Видео галерея работников предприятий ОАК

Подборка передовиков производства (не всех и не со всех предприятий!), выложенная ОАК в честь праздника.

Мир, труд, май! Праздник Весны и труда отмечается 1 мая.
Давайте вместе посмотрим на наших коллег - работников авиационных предприятий по всей России. Именно благодаря их труду у нашей страны есть крылья :)

https://vk.com/video-72046642_456239160

Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.

Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:

✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.

✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!

✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.

"Не хочется выглядеть пессимистами, НО ПРОКОММЕНТИРУЕМ!"
Часть 1. Самолёты ОАК

Коллеги из канала "Земля-Воздух" проанализировали планы российской промышленности, которые мы из "Авиаторщины" репостили тут. Судя по репостам у всех коллег, поднятые вопросы волнуют всех. Поэтому @AviaComments прокомментируют.

Начнём с проектов ОАК.

✈️ Про SSJ New, 20 самолётов в 2025 году.

Вот только не в 2025, а уже в 2024 году, если таблица "Авиаторщины" не врёт. Но, похоже, она совпадает с озвученными ранее планами в конце 2022 года получить ПД-8 для примерок, а весь 2023 активно испытывать и в конце 2023 года сертифицировать (там в таблице даже нарисована цифра "2" в планах поставок в 2023 году)

Мы тоже не уверены в столь скором массовом производстве импортозамещённой версии "Суперджета", но должны отметить - двигатель ПД-8 создан в виде прототипа и даже начал испытания, сделав N циклов. Что в двигателе нового, а что - из проверенного, какие у него планируются показатели - об этом сейчас открыто не говорят. Напомним только, что для подтверждения ресурса перед испытаниями двигатель должен кратно (!) наработать на земле без замечаний (!!) по прочности и ресурсу. А если в процессе испытаний что-то ломается, то надо начинать сначала. Поэтому подозреваем, что в начале эксплуатации ресурс ПД-8 будет небольшим. Потом увеличат за несколько лет.

✈️ МС-21, 12 самолётов в 2025 году

Количество штук по годам в таблице примерно соответствует планам, но со сдвигом в пару лет. Ладно-ладно, это если из планов на начало года, ведь 5 лет назад по планам было уже 70 самолётов в этом, 2022 году (Рогозин 17.08.2017 озвучил планы по производству МС-21: "На Иркутском авиационном заводе развёрнуто строительство первых МС-21 для проведения лётных испытаний. Планируем серийное производство с июня 2019 года с тем, чтобы в 2022 году выйти на 70 самолётов в год", — написал Рогозин в своем аккаунте в "[соцсети запрещенной в России компании Meta]").

Начало поставок по таблице уже в 2024 - оптимистично, ведь действительно сейчас не понятно, как и когда будут импортозамещены и сертифицированы бортовые системы. Двигатель и композит крыла - это важные, но не единственные элементы, требующие замены в сложившихся условиях.

✈️ Ил-114-300, 8 штук в 2025 году

Действительно, машина в серийном облике ещё не собрана. Интересно, насколько "первая, собранная с нуля" опытная машина близка к серийному облику? 🧐 А ведь в конце 2018 года МПТ рассчитывал на 3 опытных машины уже в 2021 году. И с двигателем подводит ОДК, это тоже.

✈️ Ту-214, 10 самолётов в 2025 году

Вступимся за Казанский авиазавод - всё-таки за 20 лет было выпущено три десятка Ту-214, а не 10 штук. Но сути это замечание не меняет - темп производства надо нарастить примерно в 5-10 раз. Может ли так "рвануть" завод, а самое главное - поставщики ПКИ? Надеемся и верим. И да, ОДК должно обеспечить это "ПС-90"-ми.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году

Разговоры про 2 штуки в год вёл ещё Розогин на должности вице-премьера. Но, как видно по реакции коллег, в это до сих пор не верится. И да, версия "96-300", а не "96-400" - наверное не опечатка, а подход "делаем готовое и сертифицированное, некогда испытывать новое". И да, ОДК должно и на них делать по 8 штук ПС-90 в год (не считая на замену).

Окончание анализа (про УЗГА и выводы) в части 2.

"Не хочется выглядеть пессимистами, НО ПРОКОММЕНТИРУЕМ!"
Часть 2. Самолёты УЗГА

Заканчиваем комментировать пост коллег из канала "Земля-Воздух" рассмотрением проектов "Уральского завода гражданской авиации". Начало (про самолёты ОАК) - в части 1.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году
Аппарат на базе L-610 с элементами Ан-140 делает УЗГА. Разработчик, поддерживаемый МинПромТоргом, и мы бы сделали ставку на начало поставок в 2025 году, но не в таких количествах. Смело? Смело! Но оптимизма у них много, особенно с двигателем ТВ7-117СТ от ОДК (из того же семейства, что для Ил-114-300 и Ил-112В).

✈️ L-410, 20 самолетов в 2025 году
Делает "УЗГА", которая была "родственна" через российского собственника чешской компании, но в апреле её вынуждено продали. Кстати, 20 штук/год - это именно цифра мощности цеха, презентованного президенту в конце 2018 года. Тогда же говорили о примерке двигателя ВК-800С, на который планировали заменить чешские двигатели (сейчас это GE). Делает этот двигатель, кстати, не ОДК, а сама "УЗГА". Но сроки... В 2019 году говорили о сертификации двигателя в 2020 году, но до сих пор на сайте "Росавиации" сертификата типа на него нет. 🤷🏻‍♂️

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году
Тот же вопрос импортозамещения двигателя на... ВК-800! Поэтому тут ОДК, упомянутая коллегами, не виновата. И самолёт лётные испытания начал 3 месяца назад (про первый полёт мы публиковали), но когда будет сертификат... И завод в Комсомольске-на-Амуре для его производства ещё строят (интересно, какая ситуация с импортозамещением станков?).

И самое главное в конце поста у коллег:
Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеяться, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

План оптимистичен, согласны.

Избыточно оптимистичен? Если ничего не менять в процессе выпуска самолётов - то да, избыточно.
Но может у нашего авиастроения есть шанс стать лучше, убрать всё мешающее главному процессу создания самолётов? Ведь если ничего не менять, то глупо рассчитывать на результаты, отличающиеся от предыдущих. А планы отличаются!

Надо только отметить, что требовать подвиг только от ОАК бесполезно. Заводы окончательной сборки не сделают десятки самолётов, если не будет всех комплектующих. Начиная от двигателей и электронного оборудования и заканчивая шинами и заклёпками. Это понимают все внутри отрасли, но часто оказывается неочевидным для тех, кто "не в теме".

Ответит ли кто-то за срывы планов? Ответят! Но не те, кто эти планы рисует. Свалят всё на управляющих директоров и их замов, которых будут регулярно менять.

И хочется быть оптимистами, но трудно...

Ситуация в гражданской авиации глазами пилота

Подробный разбор сложившейся (или, точнее сказать - развивающейся) ситуации в наших авиаперевозках от пилота, а по совместительству - известного авиаблогера: https://zen.yandex.ru/media/denokan/o-probleme-gvozdei-v-aviacii-realii-i-vyzovy-segodniashnego-dnia-6271112e3f22317b4157b7b2.

Проблема запчастей, проблема занятости пилотов и поддержания их уровня подготовки. Размышления о проектах, сейчас реализуемых.

И те же, что и у нас, сомнения в кадровом составе тех, кто эти проблемы будет решать (и мы, и он - не только про исполнителей).

Приведем выводы большой статьи:

И как со всем этим жить? Не летать?
Если вдруг на мгновение предположить, что разум покинул эту часть вселенной и действительно не осталось никаких иных способов, кроме как решать проблемы в авиаотрасли исключительно своими силами, закрывшись за железным занавесом от алчущего наши богатства мира, то мне видится следующее:

Первое. Ренессансом отрасли должен, наконец (!), начать управлять специалист, доказавший свою грамотность и понимающий, что первый шаг в решении проблемы – это признания наличии проблемы. Отрасли не нужен человек, который хорош лишь тем, что говорит приятные для слуха правителей слова. Динозавры уже показали, на что способны.

Второе. Одного такого специалиста, конечно же, недостаточно. Нужна команда компетентных личностей, которые взяли бы на себя смелость говорить о проблемах вслух, анализировать их и ставить задачи, находить пути решения и добиваться реализации.

К сожалению, очковтирательство и замалчивание проблем во славу отчетности настолько сильно проникли в нашу повседневную жизнь, что мой традиционный оптимизм имеет трещину по этому поводу. Но мечтать не вредно.

Третье. Компетентность на местах является обязательной. Поддержка инициатив, анализ предложений и внедрение предложений – обязательны!

Собственно, при обеспечении первых трех пунктов, остальное, думается , приложится. Шаг за шагом, рубеж за рубежом.

Правда, есть один огромный такой нюанс, который отчего-то слабо заметен некоторыми моими комментаторами: у ответственных лиц не хватило способностей эти три простые пункта обеспечить за два «сытых» десятилетия. Ответственные лица за это время не изменились. А экономика явно не усилилась. Компетентных специалистов недостаточно привлечь. Их надо еще и чем-то кормить.
Да, сталинские «шарашки» себя неплохо показа…
В общем, вывод напрашивается так себе.
Но можно и помечтать.

Четвертое. Безопасность полетов обеспечивают не самолеты и не станки. А люди. Соответственно, пора бы уже начать работу по реальной настройке организации летной работы в авиакомпаниях России, а не имитировать бурную скрепную деятельность, что мы наблюдаем те самые два десятилетия. Решение? Выше уже написаны три пункта. Они прекрасно сработают и здесь.

«Боинги» и «Эрбасы» при должном подходе (помним про компетентность каждого ответственного лица) способны относительно безопасно пролетать не один год. А если уж правление страны взяло непоколебимый курс на конфронтацию с западным миром, я бы предложил не разбазаривать средства в целях популизма (имею в виду производство Ту-204 и Ил-96), а сконцентрировать ресурсы на локализации двигателей, авионики и прочих систем, и довести наконец до ума проекты «Суперджет» и МС-21.

У меня есть сомнения, что за означенный выше срок ренессанс случится.

Репетиция парада

Не пугайтесь, сегодня над Москвой репетиция воздушной части парада!

❗️🔒 Авиадиспетчеры попросили у Путина 15 млрд рублей

Президиум Центрального совета Федерального профсоюза авиационных диспетчеров направил президенту России письмо с просьбой о господдержке.

Доходы от обслуживания российских перевозчиков покрывают не более 1/6 части расходов ГК ОрВД и не позволяют компенсировать издержки. ФГУП показывает «отрицательную экономическую эффективность порядка 2 млрд руб.» ежемесячно, утверждает профсоюз.

В письме ФПАДа говорится, что руководство ГК ОрВД принуждает работников оформлять отпуск без сохранения зарплаты, отправляет в «фиктивный простой», устанавливает режим неполного рабочего дня, сокращает социальные гарантии.
#бизнес

@vedomosti

Анонс: II Весенняя школа "IT и Математическое моделирование"

IT-центр Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) с 20 мая 2022 года проводит II Весеннюю школу "IT и Математическое моделирование", сообщает #МАИ. К участию приглашаются студенты старших (3-4) курсов бакалавриата, обучающиеся на инженерных и IT-направлениях. Участники получат возможность расширить знания в области моделирования, прогнозирования, создания цифровых моделей, 3D-сканирования и распознавания, а также научатся работать в команде, реализуя интересные проекты. Также в рамках программы школы будет организована экспертная сессия по поступлению в IT-магистратуру Московского авиационного института.

Смена пройдет на базе ОУЦ "Ярополец" МАИ. Для участия необходимо до 06 мая подать заявку.

"Умные" бомбы как отражение наших подходов

Сегодня многие каналы перепостили большой текст канала "Кот и кошка Крамника" про бомбы: https://t.iss.one/kramnikcat/1931.

Начало текста - это цитата:
«Мы строим дорогой современный бомбардировщик с убер-продвинутым прицельным комплексом, чтобы потом подвесить под него пять тонн чугуния и идти на цель в стиле японских камикадзе» (с) один пользователь боевого самолёта ВКС РФ.

Очень точная цитата подхода, сложившегося у нас. И не надо сразу "кидать тапками", мол "ты не прав, у нас есть супер-ракеты". Автор правильно поднимает проблему, что у нас нет дешёвых, но эффективных авиационных средств поражения вида "старая дешёвая бомба + крылышки к ней с наведением по спутнику", чтобы пускать издалека, снижая риск быть сбитым над целью.

Главной проблемой арсенала высокоточного оружия ВКС России на сегодня остается отсутствие массового дешевого корректируемого боеприпаса, который мог бы применяться вместо свободнопадающих авиабомб.

Почему же у нас либо "дёшево и сердито", либо "круто, но очень дорого" (т.е. не массово)?

Точнее, зададим вопрос так: кто должен был озадачиться созданием таких "приставок к бомбам"?

Разработчики бомб и ракет? Но, возможно, им выгоднее делать только дорогое высокоточное оружие - прибыль с одной штуки больше, чем с крылышек для давно уже лежащей в арсенале бомбы разработки 50-60 летней давности.

Разработчики самолётов, чья боевая эффективность в ударных задачах вырастет на порядок? Могли быть они, но у нас не разработчик определяют, что по ТЗ будет подвешиваться на самолёт.

Небольшие подвижки в самостоятельном определении полезной нагрузки есть у "Кронштадта", который был вынужден сам заняться лёгкими АСП для своих БПЛА, чтобы не таскать стандартные "50+" кг по любому поводу.

Военные? По логике, если они определяют требования в ТЗ к разработке и модернизации боевых самолётов и вооружения для них, то именно они должны анализировать мировой опыт применения вооружения, разрабатывать новые тактики применения и на основе этого формировать требования к АСП и их носителям.

Но для этого надо не "готовиться к прошедшей войне", а иметь высокий уровень военной науки. С этим сейчас сложно.

Похоже, что "спутниковые крылышки к старым бомбам" оказались там же, где и БПЛА всех типоразмеров во всех родах войск - за пределами гособоронзаказа или ГПВ прошлых лет. Тренд, который мы упустили.

Кто виноват?

Сердюков конечно! Ведь почти всё, что сейчас успешно применяется, было заказано во времена его правления военным ведомством. А что не применяется - так это он не заказал! 🤷‍♂

Очередные кадровые перестановки на «Ильюшине»

21 апреля канал @AviaComments написал:

Про перестановки эффективных менеджеров

Новость про ВАСО - это не единственная ожидаемая перестановка. У нас же много эффективных менеджеров. 😉

Ждём новостей о ротации кадрового резерва Ростеха. 😎

И вот сегодня «РБК» пишет:

В конце апреля из «Ил» был уволен директор дирекции Ил-114 Константин Федорович, а с должности первого заместителя управляющего директора по операционной деятельности и программам «Ил» ушёл Алексей Бескибалов.

Пост первого заместителя управляющего директора по операционной деятельности и программам вместо Бескибалова занял Даниил Бренерман, сообщил РБК представитель ОАК. Он также сохранил должность управляющего директора Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) имени А.С. Яковлева, которое тоже входит в ОАК. Представитель авиастроительной корпорации заверил, что Бескибалов «остаётся в контуре» «Ростеха», в который входит ОАК, и в ближайшее время «перейдёт на ответственную работу в другую организацию госкорпорации». Это подтвердил представитель «Ростеха», отказавшись раскрыть детали.

По словам источника в «Ил», Бренерман начал знакомиться с делами и работой компании в апреле. Новый топ-менеджер внёс «существенный вклад» в ускорение программы сертификационных испытаний среднемагистрального самолёта МС-21-300 в 2021 году, этот самолёт получил сертификат типа в конце прошлого года, отмечает представитель ОАК.

Если у вас возникло много вопросов "Кто?", "Куда?" и "Откуда?" - наши коллеги решили стать "объяснительной бригадой" и немного облегчить понимание этой "Санта-Барбары": https://t.iss.one/zvozduh/6035 (репост этого поста ниже).

Трудно сказать, насколько эти рокировки усилят управленческие команды авиастроительных компаний внутри ОАК и как быстро упомянутые проекты самолётов, получивших новый пинок импульс, смогут пойти в серию.

Напомним, что совсем скоро будут ещё большие реформы, забытые в нынешнем информационном поле: скоро знаменитые "военные" компании - «МиГ» и «Сухой» войдут в ПАО «ОАК». Ещё в прошлом году были проведены всё необходимые собрания акционеров, получены согласия акционеров (а кто был не согласен - смог предъявить свои акции ОАК по цене в два раза выше рыночной на тот момент).

Обещано повышение эффективности управления, уменьшение количества менеджеров уровней управления и прочие синергетические эффекты.

Конструкторские бюро и рабочих на заводах обещали не трогать.

Сейчас все объясним.

Пост первого заместителя управляющего директора "Ильюшина" занял Даниил Бренерман. Он также сохранил должность управляющего директора ОКБ имени А. С. Яковлева, которое входит в "Иркут". Бывший директор "Иркута" Равиль Хакимов, который раньше являлся заместителем гендиректора КРЭТ, недавно покинул свою должность и стал первым заместителем генерального директора "Вертолетов России".

Даниил Бренерман ранее занимал должность заместителя генерального директора КРЭТ, бывший генеральный директор которого Николай Колесов недавно как раз возглавил "Вертолеты России", где он сменил Андрея Богинского, который после этого возглавил "Иркут" (где продолжает работать Даниил Бренерман).

"Иркут" входит в ОАК, первый заместитель генерального директора которого Сергей Ярковой является управляющим директором "Ильюшина" и, соответственно, руководителем Даниила Бренермана.

🙉

"Ростех" планирует создать мини-дроны для военных

Москва. 6 мая. INTERFAX.RU - В "Ростехе" обсуждается возможность создания миниатюрных беспилотников для российских военных, сообщили в пресс-службе госкоропрации.

"Ростех внимательно изучает существующий опыт и готов рассмотреть возможность создания мини-дронов, отвечающих требованиям военных", - сообщили в госкорпорации.

В "Ростехе" считают, что мини-дроны могут значительно повысить эффективность боевых подразделений.

"Спецоперация показала важность не только больших и средних беспилотников, но и миниатюрных дронов. Такие дроны практически незаметны, умещаются буквально в кармане, при этом позволяют корректировать огонь, вести мониторинг и получать разведданные в реальном времени", - сообщили в пресс-службе.

А пока "Ростех внимательно изучает существующий опыт и готов рассмотреть возможность создания мини-дронов" (© #ПрессРелиз), тут же ниже под новостью «Интерфакс» выкладывает подборку про разные нано-, микро- и прочие БПЛА, уже разработанные в России 3-5 и более лет назад:
https://www.interfax.ru/russia/839592.

Разработанные, но не востребованные...