Объединенная двигателестроительная корпорация планирует получить сертификат типа на двигатель ПД-8, который предполагается устанавливать на самолеты SSJ-NEW и Бе-200, в июне 2023 года – об этом вчера заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин, передает ТАСС. «Мы провели испытания первых опытных образцов. Следующий этап – испытания нового двигателя в составе летающей лаборатории. Далее – передача двигателей для испытаний в составе SSJ-NEW. К концу следующего года планируется полная сертификация с самолетом», – сообщил он агентству.

Опытно-конструкторские работы по двигателю ПД-8 проводятся в ОДК в рамках пятилетнего государственного контракта, заключенного в декабре 2019 года. Опытный газогенератор ПД-8 был опробован на стенде в мае–июне 2021-го, а в мае этого года в ОДК сообщили о проведении стендовых испытаний первого опытного образца двигателя. Ожидается, что нынешней осенью начнутся полеты летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с ПД-8, при этом перед ОДК поставлена задача к началу следующего года изготовить первые двигатели для комплектации опытного самолета SSJ-NEW, летные испытания которого планируется начать будущей весной.
Уже к концу 2023 года предстоит построить два серийных SSJ-NEW с ПД-8, а с 2024-го передавать авиакомпаниям по 20 таких самолетов в год. Программой развития авиатранспортной отрасли, принятой распоряжением Правительства РФ в конце июня, предусматривается выпуск первых шести серийных ПД-8 в 2023 году и далее по 44 двигателя ежегодно. Глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял недавно, что рассматривается также вопрос последующей ремоторизации на ПД-8 ранее выпущенных и находящихся в эксплуатации самолетов SSJ100.

В следующем году первые ПД-8 ждут и в Таганроге. Для их установки на самолеты-амфибии Бе-200 в ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется разработка новых мотогондол. В дальнейшем на базе газогенератора ПД-8 планируется создание турбовального двигателя для вертолетов.

На фото: опытный ПД-8 на стендовых испытаниях (кадр из видеоролика Минпромторга)

Отчет по случаю на кукурузном поле

Коллега из "Авиационной антресоли" выложил отчет комиссии по расследованию знаменитого "Кукурузона", разосланный "Росавиацией".

В соответствии с пунктом 2.6.3 ПРАПИ-98 с целью реализации Плана мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия (аварии) с самолетом А321-211 VQ-BOZ, произошедшего 15 августа 2019 г. в районе аэродрома Раменское (Московская область) (приложение № 1 к приказу Росавиации от 15.08.2022 № 577-П), направляем копию окончательного отчета по результатам расследования аварии самолета А321-211 VQ-BOZ.

Хорошо, что не стали скрывать, а всё-таки решили довести выводы и мероприятия до пилотов и других заинтересованных лиц. Ведь главная цель работы комиссии - не найти виновных, а разобраться в причинах и сделать всё, чтобы подобных аварий, а уж тем более катастроф, больше не было.

Подробный отчет на 275 страниц - интересное чтиво на ночь: https://t.iss.one/antresol_avia/1890

Воронежский авиазавод за полтора года хочет увеличить число сотрудников в полтора раза

Иногда планы восхищают. Обычно мы так говорим про производственные планы, а они тянут за собой развитие кадрового потенциала предприятий, ведь кто-то должен реализовывать эти планы.

Вот свежая статистика из Воронежа со встречи директора авиазавода с и.о. губернатора.

Директор филиала ПАО «Ил» - ВАСО Станислав Гретченко на встрече с и.о. губернатора Виталием Шабалатовым обсудил вопросы обеспеченности кадрами. Завод является одним из крупных налогоплательщиков, который, в том числе, обеспечивает многих воронежцев квалифицированной работой.

Станислав Гретченко сообщил, что в настоящее время в филиале работает около 5400 сотрудников. Рост средней заработной платы в 2022 году составил 20%, в июле предприятие в части средней заработной платы вышло на сумму 53 591 руб. Одна из главных задач – набрать до конца 2023 года дополнительно около 1 630 основных производственных рабочих и порядка 1 300 сотрудников инженерно-технических и прочих специальностей.

Предприятие испытывает наибольшую потребность в основных производственных рабочих - это, в первую очередь, токари, слесари-сборщики летательных аппаратов, фрезеровщики, операторы станков с ЧПУ и т.д.

Планируемый рост численности обусловлен возросшим объёмом производства, задачами по строительству самолётов, стоящими в целом перед Объединенной авиастроительной корпорацией (ПАО «ОАК»), в которую входит ВАСО. Речь идёт, в частности, о производстве в рамках кооперации агрегатов для Ил-114-300, МС-21, SSJ-NEW. Кроме этого, завод продолжает специализироваться на производстве и обслуживании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов типа Ил-96.

Мы не завидуем специалистам по подбору персонала на ВАСО - от них ждут чуда, что они найдут три тысячи квалифицированных рабочих. При том, что место работы - не Яндекс и не Газпром, и вряд ли очередь из желающих работать на проходной стоит. Скорее, будущие потенциальные работники, глянув отзывы в интернете или спросив у знакомых, узнают, что указанное повышение зарплаты заметили не все рабочие (даже в комментарии к этой новости есть крик души, что за 5 лет оклад вырос на 10 процентов, а премия уменьшилась сильнее и зарплата в итоге упала). Ну и рассказы, что при фактическом отсутствии работы (а зарплата сдельная), под приезд руководства людей выводили в субботу, чтобы имитировать бурную деятельность напоказ.

Конечно, планы по два Ил-96 в год - это рывок в загрузке, но кто будет совершать этот рывок, пока не понятно. За полтора года найти на текущую зарплату и, скорей всего - ещё и обучить, почти 3000 человек - это серьёзная заявка на победу.

Желаем успехов воронежским авиастроителям и их руководителям!

«Победа» дорогой ценой

«Коммерсант» пишет, что авиакомпании «Победа» дорого обойдётся решение перевести основную часть рейсов из Внуково в Шереметьево.

За разрыв долгосрочных соглашений с аэропортом Внуково и хэндлинговой компанией UTG «Победа» должна выплатить около 2 млрд руб. неустоек. Контракты заключались до декабря 2023 года и предусматривали скидки на наземное и техническое обслуживание, которые теперь предстоит вернуть.

Сумма - не финальная, «стороны ищут компромисс». Для сравнения, в 2021 году «Победа» получила 4,9 млрд руб. чистой прибыли, в 2020 году — 1,5 млрд руб.

Обсуждение полного перевода «Победы» в Шереметьево началось летом, когда стал понятен масштаб потерь аэропорта на фоне падения международных перевозок, приносивших значительную долю доходов.

Собеседники “Ъ” связывают позицию «Аэрофлота» с обязательством «поддержать уровень пассажиропотока» в аэропорту. Его основной акционер — «Шереметьево холдинг», где 65,22% у траста, действующего в интересах семей Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько, 34,78% — у Аркадия Ротенберга. Против перехода, по словам трёх источников “Ъ”, выступал врио гендиректора «Победы» Андрей Юриков. Именно этот конфликт, по их мнению, привел к тому, что 15 августа гендиректором лоукостера назначен выходец из «Авроры» Дмитрий Тыщук.

Помимо выплат Внуково «Победа» может потерять на переходе в Шереметьево ещё минимум 1 млрд руб. в год.

«Так, самолёто-вылет каждого Boeing в Шереметьево будет стоить примерно на 20 тыс. руб. дороже, чем во Внуково. Это дополнительные 80–100 тыс. руб. ежедневно»,— говорит собеседник “Ъ”, знакомый с коммерческими условиями.

Лоукостеру придется перевести техобслуживание своих Boeing в техцентр «Аэрофлота» «А-Техникс», что увеличит его стоимость в 1,8 раза по сравнению с ВТС во Внуково. «Один только нормо-час (в "А-Техниксе") дороже на 50%»,— говорит источник “Ъ”.

Любой лоукостер предпочтет Внуково из-за более конкурентоспособных тарифов, лишенных инвестиционной составляющей, а после появления там станции метро — лучшей транспортной доступности, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев.

Цитата дня: Мы готовы рассматривать обновление парка за счёт отечественных продуктов - будь то Ил-96 или МС-21 - Королёв

Авиакомпания Azur Air в перспективе рассматривает вариант обновления своего парка самолётами #МС21 и #Ил96, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора авиакомпании Евгения Королёва. "Учитывая возраст нашего флота и то, что он достаточно активно используется, как минимум в ближайшие 5-6 лет мы сможем поддерживать его безопасную эксплуатацию. Что касается развития парка, всё будет зависеть от политической ситуации и нашего авиапрома. Мы с удовольствием готовы рассматривать обновление парка за счёт отечественных продуктов - будь то Ил-96 или МС-21", - сказал Е. Королёв.

Авиакомпания при необходимости готова также рассматривать вариант с параллельным импортом. "В теории, нельзя полностью сбрасывать со счетов параллельный импорт. Если кто-то сможет наладить поставки - будем рассматривать и такой вариант", - дополнил Е. Королёв.

Постфактум: Авиакомпания "Аэросервис" подписала с УЗГА предварительный договор на семь ЛМС-901 "Байкал"

Авиакомпания "Аэросервис" 25 августа 2022 года подписала с "Уральским заводом гражданской авиации" (УЗГА) предварительный договор на поставку семи лёгких многоцелевых самолётов #ЛМС901 #Байкал, сообщает #УЗГА. Поставки самолётов будут осуществлены в 2025-2028 годах. По запросу авиаперевозчика будет реализована комбинированная компоновка салона, предусматривающая одновременную перевозку пассажиров и груза. Согласно договору, эксплуатант получит ряд услуг в части подготовки лётного и технического состава, технической поддержки в эксплуатации.

Авиакомпания планирует использовать ЛМС-901 в качестве замены однодвигательных самолётов Ан-2 и ТВС-2МС, на ряде направлений "Байкал" сменит и двухдвигательные Л-410. Кроме того, новый самолёт будет задействован при выполнении авиационных работ, в том числе по линии медицины катастроф. Дата ожидаемого подписания твёрдого контракта сторонами не озвучена.

✈️ МС-21-310 «приоделся» по-модному в преддверии серийных поставок.

Ростех показал новую ливрею для импортозамещенного лайнера МС-21 с отечественными двигателем ПД-14. Она создана в рамках конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022».

Ливрея выполнена в небесно-голубых запоминающихся тонах, композицию дополняет стилизованное изображение выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева – основателя конструкторского бюро, создавшего МС-21.

В ближайшие десять лет эти машины заменят практически весь парк иностранных самолетов, которые сегодня эксплуатируются российскими авиакомпаниями. Выглядеть они будут также безупречно, как и летать!

@rostecru

День в истории: Первый полёт бомбардировщика Ту-22М

30 августа 1969 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего бомбардировщика #Ту22М, получившего название Ту-22М0. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ Туполева Василием Петровичем Борисовым. До конца года на самолёте было выполнено 12 полётов.

Достигнутые в ходе испытаний характеристики не удовлетворяли техзаданию, поэтому модернизация самолёта продолжилась. В варианте Ту-22М1 на три тонны была снижена масса самолёта, изменены крыло и воздухозаборники. Радикально повысить характеристики стало возможным только после замены двигателя НК-144-22 с тягой на форсаже 20000 кгс на НК-22 с тягой 22000 кгс. Параллельно были проведены работы по дальнейшему облегчению самолёта ещё на полторы тонны, замене бортового радиоэлектронного оборудования, улучшению аэродинамики. Доработанный самолёт, получивший название Ту-22М2, с 1973 года выпускался серийно. Сегодня на вооружении Дальней авиации России стоит Ту-22М3 с двигателями НК-25.

Семейный праздник «Туполева» в Жуковском

На территории ЖЛИ и ДБ прошёл семейный летний праздник, посвященный Дню Воздушного Флота России, а также 100-летнему юбилею КБ Туполева.

В торжественной церемонии открытия приняли участие управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв, заместитель управляющего директора по управлению программами Игорь Головань, заместитель управляющего директора по экономике и финансам Никита Никифоров, заместитель управляющего директора по проектированию и испытаниям - директор филиала ПАО «Туполев» ЖЛИ и ДБ Александр Палатников, заместитель управляющего директора по безопасности Валерий Плаксин, советник управляющего директора, внук основателя предприятия Андрей Туполев.

С тёплыми словами и поздравлениями с Днём Воздушного Флота и 100-летием КБ ПАО «Туполев» ко всем собравшимся обратились замдиректора Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Владимир Горегляд и глава г.о. Жуковский Юрий Прохоров. После торжественной церемонии награждения работников предприятия государственными, ведомственными и корпоративными наградами гости приняли участие в посадке аллеи к 100-летию КБ ПАО «Туполев» на территории базы.

Для участников праздника были организованы детские мастер-классы, увлекательные конкурсы и лотерея, работала полевая кухня. Все желающие могли сделать памятную фотографию у инсталляции «Я люблю Туполев», собрать полномасштабный макет самолёта АНТ-1, ознакомиться с исторической экспозицией к 100-летию основания КБ ПАО «Туполев», посетить лекции работников предприятия о профессии лётчика-испытателя, инженера-конструктора.

На открытой площадке работала выставка авиационной техники «Ту», где можно было увидеть боевые авиационные комплексы Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3, самолёт Ту-334, побывать внутри первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и Ту-204СМ.

Изюминкой мероприятия стали спортивные соревнования между командами филиалов предприятия. Победителем состязаний стала команда московской площадки ПАО «Туполев» «Центр принятия решений». Второе место заняла ульяновская команда «Улёт». Третье место - у коллектива Жуковской лётно-испытательной и доводочной базы «Стрела».

Музыкальным подарком для участников праздника стало выступление вокально-инструментального ансамбля «Надежда».

Текст и фотографии в комментариях взяты у ОАК.

S7 Airlines первой в России разрешила экипажам татуировки и необычные прически 🧑‍✈️

Кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета

Стандартные нормы авиакомпаний не всегда оправданно регламентируют внешний вид бортпроводников, пилотов и сотрудников в аэропорту. Пришло время их обновить!

Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос. Если индивидуальный стиль не мешает человеку на 100% выполнять свою работу и обеспечивать безопасность на борту — не видим причин бережно хранить порядком устаревшие традиции. Поэтому снимаем ограничения на элементы стиля, которые не относятся к безопасности полетов, например:

• можно иметь татуировки на открытых частях тела (главное, чтобы они не несли оскорбительный смысл);
• красить волосы в яркий цвет;
• бортпроводницы могут выбрать обувь на плоской подошве, балетки или лоферы, вместо каблуков;
• бортпроводники теперь тоже могут носить бороду, а не только пилоты и сотрудники в аэропортах, как раньше.

Некоторые ограничения сохранятся по требованиям безопасности: так, не рекомендуются длинные ногти и пирсинг на открытых частях тела — чтобы случайно не зацепиться и не пораниться.

Коллеги, уже решили, какую татуировку будете набивать? 😊

​​К 75-летию со дня первого полета Ан-2
 
🔹 Ан-2 («Кукурузник», «Аннушка») разработан в 1946-1947 годах под руководством О.К. Антонова, возглавлявшего в эти годы СибНИА.

🔹 Завершающий цикл аэродинамических исследований в исполнительной конфигурации модели опытного экземпляра Ан-2 с работающей силовой установкой проведен в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА в 1947 году.

🔹 Ан-2 - однодвигательный биплан, простой в эксплуатации, пригоден для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок, имеет короткие разбег и пробег, незаменим для работ на малоосвоенных территориях.

🔹 Ан-2 с 1950-х годов широко используется как сельскохозяйственный, транспортный, учебный, пассажирский, спортивный (для десантирования парашютистов) самолёт.

🔹 Ан-2 - единственный в мире самолет-рекордсмен, который выпускается более 75 лет (с учетом лицензионного производства в Польше и КНР).

🔹 Всего произведено более 18 тысяч Ан-2 и его модификаций.

🔹 В 2013 году решением Минпромторга РФ разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации на территории РФ назначен СибНИА.

🔹 Начиная с 2013 года в СибНИА проходят поисковые и прикладные научные исследования, обеспечивающие формирование научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения, сформирован и разработан аэродинамический облик и варианты компоновок новых самолетов на замену Ан-2, созданы летающие самолеты-демонстраторы технологий.

🔹 В 2022 году в СибНИА разработан «Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолёта Ан-2» для организаций по техническому обслуживанию авиационной техники и эксплуатантов самолёта Ан-2 по дополнительному осмотру, техническому обслуживанию и ремонту основных систем, в частности, для своевременного проведения мероприятий по устранению несоответствий и их предупреждению.

Ульяновские авиастроители ускорили темп работы в 2,5 раза 💪🏼

Филиал ПАО «Ил» – Авиастар наращивает объемы производства воздушных судов. Совершенствуются производственные процессы, модернизируются площади, улучшается организация труда.

В агрегатно-сборочном производстве оптимизировали производственный процесс, что позволило в короткие сроки выполнить весь замкнутый цикл консольной части крыла транспортного самолета. Работы, которые ранее занимали до 2,5 месяцев, сегодня при наращивании объемов и увеличения серийности выполняются в течение 30 дней.

При пересмотре организации труда было принято решение на стапеле цеха сборки и механизации крыла в агрегатно-сборочном производстве вести работу параллельно над несколькими объемами. Одновременно осуществлялся монтаж топливной системы, прокладка электрожгутового оборудования, отработка и регулировка задней механизации, а также подгонка обтекателей рельсов. Цех имеет для этого все необходимое оснащение.

«Ранее навеска передней и задней механизации на крыло самолета осуществлялась на следующем этапе в цехе окончательной сборки. Сейчас эти работы производятся на мощностях агрегатного производства, тем самым срок по сборке и отработке консолей существенно сократился, - рассказал начальник цеха Артур Гимаев. - Мы передали в производство окончательной сборки для дальнейших работ консоли со всей навеской передней и задней механизации и завершенными на 100% внутренними монтажами гидравлической, топливной систем, а также электрожгутового электрооборудования».

ОАК нарастила чистый убыток в 13,5 раза, до 13,2 млрд руб.

INTERFAX.RU - ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в I полугодии 2022 года увеличило чистый убыток по МСФО в 13,5 раза относительно того же периода 2021 года, до 13,2 млрд руб., следует из отчётности компании.

Выручка сократилась на 12%, до 117,8 млрд руб. В частности, выручка от строительства и продажи воздушных судов составила 60,5 млрд руб. (годом ранее - 75,6 млрд руб.), от их модернизации и ремонта - 26,5 млрд руб. (годом ранее - 29,4 млрд руб.), от НИОКР - 22,8 млрд руб. (годом ранее - 15 млрд руб.).

Себестоимость продаж ОАК повысилась на 6%, до 101,9 млрд руб. Существенное давление на финансовый результат группы также оказало начисление резервов под ожидаемые кредитные убытки по дебиторской задолженности и обесценение авансов (31,8 млрд руб.), управленческие и коммерческие расходы (16,3 млрд и 6,9 млрд руб. соответственно).

Доходы от реализации активов, предназначенных для продажи, составили 25,3 млрд руб.

Долгосрочные обязательства ОАК на конец отчëтного периода составили 556,5 млрд руб. против 494,3 млрд руб. на конец 2021 года, относящиеся к ним кредиты и займы - 365,8 млрд против 334 млрд руб. Краткосрочные обязательства были на уровне 862,5 млрд против 844,6 млрд руб., займы и кредиты - 382,6 млрд против 363,1 млрд руб.

Группа ведёт переговоры о привлечении различных источников финансирования текущей деятельности, включая рефинансирование текущего кредитного портфеля, допзаймы от акционеров и новые банковские кредиты, говорится в отчёте. Для улучшения финансовых показателей планируются "меры по улучшению выручки", сокращению расходов и продаже непрофильных активов.

Анонс: выставки и конференции в сентябре 2022 года

#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс выставок и конференций аэрокосмической и смежной тематики, проведение которых намечено на сентябрь 2022 года.

📅04-09 сентября – Научный форум "Национальная экосистема высокоскоростного транспорта", Федеральная территория "Сириус", Сочи;
📅04-13 сентября – Международная конференция по прикладной математике и механике в аэрокосмической отрасли AMMAI 2022, Алушта;
📅05-07 сентября – Выставка и конференция Bengaluru Space Expo 2022, Бангалор, Индия;
📅05-10 сентября – Всероссийская конференция "Геоинформационные технологии и космический мониторинг 2022", Ростов-на-Дону;
📅5-10 сентября – Международный семинар "Навигация и управление движением" NMC 2022, Саратов;
📅06-08 сентября – Азербайджанская Международная Оборонная Выставка ADEX 2022, Баку, Азербайджан;
📅06-08 сентября – Выставка и конференция Commercial UAV Expo Americas 2022, Лас-Вегас, США;
📅07-08 сентября – Выставка SPACE-COMM EXPO 2022, Фарнборо, Великобритания;
📅07-08 сентября – Выставка Drone Expo 2022, Лондон, Великобритания;
📅07-08 сентября – Выставка Helitech Expo 2022, Лондон, Великобритания;
📅13-14 сентября – Семинар "Авиация. Квалификация. Надежность", Москва;
📅13-16 сентября – Международный аэрокосмический салон Aviation Expo China 2022, Пекин, КНР;
📅21-25 сентября – Международная выставка Africa Aerospace and Defence AAD 2022, Центурион, ЮАР;
📅24-26 сентября – Ярмарка инноваций ICAO Innovation Fair 2022, Монреаль, Канада;
📅26 сентября – 1 октября – Конференция " Вычислительный эксперимент в аэроакустике и аэродинамике", Светлогорск, Калининградская область;
📅28-30 сентября – Конференция "Актуальные вопросы страхования авиационных и космических рисков 2022", Московская область;
📅29 сентября – Конференция "Региональная авиация – 2022", Москва;
📅29 сентября – Международная научно-техническая конференция "Актуальные проблемы создания космических систем дистанционного зондирования Земли", Москва.

Цитата дня: Среднее полётное время SSJ-100 достигло 7,53 часа в сутки - Стариков

Авиакомпания "Россия" увеличила налёт на самолётах #SSJ100 с мая по конец июля 2022 года на 35%, среднее полётное время достигло 7,53 часа в сутки, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление официального представителя авиакомпании Сергея Старикова. "Авиакомпания "Россия" является крупнейшим в стране эксплуатантом SSJ 100. В августе 2022 года количество воздушных судов данного типа в парке компании достигло 72. Ежемесячно перевозчик выполняет на самолётах этого типа более 4500 рейсов по 116 направлениям. Среднее полётное время SSJ 100 авиакомпании "Россия" на конец июля увеличилось на 35% к маю 2022 года и достигло 7,53 часа в сутки на один исправный самолёт", - сказал С. Стариков.

Процент исправности парка в июне составил 76%. "За первое полугодие пунктуальность отправлений рейсов "России", выполняемых на SSJ 100, в среднем составила 97,4%, а в мае достигала 98,2%", - дополнил С. Стариков.

📷Фото: ГлобалМСК.ру