Центральный музей авиации ВВС России и Федерация авиамодельного спорта и моделизма в городе Москве 21 августа 2022г. приглашают всех посетить лётную программу «Живущие небом» Фестиваля «Авиационное Монино».

Место проведения: Московская обл, Щёлковский р-он, р.п. Монино, Центральный музей Военно-воздушных сил.

Время проведения: 21 августа 2022г., 9:00 – 18:00.

Цель: Популяризация авиамоделизма, как стартовой позиции молодого поколения России для работы в разных областях авиационного направления. Воспитание патриотизма и любви к Родине.

Вас ждут демонстрационные полёты авиамоделей и ракет, воздушные гонки, фейерверк, мастер-классы по сборке авиамоделей и конечно же посещение музея. А ещё - инсталляция воздушного боя времён ВОВ.

С порядком проведения фестиваля и лётной программой можно ознакомиться тут. Вход свободный.

#Первые100 #ОКБТуполева
"...Русское воображение далеко превосходит русские или чьи-либо иные возможности осуществления", – так редактор английского авиационного журнала оценил проект будущего самолета АНТ-20, задуманного Туполевым. Действительно, для начала 30-х годов проект самолета, получившего название “Максим Горький”, вызывал изумление.

Размах и конструкция крыла, тоннаж, электрооборудование, автопилот и сервоприводы руля, облегчавшие пилотирование, конструкция шасси, салон с множеством агитационных помещений и приспособлений на борту (типография, фотолаборатория, пнвмопочта, телефонная станция и т.д.) - ни одного подобного самолета не существовало в мире. Однако КБ Туполева удалось воплотить проект в реальности.

“Максим Горький” впервые поднялся в воздух в 1934 году. Гигантский самолет в окружении двух истребителей пролетел над Красной площадью, оставив неизгладимые впечатления у зрителей.

Никто не ожидал, что тендер на доработку ПД-14 выиграет...

...«ОДК» («Объединëнная Двигателестроительная Корпорация», входящая в "Ростех").

Наш читатель прислал в чат канала @AviaComments ссылку и комментарий:

Все думали, гадали, кто и вот......

Даже попытаюсь ванговать. Скорей всего это будут "Пермские моторы"

https://t.iss.one/aviasalonmaks/4312

Понимаем, почему читатель так "стебётся"... 😒

Мы не против выделения денег для развития продукции наших высокотехнологичных предприятий, но такая форма, как тендер? 🤨

Дальше мы возьмём текст коллег по ссылке, чтобы показать бессмысленность и беспощадность некоторых тендеров, проводимых для развития нашей промышленности.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" займётся доработкой двигателя ПД-14

Минпромторг России подвёл итоги тендера на доработку двигателя #ПД14, сообщает агентство Regnum. "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) стала единственным участником многомиллиардного тендера министерства. Контракт будет заключен по максимальной цене, он находится в стадии подписания. Работы предстоит завершить к середине ноября 2024 года.

Вот скажите нам, кто ещё мог претендовать на эти работы?
ЦИАМ? МАИ? «Союз»? УЗГА? Там наверняка ещё и перечень работ такой, что вариантов нет. Да и доводить "чужой" двигатель, не имея фактически всей информации и наработок (вы же понимаете, что не весь опыт попадает в чертежи и в отчёты в самом полном виде)? Кто, кроме предприятий из Перми, входящих в ОДК, сможет это сделать? Правда, тут ещё и ОДК отстегнëт свой процент денег "за управление", но это отдельная история.

#ОДК предстоит проведение дополнительных сертификационных работ для последующего снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14, улучшения эксплуатационных характеристик и наращивания его ресурса.

А это хороший комментарий для тех, кто спрашивает, зачем ещё вкладывать многомиллиардные деньги в сертифицированный двигатель.

Крупнейшая российская грузовая авиакомпания меняет владельца

Об этом пишет «Коммерсантъ» под заголовком «Волга-Днепр» огибает санкции.

Как выяснил “Ъ”, основатель и основной владелец группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, попавший под британские санкции, выходит из состава бенефициаров всех её российских и иностранных структур и передает управление менеджменту. По мнению источников “Ъ” на рынке, это может позволить продолжить работу западным компаниям группы, а самому господину Исайкину, обладающему двойным гражданством,— заняться другим бизнесом, в том числе за рубежом.

Источники “Ъ” на авиарынке рассказали, что Алексей Исайкин принял решение полностью разорвать связи с созданной им в 1990 году грузовой группой «Волга-Днепр». Эту информацию подтвердил представитель группы: «Алексей Исайкин, основатель авиакомпании "Волга-Днепр", после 45 лет работы в авиационной индустрии принял решение выйти из состава акционеров компании и передать управление менеджменту с 32-летней уникальной компетенцией международных авиагрузовых перевозок».

Сейчас из всех структур группы полёты продолжает только российская «Волга-Днепр», которая эксплуатирует парк из 12 Ан-124-100 и пяти Ил-76ТД-90В. По словам собеседника, близкого к Минтрансу, средний налёт на одно воздушное судно составляет 1,1 тыс. часов в месяц, что «говорит о колоссальной активности».

Перевозчик, по его данным, выполняет чартерные грузовые рейсы в том числе в Индию, Бангладеш, Китай, Вьетнам, Южную Африку, Алжир. По данным Flightradar24, полеты выполняют пять Ан-124 и пять Ил-76: помимо перечисленных направлений и рейсов по стране они летают в Израиль, Туркменистан, Киргизию и Казахстан.

Поздравляем с началом Дней Авиации!!!

Сегодня начинаются полторы недели Дней авиации. 😁

Удивлены? Тогда @AviaComments кратко объяснит:

Сегодня, 12 августа - День Военно-Воздушных Сил (по указу 1997 года в честь события 1912 года). Так что ВВС (ВКС) сегодня отмечают 110 лет!

В 1933 году Днём Авиации было назначено 18 августа.

В 1980 году решили, что праздник авиаторов должен быть выходным днём и перенесли его на третье воскресенье августа.

В этом году третье воскресенье августа и 18 число не совпали, и получается, что отмечать можно 3 раза, полторы недели с пятницы до следующего воскресенья! 😉

Подробнее историю праздника можно посмотреть, например, тут.

Поздравляем всех причастных к авиации и тех, кто любит небо, полёты и самолёты!

Сегодня отмечается 110-летие с момента создания Военно-воздушных сил России.

Мы гордимся славной историей отечественной военной авиации, достижениями наших конструкторов, инженеров, техников и летчиков, благодаря труду и таланту которых ВВС России выполняют важнейшие задачи по обеспечению обороноспособности и безопасности нашей страны. С праздником, друзья!

10000 самолетов превысил совокупный эксплуатируемый парк узкофюзеляжных Airbus

Численность совокупного парка находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолетов Airbus по всему миру перевалила за 10 тыс. единиц в июле 2022 года. Этому способствовали в том числе поставки новой модели региональных А220, приобретенной у Bombardier, следует из данных последнего отчета производителя о заказах и поставках.

Почти три четверти совокупного парка (7,5 тыс. ВС) — это самолеты семейства А320 предыдущего поколения. Ремоторизованное семейство A320neo также довольно многочисленно: более 2,3 тыс. ВС.

Остальные 223 самолета — А220, благодаря которым и достигнута отметка в 10020 машин. Программа А220 была выкуплена у канадского производителя Bombardier (где она называлась CSeries) в 2018 году.

Предыдущая знаковая отметка в 5 тыс. узкофюзеляжных ВС была пройдена 10 лет назад, в июне 2012 года.

До пандемии парк рос ежегодно на 600 и более самолетов.

На конец июля общее количество поставленных узкофюзеляжных бортов Airbus составило 10664, в том числе 10441 самолет семейства A320 и A320neo.

FlightMode

Новости авиавыставочного бизнеса

Подтверждается, что нынешней осенью, после 4,5-летнего перерыва, вызванного пандемией, состоится очередной Международный форум двигателестроения. Как и в прежние годы, МФД-2022 пройдет в 75-м павильоне ВДНХ, в этот раз он продлится с 19 по 21 октября.

Как сообщили вчера в ЦИАМ, «организаторами мероприятия выступают Минпромторг России и Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД). Девиз МФД-2022 – «Цифровая среда в авиационном двигателестроении». В рамках деловой программы МФД-2022 состоится Научно-технический конгресс по двигателестроению. 8 августа на прошедшем в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») организационном собрании программного комитета МФД согласован список мероприятий конгресса. По традиции, ЦИАМ выступает его соорганизатором: большинство симпозиумов проходят при поддержке и под председательством специалистов института».

А вот некоторых других авиационных выставок, которых ждали этой осенью в России, не будет. Так, недавно было объявлено, что планировавшаяся на 7–8 сентября выставка бизнес-авиации во Внуково-3 переносится на 12–14 сентября 2023 года. Не состоится и Гидроавиасалон, обычно проходивший в сентябре четных лет в Геленджике: появилась информация, что он может быть проведен совместно с авиасалоном МАКС-2023 в подмосковном Жуковском в июле следующего года.

"Ростех" заявил, что импортозамещенная версия "Суперджетов" будет "полностью локализована у нас в стране, за исключением каких-то элементов, которые, безусловно, мы не сможем сделать, но наши партнеры всегда нам будут в этом деле помогать"
https://t.iss.one/rbc_news/55876

Спасибо, мы помним, как "Ростеху" раньше, безусловно, помогали партнёры: Daimler - "КАМАЗу", Renault - "Автовазу", Pratt&Whitney и Honeywell - "Иркуту" с МС-21.

Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь провел рабочие совещания на предприятиях ОАК: филиале ПАО «Ил» - ВАСО и ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».

В Воронеже Юрию Слюсарю были представлены концептуальные планировки центров специализации ОАК «Мотогондолы» и «Пилоны», развитие которых осуществляется на площадке ВАСО. Сегодня в цехах ВАСО выпускают мотогондолы для самолетов типа Ил-96, Ил-76, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ПД-14 и другие. На стадии подготовки – производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW.

В Таганроге генеральный директор ОАК обсудил с руководством предприятия планы по текущей и перспективной загрузке, выполнению гособоронзаказа, реализации программы Бе-200ЧС и модернизации производства. В цехах предприятия на сегодняшний день осуществляется серийное производство новых самолетов-амфибий Бе-200, а также работы по выполнению периодического обслуживания и ремонта находящихся в эксплуатации Бе-200ЧС.

Пользователи массово увлеклись сервисами слежки за самолетами

На фоне отслеживания полёта американской старушки на Тайвань "Коммерсант" раскрывает вопрос отслеживания полётов самолетов на экране компьютера или телефона.

Flightradar, FlightAware, FlightStats и десятки других сайтов и мобильных приложений позволяют сегодня буквально за пару кликов выяснить, где находится тот или иной самолёт. И если раньше посещаемость таких сайтов была достаточно низкой, то в последнее время людей, отслеживающих перемещения политиков, бизнесменов и звезд шоу-бизнеса, становится всё больше.

Людей притягивает возможность следить за событием и проживать историю вместе с её участниками. «Вы можете участвовать в какой-то истории в режиме реального времени,— объясняет популярность сервиса глава отдела коммуникаций Flightradar24 Йен Печеник.— Если газета — первый набросок истории, то это — предварительные записи».

Flightradar, FlightAware, FlightStats и многие другие сайты и мобильные приложения для отслеживания полетов предоставляют пользователям информацию о десятках тысяч рейсов в день в режиме реального времени. Для этого они используют датчики АЗН-В (получают от самолётов данные об их курсе, высоте и скорости), технологию MLAT (основана на оценке временной разницы сигналов самолета), а также данные спутников, авиакомпаний и аэропортов.

Flightradar, помимо вышеуказанного, также использует информацию от Управления гражданской авиацией (FAA) США. Однако подписание соглашения с FAA влечёт за собой обязательство не разглашать данные о некоторых рейсах. Обычно это данные о военных и частных самолётах, чьи владельцы обращаются в FAA с просьбой засекретить информацию о передвижении судов. Сервисы, которые не связаны с правительственными организациями, полагаются только на данные датчиков, но зато могут свободно отслеживать любые перелёты.

Про "Русских Витязей" в лётной программе Форума "АРМИЯ-2022"

"Русские Витязи" рассказали о своем расписании на деловые дни Форума (15 и 17 августа), а про дни массового посещения (19-21 августа) пообещали сообщить позднее.

✈️ Checkmate совершит первый полет в 2024.

Новейший российский однодвигательный истребитель был презентован на МАКС-2021. Начиная с этого момента от потенциальных заказчиков поступала обратная связь.

На основании отзывов и комментариев были проведены работы по оптимизации стоимости и анализу отдельных технических решений. Принцип модульности и современные цифровые технологии позволили в кратчайшие время внести изменения в проект. Благодаря этому удалось существенно повысить конкурентоспособность, коммерческую привлекательность, а также снизить технические риски при создании машины.

«Сроки максимально сжатые. Сейчас работы по самолету Checkmate находятся на этапе подготовки производства первых опытных образцов», – подчеркнул глава Минпромторга Денис Мантуров.

В первую очередь, самолет будет ориентирован на экспорт, однако, по словам гендиректора Ростеха Сергея Чемезова, российские военные проявляют интерес к беспилотной версии Checkmate.

@rostecru

Разбор перед полётом: авиакомпании просят узаконить каннибализацию самолётов

Сегодня об этом пишут "Известия":

Российские авиакомпании попросили Минтранс разрешить им законно переставлять компоненты с одних самолётов на другие для поддержания исправности парка в условиях санкций. Российское законодательство не регламентирует разборку самолётов, тогда как в мире это стандартная и урегулированная практика. Более того, предлагается разрешить перестановку запчастей между самолётами разных авиакомпаний, а не только внутри парка одного эксплуатанта.

Сегодня такую перестановку компонентов самолётов ограничивают федеральные авиационные правила (ФАП № 285). Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолёт, пишет АЭВТ.«Это идёт вразрез с общемировой практикой и не даёт возможности гибко управлять исправностью парка самолётов», — говорится в письме. Например, это релевантно для случаев, когда на двух судах одновременно зафиксировано по одному отказу различных компонентов и можно было бы переставить исправный, чтобы из двух полетел хотя бы один.

Узаконить снятие компонентов предлагается через корректировку мартовского постановления правительства № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации в 2022 году» и его авиационной части. При снятии детали на нее должен оформляться талон годности, проводиться анализ годности и состояния; компонент должен быть повторно оценён и протестирован после установки на другое судно, следует из предлагаемой поправки.

Минтранс, по данным близкого к ведомству источника и другого источника в Росавиации, уже разрабатывает соответствующие поправки в ФАП-285. Ожидается, что они могут быть утверждены в марте 2023 года.

Разборка самолётов в России сегодня не незаконна, но не урегулирована, объяснил «Известиям» Андрей Патраков. Поэтому проверить, аккуратно ли и безопасно ли это происходит, сложно, уточняет он.

— Раньше, до марта 2022 года, вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран. Поскольку именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за ее годность. А в тех странах существуют разъяснения и четкие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти, — сообщил Андрей Патраков.

В России же каждая организация по техобслуживанию в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет, продолжает эксперт. Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса.

— При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создаёт риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков, — добавил эксперт.

В результате эксплуатанты оказались в двусмысленном положении — или переставлять запчасти на свой риск, или «приземлять» парк и отменять рейсы.

Что такое ОАК?

«ОАК – это 92 тысячи профессионалов, инженеров, конструкторов, технологов, специалистов, рабочих. Наши уникальные сотрудники – это наш ключевой актив, которым мы больше всего дорожим. Мы гордимся тем, что среди нас есть ильюшинцы, туполевцы, суховцы, миговцы, яковлевцы, бериевцы, мясищевцы. Сегодня мы должны почувствовать себя единой командой, которая решает общие задачи. Мы всегда работали в условиях жесткой конкуренции. Сегодня перед нами стоят новые вызовы, они требуют от нас полной отдачи. Только вместе мы сможем справиться. И мы к этому готовы», – генеральный директор Корпорации Юрий Слюсарь.