Патентные новости.

Зарубежные соглядатаи отмечают на страницах Авиэйшнвик, что 16 марта от ПАО Туполев был опубликован патент под номером RU209424U1 о "полезной модели воздухозаборника двигателя самолёта".

https://yandex.ru/patents/doc/RU209424U1_20220316

Анонс: Выставки и конференции в августе 2022 года

#АвиасалонМАКС в новой рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс авиашоу, выставок и конференций аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на август 2022 года.

📅03-04 августа – Конференция Future of Aviation Conference: Advancing Aerial Mobility through Technology, Sustainability, and On-Demand Flight, г. Сан-Франциско, США;
📅05 августа – Авиационный форум "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" (АКТО"), г. Казань;
📅06 августа – Авиационный праздник "Я выбираю небо!", г. Казань;
📅08-14 августа – XXI Международная конференция по методам аэрофизических исследований (ICMAR 2022), г. Новосибирск;
📅13-14 августа – Авиашоу Combined Ops Military and Air Show 2022, г. Мейдстон, Великобритания;
📅14 августа – Авиашоу "В гостях у "ЮТэйр", г. Тюмень;
📅15-21 августа – Международный военно-технический форум "Армия-2022", г. Кубинка;
📅18-21 августа – Авиашоу International Airshow Eastbourne 2022, г. Истборн, Великобритания;
📅27-29 августа – Детский авиационно-космический салон ДАКС-2022, г. Жуковский;
📅29 августа – 2 сентября – Конференция "Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения", г. Алушта;
📅31 августа – 2 сентября – Выставка Inter Airport China 2022, г. Шанхай, КНР.

Росавиация отчиталась о помощи организациям воздушного транспорта

Освоено на 1 августа 54 млрд рублей из бюджета помощи на этот год более 125,5 млрд рублей.

Миллиарды перечислены тут: https://t.iss.one/favtrf/1943.

@AviaComments обратят внимание на заключительные два абзаца:

На совещании было отмечено, что отдельные авиакомпании не соблюдают помесячный прогноз пассажирооборота и грузооборота.

Авиакомпаниям поручено компенсировать отставание в последующие месяцы и в целом обеспечить достижение целевых показателей.

Помните про "выжигающие" все ресурсы планы на 100 млн пассажиров? Вот и Росавиация принимает меры и предупреждает тех, кто срывает поручение президента страны.

На месте заводов «МиГ» и «Сухой» появится почти 3 млн кв. м недвижимости

Как пишут «Ведомости», мэрия Москвы разработает проект застройки бывших территорий предприятий напротив стадиона «Динамо».

Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) одобрила подготовку проекта планировки территории общей площадью 82,3 га в районе Ленинградского проспекта, следует из её протокола, с которым ознакомились «Ведомости». Там сказано, что на этой площадке можно будет построить в общей сложности 2,7 млн кв. м недвижимости, из которых 1,8 млн кв. м – коммерческие объекты и 900 000 кв. м – жильё. Самый крупный проект – на 2,1 млн кв. м (из которых 770 000 кв. м – жилье) – будет реализован на бывшей территории самолётостроительного завода «МиГ», следует из протокола ГЗК. В декабре прошлого года госкорпорация «Ростех», которая через Объединëнную авиастроительную корпорацию (ОАК) контролировала это предприятие, сообщила о продаже мэрии Москвы 57,7 га на Ленинградском проспекте.

Источник «Ведомостей» в столичном правительстве тогда говорил, что эта площадка может быть вовлечена в программу реновации. Но официально планы в отношении данного участка город не озвучивал.

Судя по документу, ещё один крупный проект появится на бывшей территории конструкторского бюро «Сухого» (эта компания была присоединена к ОАК). Там планируется возвести 205 600 кв. м коммерческой недвижимости. В данном случае, скорее всего, речь идёт о новом офисе самого предприятия. По крайне мере гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в интервью «Ведомостям» рассказывал, что компания хочет построить на территории «Сухого» Единый конструкторский центр самолётостроения корпорации общей площадью около 200 000 кв. м. Кроме офисов там «предполагается расположить стенды, всю необходимую инфраструктуру, социальные объекты (фитнес, зону отдыха и др.) – вплоть до музея авиации», говорил он.

А вот это действительно интересно, девочки. 3 млн кв метров недвижимости— это вам не самолёты Родине строить. Тут реальный бизнес.

Работу по совершенствованию законодательства в сфере гособоронзаказа обсудили на заседании коллегии Военно-промышленной комиссии

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров провёл заседание коллегии Военно-промышленной комиссии. На мероприятии были рассмотрены вопросы применения законодательства в сфере ГОЗ и подготовки предложений по его совершенствованию.

Половину выручки авиастроителям даёт гособоронзаказ. Но, как многие знают, ГОЗ закладывается с минимальной прибылью, оказывающейся часто по факту просто убытком. И вот на высоком уровне эти проблемы обсудили под председательством Мантурова.

Обращаясь к участникам коллегии, Денис Мантуров подчеркнул, что в рамках решения задач, поставленных Президентом России Владимиром Путиным в период специальной военной операции, необходимо тесное и ответственное взаимодействие между ведомствами.

С докладом об оценке эффективности применения законодательства в сфере государственного оборонного заказа и подготовке предложений по его совершенствованию выступил заместитель руководителя ФАС Даниил Фесюк. Он рассказал, что работа по совершенствованию законодательства в сфере ГОЗ идёт во взаимодействии с заинтересованными ФОИВ и госкорпорациями. Отдельно заместитель руководителя ФАС отметил необходимость проработки вопросов нормирования труда на производстве предприятий ОПК.

Денис Мантуров дал поручение ФАС совместно с Минпромторгом проинвентаризировать существующие нормы законодательства по долгосрочным проектам.

В завершение заседания он ещё раз отметил необходимость быстрого и оперативного решения поставленных задач.

В«Аэрофлоте» урезали зарплату руководству

Зарплаты снижены на 30-40% до конца года всем менеджерам от гендиректора до руководителей департаментов.

Подробнее - у РБК: https://t.iss.one/rbc_news/55134

О подобных инициативах в руководстве ОАК или Ростеха мы пока не слышали.

Американский ПАК ДА скоро покажут

Об этом пишет «Взлëт», ссылаясь на американского сенатора: https://t.iss.one/takeoff_ru/135.

В этом году обещают представить бомбардировщик B-21 общественности, а в следующем году взлететь.

Отметим, что после фразы сенатора "программа B-21 идёт по графику и в рамках выделенного бюджета", редакция @AviaComments улыбнулась и решила написать тег #ЧитаемМеждуСтрок 😎

Ведь и у нас, и у них, если появляются фразы про "Всё идёт по плану", значит планы все уплыли, сроки уже перенесли, а тут ещё и про бюджет упомянули - значит и по деньгам не уложились 😏.

Коллеги из «Взлëта» у себя дальше привели ранее озвученные сроки - и там первый полёт был этим летом, а сейчас говорят про 2023 год.

Про наш ПАК ДА ничего не говорят, только патенты всплывают, где картинки в стиле "художник представляет". 🤷

А ведь 3 недели назад и Китай похвастался своим проектом стратегического бомбардировщика: https://t.iss.one/AviaComments/5925.

Турецкий сериал

После отказа в поставках F-35, интереса к Су-35 и Су-57, Турция вроде как договорилась о поставках F-16.

Но некоторые американские конгрессмены не очень доверяют Эрдогану и пытаются заблокировать сделку.

Министр обороны Турции заявил, что в мире есть альтернативы F-16: https://t.iss.one/wingsofwar/13396.

Пример такой альтернативы у коллег из "Крыльев войны" буквально соседней новостью - SAAB Gripen, который продан Бразилии, а теперь бразильцы ведут переговоры о второй партии: https://t.iss.one/wingsofwar/13397.

И странно, что в этом турецком сериале ещё не упомянули ни разу Rafale, продажи которого французы ведут очень агрессивно.

Прошлая серия сериала тут:
https://t.iss.one/AviaComments/5873

#ТурецкийСериал

🇹🇷🇵🇱 Да что там турецкий сериал, тут в Польше сериал с Eurofighter намечается!

Известный турецкий сериал Санта-Барбара, длящийся уже несколько лет из-за покупки Турцией российских комплексов ПВО С-400 и связанного с этим отказа США продавать туркам истребители F-35, получил продолжение в новом сезоне, где главным действующим лицом стали уже истребители F-16.

США снова решили вставить палки в колёса турецкой военной машине и добавили условие, которое Турцию явно не устраивает. Пока мы все с интересом смотрим этот турецкий сериал, где в последней серии Министр обороны Турции заявил, что в мире есть альтернативы F-16, возможный новый сериал скоро начнется в Польше.

Польшу, которая где-то нашла дедушкин клад, которая недавно подписала контракт на покупку истребителей Lockheed Martin F-35 и даже заявила, что было бы неплохо ещё и F-15 прикупить, причем сразу после покупки трёх эскадрилий корейских FA-50, усиленно начал обхаживать концерн Airbus.

EADS очень хочет продать полякам истребители Eurofighter Typhoon. Европейские лидеры недвусмысленно дают Польше понять, что она в общем то пока ещё в ЕС и слишком странно игнорировать европейские истребители и их производителей. Совершенно неслучайным выглядит и недавний визит ВВС Италии на авиабазу ВВС Польши в Мальборке. Итальянцы прилетели на четырех Eurofighter'ах. Активизация Eurofighter в польских социальных сетях и медиа также заметна невооруженным глазом.

"Андрей Николаевич Туполев–простой и веселый человек, любивший пошутить. Он был прост со всеми–от моториста до летчика”, –вспоминал летчик-испытатель Спирин.

Легкость в общении сочеталась с железной волей и умением убеждать. В 1928 г. Туполев настоял на внедрении нового стандарта для волны гофрированной обшивки самолета. “Волна ЦАГИ” превосходила “волну Юнкерса” по прочности,жесткости и весила меньше. Новшество вызвало сопротивление из-за необходимости переналадки станков, но Туполев добился своего.

Благодаря Туполеву на заводах появились филиалы головного КБ. Это позволило ускорить выпуск самолетов. А при КБ был созданы свои летно-доводочные базы, что сократило сроки испытаний.

Когда Туполева обвиняли в чрезмерном "размахе", он отвечал: "Без размаха больших дел не бывает”.При этом сам он придерживался правила “семь раз отмерь”. “Только в кругах, близких к ЦАГИ, известна та масса проработанных и отброшенных схем,которая предшествует передаче схемы в детальную проработку”, –писал Туполев.

117 лет со дня рождения авиаконструктора Артема Микояна ✈️

На вопрос о том, что является главным в работе авиаконструктора, он отвечал: «Умение мечтать!».

Под его руководством и при его участии создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолётов-лабораторий различного назначения. Истребители МиГ-1 и МиГ-3 встали на крыло в годы Великой Отечественной войны. После ее завершения в короткие сроки удалось создать первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.

В дальнейшем Артём Иванович отвечал за разработку таких уникальных машин, как МиГ-15 – первый серийный со стреловидным крылом, МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой, МиГ-21 – первый серийный с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта вдвое превышающей скорость звука, МиГ-23 – первый в СССР с крылом изменяемой геометрии, МиГ-25 – истребитель-перехватчик и самолёт-разведчик со скоростью полёта, втрое превышающей скорость звука.

Очередные аресты учёных, занимающихся гиперзвуком

Прошлый арест по теме гипер звука был весной 2021 года: https://t.iss.one/AviaComments/3873. Мы тогда писали, что грань между наукой, международным сотрудничеством, публикациями научных статей и государственной изменой в технологиях двойного назначения, таких как гиперзвук, очень тонкая. И аресты могут продолжаться.

И вот этим летом в Новосибирском ИТПМ уже два ареста, включая директора.

Как пишет сегодня «Коммерсантъ», директор Института теоретической и прикладной механики РАН Шиплюк арестован за госизмену.

Научный руководитель новосибирского Института теоретической и прикладной механики имени С. А. Христиановича СО РАН Василий Фомин сообщил, что директор учреждения Александр Шиплюк был арестован по делу о государственной измене (ст. 275 УК РФ).

«В институте проходили оперативные мероприятия. Они связаны с нашим директором Александром Николаевичем Шиплюком. Его арестовали. Ему вменяют в вину то же, что и (ранее арестованному главному научному сотруднику института Анатолию Маслову.— "Ъ"). Госизмена»,— сказал господин Фомин в беседе с ТАСС.

Александру Шиплюку 55 лет. После окончания Барабинской средней школы №93 обучался специальности «аэрогидродинамика» на самолëтостроительном факультете Новосибирского электротехнического института (ныне — Новосибирский государственный технический университет, НГТУ). Работает в данном учреждении с 1990 года, где прошёл путь от стажëра-исследователя до замдиректора по научной работе. В 2015 году стал директором учреждения.

Является заведующим лабораторией №5 «Гиперзвуковые технологии», действующим членом-корреспондентом Российской академии наук (РАН), доктор физико-математических наук. Специалист в области высокоскоростной аэрогазодинамики и экспериментальных методов исследования газовых потоков.

С 2007 года читает на кафедре аэрогидродинамики НГТУ годовой курс лекций «Методы аэрофизического эксперимента», семестровые курсы лекций «Методы оптимизации в задачах баллистики и аэродинамики» и «Современные проблемы баллистики и гидроаэродинамики», руководит дипломными работами студентов и работой аспирантов.

Как писал «Ъ» 2 июля, главный научный сотрудник Института теоретической и прикладной механики (ИТПМ) СО РАН Анатолий Маслов был арестован в Новосибирске по подозрению в государственной измене (ст. 275 УК РФ).

«Маслов подозревается в предоставлении данных, являющихся государственной тайной»,— сказал собеседник агентства. По его словам, «данные связаны с гиперзвуком».

Нынешним летом исполняется 30 лет с тех пор, как на экспорт отправились первые самолеты семейства Су-27. Головная партия из восьми Су-27СК и четырех Су-27УБК поступила в июне–июле 1992 года в истребительный авиаполк ВВС Народно-освободительной армии Китая в районе города Уху в провинции Аньхой на востоке КНР.

Контракт на поставку Су-27СК в Китай был заключен еще в последний год существования СССР, потребовав немалых усилий от Генерального конструктора ОКБ Сухого М.П. Симонова: руководство Минобороны долго не хотело давать на него своего согласия, ведь Су-27 был официально принят на вооружение ВВС и авиации ПВО Советского Союза только 23 августа 1990 года, хотя фактически поступал в строевые части еще с 1985-го, и к тому моменту в войсках было уже более пяти сотен таких самолетов.

В ноябре 1992 года в Уху прибыло еще 12 одноместных Су-27СК, а также две дополнительные «спарки». Первый экспортный контракт был успешно выполнен, и в феврале 1995-го заключили следующий: на 16 одноместных Су-27СК и шесть Су-27УБК (они поступили в 1996 году на авиабазу Суйси в той же восточной китайской провинции).

А дальше были поставки Су-27СК и Су-27УБК во Вьетнам, Су-30К в Индию, высвободившихся из ВВС России самолетов в Эфиопию, лицензионные договора по Су-27СК с КНР и Су-30МКИ с Индией, контракты с Индонезией, Венесуэлой, Угандой, Малайзией, Алжиром и другими. На сегодня, с учетом лицензионного производства в КНР и Индии, в полтора десятка стран мира поставлено уже более восьми сотен самолетов этого семейства, включающего также Су-30 различных модификаций и истребители поколения «4++» Су-35.

Но, пожалуй, самыми важными стали те первые контракты «лихих 90-х», которые позволили не только, по сути, сохранить ОКБ и серийные заводы в условиях катастрофического сокращения гособоронзаказа, но и проложить дорогу истребителям Сухого на мировой рынок.

На фото Ильи Соловьева с учений «Мирная миссия» в августе 2018-го – Су-27СК (внизу) и J-11 (произведенный в КНР по лицензии Су-27СК, вверху) из состава ВВС НОАК

Удалённое продление сертификатов лётной годности?

Кадровый голод в авиации толкает иногда на странные идеи.

Об одной из них пишет "Авиаторщина" - это предложение и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации об удалённом формате проведения инспекционного контроля воздушных судов при продлении сертификатов лётной годности, если сами ВС или их эксплуатанты не были замечены в косяках за предыдущий год.

Конечно, мы все помним во что выродилась идея с обязательным техосмотром автомобилей, как его все "проходили" и что его в конце концов отменили. Но для автобусов (перевозок пассажиров) его оставили.

И вот теперь предлагается сделать "заочным" продление СЛГ. Причина в том, что всего на 4(!) сотрудников ложится нагрузка в выдаче более 300 сертификатов в год! То есть по сертификату в 3 дня, если без больничных. С осмотром воздушного судна, проверкой всей документации и контрольным облётом. И это не на парковке около своего офиса, это в разных аэропортах разных городов.

Резко увеличить штат? Сложно, даже если денег много дадут - около офиса Росавиации нет очереди из таких готовых узкоспециализированных специалистов.

Этот момент - один из тех, к которому оказались не готовы наши авиационные власти при массовом переходе в наш авиарегистр.

А идею "зарубил" врио начальника Управления поддержания лётной годности ВС Росавиации Илья Пономарев - из-за несоответствия действующим руководящим документам гражданской авиации.

Но ведь документы можно и подправить, не так ли?

#Росавиация