Иран будет поставлять в Россию авиаоборудование и ремонтировать российские самолёты

Когда в последнее время обсуждали авиатехнику от Ирана, намекали на боевые беспилотники. А оказывается, смотреть надо было за пассажирскими авиалайнерами.

Россия и Иран подписали соглашение об экспорте в Россию деталей и оборудования для самолётов и предоставлении ремонтно-эксплуатационных услуг и технической поддержки российским судам ремонтными центрами Ирана. Об этом заявил представитель управления гражданской авиации Исламской Республики (САО) Миракбар Разави.

Как передает агентство MEHR, 26 июля вечером замминистра транспорта России провел переговоры с главой САО Мохаммадом Мохаммади-Бахшем.

По словам господина Разави, представители Ирана и России на встрече подчеркнули необходимость активизации двустороннего сотрудничества в области авиаперевозок.

Также был подписан меморандум о взаимопонимании, в рамках которого частота пассажирских полётов между двумя странами увеличится до 35 в неделю.

16 июля в администрации президента США сообщили, что Иран готовится продать России сотни боевых дронов в «ускоренные сроки», для чего российские чиновники неоднократно посещали аэродром в центральной части республики за последний месяц. В Тегеране эту информацию отрицали. 19 июля президент России Владимир Путин ездил в Иран на переговоры.

Текст взят у «Коммерсанта».
https://www.kommersant.ru/doc/5481188?tg

✈️ Россия и Иран договорились об экспорте в РФ деталей для российских самолетов и их техническом обслуживании с иранской стороны.

Мы попросили исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева дать комментарий по этому поводу специально для @aviadispet4er и ответить на пару вопросов:

💬 Меморандум, подписанный между Россией и Ираном, носит рамочный характер, он не содержит (по крайней мере, об этом не заявляется публично) конкретного перечня товаров и услуг, которые иранская сторона сможет предоставить / оказать российским авиакомпаниям. Поэтому ответить на вопрос, чем именно нам поможет Иран, мы не можем.

Однако есть несколько факторов, на которые следует обратить внимание.

• Парк крупнейших авиакомпаний Ирана включает самолёты семейств A320, A330 / 340, ATR-72, Boeing 747 – то есть пересечения по типам ВС с парком российских авиакомпаний присутствует.

• Иран имеет опыт работы в условиях санкций, насчитывающий не одно десятилетие. Это означает, что уже найдены устойчивые каналы поставки запчастей и комплектующих, освоено выполнение ремонтных и сервисных работ, диагностики и т.д.

• Таким образом, можно рассчитывать и на то, что российские самолёты, выполняющие полёты в Иран, можно будет оставлять там на ремонт, и на то, что в Россию будут поступать комплектующие и запчасти из Ирана, хотя, по факту, эти же комплектующие могли ранее попасть в Иран через третьи страны.

• Уровень безопасности полётов в Иране значительно повысился за минувшие десятилетия. Увы, надо констатировать, что крупнейшие авиакатастрофы в гражданской авиации Ирана, за исключением сбитого в 2020 году "Боинга" и в 1988 году "Аэробуса", связаны с эксплуатацией авиатехники советского производства (потеряно два Ту-154М и один Ил-62М). Поэтому я не вижу оснований считать, что Иран не умеет эксплуатировать флот западного производства, и что сотрудничество с Ираном приведёт к снижению уровня безопасности полётов в России.

❓ Не слишком ли это сложная задача для Ирана?

💬 Вовсе не обязательно уповать в решении проблемы эксплуатации западного парка только на Иран. Более того, все понимают, что Иран не решит проблему эксплуатации A350, A320neo. Но что-то он возьмёт на себя. И лучше, если будут созданы десятки разных каналов поставки запчастей, оказания сервисных услуг, часть из которых будет связана с Ираном. Это повысит устойчивость нашей системы поддержания лётной годности иномарок.

❓ Готов ли Иран к такому росту спроса на услуги по техобслуживанию и ремонту?

💬 Уверен, что Россия будет готова оплатить сервисные услуги звонкой монетой, поэтому Ирану будет выгодно наращивать свои возможности по ремонту и сервису, по производству комплектующих изделий. Да, пусть речь не будет идти об удвоении за месяц, но я не сомневаюсь, что со временем Иран сможет увеличить свой потенциал.

❓ Россию с её авиационной историей и амбициями спасает Иран. Есть ли в этой истории репутационные издержки?

💬 Россия и Иран показывают Западу, что санкции не работают, что страны-изгои, объединив усилия, могут "играть в высокие технологии". Одного лишь этого меморандума достаточно для того, чтобы щёлкнуть Запад по носу: мы не боимся санкций.
Кроме того, Россия нуждается в сиюминутной поддержке, чтобы обеспечить эксплуатацию западного парка. Когда мы запустим производство импортозамещённой авиатехники, вопрос о репутационных издержках отпадёт сам собой.

F-22 будут летать в небе Польши

Военно-воздушные силы США отправляют Польше истребители пятого поколения Boeing F-22 Raptor в поддержку миссии НАТО по воздушному прикрытию восточного фланга альянса, сообщили представители ВВС в Европе, передает ведомственное издание Пентагона Stars and Stripes.

По данным Вашингтона, истребители из базирующейся на Аляске 90-й экспедиционной эскадрильи накануне вечером прибыли на базу ВВС Лейкенхит в Англии. Позднее их разместят на 32-й тактической авиабазе возле польского города Ласк для усиления «миссии по сдерживанию российской агрессии на восточном фланге альянса».

F-22 Raptor разработан для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха и противодействия воздушной разведке противника.

Текст взят у РБК.

⚡️Фюзеляж первого полностью импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet готов — источник ТАСС.

Осталось только всё импортозаместить - источник #ЗемляВоздух

Если серьезно, то по нашему мнению ситуация с импортозамещением "Суперджетов" лучше, чем с МС-21, хотя еще пару лет назад казалось иначе.

У двух самолетов примерно одинаковая ситуация с зависимостью от импортных поставщиков авионики и авиационных систем. Значительная часть агрегатов "российского производства" сделаны из импортных компонентов, которые теперь привезти невозможно или очень сложно.

Отличие "Суперджетов" и МС-21 в том, что первый - это серийный тип самолетов, в котором давно "вылечены" все детские болезни, есть большой запас комплектующих и опыт проведения сервисного обслуживания.

Двигатель ПД-8, который создается на замену французскому, уже частично производится ОДК серийно, а "горячая часть" проектировалась в условиях жестких санкций и в целом построена на отечественной промышленной базе.

Ситуация с ПД-14 для МС-21 хуже. Он создавался раньше и, хоть и формально имеет сертификат типа, серийно производится не может, так как содержит ряд компонентов, требующих импортозамещения "с нуля".

Очень надеемся, что все проблемы будут скоро преодолены, но пока сроки решения данных задач никто не называет. Всем, кто работает над этим, а не осваивает очередные ОКР - хочется пожелать успехов.

Успешно снижаем затраты на электроснабжение до 30% уже более 12 лет и знаем, как правильно это делать!

Вы энергоёмкий потребитель и ищете возможность для оптимизации платежей за электроэнергию и тепло?

Добро пожаловать! Вы узнаете:
🟢 Как снизить стоимость энергоресурсов по 5 важнейшим факторам, от которых зависит итоговый чек.
🟢 Как зарабатывать на собственном энергопотреблении.
🟢 Как уйти от «схематозов» в электроснабжении и знать о том, что Вы не переплачиваете за каждый кВт*ч вашей энергии.
🟢 Как проверить поставщика и главное – как успешно вернуть многолетние переплаты.
🟢 Как энергоэффективность повышает конкурентоспрсобность.

Всё о развитии бизнеса при помощи правильного энергоснабжения и ничего больше!

Официальный канал Транснефтьэнерго – независимый энергосбыт для крупного бизнеса и ведущих отраслевых игроков.

https://t.iss.one/transneftenergo

#Реклама

Интересно, когда он всё будет успевать?

У Мантурова появилась ещё одна вотчина зона ответственности - Росрезерв:
https://t.iss.one/kommersant/36598

Кажется, что новыми владениями Денис Валентинович прирастает уже каждую неделю. Такими темпами, к новому году он будет отвечать за полстраны, а через пару лет - и за всё в стране? 😳

Мы не на что такое не намекаем, просто переживаем, как один человек может принимать взвешенные решения по таким разным вопросам. 🤔

Конечно, у него есть профильные замы по всему, но, наблюдая за ними, как-то волнительно за их отрасли...

Есть профильные департаменты, в которых обычно несколько десяиков человек, но невозможно сравнить их с профильными министерствами времён СССР...

Есть большая госкорпорация, но недавно даже президент сказал, что она не во всём дорабатывает, при этом сразу предупредил, чтобы не отмазывались нехваткой финансирования. То есть денег у них достаточно, страдает реализация...

Есть объединëнные корпорации (по самолётам, вертолётам и двигателям), но их роль, по факту, также в управлении деньгами. В другом они часто не разбираются, а наличие в их штате генерального конструктора не делает их лучшими по вопросам в технике, финансовый контроль с их стороны становится лишними согласованиями, не помогающими в оплате того, что нужно оплатить.

На уровне предприятий назначаемый сверху исполнительный директор чаще всего оказывается не варягом, а временщиком...

Как-то мы вместо поздравлений Мантурова скатились в пессимизм. 😏

Наверное, редакции @AviaComments надо в отпуск 😁

UPD: Читатель подсказал про обязанности Росрезерва, которые теперь тоже за Мантуровым: https://t.iss.one/government_rus/4134.

✈️ Так провожали планер импортозамещенного самолета SSJ-NEW.

@rostecru

Boeing отмечает 50 лет эволюции F-15 – от "A" до "EX"

"Оставаясь успешной платформой, он модернизирован и оптимизирован для обеспечения превосходства в воздухе сейчас и в будущем" - это фраза от Boeing, который до сих пор продаёт этот самолёт заказчикам из разных стран.

Торжественные мероприятия растянутся на неделю - https://www.aerotechnews.com/blog/2022/07/25/f-15-eagle-to-celebrate-golden-anniversary/

Из интересных фактов: после первого полёта 27 июля 1972 года, уже через неделю, 3 августа 1972 года самолёт вышел на сверхзвук (М=1,5)! Сейчас такие темпы испытаний кажутся невероятными, а полвека назад было реальностью.

F-15 - самолёт с отличными для своего времени характеристиками. И именно благодаря ему Су-27 стал тем, чем стал! Ведь наш истребитель создавался как ответ на F-15, и не мог уступать своему потенциальному противнику. Переделка Т-10 в Т-10С была начата потому, что Т-10 по своем характеристикам в принципе достигал уровня F-15, но не превосходил его. Превзойти смог Т-10С. 😎

​​День рождения Егера

Сегодня исполняется 108 лет со дня рождения Сергея Михайловича Егера – создателя туполевской школы проектирования, доктора технических наук, профессора, члена-корреспондента АН СССР, Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии и трёх Государственных премий СССР.

После окончания МАИ в 1936 году Сергей Егер работал на авиазаводе № 240 (ныне ПАО «Ил»), где быстро вырос до начальника конструкторской бригады. Оттуда, несмотря на сопротивление С.В. Ильюшина, был переведён на авиазавод № 156 (ныне ПАО «Туполев»). В марте 1938 года был арестован и направлен в особое КБ НКВД (ЦКБ-29). Там под руководством А.Н. Туполева он работал над созданием Ту-2 – лучшего фронтового бомбардировщика Великой Отечественной войны.

В 1943 году Сергей Михайлович был назначен начальником отдела технических проектов ОКБ А.Н. Туполева. С этого момента практически все самолёты с маркой «Ту» начинали свой путь на его рабочем столе и кульмане. Он был правой рукой, соавтором А.Н. Туполева в создании всех самолётов того времени: Ту-4, Ту-16 (со многими модификациями), Ту-95, Ту-22, Ту-128. Кроме того, Сергей Егер очень много времени уделял вопросам боевого применения самолётов ОКБ, рассматривая комплексно вопросы использования самолёта в войсках. В 60-е годы самой важной работой для него стал проект среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-154, совершенству технических решений которого С.М. Егер посвятил много сил. Последней его работой по военной тематике стал проект Ту-22М.

После ухода из ОКБ Сергей Михайлович полностью переключился на преподавательскую деятельность в МАИ. В 1975 году он стал заведующим кафедры самолетостроения. Сотни специалистов, слушавших его лекции, считают себя его учениками. Обладая огромным опытом по проектированию самолётов различного назначения, С.М. Егер опубликовал большое количество статей и книг, на которых выросло несколько поколений советских авиаконструкторов. До последних дней Сергей Егер продолжал работу по профессиональному обучению молодого поколения авиастроителей.

Текст и фотография - от ОАК