Про алюминий для военных самолётов

Коллеги из канала "Свои да Наши" под заголовком "Как повздорили Юрий Иваныч с Олегом Владимировичем…" рассказали, как складывается ситуация с будущими поставками алюминия для выполнения ГосОборонЗаказа: https://t.iss.one/Svoidanash/5367.

#РекомендуемПочитать

Подозреваем, что металлурги не единственные, кто не согласен с ценами, особенно когда-то назначенными.

Если все такие вопросы пойдут через вице-премьера, то не завалит ли его гора разборок по всем ценам всех покупных материалов и изделий для наших военных самолётов, вертолётов и ракет?

А кто будет определять цену готового изделия? А его комплектующих? МинОбороны, директивно снижающее стоимость всего? МинПромТорг? Ростех? Глава Правительства? Или только лично президент?

И что делать ОАК в такой ситуации?

Появилась информация об актуальном состоянии разработки на Уральском заводе гражданской авиации турбовинтового двигателя ВК-800СМ для 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». «Летом 2022 года УЗГА приступит к стендовым испытаниям газогенератора двигателя ВК-800СМ, а до конца года запланирована постановка на стенд первого опытного образца двигателя», – сообщается в вышедшем в конце июня новом номере журнала «Крылья Родины».

ВК-800СМ имеет одноступенчатый центробежный компрессор, одноступенчатую турбину газогенератора и двухступенчатую свободную турбину. «Отличительной особенностью является применение в конструкции камеры сгорания плёночного охлаждения, сокращающего расход охлаждающего воздуха и заметно повышающего КПД двигателя. Улучшению ресурсных характеристик двигателя будет способствовать применение современных технологий литья турбинных лопаток с применением жаропрочных сплавов», – говорится в публикации.

В 2024–2030 годах планируется поставить авиакомпаниям 154 самолета ЛМС-901.

Графики согласованы — дело за выполнением

Пока Путин заслушивает Борисова о выполнении гособоронзаказа на заседании Совбеза, ОАК отчитывается: "В Комсомольске-на-Амуре прошла конференция поставщиков комплектующих изделий для военной продукции ОАК".

В мероприятии приняли участие более 90 человек: руководители ОАК, заводов, выпускающих военную авиатехнику, а также представители более 20 российских компаний - производителей двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования и других изделий для комплектации боевых самолётов.

Перед совещанием для гостей конференции провели подробную экскурсию по цехам КнААЗ. Дальневосточные авиастроители были рады предоставить коллегам-смежникам возможность увидеть современные истребители Су-35С и Су-57.

На конференции участники обсудили вопросы выполнения гособоронзаказа, своевременных поставок комплектующих, улучшения качества изделий, совершенствования взаимодействия между предприятиями-изготовителями и сервисного обслуживания самолётов.

Глава Минтранса сообщил о задержании 77 российских самолётов за рубежом

Ведомости:

«На сегодня хочу вам сказать, что машин 77. Одну машину нам удалось вернуть. Мы боремся за каждый самолёт», — отметил Савельев. По его словам, часть самолётов была задержана по решению лизингодателей, а некоторые машины не смогли взлететь из-за резкого закрытия европейского воздушного пространства.

В министерстве ранее заявили, что на данный момент в России эксплуатируется 1274 самолёта. Из них в российском реестре зарегистрировано 1207 (пассажирских — 1151).

Минтранс ранее не подтвердил опасений Международной организации гражданской авиации (ICAO) по безопасности полётов в России. В ведомстве пояснили, что в стране есть все возможности для обслуживания воздушных судов и поддержания их лётной годности. Ремонтом самолётов занимаются 11 организаций, обладающих соответствующими компетенциями.

«Коммерсантъ» писал о том, что S7 Airlines и Airbridgeсargo (входит в ГК «Волга-Днепр») подали в Министерство транспорта ходатайство о возвращении своих самолётов лизингодателям. Первая компания планирует вернуть 737-8 МАХ из-за «отсутствия сертификата типа В РФ и, соответственно, невозможности его эксплуатации».

В свою очередь Airbridgecargo хочет вернуть 14 из 16 грузовых Boeing 747, которые находятся сейчас в «Шереметьево». По словам экспертов, возвращение самолётов более чем оправдано, поскольку объём российского рынка не позволяет эффективно их использовать.

#Санкции

"Взлёт" теперь в Телеграм

Журнал "Взлёт" завёл тг-канал пару месяцев назад и уже набрал более 500 подписчиков: https://t.iss.one/takeoff_ru/76.
Поздравляем, коллеги!

P.S. Первый серьёзный авиационный журнал, зашедший в Телеграм. Подробные обстоятельные заметки - формат не самый популярный, но знакомый читателям @AviaComments. 😉
#Рекомендуем!

Возвращаясь к теме Ил-96. Как известно, на протяжении нескольких лет широко заявлялось, что в ближайшие годы в серийное производство на авиазаводе в Воронеже будет запущен модифицированный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем, обеспечивающим увеличение пассажировместимости до 402 человек (или до 350 при наличии «бизнес-класса»). Его первый опытный образец с 2020 года находится на окончательной сборке на ВАСО.

Но опубликованной неделю назад Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолетов Ил-96-300 (по две машины в год), а Ил-96-400М в ней не упоминается. О том, что это не просто вкравшаяся в документ «опечатка» в названии может свидетельствовать указанная вместимость – 237–300 человек.

Выходит, от Ил-96-400М решили отказаться? Или всё же «опечатка»?

На кадре из апрельского репортажа «Вести Воронеж» – первый Ил-96-400М на окончательной сборке на ВАСО

Решение о разработке и запуске в серийное производство модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М было принято на совещании у Президента России в мае 2016 года, а в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку на ВАСО опытного образца Ил-96-400М на 350 пассажирских мест при двухклассной компоновке салона (и 402 – при одноклассной). От нынешних Ил-96-300 он отличается удлиненным на 9,65 м фюзеляжем (как на грузовых Ил-96-400Т), применением более мощных двигателей ПС-90А1 взлетной тягой 17,4 тс, модернизированного комплекса авионики и современного интерьера пассажирского салона.

Первоначальными планами предусматривалось, что уже в 2021–2023 годах на ВАСО смогут изготовить шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам, для этого предусматривалась государственная поддержка проекта за счет соответствующей докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании. В рамках этой программы ГТЛК в декабре 2017 года разместила заказ на первые два Ил-96-400М с поставкой в 2021 году. Затем этот срок сдвинулся, и первый серийный Ил-96-400М планировалось передать ГТЛК в 2023 году, а второй – в 2024-м.

Фактически стыковка планера опытного Ил-96-400М №0001 была завершена на заводе только в 2020 году, тогда же на нем было установлено шасси и начался монтаж бортовых систем, продолжавшийся весь прошлый год. К началу 2022 года самолет уже был оснащен двигателями и основным объемом оборудования. Ожидалось, что передача его на испытания состоится в начале нынешнего лета, а в первый полет он сможет отправиться в сентябре. Сертификационные испытания Ил-96-400М предполагалось завершить до конца 2023 года, и с 2024-го могли бы начаться поставки таких машин заказчикам.

Но, судя по всему, темпы работ снова затормозились, и, с учетом упоминания в недавно принятой Программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года только Ил-96-300, пока непонятно, не отказались ли уже от серийного выпуска Ил-96-400М вовсе?

Безопасность полётов - теперь на совести руководителей авиакомпаний

"...так как компания входит в структуру «Аэрофлота» и больше подчиняется непосредственно политике чиновников из наших авиационных властей, то им «дали по рукам» и заставили летать. Потому что есть показатель — выполнить норму в 90-100 миллионов пассажиров в год, которую они обещали выполнить перед президентом. Хотя сейчас большинству стало понятно, что этот показатель уже потерял свою актуальность из-за спада спроса на перевозки и его стоит пересмотреть исходя из здравого смысла.

Соответственно, этих авиачиновников за сокращение пассажирооборота будут наказывать, если они этот показатель не выполнят. Зачем так бессмысленно убивать «условный ресурс» оставшихся иностранных самолетов и тратить их запчасти, которых еще меньше осталось на складе? Если продолжать эту бездумную политику погони за выполнение неактуального KPI, то мы потратим «условный ресурс» в туристический сезон, а потом у нас будут проблемы с полетами в отдаленные регионы, и для решения социальных задач у нас не будет доступного парка самолётов"

Ссылка на статью

#авиакризис
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели

Кажется, у "Ростеха" будет новый бизнес

Алексей Рогозин опубликовал письмо читателя с предложением, как улучшить работу с госзаказом: https://t.iss.one/rogozin_alexey/556.

Если кратко:
1. Надо привлечь малые и средние предприятия (МСП) к выполнению госзаказов.
2. Чтобы пройти проблемные для МСП принципы финансирования госзаказов, привлекать их через интеграторов.
3. Интеграторы проверят МСП, и помогут поучаствовать в госзаказах с нормальной, не отложенной в светлой будущее, оплатой достаточных авансов.

Почему @AviaComments упомянули в заголовке "Ростех", хотя у Алексея Рогозина и его читателя нет никаких упоминаний этой госкорпорации?

Потому что эта идея ложится в задачи, под которые "Ростех" и создавался. И, самое главное, не в правилах этой корпорации отдавать кому-то государственные деньги, которая она может осваивать сама - интеграторы же не забудут взять комиссию за экспертизу и финансовые услуги?

Ну и такая схема уже реализована в "Ростехе" - только на уровне крупных предприятий, входящих в корпорации типа ОАК, ОДК, КРЭТ и так далее. Почему бы не порулить и бизнесом поменьше, если с больших всё труднее что-то выжать?

Упомянутая в конце письма читателя история со "Станом" - это, похоже, начало истории с АО "Механика", куда " Ростех" решил собрать всё про станки, в том числе и "Стан". Но эта " Механика" как раз пример "управляющей прокладки компании", которая про пиар и распределение средств (мы писали о них, когда они начали со всеми холдингами в Ростехе договора о дружбе подписывать: https://t.iss.one/AviaComments/5724).

Поможет ли такая схема с МСП выполнить крупным компаниям госзаказ? Наверное, да. Если по пути многое в этом госзаказе поменять - начиная с ценообразования и заканчивая целеполаганием: мы хотим получить здесь и сейчас самый дешёвый товар или играем "вдолгую", с учётом состояния промышленности и необходимости её почти полного реформирования? 🤔

Министр Мантуров: не нужно слушать диванных критиков, когда они говорят, что программа импортозамещения провалилась. Ну как же она провалилась? Первый этап - создание готовых производств - мы успешно прошли.

Ну а то, что без импортных сырья и комплектующих эти производства сейчас схлопываются, так это, как в том андекдоте, - "уже, профессор, второй вопрос".
Диванные критики)) Впервые в словах нашего Любимого Министра слышим настолько откровенное раздражение)
Допекли.

Мишустин про сроки из "Программы-2030"

Всем, кто сомневался в утверждённых сроках проектов из программы производства самолётов и вертолётов до 2030 года ответил премьер-министр:
https://t.iss.one/Svoidanash/5377.

Над этими сроками уже кто-то смеялся 😁, кто-то усмехался 😏, кто-то плакал 😢.

Но директорам авиазаводов не позавидуешь - ведь от них сейчас руководство всех корпораций будет требовать "неукоснительное соблюдение жёстких сроков реализации проектов" ☠. И уволиться не дадут, кроме как под следствие из-за срыва сроков, неправильной отчётности или забастовок рабочих. 🕵🏻‍♂

Ну или с инфарктами они и их замы будут "выбывать из строя"...

А ещё "управленческая вертикаль" передаст счастье от "соблюдения сроков" через начальников цехов до мастеров и рабочих...

#ЗапомнитеЭтотПост, как верно подметили наши коллеги.

@AviaComments

✈️ Российские войска получили партию новых самолетов Су-34М.

В бомбардировочную авиачасть ВВС и ПВО Восточного военного округа, дислоцированную в Хабаровском крае, в конце прошлого месяца поступили несколько новых модернизированных многоцелевых бомбардировщиков Су-34М, сообщает пресс-служба Минобороны России.

В настоящее время самолеты введены в эксплуатацию и используются летчиками по назначению для совершения учебно-тренировочных полетов.

Этот самолет предназначается для нанесения ударов авиационными средствами поражения по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине. В отличие от своего предшественника, машина может частично решать задачи штурмовой авиации.

Модернизация Су-34 включает в себя обновление электронной системы, установку высокоточного вооружения и набора из нескольких подвесных контейнеров с разведывательной аппаратурой.

@rostecru

На свой страх и иск

Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) отказывает авиакомпаниям в покрытии рисков, связанных с техобслуживанием самолётов. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники на авиационном и страховых рынках.

Государственная страховая компания не хочет помогать авиакомпаниям, которые вынуждены поступать так, как им предлагает делать государство.

Кратко суть проблем пересказывают "Ведомости":

Структура Банка России приняла на себя обязательства по договорам перестрахования перевозчиков с марта 2022 г., когда от них отказались европейские компании. Ситуация возникла из-за санкций, введённых Евросоюзом. После этого ЦБ увеличил капитал РНПК с 71 до 300 млрд руб., а гарантии расширил до 750 млрд руб.

По словам источников, весной, принимая договоры перестрахования, РНПК не меняла их условия. Однако уже летом подошёл срок перезаключения договоров и у авиакомпаний возникли трудности из-за «попыток существенно ограничить страховое покрытие». Сначала перестраховочная компания исключила из договора покрытие рисков ареста и конфискации самолётов, а позже в документах появился пункт, что страховым случаем не считаются происшествия, ставшие следствием некачественного обслуживания или ремонта.

По словам источника газеты, в европейских контрактах отмечалось, что ремонтом самолётов занимается производитель, разработчик или сертифицируемая им организация. Теперь же российские авиакомпании перезаключают договоры «на индивидуальных условиях», отмечает другой собеседник «Коммерсанта». Так, возобновить договор смогла компания S7, но на каких условиях «Ингосстрах» оформил сделку с перевозчиком, неизвестно. В S7 подтвердили, что страхование всего флота авиакомпании успешно завершили в середине июня.

Вопрос обсуждался на годовом собрании Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Отмечается, что если компаниям не удастся договориться с РНПК, они планируют обратиться к правительству. В РНПК от комментариев отказались. Однако директор авиакомпании «Меридиан» Владимир Лапинский отметил, что в ЦБ готовы к диалогу. Он надеется, что вскоре возникшую проблему удастся разрешить. В противном случае, по словам Лапинского, сложности с получением возмещений возникнут не только у авиакомпаний, но также и у пассажиров.

#Санкции

Япония вводит запрет на экспорт для 65 организаций из России

В сообщении РИА Новости про новые японские #Санкции упомянуты и авиастроители:

Среди российских компаний, которым будет запрещен экспорт из Японии в рамках нового сакнционного списка, значатся АО "Рубин", ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина", Российский федеральный ядерный центр — Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ), холдинг "Швабе" в составе "Ростеха", Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, авиастроительный завод в Ульяновске "Авиастар", авиастроительный завод "Сокол" в Нижнем Новгороде, Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова.

Доброе утро!

P.S. РФЯЦ-ВНИИЭФ - разработчик отечественного программного обеспечения, про которое говорил Михаил Стрелец на заседании с Михаилом Мишустиным (https://t.iss.one/AviaComments/5781).

Про судьбу директора завода

Сегодня в «Коммерсанте» появилась статье об обращении рабочих завода, выпускающего "Солнцепëки", с просьбой вернуть им директора, которому суд дал срок за злоупотребления.

Эта статья хорошо иллюстрирует, как рискуют директора заводов, особенно когда обещают "неукоснительное соблюдение жёстких сроков реализации проектов".

По версии СКР, господин Лобов злоупотребил полномочиями, заключив в 2011–2015 годах контракты с ИП «Иванищев С. П.» на оказание юридических услуг, а также с ООО «Трак-Сервис» и ООО «Транспортные системы» на перевозку продукции завода. Все эти работы фактически выполнялись штатными сотрудниками ОТМ, а те немногие, что были реально переданы на сторону, оплачивались по завышенным тарифам. Несмотря на то что ОТМ, УВЗ и «Ростех» претензий к Игорю Лобову не имели, потерпевшим стало региональное управление Росимущества, владевшее одной акцией завода.

Ущерб, оценëнный следствием в 218,8 млн руб., в суде сократился до 72 млн, которые завод якобы потерял на сотрудничестве с Сергеем Иванищевым.

По версии самого подсудимого, проделанная привлечённым юристом работа позволила заводу сэкономить более 1 млрд руб., однако суд решил, что участие господина Иванищева в процессах было «формальным».

При этом ещё весной 2020 года, когда Игорю Лобову только предъявили обвинение и заключили его под домашний арест, руководство «Ростеха» направило генпрокурору России Игорю Краснову письмо, в котором говорилось, что деятельность фигуранта расследования, как показали служебные проверки, принесла заводу не вред, а «экономический эффект» в размере 1,027 млрд руб.

Подробнее - в статье «Ъ»:
https://www.kommersant.ru/doc/5446716?tg