46 лет исполняется сегодня ульяновскому авиастроительному предприятию Авиастар.
Кьюэндэй для тех, кто думал, что знает об этих ребятах все 👌


Почему был выбран Ульяновск местом расположения авиастроительного предприятия?
В Ульяновске пересекаются основные транспортные магистрали: главные авиационные трассы из Европы и европейской части России в Сибирь, на Восток и страны Азии. Удобное положение определило выбор города в качестве места строительства авиазавода.

Какой факт определил дату дня рождения предприятия?
10 июня 1976 года был вбит первый колышек под будущее строительство авиационного комплекса. С этой даты начинается история развития предприятия.

Какую площадь занимает ульяновский авиазавод?
Производственная площадь одного из крупнейших самолетостроительных предприятий составляет более 1000 гектаров. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.

Кто принимал участие в строительстве предприятия?
Контингент строителей по Министерству среднего машиностроения СССР состоял из принятых по оргнабору и военно-строительных отрядов. Первоначально комплекс был засекреченным объектом, но затем стал строиться как Всесоюзная комсомольская ударная стройка (с 27.05.1976 г.). Большой вклад в строительство гиганта авиационной промышленности был внесен трестом Ульяновсктрансстрой.

Где жили строители авиазавода?
Первым строителям приходилось жить даже в палатках. Построек не было – абсолютное поле, и надо было «с нуля» построить и «авиагигант», и город-спутник со всеми объектами социального быта, где будут проживать работники будущего завода.

Когда появились первые корпуса завода?
В 1977-1980 гг. был произведен ввод первого пускового комплекса, состоялось рождение самолетостроительного завода, строительство новых корпусов и цехов авиагиганта, параллельное строительство объектов соцбыта Нового города. К концу 1980 года на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе создано «Производство наземных и летных испытаний». В марте 1981 г. в строй действующих были введены цеха производства технологической оснастки. В апреле 1981 г. к ним добавились цеха механосборочного производства. К концу 1981 г. начали действовать два крупных цеха агрегатно-сборочного производства (АСП): 174 и 277. Главное административное здание «Авиастара», пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолета Ми-10. Эта решетчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров. В ноябре 1981 года в стапели АСП заложили фюзеляж первого самолета Ан-124.

Где проходили испытания самолетов?
Для этих целей в 1983 году был построен и принят в эксплуатацию испытательный аэродром завода, получивший название «Ульяновск-Восточный». Взлетно-посадочная полоса аэродрома – одна из самых длинных в мире (5100 м). В настоящее время на базе данного аэродрома функционирует летно-испытательная станция и международный аэропорт.

Кто стал первым генеральным директором авиазавода?
Генеральным директором нового предприятия был назначен Аполлон Сергеевич Сысцов (руководил комплексом до 1981 года), который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.

Даты первых полетов произведенных самолетов?
30 октября 1985 года – первый полет первого самолета Ан-124; 17 августа 1990 года – первый полет самолета Ту-204; 4 октября 2012 года – первый демонстрационный полет летного образца самолета Ил-76МД-90А.

На какой период приходится самое большое количество работающего персонала?
К концу 1980-х гг. на авиазаводе работало 36 тыс. человек

Интересный материал о действиях авиации

Немного не характерный материал для канала @AviaComments - он не про авиастроение и самолёты, он про применение авиации в военных действиях. Причём не просто про тактику, а про то, как одна страна, используя свои данные и опыт, подсказывает другой, как воевать.

Не будем обсуждать политическую сторону вопроса, предлагаем обратить внимание на следующие аспекты:

1. Организационные формы такого взаимодействия - кто, как, почему, на основании чего и так далее. Ведь вряд ли такое будет единично - в том или ином виде оно будет теперь всегда и много где.

2. Опыт текущей военной операции будет изучаться всеми странами, но американцы уже могут свои идеи сразу "обкатать" чужими руками.

3. Обратите внимание на мысли про роль ПВО и малозаметности - в случае сильных и примерно равных сил ПВО тактика и успех будут сильно зависеть от "стелсовости".

#РекомендуемПочитать

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: если в комментариях будет срач, политика и прочее не про авиацию - будем удалять, вплоть до удаления всех комментариев!

Далее текст и ссылка от блога bmpd:

Американский журнал "Coffee or Die" опубликовал небезынтересный материал Nolan Peterson "Grey Wolf Team": How a USAF Task Force Works To Keep Ukraine's Pilots Fighting" ("Команда "Grey Wolf": как оперативная группа ВВС США поддерживает боевые действия украинских летчиков") о действующей на авиабазе Рамштайн в Германии специальной советническо-консультативной группе ВВС США, обеспечивающей ведение боевых действий украинских ВВС и ПВО против России. Текст выдержан, разумеется, в отчаянно проукраинском духе, так что оценки и эпитеты оставим всецело на совести его автора (проживающего в Киеве). Тем не менее, статья хорошо демонстрирует креативный характер противников российской стороны и масштабный характер вовлечения американского консультативного и разведывательного содействия. Представляет также интерес цитируемый в статье вывод американских советников о том, что боевые самолёты поколения "4" и "4+" недостаточно эффективны в условиях современной системы ПВО и что "полномасштабной наступательной воздушной войне России против Украины мешает нехватка малозаметных истребителей пятого поколения".

Специальная советническо-консультативная оперативная группа военно-воздушных сил США, известная как "Grey Wolf Team" ("Команда "Серого волка"), консультирует Воздушные силы Украины в оборонительной авиационной кампании против вторжения России. "Мы существуем, потому что есть куча мотивированных людей, которые хотят помочь. В ВВС [США] нет больше никакой другой группы, которая делала бы подобное", – рассказал лётчик-истребитель, много работавший в группе "Grey Wolf".

Группа "Grey Wolf" названа в честь полковника Александра Оксанченко с позывным "Серый волк", легендарного украинского летчика, погибшего в первые дни войны [Оксанченко погиб в истребителе Су-27, сбитом над Киевом 25 февраля 2022 года, по, наиболее распространенной версии, в результате ошибочного поражения украинской ЗРС С-300П. - bmpd], и базирующаяся на авиабазе Рамштайн в Германии, группа "Grey Wolf" занимается изучением ограниченных технологических инструментов, доступных украинцам, чьи ВВС состоят в основном из техники советских времён. При содействии украинских коллег команда передает рекомендации по цепочке подчинения министерства обороны США для «недорогих, меняющих правила игры» решений проблем воздушного боя для украинцев, сказал один из членов группы журналу "Coffee or Die".

Эти предложения включают в себя предложения по поставкам техники, а также передачу лётчикам и обеспечивающему личному составу персоналу ВВС Украины тактики и техники, которые затем могут быть немедленно использованы в бою. «Зная их летчиков, зная их самолёты […], мы решаем, что мы можем разумно «взять на борт» и выполнить, чтобы достигнуть эффекта на поле боя», — сказал летчик, попросивший не публиковать его имя из-за деликатного характера его работы.

https://bmpd.livejournal.com/4538361.html

12 июня - День России. Это общий для всех нас праздник, обращенный в будущее, к новым свершениям и новым горизонтам. Наша миссия - создать для этого необходимую подъемную силу, дать стране крылья!

Звание Героя Труда присвоено директору Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А.Гагарина Александру Пекаршу. Торжественное мероприятие прошло сегодня в Кремле.

Президент России Владимир Путин вручая медаль отметил: «Глубокие знания, опыт и новаторские подходы отличают и Александра Ивановича Перкаша. Он посвятил свою жизнь самолётостроению, сегодня успешно руководит крупнейшим предприятием, где равновеликое внимание уделяется и повышению качества авиатехники, и модернизации производства, и развитию кадрового потенциала.»

Ельчанинов про работу комиссии по катастрофе Ил-112В

В интервью "Интерфаксу" первый зампред коллегии ВПК ответил на вопрос про Ил-112В и его двигатели:

- Можете поделиться информацией о проекте самолёта Ил-112В и двигателя для него?

- Работа комиссии завершена. Нужно учесть опыт проектирования и создания самолёта Ил-112В и двигателя для него в продуктах, которые будут реализованы в ближайшей перспективе - это вертолёт Ми-38 и самолёт ТВРС-44 ("Ладога"). Всё нужно адекватно проанализировать и не допустить ошибок в этих проектах.

Интересный ответ. 🤔

Продолжения программы Ил-112, судя по этим словам, сейчас не планируется, и речь идёт только о проектах с таким же двигателем.

Кроме того, "нужно учесть опыт проектирования и создания самолёта Ил-112В и двигателя для него" и "всё нужно адекватно проанализировать и не допустить ошибок в этих проектах" можно толковать как то, что ошибки в Ил-112В и его двигателе были. Но нам о них не расскажут.

#Ельчанинов

Вице-премьер Юрий Борисов о сроках замены иностранных самолётов на российские

— 3-5 лет нам нужно интенсивно поработать, чтобы выйти на серийное производство в нужном количестве самолётов различных классов;

— Переживём этот период на эксплуатации Boeing и Airbus, обеспечив, конечно, безопасность полётов;

— За это время мы должны использовать свой шанс массово нарастить производство самолётов различного типа и насытить ими рынок: МС-21, Superjet New, Ту-214, Ил-96, Ил-114, «Байкал», Л-410, Л-610. Чтобы все перевозки осуществлялись на наших отечественных самолётах;

— С 2023 года мы надеемся выйти на производство самолёта Superjet New в объёме где-то 20 штук в год с нашими двигателями ПД-8;

— В 2024 году мы надеемся получить первые 6 машин МС-21 с двигателями ПД-14;

— Ту-214 — это прекрасный лайнер с прекрасными аэродинамическими характеристиками, с хорошей надёжностью. И самое главное, что он в своё время был спроектирован и выпускался с минимальным присутствием импортных материалов и компонентов.

Ельчанинов про гражданские авиадвигатели и программу развития авиатранспортной отрасли

Фрагмент из интервью первого зампреда коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова, где он говорит о перераспределении средств, выделенных на будущий ПД-35, на более актуальные сейчас ПД-8, ПД-14, ПС-90 и ТВ7-117.

Упоминается и программа развития авиатранспортной отрасли, про которую надо больше рассказывать через СМИ.

- Работа по созданию в РФ двигателей ПД-14, ПД-35, ПД-8 будет браться под особый контроль?

- Проекты находятся под особым контролем со стороны правительства РФ, коллегии ВПК РФ, Минпромторга России и госкорпорации "Ростех", в состав которой входит АО "ОДК".

Ведётся активная работа по выполнению ОКР, сертификации подготовки к массовому серийному производству. Проекты финансируются через бюджет РФ, ФНБ, привлекаются кредиты.

До ГК "Ростех" уже доведены средства для дальнейшей разработки двигателя ПД-35. Учитывая санкции, прорабатывается целесообразность перераспределения части этих средств на проекты ПД-8, ПД-14, ПС-90, ТВ7-117 для ускорения их запуска в производство и увеличения серийности.

Помимо прямого бюджетного финансирования, для реализации проектов по созданию семейства этих двигателей требуются кредитные средства. Прорабатываются кредитные схемы с компенсацией процентных платежей, как в случае с ГК "Ростех" при привлечении синдицированного кредита под строительство новых ВС.

- Как продвигается разработка комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года?
- Она уже прошла согласование с федеральными органами исполнительной власти, промышленностью и будет в ближайшее время утверждена.

Реализация данной программы определит облик отечественной авиатранспортной отрасли, позволит обеспечить технологический суверенитет авиационной отрасли, транспортную связность регионов, создание новых рабочих мест и производственных линий.

Учитывая критическую важность развития авиатранспортной отрасли России, полагаю, было бы правильным, чтобы участники программы развития авиатранспортной отрасли России находили возможность через СМИ доводить до общественности информацию о предварительных результатах работ по наиболее приоритетным проектам гражданского авиастроения.

Напоминаем участникам программы развития авиатранспортной отрасли России, что телеграм-канал про авиастроение @AviaComments готов к сотрудничеству. Наш бот для связи – @AviaCommentsBot.

#Ельчанинов

Ельчанинов про то, как сейчас работается «оборонке»

Фрагмент из интервью первого зампреда коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова.

Напомним, что кроме резко востребованных SSJ, МС-21 и Ту-214, предприятия ОАК со смежниками производят военную авиатехнику или самолёты для государственных заказчиков.

- Андрей Федорович, как можете оценить состояние российской "оборонки" в условиях санкций и нагрузки из-за военных действий на Украине?

- Однозначно стабильное. Никакой паники нет, работаем в условиях роста спроса на нашу продукцию со стороны основных заказчиков: Минобороны РФ, Росгвардии и других ведомств.

Санкции - да, появились некоторые ограничения в поставках продукции, которая раньше приходила к нам открытым путём. Задействуем альтернативные поставки отдельных видов продукции, используем запасы. Где-то изменились логистические цепочки, где-то схемы оплаты, временные интервалы исполнения своих обязательств, поменялась кооперация.

- Получается, могут быть задержки при поставке продукции для Минобороны РФ и других ведомств в этом году?

- Мы не видим предпосылок для срывов Государственного оборонного заказа в 2022 году.

- Предприятия выдерживают рост нагрузки на фоне специальной военной операции?

- Интенсивность работы предприятий, безусловно, возросла: загружены резервные мощности, задействованы все накопившиеся технические и человеческие ресурсы для обеспечения возросшей потребности Минобороны РФ и других силовых структур в оборонной продукции. Повсеместно идёт оптимизация процессов, привлечение дополнительного персонала, организация для головных исполнителей двухсменной работы, некоторые предприятия ОПК уже работают в трёхсменном режиме. На большинстве предприятий сейчас работают в две смены.

Мы понимаем, что в данных условиях оборонка должна не только закрыть потребности военных, но и восполнить израсходованные запасы.

- Уже какая-то продукция поступает в запасы?

- Эта работа уже идёт. Государство обязано иметь запас на случай ведения военных действий, защиты себя от любых видов воздействия.

- Какой можно ожидать рост расходов бюджетных средств на военную продукцию?

- Прогнозируем, что Государственный оборонный заказ в этом году вырастет гарантированно на 600-700 млрд. рублей.

- Насколько финансово устойчивы предприятия ОПК?

- В нынешних условиях, когда подскочила ключевая ставка ЦБ, многие заявили о рисках неисполнения взятых на себя обязательств. Правительство провело огромную работу, в том числе и с банковским сектором, и с поставщиками продукции. На фоне снижения ключевой ставки мы добились, чтобы предприятия ОПК смогли привлечь кредитные средства под 6,5% в опорном банке "оборонки" - Промсвязьбанке. Считаем такой процент адекватным, работоспособным и приемлемым для предприятий.

Также мы провели на площадке правительства с участием активным Минпромторга огромную работу с поставщиками сырья и материалов, достигли понимания того, что стоимость продукции для государственного оборонного заказа должна быть предсказуемой. Тем более она конкретно влияет на оборот предприятий, в том числе металлургических. Здесь удалось договориться.

- Минобороны РФ сейчас инициирует какие-то изменения в Государственном оборонном заказе в связи со спецоперацией?

- Под эти задачи могут готовиться корректировки ГОЗа, жизнь на месте не стоит, потребности и приоритеты могут меняться. Эта работа происходила и раньше, происходит и сейчас.

Делают акцент на обеспечении группировки боеприпасами, в первую очередь высокоточными. Это приоритет номер 1. Остальное - из потребности: беспилотная техника, авиация, бронетехника.

#Ельчанинов

Цитата дня: Беспилотники "Иноходец" и "Альтиус" находятся на финальной стадии разработки - Борисов

Беспилотные летательные аппараты "Иноходец" и "Альтиус" находятся на финальной стадии разработки и скоро пойдут в серию, сообщил курирующий ОПК заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов в интервью телеканалу РБК. Отвечая на вопрос журналиста о том, что Россия может противопоставить разработанному в Турции боевому ударному дрону "Байрактар Акынджы", Ю. Борисов ответил, что "по своей грузоподъёмности современные беспилотные средства #Иноходец и #Альтиус позволяют брать такую полезную нагрузку и работать. Они находятся на финальной стадии и выводятся сегодня на серийное производство. С небольшим отставанием мы эту брешь закроем".

Вице-премьер также сообщил, что пробуксовок в создании самолётов Су-57, Checkmate нет и не будет. "Именно в этих разработках участие импорта ограниченное. (…) агрегаты, узлы делаются на отечественных решениях", - заявил Ю. Борисов.

Компания КРОНШТАДТ открывает набор сотрудников в г. Москва (м. «Тушинская») и г. Дубна (ул. Жуковского, д. 2)

☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г. Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/qEA2G

☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г. Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/qEA6B

📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:

- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролер ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)

Постфактум: Государство передаст Ростеху 13,8% акции ОАК – указ

Государство передаст Ростеху 13,8% акции "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех), находящихся в федеральной собственности, в качестве имущественного взноса Российской Федерации, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на опубликованный 10.06.2022 указ президента России В. Путина. "Принять предложение Правительства Российской Федерации о передаче Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции Ростех в качестве имущественного взноса Российской Федерации находящихся в федеральной собственности 72 558 747 653 обыкновенных именных бездокументарных акций публичного акционерного общества "Объединенная авиастроительная корпорация" (г. Москва), составляющих 13,816495 процента его уставного капитала", - сказано в указе.

Правительству поручено в течение 10 месяцев осуществить мероприятия для реализации указа.

Цитата дня: Мы как минимум на шесть лет обеспечены заказами по авиационной тематике - Мантуров

Возврат на рынок Boeing и Airbus не повлияет на развитие авиаотрасли, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров в интервью газете "Коммерсант". "Вне зависимости от того, как будет складываться геополитическая ситуация, мы как минимум на шесть лет обеспечены заказами по авиационной тематике", - сказал Денис Мантуров.

"Сегодня мы поддерживаем её (авиаотрасль) напрямую государственным рублём, не требуя последующего возврата прямых затрат государства. (...) Конечно, ключевой вопрос - конечная стоимость билета. Пассажирам не придётся платить за новые российские самолёты из своего кармана. Мы будем компенсировать часть затрат на них на определенных маршрутах. В том числе - предоставляя льготные займы из ФНБ под 1,5%, чтобы это было выгодно авиакомпаниям и незатратно в сравнении с ранее подписанными соглашениями по лизингу иностранной техники ", - сообщил Д. Мантуров.

В преддверии ПМЭФ-2022 министр Мантуров дал интервью Коммерсанту, где попытался оправдаться объяснить, как российская промышленность дошла до жизни такой и что будет дальше.

Если кратко: "Мы все делали правильно. А что не сделали, то и сделать было нельзя".

В текущей ситуации, когда из-за критической нехватки иностранного сырья и комплектующих множество российских предприятий оказалось на грани приостановки или уже остановилось, виновато "положение России как открытой экономики", которое "мешало полноценной реализации политики импортозамещения".

Да еще и этот несносный потребитель "всегда хочет, чтобы было дешево, быстро, качественно", постоянно идя на поводу соблазна "приобрести импортное оборудование, не заморачиваться с поиском отечественных поставщиков". Но вот теперь-то уж наступит отрезвление и полный, точнее частичный, технологический суверинитет. Потому как "заместить импорт на 100% — я считаю, просто неразумно", и в ближайших планах просто заменить одних иностранных поставщиков на других.

И вообще, "говорить, что политика импортозамещения оказалась неэффективной - неправильно". Ведь более 20 отраслевых планов импортозамещения 2014 года были выполнены "ровно в тех параметрах, которые были изначально заложены". А то, что параметры эти предусматривали формальное создание производств конечной продукции, скромно умалчивая о количестве импортного сырья и оборудования при ее производстве - так это, как в том анекдоте, "уже другой вопрос, профессор".

Если же отбросить иронию, само по себе интервью, написанное очень красиво и профессионально, производит, конечно, удручающее впечатление. Человек, который 10 лет бессменно руководит комплексом, на голубом глазу рассказывает, что в текущих проблемах виноват кто угодно, но только не он.

Обмолвился ли Денис Валентинович хоть словом о том, что вот здесь, наверное, да, было решение не совсем правильное, а во тут, наверное, недоработали? Не-а. Все делалось И-ДЕ-АЛЬ-НО.

"Не виноватая я, он сам пришел".

Доброе утро!

Суд арестовал ответственного за покупку самолётов в «Аэрофлоте»

Интересная новость, особенно с учётом анонсированного контракта на 300 самолётов производства ОАК.

Хотя, скорей всего, причина разборок - #Санкции. Ведь из-за изъятий лизинговых самолётов и планов по их выкупу могло всплыть много интересного...

Ну или просто может быть виноват в том, что не через отечественные лизинговые компании работал, хотя наверняка такие указания могли быть.

Хорошевский суд Москвы арестовал главу департамента планирования и развития парка воздушных судов Михаила Минаева, передает ТАСС. Его обвиняют в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4, ст. 159 УК).

Ранее об аресте сообщил источник Telegram-канала ВЧК-ОГПУ. Источник, близкий к «Аэрофлоту», подтвердил РБК задержание Минаева. По словам собеседника РБК, через департамент Минаева шли покупка и лизинг самолетов.

Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/business/15/06/2022/62a984ec9a79471b0e0a1858

Общий центр обслуживания (ОЦО) Объединенной авиастроительной корпорации расширяет свои функции и осваивает новейшие технологии роботизации бизнес-процессов.

Многофункциональный Общий центр обслуживания ОАК (юридическое название ООО «ОАК-Ресурс») создан в 2021 году в рамках корпоративной трансформации, с опорой на положительный опыт функционировавшего с 2020 года ОЦО компании «Сухой». Основные функции, передаваемые в ОЦО – это кадровое делопроизводство, расчёты с персоналом, бухгалтерская отчётность и сопровождение IT-инфраструктуры. В результате достигается переход ряда классических административных подразделений на сервисную модель, происходит снижение затрат на выполнение поддерживающих бизнес-процессов, не связанных с основной деятельностью предприятий.

Бэк-офис ОЦО ОАК находится в Новосибирске, а фронт-офисы – на площадках предприятий. На сегодняшней день ОЦО ОАК обслуживает Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина, Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, ОКБ им. П.О. Сухого, ОКБ им. А.И. Микояна, Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина, Калязинский машиностроительный завод и Лётно-испытательный центр им. А.В. Федотова.

«Основная задача нашего Общего центра обслуживания – это развитие качественного сервиса для внутренних клиентов корпорации ОАК, которое достигается в том числе за счёт унификации бизнес-процессов и внедрения современных технологичных продуктов», - сказал генеральный директор центра Сергей Журковский.

Так, первый опыт по внедрению «робота» - автоматизированной системы, которая способна решать одну или несколько задач - состоялся в конце прошлого года. Его задача – обрабатывать платежные поручения с видом операции «оплата поставщику». «Робот» имитирует действия человека: запускает программу, выбирает платежные поручения, сверяет реквизиты с первоисточником. Если все поля заполнены корректно, то отражает этот платёж в бухгалтерском учёте, если нет – формирует отчёт с ошибкой для последующей правки бухгалтером. Опытно-промышленная эксплуатация длилась около трех месяцев, после «робот» был подключен к новому виду операции «прочие расчёты с контрагентами». На текущий момент в разработке находится более десятка подобных «умных помощников».

Для развития направления роботизации и обмена опытом по другим функциям ОЦО, представители ОЦО ОАК обмениваются опытом с аналогичными компаниями. В частности, недавно представители ОАК посетили Общий центр обслуживания по управлению персоналом, бухгалтерскому и налоговому учёту АО «Гринатом» в Нижнем Новгороде.

​​🇪🇺🇶🇦 EASA: дефекты лакокрасочного покрытия A350 не представляют угрозу безопасности

Продолжение сериала Qatar Airways Vs Airbus. В новой "серии" Европейское Агентство по безопасности полётов EASA приходит на помощь концерну.

В развитие продолжающегося судебного спора между Airbus и Qatar Airways, европейский авиационный регулятор сообщил сегодня, что специалисты EASA не нашли никаких доказательств тому, что проблемы с лакокрасочным покрытием или эрозией поверхности самолётов A350 представляют угрозу безопасности.

Однако, агентство признало проблемы с качеством покраски - прим.ред. самолётов A350 нескольких авиакомпаний, но при этом EASA отрицает, что проблемы представляют угрозу безопасности, утверждая, что существует достаточная резервная защита от молний.

В ходе беспрецедентного судебного разбирательства в Высоком суде Лондона Qatar Airways требует от Airbus возмещения ущерба на сумму более 1 миллиарда долларов, при этом сума иска перевозчика увеличивается на 4 миллиона долларов в день.

В ответ в январе концерн Airbus расторг отдельный контракт на поставку 50 самолетов A321neo, заказанных Qatar Airways. Стоимость контракта оценивалась в 6 млрд долларов. Авиакомпания оспорили разрыв контракта и просили суд запретить Airbus продавать производственные слоты на заказанные катарцами самолёты. Сначала суд временно запретил Airbus любые действия по продаже производственных слотов. Но в конце апреля 2022 года Высокий суд Лондона разрешил Airbus свободно ими распоряжаться, указав, что Qatar Airways не имеет права принуждать Airbus к постройке самолётов под себя.