет первым оператором таких воздушных судов.

Почему затягиваются согласования

Согласование требований к компоновке 16 самолётов Ил-114-300, которые «Аврора» должна получить в 2024–2025 годах, продолжается не менее года, отмечает источник, близкий к ОАК. Авиакомпанию устраивают не все заявленные характеристики, говорит он. По словам другого собеседника, близкого к корпорации, «Аврора» предъявляет завышенные требования. Формирование окончательного технического облика воздушного судна, отвечающего задачам авиакомпании с учётом особенностей эксплуатации на Дальнем Востоке, требует времени и дополнительной проработки с производителем, отметили в пресс-службе ГТЛК. В ОАК стараются пойти навстречу пожеланиям авиакомпании-заказчика, добавляет представитель корпорации.

Ил-114-300 и импортозамещённый Superjet New (именно их за счет ФНБ получит «Аврора») — новые типы воздушных судов, поэтому согласования всех параметров и характеристик как конфигурации самолетов, так и договоров на их поставку требуют особо тщательной проработки, подчеркнули в пресс-службе ОАК. «Эти действия требуют определенного времени как на конструкторские доработки, так и на согласование договорных параметров», — объясняет представитель ОАК.

Однако на сроки поставок это не повлияет, так как поставка первой партии самолётов Ил-114-300 в три машины уже законтрактована, подчеркивают в ОАК. Сейчас детали компоновки и спецификации Ил-114-300, которые должны быть поставлены в 2024–2025 годах, находятся в процессе прямого согласования между производителем и авиакомпанией «Аврора», говорит представитель ГТЛК.

Четырёхдвигательным угрожает "устойчивое развитие"

В то время, как в нашу государственную Программу-2030 вписано возобновление серийного (до 2-х самолётов в год) производства Ил-96, некоторые страны начинают вводить у себя ограничения на посадки самолётов с четырьмя двигателями. Например, сейчас об этом заговорил Израиль: https://t.iss.one/AviaCT/17718.

Основные типы, попадающие под ограничения - Boeing-747 и Airbus A340/A380, но если бороться за экологию и против шумов станет слишком модно, то у наших Ил-76/96 и Ан-124 останется лазейка только "по особым разрешениям".