AviaComments
6 августа в Казани прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!" В этом году праздник приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро ПАО «Туполев», 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.…
Авиапраздник в Казани
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Первый полёт Як-18Т
07 августа 1967 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного и пассажирского самолёта #Як18Т – завершающей модификации в серии самолётов Як-18, открывших в послевоенное время тысячам лётчиков дорогу в небо.
Спортивные и учебные самолёты ОКБ Яковлева являются непременными участниками #АвиасалонМАКС. Удивительно, но ветерану даже довелось стать одной из новинок МАКС: Як-18Т возобновлённого производства новой 36-й серии был впервые показан на авиасалоне 2007 года. На МАКС-2017 состоялась премьера сразу двух преемников Як-18 – учебно-тренировочных самолётов #Як152. Один из них принимал участие в лётной программе, второй демонстрировался на статической стоянке. Тему самолётов для первоначального обучения продолжает учебно-тренировочный #ДА42Т, собираемый по лицензии на "Уральском заводе гражданской авиации". Показ ДА-42Т впервые состоялся на МАКС-2015.
07 августа 1967 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного и пассажирского самолёта #Як18Т – завершающей модификации в серии самолётов Як-18, открывших в послевоенное время тысячам лётчиков дорогу в небо.
Спортивные и учебные самолёты ОКБ Яковлева являются непременными участниками #АвиасалонМАКС. Удивительно, но ветерану даже довелось стать одной из новинок МАКС: Як-18Т возобновлённого производства новой 36-й серии был впервые показан на авиасалоне 2007 года. На МАКС-2017 состоялась премьера сразу двух преемников Як-18 – учебно-тренировочных самолётов #Як152. Один из них принимал участие в лётной программе, второй демонстрировался на статической стоянке. Тему самолётов для первоначального обучения продолжает учебно-тренировочный #ДА42Т, собираемый по лицензии на "Уральском заводе гражданской авиации". Показ ДА-42Т впервые состоялся на МАКС-2015.
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 В США раскрыли подробности о проблеме кресел F-35
Американское издание Defense News раскрыло подробности о проблеме с пиромеханизмом катапультируемых кресел у истребителей пятого поколения F-35 Lightning II.
Отмечается, что пиромеханизм включает картридж с магниевым порошком, воспламеняющимся, когда пилот желает катапультироваться. Инспекция, проведенная в апреле на авиабазе Хилл в Юте (США), показала, что у одного из F-35 Lightning II имелся незакрепленный не заправленный картридж.
"Специалисты по обслуживанию проверили некоторое количество других самолетов, чтобы выяснить, что было ли это единичным случаем, и решили, что самолеты могут вернуться в строй", — пишет издание.
В июле Военно-воздушные силы США приостановили полеты истребителей пятого поколения F-35A Lightning II из-за проблем с пиромеханизмом катапультируемых кресел.
@wingsofwar
Американское издание Defense News раскрыло подробности о проблеме с пиромеханизмом катапультируемых кресел у истребителей пятого поколения F-35 Lightning II.
Отмечается, что пиромеханизм включает картридж с магниевым порошком, воспламеняющимся, когда пилот желает катапультироваться. Инспекция, проведенная в апреле на авиабазе Хилл в Юте (США), показала, что у одного из F-35 Lightning II имелся незакрепленный не заправленный картридж.
"Специалисты по обслуживанию проверили некоторое количество других самолетов, чтобы выяснить, что было ли это единичным случаем, и решили, что самолеты могут вернуться в строй", — пишет издание.
В июле Военно-воздушные силы США приостановили полеты истребителей пятого поколения F-35A Lightning II из-за проблем с пиромеханизмом катапультируемых кресел.
@wingsofwar
Про жилищную программу на «Авиастаре»
Под заголовком "Одобрены первые участники жилищной программы" на странице ОАК в "ВК" рассказано о жилищной программе для ульяновских авиастроителей.
В филиале ПАО «Ил» – Авиастар состоялось первое заседание жилищной комиссии по новой программе, предусматривающей меры финансовой поддержки улучшения жилищных условий персонала. Были одобрены девять претендентов на участие в программе.
Финансовое содействие в улучшении жилищных условий работников предоставляется в следующих вариантах:
✈️ субсидия на первоначальный взнос для приобретения (строительства) жилья – 250 тыс. рублей;
✈️ компенсация части расходов, понесенных работником на приобретение (строительство) жилья – 250 тыс. рублей при условии подачи заявления в срок не позднее 6 месяцев с момента оплаты денежных средств по договору купли-продажи или строительства жилья.
✈️ Поддержка может быть и в виде ежемесячной компенсации процентов, уплаченных работником по кредитному договору, заключенному с учреждением банка на приобретение жилья (ипотека) – не более 350 тыс. рублей.
«Работнику может быть предоставлена возможность получения двух видов финансовой помощи. К примеру, сотрудник может взять субсидию на первоначальный взнос и ежемесячную компенсацию процентов. Выбор застройщика и банка осуществляется на усмотрение участника программы», – рассказала начальник отдела реализации социальных программ Инна Курбатова.
Заседания жилищной комиссии планируется проводить не реже одного раза в месяц, по мере поступления заявок.
☎️ Телефон отдела реализации социальных программ 8 (8422) 28-20-41.
Редакция @AviaComments надеется, что скоро жилищные программы начнут действовать на всех предприятиях ОАК, а информация о них будет доступна всём сотрудникам и молодёжь сможет с их помощью решить жилищные проблемы.
Под заголовком "Одобрены первые участники жилищной программы" на странице ОАК в "ВК" рассказано о жилищной программе для ульяновских авиастроителей.
В филиале ПАО «Ил» – Авиастар состоялось первое заседание жилищной комиссии по новой программе, предусматривающей меры финансовой поддержки улучшения жилищных условий персонала. Были одобрены девять претендентов на участие в программе.
Финансовое содействие в улучшении жилищных условий работников предоставляется в следующих вариантах:
✈️ субсидия на первоначальный взнос для приобретения (строительства) жилья – 250 тыс. рублей;
✈️ компенсация части расходов, понесенных работником на приобретение (строительство) жилья – 250 тыс. рублей при условии подачи заявления в срок не позднее 6 месяцев с момента оплаты денежных средств по договору купли-продажи или строительства жилья.
✈️ Поддержка может быть и в виде ежемесячной компенсации процентов, уплаченных работником по кредитному договору, заключенному с учреждением банка на приобретение жилья (ипотека) – не более 350 тыс. рублей.
«Работнику может быть предоставлена возможность получения двух видов финансовой помощи. К примеру, сотрудник может взять субсидию на первоначальный взнос и ежемесячную компенсацию процентов. Выбор застройщика и банка осуществляется на усмотрение участника программы», – рассказала начальник отдела реализации социальных программ Инна Курбатова.
Заседания жилищной комиссии планируется проводить не реже одного раза в месяц, по мере поступления заявок.
☎️ Телефон отдела реализации социальных программ 8 (8422) 28-20-41.
Редакция @AviaComments надеется, что скоро жилищные программы начнут действовать на всех предприятиях ОАК, а информация о них будет доступна всём сотрудникам и молодёжь сможет с их помощью решить жилищные проблемы.
Летчика судят за гибель на земле трех проверявших его офицеров
Часть 1. Что произошло
«КоммерсантЪ» сегодня пишет про суд над обвиняемыми в трагедии в Шайковке, произошедшей в марте 2021 года.
Как стало известно “Ъ”, военный суд начал рассматривать уголовное дело о гибели весной прошлого года командира и двух старших офицеров 52-го авиаполка, произошедшей в результате их случайного катапультирования из кабины стоящего на полосе бомбардировщика. По версии следствия, тумблер аварийного покидания экипажа оставил включенным проверявший машину техник, а не осмотревший кабину перед вылетом пилот случайно «эвакуировал» коллег. Оба они стали обвиняемыми в нарушении правил полетов и подготовки к ним (ст. 351 УК РФ). Защита будет доказывать в процессе, что причиной трагедии стали не ошибки подсудимых, а техническая неисправность самолета.
Выявлять виновников трагедии, произошедшей 23 марта 2021 года на аэродроме Шайковка в Калужской области, будет гарнизонный военный суд (ГВС). В Калужском ГВС уже прошли предварительные слушания, а теперь назначено рассмотрение по существу уголовного дела.
Подсудимыми являются заместитель командира эскадрильи Ту-22М3 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка майор Алексей Скворцов и техник Игорь Аристов. По версии СКР, допущенные ими нарушения правил подготовки к полетам дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3 привели к тяжким последствиям — гибели трех человек.
Проведенное расследование установило, что трагедия произошла во время учений, предусматривающих экстренное поднятие боевых машин в воздух из-за начавшегося нападения на аэродром условного противника. В числе участников тренировки был заявлен и майор Скворцов, а проверить подготовку одного из лучших летчиков полка должна была представительная делегация в составе сразу трех старших офицеров. Командир части полковник Вадим Белослюдцев занял правое кресло помощника командира Ту-22М3, а штурман полка майор Денис Султанов и штурман-инструктор подполковник Александр Подсобляев сели позади летчиков, распределив между собой обязанности оператора и ответственного за навигацию.
Когда машина находилась еще на земле, Алексей Скворцов, готовя ее к старту, начал включать защитные автоматы, подавая таким образом ток к различным системам бомбардировщика. Как только пилот поднял рычаг автомата защиты с расцепителем (АЗР) электроцепи принудительного катапультирования экипажа, перед тремя его коллегами загорелись табло «Принудительное покидание». В этот же момент руки и ноги и корпуса офицеров Белослюдцева, Султанова и Подсобляева плотно зафиксировались на креслах защитными ремнями, а крышки фонаря кабины были отстреляны. В течение следующих пяти секунд взорвавшиеся пиропатроны последовательно вытолкнули из кабины кресла трех членов экипажа. Все они погибли после падения с высоты и удара о бетонные плиты взлетной полосы.
Несмотря на то что используемое в Ту-22М3 катапультное кресло КТ-1М оснащено трехкаскадной парашютной системой, позволяющей безопасно покинуть самолет, как показало расследование, после активации АЗР майором Скворцовым его коллеги были обречены. Дело в том, что нормальной работе КТ-1М требуется набегающий воздушный поток, образующийся при движении самолета со скоростью не менее 130 км/ч. Это необходимо для достаточного наполнения в воздухе раскрывшихся парашютов. Бомбардировщик во время случайной эвакуации стоял на земле, поэтому критически важное для выживания условие соблюдено не было.
Часть 2 - про тумблер, из-за которого произошла трагедия
Часть 1. Что произошло
«КоммерсантЪ» сегодня пишет про суд над обвиняемыми в трагедии в Шайковке, произошедшей в марте 2021 года.
Как стало известно “Ъ”, военный суд начал рассматривать уголовное дело о гибели весной прошлого года командира и двух старших офицеров 52-го авиаполка, произошедшей в результате их случайного катапультирования из кабины стоящего на полосе бомбардировщика. По версии следствия, тумблер аварийного покидания экипажа оставил включенным проверявший машину техник, а не осмотревший кабину перед вылетом пилот случайно «эвакуировал» коллег. Оба они стали обвиняемыми в нарушении правил полетов и подготовки к ним (ст. 351 УК РФ). Защита будет доказывать в процессе, что причиной трагедии стали не ошибки подсудимых, а техническая неисправность самолета.
Выявлять виновников трагедии, произошедшей 23 марта 2021 года на аэродроме Шайковка в Калужской области, будет гарнизонный военный суд (ГВС). В Калужском ГВС уже прошли предварительные слушания, а теперь назначено рассмотрение по существу уголовного дела.
Подсудимыми являются заместитель командира эскадрильи Ту-22М3 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка майор Алексей Скворцов и техник Игорь Аристов. По версии СКР, допущенные ими нарушения правил подготовки к полетам дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3 привели к тяжким последствиям — гибели трех человек.
Проведенное расследование установило, что трагедия произошла во время учений, предусматривающих экстренное поднятие боевых машин в воздух из-за начавшегося нападения на аэродром условного противника. В числе участников тренировки был заявлен и майор Скворцов, а проверить подготовку одного из лучших летчиков полка должна была представительная делегация в составе сразу трех старших офицеров. Командир части полковник Вадим Белослюдцев занял правое кресло помощника командира Ту-22М3, а штурман полка майор Денис Султанов и штурман-инструктор подполковник Александр Подсобляев сели позади летчиков, распределив между собой обязанности оператора и ответственного за навигацию.
Когда машина находилась еще на земле, Алексей Скворцов, готовя ее к старту, начал включать защитные автоматы, подавая таким образом ток к различным системам бомбардировщика. Как только пилот поднял рычаг автомата защиты с расцепителем (АЗР) электроцепи принудительного катапультирования экипажа, перед тремя его коллегами загорелись табло «Принудительное покидание». В этот же момент руки и ноги и корпуса офицеров Белослюдцева, Султанова и Подсобляева плотно зафиксировались на креслах защитными ремнями, а крышки фонаря кабины были отстреляны. В течение следующих пяти секунд взорвавшиеся пиропатроны последовательно вытолкнули из кабины кресла трех членов экипажа. Все они погибли после падения с высоты и удара о бетонные плиты взлетной полосы.
Несмотря на то что используемое в Ту-22М3 катапультное кресло КТ-1М оснащено трехкаскадной парашютной системой, позволяющей безопасно покинуть самолет, как показало расследование, после активации АЗР майором Скворцовым его коллеги были обречены. Дело в том, что нормальной работе КТ-1М требуется набегающий воздушный поток, образующийся при движении самолета со скоростью не менее 130 км/ч. Это необходимо для достаточного наполнения в воздухе раскрывшихся парашютов. Бомбардировщик во время случайной эвакуации стоял на земле, поэтому критически важное для выживания условие соблюдено не было.
Часть 2 - про тумблер, из-за которого произошла трагедия
Коммерсантъ
Автомат защиты не защитил
Летчика судят за гибель на земле трех проверявших его офицеров
AviaComments
Летчика судят за гибель на земле трех проверявших его офицеров Часть 1. Что произошло «КоммерсантЪ» сегодня пишет про суд над обвиняемыми в трагедии в Шайковке, произошедшей в марте 2021 года. Как стало известно “Ъ”, военный суд начал рассматривать уголовное…
Летчика судят за гибель на земле трех проверявших его офицеров
Часть 2. Про тумблер «Принудит. Покидание»
Вторая половина статьи «Коммерсанта». Первая часть на канале @AviaComments.
Между тем было установлено, что включение АЗР является штатной процедурой перед взлетом. Это действие майора должно было всего лишь подключить к энергоснабжению систему катапультирования экипажа, но не активировать ее. Командир Ту-22М3 действительно имеет возможность принудительно эвакуировать своих подчиненных, но для этого он должен не только запитать соответствующую цепь включением автомата, но еще и активировать ее расположенным под его левой рукой тумблером. Чтобы защитить этот тумблер от случайного нажатия, он закрыт специальной красной крышкой с надписью «Принудит. покидание», а сама заглушка еще и зафиксирована дополнительно скруткой из тонкой медной проволоки. В критической ситуации командир просто рвет скрутку, выбрасывает из кабины экипаж, а затем уже в ручном режиме эвакуируется сам.
Крышка и стала камнем преткновения в предварительном расследовании, а затем и в суде. Дело в том, что прибывшие на место трагедии технические эксперты и следователи военного следственного отдела СКР по Калужскому гарнизону обнаружили заглушку в закрытом и даже запечатанном проволокой состоянии. Таким образом, главной версией расследования должно было стать предположение о том, что электроцепь пиропатронов катапульт каким-то образом замкнулась в обход тумблеров из-за неисправности электропроводки бомбардировщика. В пользу этой версии свидетельствует и тот факт, что незадолго до учений Ту-22М3 ремонтировался на заводе и подсудимые Аристов и Скворцов готовили его фактически к первому после ремонта боевому вылету.
Между тем следствие пришло к выводу, что тумблер все же был поднят. Включил его, скорее всего, авиатехник Игорь Аристов, готовивший боевую машину к вылету и «забывший» после обслуживания деактивировать систему, закрыть и законтрить защитную крышку. Пилот Алексей Скворцов, в свою очередь, подал ток в систему, не проверив положение всех выключателей и крышек, как того требует инструкция. Возможно, оба подсудимых просто волновались, осознавая свою особую ответственность перед предстоящими учениями и севшим в самолет начальством. Следствие в итоге сочло, что тумблер покидания военнослужащие полка выключили и заблокировали уже после ЧП, чтобы попытаться таким образом спасти от уголовного преследования «своих» летчика и техника.
«Мы не признаем вину и считаем, что причиной трагедии стала техническая неисправность самолета, а не человеческие ошибки»,— сообщил “Ъ” адвокат Алексея Скворцова Сергей Иванов.
Часть 2. Про тумблер «Принудит. Покидание»
Вторая половина статьи «Коммерсанта». Первая часть на канале @AviaComments.
Между тем было установлено, что включение АЗР является штатной процедурой перед взлетом. Это действие майора должно было всего лишь подключить к энергоснабжению систему катапультирования экипажа, но не активировать ее. Командир Ту-22М3 действительно имеет возможность принудительно эвакуировать своих подчиненных, но для этого он должен не только запитать соответствующую цепь включением автомата, но еще и активировать ее расположенным под его левой рукой тумблером. Чтобы защитить этот тумблер от случайного нажатия, он закрыт специальной красной крышкой с надписью «Принудит. покидание», а сама заглушка еще и зафиксирована дополнительно скруткой из тонкой медной проволоки. В критической ситуации командир просто рвет скрутку, выбрасывает из кабины экипаж, а затем уже в ручном режиме эвакуируется сам.
Крышка и стала камнем преткновения в предварительном расследовании, а затем и в суде. Дело в том, что прибывшие на место трагедии технические эксперты и следователи военного следственного отдела СКР по Калужскому гарнизону обнаружили заглушку в закрытом и даже запечатанном проволокой состоянии. Таким образом, главной версией расследования должно было стать предположение о том, что электроцепь пиропатронов катапульт каким-то образом замкнулась в обход тумблеров из-за неисправности электропроводки бомбардировщика. В пользу этой версии свидетельствует и тот факт, что незадолго до учений Ту-22М3 ремонтировался на заводе и подсудимые Аристов и Скворцов готовили его фактически к первому после ремонта боевому вылету.
Между тем следствие пришло к выводу, что тумблер все же был поднят. Включил его, скорее всего, авиатехник Игорь Аристов, готовивший боевую машину к вылету и «забывший» после обслуживания деактивировать систему, закрыть и законтрить защитную крышку. Пилот Алексей Скворцов, в свою очередь, подал ток в систему, не проверив положение всех выключателей и крышек, как того требует инструкция. Возможно, оба подсудимых просто волновались, осознавая свою особую ответственность перед предстоящими учениями и севшим в самолет начальством. Следствие в итоге сочло, что тумблер покидания военнослужащие полка выключили и заблокировали уже после ЧП, чтобы попытаться таким образом спасти от уголовного преследования «своих» летчика и техника.
«Мы не признаем вину и считаем, что причиной трагедии стала техническая неисправность самолета, а не человеческие ошибки»,— сообщил “Ъ” адвокат Алексея Скворцова Сергей Иванов.
Коммерсантъ
Автомат защиты не защитил
Летчика судят за гибель на земле трех проверявших его офицеров
Reuters: российские авиакомпании начали разбирать самолеты на запчасти
Со ссылкой на Reuters сегодня «Ведомости» пишут:
Российские авиакомпании, в том числе «Аэрофлот», стали разбирать самолёты, чтобы обеспечить запчастями другие воздушные суда. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на четыре источника в отрасли.
По словам одного из собеседников агентства, самолёты Sukhoi Superjet 100 и Airbus A350 (оба эксплуатируются «Аэрофлотом») в настоящее время находятся на земле и разбираются. Уточняется, что Airbus A350 почти новый.
Reuters также ссылается на информацию базы данных для отслеживания самолётов Flightradar24. Согласно ей, 15% лайнеров из авиапарка «Аэрофлота» не взлетали с конца июля. При этом три из семи самолетов Airbus A350 не поднимались в воздух последние три месяца.
Также оборудование было изъято с нескольких самолётов Boeing 737 и Airbus A320 «Аэрофлота», утверждает источник. Дело в том, что авиакомпании требуется больше запчастей для других самолётов тех же моделей.
Со ссылкой на Reuters сегодня «Ведомости» пишут:
Российские авиакомпании, в том числе «Аэрофлот», стали разбирать самолёты, чтобы обеспечить запчастями другие воздушные суда. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на четыре источника в отрасли.
По словам одного из собеседников агентства, самолёты Sukhoi Superjet 100 и Airbus A350 (оба эксплуатируются «Аэрофлотом») в настоящее время находятся на земле и разбираются. Уточняется, что Airbus A350 почти новый.
Reuters также ссылается на информацию базы данных для отслеживания самолётов Flightradar24. Согласно ей, 15% лайнеров из авиапарка «Аэрофлота» не взлетали с конца июля. При этом три из семи самолетов Airbus A350 не поднимались в воздух последние три месяца.
Также оборудование было изъято с нескольких самолётов Boeing 737 и Airbus A320 «Аэрофлота», утверждает источник. Дело в том, что авиакомпании требуется больше запчастей для других самолётов тех же моделей.
Reuters
Exclusive: Russia starts stripping jetliners for parts as sanctions bite
Russian airlines, including state-controlled Aeroflot , are stripping jetliners to secure spare parts they can no longer buy abroad because of Western sanctions, four industry sources told Reuters.
Сотый полет самолёта МС-21-310 с двигателями ПД-14
В подмосковном Жуковском состоялся сотый полёт среднемагистрального лайнера МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Самолёт проходит программу лётных сертификационных испытаний на базе Лëтно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова. Более 200 основных параметров силовой установки отслеживаются в режиме онлайн.
Испытания среднемагистрального лайнера МС-21-310 проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолёта – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолёте МС-21».
На первом этапе испытания проходит борт 73055. Для лётных испытаний Объединëнная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех поставила ПАО «Корпорация «Иркут» комплект из пяти двигателей.
«В сертификационной программе, рассчитанной на два самолёта, запланировано около 240 полётов. Сотый полёт лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идёт по плану. Уверен, что МС-21 станет достойной заменой зарубежным самолётам и машина понравится как перевозчикам и пилотам, так и пассажирам», – сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолёта: гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Проверяется совместная работа «самолëт-двигатель» в различных режимах. Отрабатываются ситуации выключения одного из двигателей в полете, посадки с одним двигателем, отказа двигателя на взлете («продолженного взлета»), градиенты набора при взлёте и снижении с разных высот с одним работающим двигателем. Все программы испытаний связаны с подтверждением лётных характеристик самолёта с двигателями ПД-14.
«Лётные испытания ПД-14 – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой, возможность совместными усилиями на практике выработать оптимальные режимы эксплуатации двигателя. В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, а также топливную эффективность ПД-14», – отметил заместитель генерального директора «Корпорации Иркут» по разработке авиационной техники – главный конструктор МС-21 Константин Попович.
В ближайшее время специалисты приступят к испытанию ещё одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).
Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года.
#ПрессРелиз
#Ростех
В подмосковном Жуковском состоялся сотый полёт среднемагистрального лайнера МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Самолёт проходит программу лётных сертификационных испытаний на базе Лëтно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова. Более 200 основных параметров силовой установки отслеживаются в режиме онлайн.
Испытания среднемагистрального лайнера МС-21-310 проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолёта – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолёте МС-21».
На первом этапе испытания проходит борт 73055. Для лётных испытаний Объединëнная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех поставила ПАО «Корпорация «Иркут» комплект из пяти двигателей.
«В сертификационной программе, рассчитанной на два самолёта, запланировано около 240 полётов. Сотый полёт лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идёт по плану. Уверен, что МС-21 станет достойной заменой зарубежным самолётам и машина понравится как перевозчикам и пилотам, так и пассажирам», – сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолёта: гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Проверяется совместная работа «самолëт-двигатель» в различных режимах. Отрабатываются ситуации выключения одного из двигателей в полете, посадки с одним двигателем, отказа двигателя на взлете («продолженного взлета»), градиенты набора при взлёте и снижении с разных высот с одним работающим двигателем. Все программы испытаний связаны с подтверждением лётных характеристик самолёта с двигателями ПД-14.
«Лётные испытания ПД-14 – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой, возможность совместными усилиями на практике выработать оптимальные режимы эксплуатации двигателя. В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, а также топливную эффективность ПД-14», – отметил заместитель генерального директора «Корпорации Иркут» по разработке авиационной техники – главный конструктор МС-21 Константин Попович.
В ближайшее время специалисты приступят к испытанию ещё одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).
Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года.
#ПрессРелиз
#Ростех
Forwarded from Авиасалон МАКС
Итоги FIA-2022: Программа Wing of Tomorrow, часть 1
Airbus в ходе Farnborough International Airshow 2022 (#FIA2022) заявил о прохождении важного этапа в программе создания крыла нового поколения #WingOfTomorrow. Собран первый из трёх демонстрационных образцов композитного крыла. По словам технического директора #Airbus Сабины Клауке, в демонстраторе интегрировано более 100 различных компонентов и производственных технологий, которые включают совершенно новую систему сборки, исключающую обработку в автоклаве. Среди применённых новшеств автоматизация выкладки и механической обработки, внедрение передовых методов контроля геометрии крыла и неразрушающего контроля агрегатов из композитов. По оценкам Airbus, разработанные технологии позволят сократить трудоёмкость работ на этапе сборки крыла на 50 %.
Также заявлено, что в рамках программы Wing of Tomorrow идёт разработка складной законцовки крыла, позволяющей сочетать максимальное удлинение в крейсерском полёте и минимизировать габариты на рулении.
Airbus в ходе Farnborough International Airshow 2022 (#FIA2022) заявил о прохождении важного этапа в программе создания крыла нового поколения #WingOfTomorrow. Собран первый из трёх демонстрационных образцов композитного крыла. По словам технического директора #Airbus Сабины Клауке, в демонстраторе интегрировано более 100 различных компонентов и производственных технологий, которые включают совершенно новую систему сборки, исключающую обработку в автоклаве. Среди применённых новшеств автоматизация выкладки и механической обработки, внедрение передовых методов контроля геометрии крыла и неразрушающего контроля агрегатов из композитов. По оценкам Airbus, разработанные технологии позволят сократить трудоёмкость работ на этапе сборки крыла на 50 %.
Также заявлено, что в рамках программы Wing of Tomorrow идёт разработка складной законцовки крыла, позволяющей сочетать максимальное удлинение в крейсерском полёте и минимизировать габариты на рулении.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Итоги FIA-2022: Программа Wing of Tomorrow, часть 2
Программа Wing of Tomorrow стартовала в 2019 году. Участие в ней приняли Национальный центр композитов (NCC), компании #FACC, #GKN и #SpiritAeroSystems. Цель – создание более лёгкого и дешёвого крыла, сокращение трудоёмкости и времени производства в 10 раз. Направления исследований – новые материалы, технологии изготовления композитных агрегатов, сборки крыла, новые решения в области аэродинамики и компоновки крыла.
Использование композиционных материалов – один из ключевых аспектов создания крыла нового поколения. Композитные агрегаты можно производить со значительно меньшими затратами на оборудование и оснастку, чем металлическое, и при этом ускорить производственный цикл.
Среди реализуемых решений – высокоскоростная выкладка углеродной ткани. Слои шириной до 5 метров и длиной до 20 метров выкладываются за один проход. Также меняется подход к обеспечению геометрии композитных агрегатов крыла. За счёт этих новаций количество комплектующих, необходимых для изготовления обшивки крыла, может сократиться со 100 000 до всего 150. Несмотря на то, что наибольшее количество "сэкономленных" деталей – заклёпки, также появилась возможность формовать агрегаты сложной формы, которые ранее приходилось собирать из нескольких деталей.
Оборудование для автоматизированной выкладки углеродной ленты разработано компаниями Güdel, Coriolis и Loop Technology. Два портала высотой 7 метров и шириной 13 метров перемещаются по 26-метровым рельсам. Смонтированные на роботизированных "руках" головки обеспечивают выкладку с точностью до 0,2 мм. Углеродная ткань нарезается в соответствии с цифровой документацией с помощью ультразвукового ножа на столе длинной 20 метров.
Для формования используется инструмент Fibre Form, который обладает 270 присосками, каждая из которых установлена на гибкой основе, способной обеспечить точное позиционирование. Fibre Form поднимает кусок материала, переносит на матрицу и придаёт ему трёхмерную форму. В свою очередь, инструмент Fibre Roll выкладывает ленту слоями, ориентируя её в продольном и поперечном направлениях.
Программа Wing of Tomorrow стартовала в 2019 году. Участие в ней приняли Национальный центр композитов (NCC), компании #FACC, #GKN и #SpiritAeroSystems. Цель – создание более лёгкого и дешёвого крыла, сокращение трудоёмкости и времени производства в 10 раз. Направления исследований – новые материалы, технологии изготовления композитных агрегатов, сборки крыла, новые решения в области аэродинамики и компоновки крыла.
Использование композиционных материалов – один из ключевых аспектов создания крыла нового поколения. Композитные агрегаты можно производить со значительно меньшими затратами на оборудование и оснастку, чем металлическое, и при этом ускорить производственный цикл.
Среди реализуемых решений – высокоскоростная выкладка углеродной ткани. Слои шириной до 5 метров и длиной до 20 метров выкладываются за один проход. Также меняется подход к обеспечению геометрии композитных агрегатов крыла. За счёт этих новаций количество комплектующих, необходимых для изготовления обшивки крыла, может сократиться со 100 000 до всего 150. Несмотря на то, что наибольшее количество "сэкономленных" деталей – заклёпки, также появилась возможность формовать агрегаты сложной формы, которые ранее приходилось собирать из нескольких деталей.
Оборудование для автоматизированной выкладки углеродной ленты разработано компаниями Güdel, Coriolis и Loop Technology. Два портала высотой 7 метров и шириной 13 метров перемещаются по 26-метровым рельсам. Смонтированные на роботизированных "руках" головки обеспечивают выкладку с точностью до 0,2 мм. Углеродная ткань нарезается в соответствии с цифровой документацией с помощью ультразвукового ножа на столе длинной 20 метров.
Для формования используется инструмент Fibre Form, который обладает 270 присосками, каждая из которых установлена на гибкой основе, способной обеспечить точное позиционирование. Fibre Form поднимает кусок материала, переносит на матрицу и придаёт ему трёхмерную форму. В свою очередь, инструмент Fibre Roll выкладывает ленту слоями, ориентируя её в продольном и поперечном направлениях.
AviaComments
Появилась информация об актуальном состоянии разработки на Уральском заводе гражданской авиации турбовинтового двигателя ВК-800СМ для 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». «Летом 2022 года УЗГА приступит к стендовым испытаниям газогенератора…
ЛМС-901 "Байкал" получил первого заказчика в Сибирском федеральном округе
Про 10 штук из плана в 154 штуки к 2030 году
"Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) и авиакомпания "КрасАвиа" подписали предварительный договор на поставку десяти лёгких многоцелевых самолётов ЛМС-901 «Байкал». Поставки состоятся в период с 2025 по 2029 год. Воздушные суда будут иметь возможность конвертации пассажирского салона в грузовую и грузопассажирскую версии. Для расширения условий эксплуатации будет предусмотрена установка лыжного шасси. Бортовое радиоэлектронное оборудование позволит выполнять полёты по приборам.
"КрасАвиа" планирует применять самолёты для регулярных полётов в удалённые и труднодоступные населённые пункты Красноярского края, а также для выполнения авиационных работ в интересах санитарной авиации и авиалесоохраны. Проект освоения эксплуатации "Байкала" в Красноярске предполагает создание сервисного центра, организацию технической поддержки и подготовки персонала на базе эксплуатанта.
#ПрессРелиз
#УЗГА
Про 10 штук из плана в 154 штуки к 2030 году
"Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) и авиакомпания "КрасАвиа" подписали предварительный договор на поставку десяти лёгких многоцелевых самолётов ЛМС-901 «Байкал». Поставки состоятся в период с 2025 по 2029 год. Воздушные суда будут иметь возможность конвертации пассажирского салона в грузовую и грузопассажирскую версии. Для расширения условий эксплуатации будет предусмотрена установка лыжного шасси. Бортовое радиоэлектронное оборудование позволит выполнять полёты по приборам.
"КрасАвиа" планирует применять самолёты для регулярных полётов в удалённые и труднодоступные населённые пункты Красноярского края, а также для выполнения авиационных работ в интересах санитарной авиации и авиалесоохраны. Проект освоения эксплуатации "Байкала" в Красноярске предполагает создание сервисного центра, организацию технической поддержки и подготовки персонала на базе эксплуатанта.
#ПрессРелиз
#УЗГА
AviaComments
"Запрещать и не пускать!" Под заголовком "Власти пытаются ограничить отток авиакадров за рубеж" сегодня «КоммерсантЪ" пишет о том, как наше государство "заботится" о сохранении кадровых пилотов. Представьте, что должен делать, например, второй пилот грузового…
Крупнейшая грузовая авиагруппа России сократит почти всех пилотов Boeing
«РБК» пишет о судьбе персонала наших авиакомпаний, возивших по всему миру грузы на Boeing'ах.
Группа «Волга-Днепр» сократит более 200 пилотов в своих авиакомпаниях AirBridgeCargo («ABC») и «Атран», летавших на самолётах Boeing.
Мы, не называя авиакомпанию, писали о том, что Росавиация, пытаясь "сохранить персонал" для отечественного авиарынка, мешает трудоустройству пилотов в других странах. Вторых пилотов в «ABC» сократили уже несколько месяцев назад, сейчас ожидаемо дошла очередь до командиров. И что им всём теперь делать? Где у нас открыты сотни вакансий на 747-ые?
Для спасения бизнеса менеджмент хотел создать в СНГ или на Ближнем Востоке новое предприятие, куда рассчитывал передать часть самолётов и перевести персонал. Среди вариантов рассматривалась возможность сотрудничества с группой Etihad из ОАЭ — в этой стране работает дочерний технический провайдер группы Volga-Dnepr Gulf, рассказывали РБК три источника, близкие к «Волга-Днепр». Эту информацию подтверждал и источник в Etihad, писало в июне авиационное издание Aviation Week. «Но из этой идеи ничего не вышло, юристы [Etihad] долго изучали этот вопрос и в результате отказались от совместного проекта», — говорит собеседник РБК.
Сейчас группа «Волга-Днепр» продолжает полеты на российских самолётах Ан-124 и Ил-76. Этому помогает соглашение о грузоперевозках, которое авиакомпания и власти Москвы заключили 1 апреля. Объем транспортного заказа столицы составит около 9,5 млрд руб.
Ещё 907 млн руб. в виде субсидий «Волга-Днепр» получит из федерального бюджета на возмещение операционных расходов в условиях внешнего санкционного воздействия, заявила 12 июля Росавиации. Эта мера направлена на сохранение специалистов авиационного персонала.
Однако представитель группы утверждает, что сейчас нагрузка авиакомпании «Волга-Днепр» близка к пиковой. «В таком режиме перевозки сохранятся как минимум до середины 2023 года», — полагает он. Он рассчитывают, что бизнес AirBridgeCargo и «Атрана», в парке которых были только иностранные самолёты, тоже будет сохранен. Для этого проводится анализ имеющихся на рынке лайнеров, включая Ил-76 и Ил-96.
ОАК, кстати, рассматривает вопрос восстановления пары Ил-96-400Т, упоминая «ABC».
«РБК» пишет о судьбе персонала наших авиакомпаний, возивших по всему миру грузы на Boeing'ах.
Группа «Волга-Днепр» сократит более 200 пилотов в своих авиакомпаниях AirBridgeCargo («ABC») и «Атран», летавших на самолётах Boeing.
Мы, не называя авиакомпанию, писали о том, что Росавиация, пытаясь "сохранить персонал" для отечественного авиарынка, мешает трудоустройству пилотов в других странах. Вторых пилотов в «ABC» сократили уже несколько месяцев назад, сейчас ожидаемо дошла очередь до командиров. И что им всём теперь делать? Где у нас открыты сотни вакансий на 747-ые?
Для спасения бизнеса менеджмент хотел создать в СНГ или на Ближнем Востоке новое предприятие, куда рассчитывал передать часть самолётов и перевести персонал. Среди вариантов рассматривалась возможность сотрудничества с группой Etihad из ОАЭ — в этой стране работает дочерний технический провайдер группы Volga-Dnepr Gulf, рассказывали РБК три источника, близкие к «Волга-Днепр». Эту информацию подтверждал и источник в Etihad, писало в июне авиационное издание Aviation Week. «Но из этой идеи ничего не вышло, юристы [Etihad] долго изучали этот вопрос и в результате отказались от совместного проекта», — говорит собеседник РБК.
Сейчас группа «Волга-Днепр» продолжает полеты на российских самолётах Ан-124 и Ил-76. Этому помогает соглашение о грузоперевозках, которое авиакомпания и власти Москвы заключили 1 апреля. Объем транспортного заказа столицы составит около 9,5 млрд руб.
Ещё 907 млн руб. в виде субсидий «Волга-Днепр» получит из федерального бюджета на возмещение операционных расходов в условиях внешнего санкционного воздействия, заявила 12 июля Росавиации. Эта мера направлена на сохранение специалистов авиационного персонала.
Однако представитель группы утверждает, что сейчас нагрузка авиакомпании «Волга-Днепр» близка к пиковой. «В таком режиме перевозки сохранятся как минимум до середины 2023 года», — полагает он. Он рассчитывают, что бизнес AirBridgeCargo и «Атрана», в парке которых были только иностранные самолёты, тоже будет сохранен. Для этого проводится анализ имеющихся на рынке лайнеров, включая Ил-76 и Ил-96.
ОАК, кстати, рассматривает вопрос восстановления пары Ил-96-400Т, упоминая «ABC».
РБК
Крупнейшая грузовая авиагруппа России сократит почти всех пилотов Boeing
Группа «Волга-Днепр» сократит более 200 пилотов в своих авиакомпаниях AirBridgeCargo и «Атран», летавших на самолетах Boeing. Для сохранения бизнеса этих перевозчиков в качестве альтернативы
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: Музей техники Вадима Задорожного откроет новую экспозицию "Хроники воздушных кораблей. Авиация Первой мировой"
12 августа в день 110-й годовщины создания военного воздушного флота России в Музее техники Вадима Задорожного откроется новая экспозиция "Хроники воздушных кораблей. Авиация Первой мировой", сообщает #МузейЗадорожного. Новая экспозиция отражает несколько сюжетов от отбытия на фронт до трагической развязки в окопах. Частью новой экспозиции является полноразмерный макет легендарного 4-х моторного бомбардировщика "Илья Муромец". При создании макета применены материалы и технологии, которые использовались 100 лет назад авиаконструктором И.И. Сикорским.
Новая экспозиция начнёт работу в 15:00, бесплатные экскурсии будут проходить каждые полчаса, необходима предварительная запись.
12 августа в день 110-й годовщины создания военного воздушного флота России в Музее техники Вадима Задорожного откроется новая экспозиция "Хроники воздушных кораблей. Авиация Первой мировой", сообщает #МузейЗадорожного. Новая экспозиция отражает несколько сюжетов от отбытия на фронт до трагической развязки в окопах. Частью новой экспозиции является полноразмерный макет легендарного 4-х моторного бомбардировщика "Илья Муромец". При создании макета применены материалы и технологии, которые использовались 100 лет назад авиаконструктором И.И. Сикорским.
Новая экспозиция начнёт работу в 15:00, бесплатные экскурсии будут проходить каждые полчаса, необходима предварительная запись.
«Ростех» из-за гособоронзаказа запретил менеджерам уходить в отпуска
С начала августа в госкорпорации «Ростех» действует внутренний приказ, запрещающий ключевым сотрудникам уходить в отпуска; решение мотивировано необходимостью выполнения гособоронзаказа (ГОЗ). Об этом РБК рассказали два источника в оборонно-промышленном комплексе.
Источник, близкий к «Ростеху», подтвердил существование такого приказа и уточнил, что он касается значительного числа предприятий, реализующих ГОЗ, но не всей корпорации и относится прежде всего к топ-менеджерам. «От директоров, их заместителей ждут максимальной вовлечённости в процессы. На этом этапе им рекомендовано исполнять обязанности без отрыва от производства и пересмотреть график отпусков. В случае необходимости они могут применять аналогичную меру в отношении подчинённых», — добавил источник РБК.
В «Ростехе» не стали комментировать наличие приказа, отметив при этом, что на долю госкорпорации приходится до 40% всего объема гособоронзаказа. Предприятия корпорации также задействованы в реализации приоритетных гражданских программ, добавили там.
«Момент для страны серьезный и ответственный, поэтому принимаются все необходимые меры для безусловного исполнения ГОЗ и решения других задач, стоящих перед государством и промышленностью», — заявили в «Ростехе». От дополнительных комментариев в госкорпорации отказались.
18 мая гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов, представляя президенту России Владимиру Путину годовой отчет компании за 2021 год, сообщил, что консолидированная выручка корпорации составила 2,06 трлн руб. и что около 55% выручки принес ГОЗ. «Мы обеспечили почти 100-процентное исполнение гособоронзаказа», — подчеркнул глава «Ростеха». (Консолидированная чистая прибыль госкорпорации — 163,5 млрд руб., EBITDA — 334,9 млрд руб., выработка на одного сотрудника — 3,5 млн руб. При этом средняя заработная плата в организациях «Ростеха» за 2021 год — 61,6 тыс. руб.).
В июне первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии России Андрей Ельчанинов заявил, что в 2022 году траты в рамках государственного оборонного заказа увеличатся на 600–700 млрд руб. После начала специальной военной операции интенсивность работы предприятий ОПК возросла, подчеркивал Ельчанинов. «Загружены резервные мощности, задействованы все накопившиеся технические и человеческие ресурсы для обеспечения возросшей потребности Минобороны и других силовых структур в оборонной продукции», — сказал он. На большинстве предприятий сотрудники работают в две смены, подчеркивал Ельчанинов. «В данных условиях», сказал он, ОПК должен не только закрыть потребности военных, но и восполнить израсходованные запасы. «Эта работа уже идёт. Государство обязано иметь запас на случай ведения военных действий, защиты себя от любых видов воздействия», — заключил Ельчанинов.
С начала августа в госкорпорации «Ростех» действует внутренний приказ, запрещающий ключевым сотрудникам уходить в отпуска; решение мотивировано необходимостью выполнения гособоронзаказа (ГОЗ). Об этом РБК рассказали два источника в оборонно-промышленном комплексе.
Источник, близкий к «Ростеху», подтвердил существование такого приказа и уточнил, что он касается значительного числа предприятий, реализующих ГОЗ, но не всей корпорации и относится прежде всего к топ-менеджерам. «От директоров, их заместителей ждут максимальной вовлечённости в процессы. На этом этапе им рекомендовано исполнять обязанности без отрыва от производства и пересмотреть график отпусков. В случае необходимости они могут применять аналогичную меру в отношении подчинённых», — добавил источник РБК.
В «Ростехе» не стали комментировать наличие приказа, отметив при этом, что на долю госкорпорации приходится до 40% всего объема гособоронзаказа. Предприятия корпорации также задействованы в реализации приоритетных гражданских программ, добавили там.
«Момент для страны серьезный и ответственный, поэтому принимаются все необходимые меры для безусловного исполнения ГОЗ и решения других задач, стоящих перед государством и промышленностью», — заявили в «Ростехе». От дополнительных комментариев в госкорпорации отказались.
18 мая гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов, представляя президенту России Владимиру Путину годовой отчет компании за 2021 год, сообщил, что консолидированная выручка корпорации составила 2,06 трлн руб. и что около 55% выручки принес ГОЗ. «Мы обеспечили почти 100-процентное исполнение гособоронзаказа», — подчеркнул глава «Ростеха». (Консолидированная чистая прибыль госкорпорации — 163,5 млрд руб., EBITDA — 334,9 млрд руб., выработка на одного сотрудника — 3,5 млн руб. При этом средняя заработная плата в организациях «Ростеха» за 2021 год — 61,6 тыс. руб.).
В июне первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии России Андрей Ельчанинов заявил, что в 2022 году траты в рамках государственного оборонного заказа увеличатся на 600–700 млрд руб. После начала специальной военной операции интенсивность работы предприятий ОПК возросла, подчеркивал Ельчанинов. «Загружены резервные мощности, задействованы все накопившиеся технические и человеческие ресурсы для обеспечения возросшей потребности Минобороны и других силовых структур в оборонной продукции», — сказал он. На большинстве предприятий сотрудники работают в две смены, подчеркивал Ельчанинов. «В данных условиях», сказал он, ОПК должен не только закрыть потребности военных, но и восполнить израсходованные запасы. «Эта работа уже идёт. Государство обязано иметь запас на случай ведения военных действий, защиты себя от любых видов воздействия», — заключил Ельчанинов.
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Друзья, в честь широко отмечаемого в нашей стране Дня Военно-воздушных сил России - 12 августа запланирован авиационный показ в парке “Патриот»!
📍Точка показа:
• Главный храм ВС РФ.
⏱ Начало показа:
• Уточняется и будет сообщено дополнительно.
Как добраться на автобусе:
• От ж/д станций Голицыно или Кубинка Белорусского направления - маршрут 75К.
• От ж/д станции Селятино Киевского направления - маршрут 189.
На автомобиле: построить маршрут в Яндекс.Навигаторе 🚘
ПРИГЛАШАЕМ ВСЕХ НА МЕРОПРИЯТИЕ!✈️✈️✈️
@russianknights #русскиевитязи #паркпатриот #деньввс
📍Точка показа:
• Главный храм ВС РФ.
⏱ Начало показа:
• Уточняется и будет сообщено дополнительно.
Как добраться на автобусе:
• От ж/д станций Голицыно или Кубинка Белорусского направления - маршрут 75К.
• От ж/д станции Селятино Киевского направления - маршрут 189.
На автомобиле: построить маршрут в Яндекс.Навигаторе 🚘
ПРИГЛАШАЕМ ВСЕХ НА МЕРОПРИЯТИЕ!✈️✈️✈️
@russianknights #русскиевитязи #паркпатриот #деньввс
Forwarded from СибНИА
День открытых дверей в СибНИА!
19 августа 2022 года ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» приглашает жителей Новосибирска на День открытых дверей, который пройдет в честь Дня Авиации.
Гости ознакомятся с историей СибНИА, посетят отделение аэродинамики и увидят аэродинамическую трубу малых дозвуковых скоростей, побывают в одном из самых больших в мире залов усталостных и статических испытаний самолётов, в зале ресурсных испытаний SSJ-100, в отделении динамических испытаний авиационных конструкций.
В ходе экскурсии все желающие увидят цех, где изготавливаются планёры для юношеской планерной школы при СибНИА, ангары с летающими лабораториями ТВС-2МС, ТВС-2МСН, ТВС-2ДТС, Як-40 с гибридной силовой установкой. Для маленьких посетителей сотрудники СибНИА проведут тематические мастер-классы.
🔹вход на мероприятие осуществляется строго для граждан РФ, по предварительной записи по телефону 8-913-768-67-86 (Мария Викторовна)
🔹заявки принимаются до 13 августа включительно
🔹адрес: Новосибирск, ул. Ползунова, 21/1
19 августа 2022 года ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» приглашает жителей Новосибирска на День открытых дверей, который пройдет в честь Дня Авиации.
Гости ознакомятся с историей СибНИА, посетят отделение аэродинамики и увидят аэродинамическую трубу малых дозвуковых скоростей, побывают в одном из самых больших в мире залов усталостных и статических испытаний самолётов, в зале ресурсных испытаний SSJ-100, в отделении динамических испытаний авиационных конструкций.
В ходе экскурсии все желающие увидят цех, где изготавливаются планёры для юношеской планерной школы при СибНИА, ангары с летающими лабораториями ТВС-2МС, ТВС-2МСН, ТВС-2ДТС, Як-40 с гибридной силовой установкой. Для маленьких посетителей сотрудники СибНИА проведут тематические мастер-классы.
🔹вход на мероприятие осуществляется строго для граждан РФ, по предварительной записи по телефону 8-913-768-67-86 (Мария Викторовна)
🔹заявки принимаются до 13 августа включительно
🔹адрес: Новосибирск, ул. Ползунова, 21/1
Китайские квадрокоптеры произвели революцию в артиллерии
МОСКВА, 11 авг - РИА Новости. Простые китайские коммерческие квадрокоптеры произвели настоящую революцию в применении традиционной ствольной и реактивной артиллерии, заявил бывший начальник Генштаба Вооруженных сил России (2004 – 2008 годы) генерал армии Юрий Балуевский.
"Простые коммерческие квадрокоптеры китайского производства произвели настоящую революцию в применении традиционной ствольной и реактивной артиллерии, практически полностью разрешив вековую для нее проблему разведки, целеуказания и корректировки артогня", - говорится в авторском предисловии Балуевского к вышедшей в среду книге ЦАСТ "Чужие войны – новая парадигма".
Генерал отметил, что при корректировке с помощью постоянно висящего над районом цели беспилотника стало возможным применение артиллерии с обычными снарядами с точностью и эффективностью, сопоставимой со стрельбой высокоточными боеприпасами. В том числе, резко снизилось требуемое для поражения число снарядов и орудий.
"Это, по иронии, способствовало возвращению (скорее всего, все же временному) традиционной артиллерии на пьедестал бога войны в значении, сопоставимом с её значением в годы Первой мировой войны. Как справедливо выразился один из обозревателей, квадрокоптер Mavic китайской компании DJI стал подлинным символом современной войны в принципе", - отметил Балуевский.
То же самое, по его мнению, можно сказать и о простых и недорогих БЛА самолётного типа, таких как "Орлан-10" отечественного производства, дополнительным преимуществом которых является оснащение бензиновыми двигателями вместо электрических, что значительно увеличивает продолжительность нахождения в воздухе.
"Нет сомнений, что интеграция БЛА с высокоточными средствами поражения ещё не исчерпала возможности", - отметил бывший начальник Генштаба.
МОСКВА, 11 авг - РИА Новости. Простые китайские коммерческие квадрокоптеры произвели настоящую революцию в применении традиционной ствольной и реактивной артиллерии, заявил бывший начальник Генштаба Вооруженных сил России (2004 – 2008 годы) генерал армии Юрий Балуевский.
"Простые коммерческие квадрокоптеры китайского производства произвели настоящую революцию в применении традиционной ствольной и реактивной артиллерии, практически полностью разрешив вековую для нее проблему разведки, целеуказания и корректировки артогня", - говорится в авторском предисловии Балуевского к вышедшей в среду книге ЦАСТ "Чужие войны – новая парадигма".
Генерал отметил, что при корректировке с помощью постоянно висящего над районом цели беспилотника стало возможным применение артиллерии с обычными снарядами с точностью и эффективностью, сопоставимой со стрельбой высокоточными боеприпасами. В том числе, резко снизилось требуемое для поражения число снарядов и орудий.
"Это, по иронии, способствовало возвращению (скорее всего, все же временному) традиционной артиллерии на пьедестал бога войны в значении, сопоставимом с её значением в годы Первой мировой войны. Как справедливо выразился один из обозревателей, квадрокоптер Mavic китайской компании DJI стал подлинным символом современной войны в принципе", - отметил Балуевский.
То же самое, по его мнению, можно сказать и о простых и недорогих БЛА самолётного типа, таких как "Орлан-10" отечественного производства, дополнительным преимуществом которых является оснащение бензиновыми двигателями вместо электрических, что значительно увеличивает продолжительность нахождения в воздухе.
"Нет сомнений, что интеграция БЛА с высокоточными средствами поражения ещё не исчерпала возможности", - отметил бывший начальник Генштаба.