AviaComments

У авиаторов России появились определенные сложности при обработке полей в связи с введенными ограничениями на полеты на юге страны. Авиаторы недовольны высокой стоимостью трекеров ЭРА-ГЛОНАСС, которые требуется устанавливать, прежде чем получить «добро» на полеты.

В результате представители малой авиации обратились к Росавиации, администрации президента, Минобороны и Минсельхозу предотвратить срыв авиаработ по опрыскиванию полей, химпрополке от сорняков и защите от насекомых на юге России.

О своих опасениях они предупредили после письма начальника Национального центра управления обороной Мизинцева в Минтранс, Ространснадзор и Росавиацию от 24 марта. Из него следует, что Генштаб разрешил выполнять авиационно-химические работы в ЮФО только на самолетах Ан-2 и вертолетах Ми-2, «допущенных к выполнению полетов в районе проведения специальной военной операции».

Однако данные ограничения разрушительны для сельского хозяйства и авиации считает исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш в управделами президента. По данным приволжского и южного территориальных управлений Росавиации, на выполнение авиахимработ допущены всего 126 Ан-2 и Ми-2, остальные — это 143 сверхлегких ВС.

Цыганаш отмечает, что в силу ограничений невозможно будет выполнить 60–70% работ по распылению гербицидов на площади до 2,5 млн га. А это примерно половина обрабатываемых полей в ЮФО. По оценке ассоциации, без обработки урожайность может упасть на 15–30%, а при высокой влажности и дождях — до 50–60% из-за невозможности использования наземной техники. При этом привлечение Ан-2 и Ми-2 в 2–2,5 раза дороже для фермеров, чем сверхлегких судов, пояснили в ней.

Ситуацию усугубляет то, что к середине апреля Генштаб допустил к авиахимработам лишь 22 самолета Ан-2 и три вертолета Ми-2.

Другим «камнем преткновения» стал авиационный трекер, совместимый с ЭРА-ГЛОНАСС, который авиаторов обязали устанавливать с подачи Минобороны на свои самолеты. Этот трекер должен обеспечивать передачу данных по сетям GSM и спутниковому Iridium один раз в десять секунд. Подача данных должна выполняться через личный кабинет в системе «Каскад». Ее оператор — ассоциация «Аэрохимфлот», на Ан-2 которой уже установлены трекеры и с чьими «лоббистскими усилиями» недопущенные авиаторы связывают ограничения.

Ценник на датчик составляет порядка 50–65 тыс. рублей. С установкой это «удовольствие» потянет уже на 100 тыс. рублей. Но для авиаторов это «непосильные траты, не считая $2 за час обслуживания», отметил глава «Авиахим-Юг» Петр Прихидько.

Помимо этого при попытке установить нужные трекеры эксплуатанты столкнулись с дефицитом. Ближайшая запись только на июнь.

Глава альянса «Аэрохимфлот» Галиуллин заявил, что Минобороны устанавливает требования к трекерам из собственных соображений безопасности и «лоббизма быть не может».

Тем не менее, проблема налицо. Авиаторов, занимающихся обработкой полей, «прижали» чрезмерными требованиями. Такой расклад чреват срывом авиаработ по обработке полей, химпрополке от сорняков и защите от насекомых в ЮФО. Поэтому Минобороны пора сделать соответствующие выводы и перестроить свою работу с авиаторами.

2.4K views07:32