Про импортозамещение «Суперджета»
Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолёта SSJ-New за 15 млрд руб. В «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году. В нынешнем техзадании не обговорены ни сроки сертификации, ни процент импортозамещения, ни точный перечень заменяемых систем. Критики проекта не ожидают появления версии самолёта раньше 2025 года. Но авиавласти и разработчик самолёта ОАК рассчитывают, что процесс ускорят санкции.
Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/5260564?tg
Редакция @AviaComments выделит три фрагмента:
1. Завершить работы — подготовить стендовую базу, провести испытания агрегатов планера и его систем и изготовить опытные образцы — необходимо до 15 ноября 2023 года.
2. В ОАК, не уточняя сроки, назвали выводы о переносе сертификации «некорректными», поскольку «принципиальных отличий в типовой конструкции RRJ-95 и RRJ-95NEW-100 нет». «Сертификация SSJ-New идет как процедура последовательного одобрения целого ряда главных и второстепенных изменений типовой конструкции самолёта RRJ-95, сертифицированного в 2011 году»,— сформулировали в пресс-службе. Источник “Ъ” в ОАК говорит, что наличие первичного сертификата и «необходимость ускорения позволяют надеяться» на завершение процедур в течение года.
3. Собеседник “Ъ”, близкий к ОАК, добавил, что «критики в транспортном лобби сделали все, чтобы самолёт на инвестиционной фазе не пользовался популярностью, а сейчас они же критикуют авиапром за то, что сделано так мало».
Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолёта SSJ-New за 15 млрд руб. В «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году. В нынешнем техзадании не обговорены ни сроки сертификации, ни процент импортозамещения, ни точный перечень заменяемых систем. Критики проекта не ожидают появления версии самолёта раньше 2025 года. Но авиавласти и разработчик самолёта ОАК рассчитывают, что процесс ускорят санкции.
Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/5260564?tg
Редакция @AviaComments выделит три фрагмента:
1. Завершить работы — подготовить стендовую базу, провести испытания агрегатов планера и его систем и изготовить опытные образцы — необходимо до 15 ноября 2023 года.
2. В ОАК, не уточняя сроки, назвали выводы о переносе сертификации «некорректными», поскольку «принципиальных отличий в типовой конструкции RRJ-95 и RRJ-95NEW-100 нет». «Сертификация SSJ-New идет как процедура последовательного одобрения целого ряда главных и второстепенных изменений типовой конструкции самолёта RRJ-95, сертифицированного в 2011 году»,— сформулировали в пресс-службе. Источник “Ъ” в ОАК говорит, что наличие первичного сертификата и «необходимость ускорения позволяют надеяться» на завершение процедур в течение года.
3. Собеседник “Ъ”, близкий к ОАК, добавил, что «критики в транспортном лобби сделали все, чтобы самолёт на инвестиционной фазе не пользовался популярностью, а сейчас они же критикуют авиапром за то, что сделано так мало».
Коммерсантъ
«Суперджет» клеят из бумаги
В отрасли спорят о темпах создания импортозамещенного SSJ
Forwarded from Zемля-Vоздух
«Тушки» отправляют в реанимацию
«Ростех» предлагает возобновить серийное производство Ил-96 и Ту-214. Но заместить ими выбывающий парк иностранных самолетов будет крайне непросто
Полная версия статьи в «Ведомостях»,
Часть 1
Госкорпорация «Ростех» рассматривает возможность возобновления серийного производства среднемагистрального самолета Ту-204/214 и широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96. О этом со ссылкой на гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова сообщила госкорпорация 17 марта.
Возобновление серийного производства рассматривается в качестве дополнительной меры до развертывания масштабного серийного производства новых импортозамещенных авиалайнеров SSJ-New и МС-21, отмечается в сообщении «Ростеха» (госкорпорация контролирует Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Первый полет SSJ-New, имеющего больше российских комплектующих по сравнению с текущей версией, запланирован на 2023 г.
Cреднемагистральный МС-21 получил базовый сертификат типа в самом конце 2021 г. («Ведомости» писали об этом 28 декабря). До введения масштабных западных санкций против России в ответ на проведение специальной военной операции на Украине ожидалось, что первые МС-21 получит авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») в конце 2022 г.
О возможности наращивания серийного производства Ту-204 и Ил-96 говорил и вице-премьер Юрий Борисов на отраслевом совещании в Ульяновске 16 марта. По его словам, которые передал «Интерфакс», транспортно-промышленный блок правительства сейчас анализирует потребности эксплуатантов и первоочередные меры. Исходя из полученных данных возможно задействование резерва по дополнительному производству этих самолетов, не исключил Борисов.
Гражданское авиастроение в России пострадало от санкций сильнее оборонного сегмента, поскольку такие проекты начинались в широкой международной кооперации, пояснил вице-премьер. Ключевой задачей сейчас он видит смещение отраслевых программ импортозамещения на более ранние сроки. А в Ту-204/214 и Ил-96 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие, напоминает «Ростех».
Новая волна санкций в феврале – марте привела к тому, что лизинговые компании стали требовать возврата самолетов иностранного производства, переданных ранее российским авиакомпаниям. В итоге это крайне затруднило полеты из России за границу, и российская гражданская авиация может использовать иностранные самолеты почти исключительно лишь на внутренних рейсах.
Ситуация, в которую попала отечественная авиация (включая производство) из-за санкций, не имеет прецедентов, говорит источник в ОАК. По его словам, параметры функционирования отрасли определяются сегодня в онлайн-режиме. Поэтому о точных сроках, прогнозах, суммах сейчас говорить преждевременно, считает собеседник.
«Речь идет о том, что у нас в стране есть две гражданские программы, не зависимые от импорта. Ту-214 и Ил-96 производятся и все последние годы производились серией по несколько штук в год, прежде всего для государственных заказчиков. При необходимости увеличение их выпуска может позволить в течение нескольких лет поддержать транспортную отрасль, перекрыть потребности перевозчиков до старта серийного производства русифицированных версий самолетов МС-21 и SSJ100», – сказал собеседник «Ведомостей».
Разработка Ил-96 началась еще в 1970-е гг. на базе широкофюзеляжного Ил-86, первый полет новая модель совершила в 1988 г. Производство самолета вместимостью до 435 пассажиров было налажено на Воронежском авиазаводе (сейчас ВАСО в составе ОАК). Производство Ил-96 в Воронеже не велось c 2009 г., но в 2021 г. было достроено два Ил-96 из прежнего задела по заказу госструктур, знает другой источник «Ведомостей» в ОАК. Основным эксплуатантом этого лайнера в России является специальный летный отряд (СЛО) «Россия», обеспечивающий перелеты первых лиц страны.
(продолжение)
«Ростех» предлагает возобновить серийное производство Ил-96 и Ту-214. Но заместить ими выбывающий парк иностранных самолетов будет крайне непросто
Полная версия статьи в «Ведомостях»,
Часть 1
Госкорпорация «Ростех» рассматривает возможность возобновления серийного производства среднемагистрального самолета Ту-204/214 и широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96. О этом со ссылкой на гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова сообщила госкорпорация 17 марта.
Возобновление серийного производства рассматривается в качестве дополнительной меры до развертывания масштабного серийного производства новых импортозамещенных авиалайнеров SSJ-New и МС-21, отмечается в сообщении «Ростеха» (госкорпорация контролирует Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Первый полет SSJ-New, имеющего больше российских комплектующих по сравнению с текущей версией, запланирован на 2023 г.
Cреднемагистральный МС-21 получил базовый сертификат типа в самом конце 2021 г. («Ведомости» писали об этом 28 декабря). До введения масштабных западных санкций против России в ответ на проведение специальной военной операции на Украине ожидалось, что первые МС-21 получит авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») в конце 2022 г.
О возможности наращивания серийного производства Ту-204 и Ил-96 говорил и вице-премьер Юрий Борисов на отраслевом совещании в Ульяновске 16 марта. По его словам, которые передал «Интерфакс», транспортно-промышленный блок правительства сейчас анализирует потребности эксплуатантов и первоочередные меры. Исходя из полученных данных возможно задействование резерва по дополнительному производству этих самолетов, не исключил Борисов.
Гражданское авиастроение в России пострадало от санкций сильнее оборонного сегмента, поскольку такие проекты начинались в широкой международной кооперации, пояснил вице-премьер. Ключевой задачей сейчас он видит смещение отраслевых программ импортозамещения на более ранние сроки. А в Ту-204/214 и Ил-96 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие, напоминает «Ростех».
Новая волна санкций в феврале – марте привела к тому, что лизинговые компании стали требовать возврата самолетов иностранного производства, переданных ранее российским авиакомпаниям. В итоге это крайне затруднило полеты из России за границу, и российская гражданская авиация может использовать иностранные самолеты почти исключительно лишь на внутренних рейсах.
Ситуация, в которую попала отечественная авиация (включая производство) из-за санкций, не имеет прецедентов, говорит источник в ОАК. По его словам, параметры функционирования отрасли определяются сегодня в онлайн-режиме. Поэтому о точных сроках, прогнозах, суммах сейчас говорить преждевременно, считает собеседник.
«Речь идет о том, что у нас в стране есть две гражданские программы, не зависимые от импорта. Ту-214 и Ил-96 производятся и все последние годы производились серией по несколько штук в год, прежде всего для государственных заказчиков. При необходимости увеличение их выпуска может позволить в течение нескольких лет поддержать транспортную отрасль, перекрыть потребности перевозчиков до старта серийного производства русифицированных версий самолетов МС-21 и SSJ100», – сказал собеседник «Ведомостей».
Разработка Ил-96 началась еще в 1970-е гг. на базе широкофюзеляжного Ил-86, первый полет новая модель совершила в 1988 г. Производство самолета вместимостью до 435 пассажиров было налажено на Воронежском авиазаводе (сейчас ВАСО в составе ОАК). Производство Ил-96 в Воронеже не велось c 2009 г., но в 2021 г. было достроено два Ил-96 из прежнего задела по заказу госструктур, знает другой источник «Ведомостей» в ОАК. Основным эксплуатантом этого лайнера в России является специальный летный отряд (СЛО) «Россия», обеспечивающий перелеты первых лиц страны.
(продолжение)
Forwarded from Zемля-Vоздух
(начало)
Полная версия статьи в «Ведомостях»,
Часть 2
Ту-204/214 – среднемагистральный пассажирский самолет на 210 мест разработки компании «Туполев» (также в ОАК). Он впервые поднялся в воздух в 1989 г., но коммерческая эксплуатация началась лишь в 1996 г. C 2009 г. Казанский авиазавод выпустил 16 Ту-214 в разных модификациях для СЛО «Россия» и силовых ведомств. Кроме того, в 2010–2011 гг. были построены два самолета новой модификации Ту-204 СМ как предсерийные машины и находятся на хранении, сказал источник в ОАК.
Последним коммерческим эксплуатантом самолетов Ту-204/214 была Red Wings. Но авиакомпания прекратила полеты на самолетах этого типа в конце 2018 г.
Имеющиеся производственные мощности позволят выпускать от двух до четырех таких самолетов в год, а серией это назвать сложно, сказал «Ведомостям» источник среди поставщиков российских авиазаводов. Сложившаяся ситуация требует выпуска гораздо большего количества судов, считает он.
Источник на одном из предприятий ОАК уточнил «Ведомостям», что восстановление производства этих самолетов будет длительным и займет годы, но эту возможность следует рассмотреть всерьез, тем более что в военное время темпы должны ускориться. Нужно также изучить, возможно ли восстановление судов этого типа от хранения до летного состояния, говорит он. Пока же, по словам источника, производство на ульяновском заводе военно-транспортных Ил-76МД-90А уже почти 10 лет не может выйти на запланированные темпы.
Наращивание производства самолетов, которые выпускаются штучно, потребует серьезного ресурса, причем не только финансового, но и человеческого – инженеров и конструкторов, говорит эксперт НИУ ВШЭ Федор Борисов. Если есть возможность произвести какое-то количество этих самолетов сейчас, то это могло бы стать решением, считает он. Но если увеличится производство, встанет вопрос производственных цепочек, где будут те же самые проблемы – нехватка специалистов и оборудования, отмечает эксперт.
По его словам, такая задача относится к категории очень сложных и в случае принятия решения рост производства будет небыстрым. Рассмотреть эту идею как альтернативу полному отсутствию самолетов у российских эксплуатантов нужно, но это не решит весь спектр проблем с нехваткой судов у авиакомпаний через год-два, резюмирует Борисов.
Гендиректор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также высказался за рассмотрение возможности выпускать больше Ту-204/214 и Ил-96. По его словам, оба эти самолета в разрезе потребности российских авиакомпаний – нишевые, предназначены в основном для полетов на большие расстояния. МС-21 для этих целей не годится, поскольку с полной коммерческой нагрузкой от Москвы до Хабаровска или Владивостока не долетит. Но заменить 300–400 зарубежных самолетов такие суда не смогут, констатировал эксперт. МС-21 экономичнее и комфортнее, а процесс его производства высоко автоматизирован. А это значит, что импортозамещенный МС-21 появится в парках авиакомпаний гораздо быстрее, чем новые Ту-204/214, объясняет Пантелеев.
Представители вице-премьера Юрия Борисова, Минпромторга, Минтранса, ОАК и Государственной транспортно-лизинговой компании на вопросы «Ведомостей» не ответили.
Денис Ильюшенков, Алексей Никольский
«Ведомости»
https://vdmsti.ru/fIYc
18 марта 2022 г.
Полная версия статьи в «Ведомостях»,
Часть 2
Ту-204/214 – среднемагистральный пассажирский самолет на 210 мест разработки компании «Туполев» (также в ОАК). Он впервые поднялся в воздух в 1989 г., но коммерческая эксплуатация началась лишь в 1996 г. C 2009 г. Казанский авиазавод выпустил 16 Ту-214 в разных модификациях для СЛО «Россия» и силовых ведомств. Кроме того, в 2010–2011 гг. были построены два самолета новой модификации Ту-204 СМ как предсерийные машины и находятся на хранении, сказал источник в ОАК.
Последним коммерческим эксплуатантом самолетов Ту-204/214 была Red Wings. Но авиакомпания прекратила полеты на самолетах этого типа в конце 2018 г.
Имеющиеся производственные мощности позволят выпускать от двух до четырех таких самолетов в год, а серией это назвать сложно, сказал «Ведомостям» источник среди поставщиков российских авиазаводов. Сложившаяся ситуация требует выпуска гораздо большего количества судов, считает он.
Источник на одном из предприятий ОАК уточнил «Ведомостям», что восстановление производства этих самолетов будет длительным и займет годы, но эту возможность следует рассмотреть всерьез, тем более что в военное время темпы должны ускориться. Нужно также изучить, возможно ли восстановление судов этого типа от хранения до летного состояния, говорит он. Пока же, по словам источника, производство на ульяновском заводе военно-транспортных Ил-76МД-90А уже почти 10 лет не может выйти на запланированные темпы.
Наращивание производства самолетов, которые выпускаются штучно, потребует серьезного ресурса, причем не только финансового, но и человеческого – инженеров и конструкторов, говорит эксперт НИУ ВШЭ Федор Борисов. Если есть возможность произвести какое-то количество этих самолетов сейчас, то это могло бы стать решением, считает он. Но если увеличится производство, встанет вопрос производственных цепочек, где будут те же самые проблемы – нехватка специалистов и оборудования, отмечает эксперт.
По его словам, такая задача относится к категории очень сложных и в случае принятия решения рост производства будет небыстрым. Рассмотреть эту идею как альтернативу полному отсутствию самолетов у российских эксплуатантов нужно, но это не решит весь спектр проблем с нехваткой судов у авиакомпаний через год-два, резюмирует Борисов.
Гендиректор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также высказался за рассмотрение возможности выпускать больше Ту-204/214 и Ил-96. По его словам, оба эти самолета в разрезе потребности российских авиакомпаний – нишевые, предназначены в основном для полетов на большие расстояния. МС-21 для этих целей не годится, поскольку с полной коммерческой нагрузкой от Москвы до Хабаровска или Владивостока не долетит. Но заменить 300–400 зарубежных самолетов такие суда не смогут, констатировал эксперт. МС-21 экономичнее и комфортнее, а процесс его производства высоко автоматизирован. А это значит, что импортозамещенный МС-21 появится в парках авиакомпаний гораздо быстрее, чем новые Ту-204/214, объясняет Пантелеев.
Представители вице-премьера Юрия Борисова, Минпромторга, Минтранса, ОАК и Государственной транспортно-лизинговой компании на вопросы «Ведомостей» не ответили.
Денис Ильюшенков, Алексей Никольский
«Ведомости»
https://vdmsti.ru/fIYc
18 марта 2022 г.
Telegram
Zемля-Vоздух
«Тушки» отправляют в реанимацию
«Ростех» предлагает возобновить серийное производство Ил-96 и Ту-214. Но заместить ими выбывающий парк иностранных самолетов будет крайне непросто
Полная версия статьи в «Ведомостях»,
Часть 1
Госкорпорация «Ростех» рассматривает…
«Ростех» предлагает возобновить серийное производство Ил-96 и Ту-214. Но заместить ими выбывающий парк иностранных самолетов будет крайне непросто
Полная версия статьи в «Ведомостях»,
Часть 1
Госкорпорация «Ростех» рассматривает…
Forwarded from Авиасалон МАКС
Фотофакт: Состоялось открытие памятника штурмовику Су-25
18 марта на площадке перед отделом кадров "ОДК-УМПО" (#ОДКУМПО, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) состоялась церемония открытия памятника легендарному "грачу" – штурмовику #Су25. Самолёт оснащался двигателями #Р95Ш разработки #ОКБМотор, выпускавшимися в #УМПО с 1980 года.
В мероприятии приняли участие руководители и почётные моторостроители "ОДК-УМПО", а также ученики Производственно-учебного центра Ростеха. Инициатор проекта, управляющий директор "ОДК-УМПО" Евгений Семивеличенко поблагодарил подразделения объединения, которые занимались доставкой и установкой памятника.
📷Церемония открытия памятника штурмовику Су-25 перед отделом кадров "ОДК-УМПО"
18 марта на площадке перед отделом кадров "ОДК-УМПО" (#ОДКУМПО, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) состоялась церемония открытия памятника легендарному "грачу" – штурмовику #Су25. Самолёт оснащался двигателями #Р95Ш разработки #ОКБМотор, выпускавшимися в #УМПО с 1980 года.
В мероприятии приняли участие руководители и почётные моторостроители "ОДК-УМПО", а также ученики Производственно-учебного центра Ростеха. Инициатор проекта, управляющий директор "ОДК-УМПО" Евгений Семивеличенко поблагодарил подразделения объединения, которые занимались доставкой и установкой памятника.
📷Церемония открытия памятника штурмовику Су-25 перед отделом кадров "ОДК-УМПО"
УЗГА исполнилось 83 года
Компания, "широко известная в узких кругах" обилием реализуемых проектов по госконтрактам и Минпромторгом, ведёт свою историю с 16 марта 1939 года, с создания линейных авиаремонтных мастерских, задействованных в техническом обслуживании самолётов, следовавших по трассам Москва – Иркутск, Москва – Магнитогорск и Свердловск – Москва. За это время УЗГА прошёл путь от ремонта к сборке и проектированию летательных аппаратов.
Сегодня именно здесь формируется российский центр компетенций по созданию самолётов региональных и местных воздушных линий.
@AviaComments напоминает, что именно УЗГА реализует проекты УТС-800, DA-42, "Байкал", L-410, ТВРС-44, различных БПЛА и многое другое.
Поздравляем сотрудников всех подразделений УЗГА с днём компании!
P.S. Когда-то осенью прошлого года мы писали письмо с вопросом в пресс-службу УЗГА, хотели узнать подробности про заботу о персонале, но ответа не получили. Так что УЗГА есть, что улучшать.
Компания, "широко известная в узких кругах" обилием реализуемых проектов по госконтрактам и Минпромторгом, ведёт свою историю с 16 марта 1939 года, с создания линейных авиаремонтных мастерских, задействованных в техническом обслуживании самолётов, следовавших по трассам Москва – Иркутск, Москва – Магнитогорск и Свердловск – Москва. За это время УЗГА прошёл путь от ремонта к сборке и проектированию летательных аппаратов.
Сегодня именно здесь формируется российский центр компетенций по созданию самолётов региональных и местных воздушных линий.
@AviaComments напоминает, что именно УЗГА реализует проекты УТС-800, DA-42, "Байкал", L-410, ТВРС-44, различных БПЛА и многое другое.
Поздравляем сотрудников всех подразделений УЗГА с днём компании!
P.S. Когда-то осенью прошлого года мы писали письмо с вопросом в пресс-службу УЗГА, хотели узнать подробности про заботу о персонале, но ответа не получили. Так что УЗГА есть, что улучшать.
Forwarded from МАИ
Сегодня Московский авиационный институт празднует годовщину со дня своего основания: университету исполняется 92 года 🎂
📝 За 92 года из стен Московского авиационного института вышло более 180 тысяч выпускников 👥 И это не только авторитетные учёные и конструкторы.
📚 Многие артисты и писатели, генералы и олимпийские чемпионы, руководители заводов и институтов, лётчики и космонавты начинали путь к своей славе с маёвской студенческой скамьи, среди них — просветитель Сергей Капица, разведчик Виталий Нетыкса, сатирик Михаил Задорнов, лётчик Сергей Богдан, писатель Вадим Панов, режиссёр Элем Климов, премьер-министр Беларуси Алексей Кобяков, олимпийская чемпионка Людмила Титова, лучший тренер мира по версии МОК Анатолий Евтушенко.
За последний год МАИ подтвердил свой статус одного из ведущих университетов страны, став участником программы «Приоритет-2030». Мы открыли новые программы, укрепили партнёрские связи с индустрией, а студенты МАИ достигли больших успехов в науке и не только 💪
📝 За 92 года из стен Московского авиационного института вышло более 180 тысяч выпускников 👥 И это не только авторитетные учёные и конструкторы.
📚 Многие артисты и писатели, генералы и олимпийские чемпионы, руководители заводов и институтов, лётчики и космонавты начинали путь к своей славе с маёвской студенческой скамьи, среди них — просветитель Сергей Капица, разведчик Виталий Нетыкса, сатирик Михаил Задорнов, лётчик Сергей Богдан, писатель Вадим Панов, режиссёр Элем Климов, премьер-министр Беларуси Алексей Кобяков, олимпийская чемпионка Людмила Титова, лучший тренер мира по версии МОК Анатолий Евтушенко.
За последний год МАИ подтвердил свой статус одного из ведущих университетов страны, став участником программы «Приоритет-2030». Мы открыли новые программы, укрепили партнёрские связи с индустрией, а студенты МАИ достигли больших успехов в науке и не только 💪
Forwarded from МАИ
«Вкусив свободу полёта, ты всегда будешь ходить по земле смотря в небо» 💭 Леонардо да Винчи
💙 Помните наш уютный ролик к 91-летию? Маёвский маствотч от редакции для всех, кто ещё не видел! Делитесь с друзьями, которым устали рассказывать, что вы учитесь не на пилота ;)
💙 Помните наш уютный ролик к 91-летию? Маёвский маствотч от редакции для всех, кто ещё не видел! Делитесь с друзьями, которым устали рассказывать, что вы учитесь не на пилота ;)
YouTube
Московскому авиационному институту – 91!
За десятилетия работы университет подготовил более 175 000 высококвалифицированных специалистов. Сотни выпускников МАИ стали генеральными и главными конструкторами, руководителями научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций – гордостью…
Forwarded from Авиаторщина
Шереметьево с 16 марта отправил в простой 40% работников. Это порядка 7 тыс. человек. Простой введён до особого распоряжения.
Западные санкции и закрытое небо ряда стран привели к критическому падению пассажиропотока и уменьшению необходимых производственных мощностей и числа человеческих ресурсов, говорится в письме главы Шереметьево Михаила Василенко. Его первым опубликовал тг-канал GiveMeTheSky.
До этого Шереметьево закрыл терминал D дополнительно к ранее закрытым E и F, два бизнес-зала, вывел из эксплуатации третью взлётно-посадочную полосу и один беспилотный межтерминальный поезд, заморозил инвестпроекты и урезал все непроизводственные расходы.
Также с 16 марта были отправлены в простой сотрудники чартерной авиакомпании Royal Flight, которая полностью прекратила полёты. Отправят в простой работников и «Уральские авиалинии», включая пилотов и бортпроводников.
Западные санкции и закрытое небо ряда стран привели к критическому падению пассажиропотока и уменьшению необходимых производственных мощностей и числа человеческих ресурсов, говорится в письме главы Шереметьево Михаила Василенко. Его первым опубликовал тг-канал GiveMeTheSky.
До этого Шереметьево закрыл терминал D дополнительно к ранее закрытым E и F, два бизнес-зала, вывел из эксплуатации третью взлётно-посадочную полосу и один беспилотный межтерминальный поезд, заморозил инвестпроекты и урезал все непроизводственные расходы.
Также с 16 марта были отправлены в простой сотрудники чартерной авиакомпании Royal Flight, которая полностью прекратила полёты. Отправят в простой работников и «Уральские авиалинии», включая пилотов и бортпроводников.
«Якутия» обслужит свои "обрусевшие" «Боинги»
Авиакомпании начинают отчитываться про получение сертификатов на обслуживание воздушных судов зарубежного производства.
Вот, например, о том, как авиакомпания «Якутия» будет обслуживать свои 737-ые, переведённые в российский реестр: https://t.iss.one/ykt2100/38047.
На очереди - получение документов на обслуживание Bombardier Q300.
В отличие от зарубежных рейсов «Аэрофлота», которые могут (пусть и с пересадками), "подхватить" зарубежные авиакомпании, сеть авиаперевозок региональных авиакомпаний типа «Якутии» никто из иностранцев замещать не будет.
Что и как будет дальше - пока никто точно сказать не сможет.
#Санкции
#БудемНаблюдать
Авиакомпании начинают отчитываться про получение сертификатов на обслуживание воздушных судов зарубежного производства.
Вот, например, о том, как авиакомпания «Якутия» будет обслуживать свои 737-ые, переведённые в российский реестр: https://t.iss.one/ykt2100/38047.
На очереди - получение документов на обслуживание Bombardier Q300.
В отличие от зарубежных рейсов «Аэрофлота», которые могут (пусть и с пересадками), "подхватить" зарубежные авиакомпании, сеть авиаперевозок региональных авиакомпаний типа «Якутии» никто из иностранцев замещать не будет.
Что и как будет дальше - пока никто точно сказать не сможет.
#Санкции
#БудемНаблюдать
Telegram
Якутия 2100
Авиакомпания «Якутия» получила расширенный сертификат ФАП-285 для выполнения технического обслуживания самолётов Boeing 737
Получение расширенного сертификата позволяет авиакомпании выполнять линейно-техническое обслуживание воздушных судов западного производства…
Получение расширенного сертификата позволяет авиакомпании выполнять линейно-техническое обслуживание воздушных судов западного производства…
Forwarded from FrequentFlyers
«Суперджеты» начали гонять в хвост и в гриву
Самолёты «Сухой Суперджет» в парке российских авиакомпаний станут летать больше: только за последнюю неделю в актуальном расписании с марта по август количество запланированных рейсов увеличилось на 15% и достигло 70376, то есть порядка 14 тысяч рейсов в месяц. Ранее все «Суперджеты», вместе взятые, никогда не выполняли и 10 тысяч рейсов в месяц (данные Cirium). По ссылке много цифр и аналитики, обязательно сходите почитать:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/21/ssj_everywhere/
Самолёты «Сухой Суперджет» в парке российских авиакомпаний станут летать больше: только за последнюю неделю в актуальном расписании с марта по август количество запланированных рейсов увеличилось на 15% и достигло 70376, то есть порядка 14 тысяч рейсов в месяц. Ранее все «Суперджеты», вместе взятые, никогда не выполняли и 10 тысяч рейсов в месяц (данные Cirium). По ссылке много цифр и аналитики, обязательно сходите почитать:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/21/ssj_everywhere/
26 лет Ту-214
Сегодня годовщина первого полёта Ту-214: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2892.
Самолёт, созданный как вариант Ту-204-100 и получивший обозначение Ту-214 (он же Ту-204-200) создавался в Казани.
Из-за разных, чаще политических причин, самолёты из Казани и Ульяновске оказались братьями, но не близнецами. А куча отличий, да ещё при малых сериях - это проблема для эффективной эксплуатации.
Обратите внимание, что коммерческие эксплуатанты от самолёта в итоге отказались, и сейчас самолёт летает только у госзаказчиков.
Появившиеся в марте этого года разговоры о возобновлении крупносерийного производства не очень реальны для реального решения проблемы нехватки самолётов:
Во-первых, Казань выпускает 1-2 самолёта в год, и даже трёх-четырёх кратное увеличение объёма производства (а все, связанные с авиастроением, понимают, какой рывок авиазаводу и всем его смежникам для этого надо сделать!) не спасёт рынок авиаперевозок.
Во-вторых, самолёт за 26 лет (а его старший брат взлетел ещё раньше, в предыдущем десятилетии) не помолодел. И он уступает современным лайнерам, включая МС-21. Хотя это сейчас всех будет волновать меньше всего...
Сегодня годовщина первого полёта Ту-214: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2892.
Самолёт, созданный как вариант Ту-204-100 и получивший обозначение Ту-214 (он же Ту-204-200) создавался в Казани.
Из-за разных, чаще политических причин, самолёты из Казани и Ульяновске оказались братьями, но не близнецами. А куча отличий, да ещё при малых сериях - это проблема для эффективной эксплуатации.
Обратите внимание, что коммерческие эксплуатанты от самолёта в итоге отказались, и сейчас самолёт летает только у госзаказчиков.
Появившиеся в марте этого года разговоры о возобновлении крупносерийного производства не очень реальны для реального решения проблемы нехватки самолётов:
Во-первых, Казань выпускает 1-2 самолёта в год, и даже трёх-четырёх кратное увеличение объёма производства (а все, связанные с авиастроением, понимают, какой рывок авиазаводу и всем его смежникам для этого надо сделать!) не спасёт рынок авиаперевозок.
Во-вторых, самолёт за 26 лет (а его старший брат взлетел ещё раньше, в предыдущем десятилетии) не помолодел. И он уступает современным лайнерам, включая МС-21. Хотя это сейчас всех будет волновать меньше всего...
Telegram
Авиасалон МАКС
Анонс: 26 лет со дня первого полёта Ту-214
21 марта 1996 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта Ту-214 (также известного как Ту-204-200). Пилотировал самолёт экипаж под руководством лётчика-испытателя Александра Косорева. Премьера Ту-214 прошла…
21 марта 1996 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта Ту-214 (также известного как Ту-204-200). Пилотировал самолёт экипаж под руководством лётчика-испытателя Александра Косорева. Премьера Ту-214 прошла…
Forwarded from Zемля-Vоздух
«Коммерсантъ»: Летать в другие страны продолжат «Суперджеты», но их могут изъять у тех авиакомпаний, которые решат не возвращать самолеты иностранным собственникам после 28 марта. По данным “Ъ”, Red Wings планирует вернуть все восемь Airbus, чтобы, как полагают источники “Ъ”, защитить от рисков ареста свои SSJ. Собеседники “Ъ” в российских авиакомпаниях опасаются, что ЕС последует примеру США и запретит любые формы обслуживания самолетов Airbus, в том числе предполетный осмотр.
https://www.kommersant.ru/doc/5270319
https://www.kommersant.ru/doc/5270319
Коммерсантъ
Небеса арестованные
Российские авиакомпании готовятся к рискам изъятия самолетов
Forwarded from Свои да Наши
Министр Мантуров: России отказано в поставке компонентов для самолета МС-21 со стороны иностранных производителей, даже по заранее предоплаченным заказам - серийное производство импортозамещенного МС-21 начнется в 2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: 84 года со дня образования ЦПАТ Имени И.Н. Кожедуба
22 марта 1938 года на аэродроме Горелово под Ленинградом был сформирован 19-й истребительный авиационный полк, наследником которого сегодня является 237-й Гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского Центр показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба (#ЦПАТ). Сегодня ЦПАТ решает не только задачи, связанные с демонстрацией на территории РФ и за её пределами авиационной техники, вооружения и оборудования, но и ведёт подготовку личного состава и техники к выполнению боевых задач, сохраняет и развивает исторические традиции Военно-воздушных Сил России.
На базе подразделения, базирующегося в подмосковной Кубинке, были созданы авиационные группы высшего пилотажа "Русские Витязи", "Стрижи" и "Небесные гусары". Эти пилотажные группы – любимицы публики и участники Международных авиационно-космических салонов #АвиасалонМАКС.
22 марта 1938 года на аэродроме Горелово под Ленинградом был сформирован 19-й истребительный авиационный полк, наследником которого сегодня является 237-й Гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского Центр показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба (#ЦПАТ). Сегодня ЦПАТ решает не только задачи, связанные с демонстрацией на территории РФ и за её пределами авиационной техники, вооружения и оборудования, но и ведёт подготовку личного состава и техники к выполнению боевых задач, сохраняет и развивает исторические традиции Военно-воздушных Сил России.
На базе подразделения, базирующегося в подмосковной Кубинке, были созданы авиационные группы высшего пилотажа "Русские Витязи", "Стрижи" и "Небесные гусары". Эти пилотажные группы – любимицы публики и участники Международных авиационно-космических салонов #АвиасалонМАКС.
AviaComments
Николай Колесов: «Ситуация действительно непростая» Интервью главы «Вертолётов России» казанскому изданию «Бизнес-Онлайн»: https://m.business-gazeta.ru/article/539659 Новый гендиректор «Вертолётов России» о больших планах и рабочих, получающих до 100 тысяч.…
Судьба "сердца" для «Ансата» как отражение эпохи
Лёгкий вертолёт «Ансат» был создан в Казани. В постсоветское время, новым КБ при серийном заводе, в не самой массовой у нас нише лёгких вертолётов - и готовых современных отечественных комплектующих не было.
Так на вертолёте оказался двигатель Pratt&Whitney Canada. А теперь случились #Санкции. И не то, чтобы раньше не задумывались о замене канадского "сердца" PW207K на отечественное (ВК-800 и ВК-650В от "Климова") или соседское МС-500 (на базе АИ-450 от "Мотор Ciч"). Но в этой истории много "если бы"...
Подробный рассказ - в статье издания "Бизнес-Online": https://www.business-gazeta.ru/article/543975
Конечно, сейчас начинается ещё большее ускорение программы ВК-650В в "Объединённой Двигателестроительной Корпорации". ВК-800 сейчас пытаются доделать в УЗГА для своих аппаратов, но может и вертолётам что "перепадёт".
Для ускорения ускорят и сертификацию, до этого момента постараются, похоже, протянуть на закупленных запасах канадских двигателей. Поможет и то, что КВЗ давно освоил гарантийное обслуживание PW207K. Один из собеседников издания уточнил, что до тысячи часов налета «канадцы даже не подходят к двигателю», а у «Ансатов» пока нет такого налета — он всего 200–300 часов в год, т. е. на несколько лет запаса прочности хватит. PW207K отличаются высокой надежностью и эксплуатационной технологичностью.
Почему мы заговорили о двигателях для вертолётов, ведь обычно @AviaComments мало говорят об "ОДК" и "Вертолётах России"? Потому что проблемы у всего авиастроения и смежных отраслей общие и одинаковые.
Прочитайте цитату снизу и скажите - описанная картина не похожа на ваше предприятие?
«Это время окажется трудным для казанского завода, — говорит Матвеев. — А вообще, все зависит от того, как скоро мы поймем ответственность момента. То, что творится с двигателями для вертолетов, — безобразие. Проблема не решается десятки лет. Если государство не даст ей наивысшего приоритета, если во главе проектов не поставят профессионалов и патриотов, так и будут одни обещания. Раз наступило такое особенное время, то и решения по ответственности должны приниматься жесткие. Необходим и поиск людей на своем месте. Переоценка ценностей. Ценность — это люди. Они есть. В каждой сфере появились умные и талантливые. Им, конечно, не дают дороги, но они появились. Задача — помочь им. Пока же государство отдало все на откуп непрофессионалам и вдобавок непатриотам. Посмотрите, какой чепухой занимаются на предприятиях: никто не может принять решение, вместо этого — куча бумаг, диаграмм, отчетов, за которыми ничего нет. Может, нынешняя ситуация заставит взглянуть на все по-другому».
Лёгкий вертолёт «Ансат» был создан в Казани. В постсоветское время, новым КБ при серийном заводе, в не самой массовой у нас нише лёгких вертолётов - и готовых современных отечественных комплектующих не было.
Так на вертолёте оказался двигатель Pratt&Whitney Canada. А теперь случились #Санкции. И не то, чтобы раньше не задумывались о замене канадского "сердца" PW207K на отечественное (ВК-800 и ВК-650В от "Климова") или соседское МС-500 (на базе АИ-450 от "Мотор Ciч"). Но в этой истории много "если бы"...
Подробный рассказ - в статье издания "Бизнес-Online": https://www.business-gazeta.ru/article/543975
Конечно, сейчас начинается ещё большее ускорение программы ВК-650В в "Объединённой Двигателестроительной Корпорации". ВК-800 сейчас пытаются доделать в УЗГА для своих аппаратов, но может и вертолётам что "перепадёт".
Для ускорения ускорят и сертификацию, до этого момента постараются, похоже, протянуть на закупленных запасах канадских двигателей. Поможет и то, что КВЗ давно освоил гарантийное обслуживание PW207K. Один из собеседников издания уточнил, что до тысячи часов налета «канадцы даже не подходят к двигателю», а у «Ансатов» пока нет такого налета — он всего 200–300 часов в год, т. е. на несколько лет запаса прочности хватит. PW207K отличаются высокой надежностью и эксплуатационной технологичностью.
Почему мы заговорили о двигателях для вертолётов, ведь обычно @AviaComments мало говорят об "ОДК" и "Вертолётах России"? Потому что проблемы у всего авиастроения и смежных отраслей общие и одинаковые.
Прочитайте цитату снизу и скажите - описанная картина не похожа на ваше предприятие?
«Это время окажется трудным для казанского завода, — говорит Матвеев. — А вообще, все зависит от того, как скоро мы поймем ответственность момента. То, что творится с двигателями для вертолетов, — безобразие. Проблема не решается десятки лет. Если государство не даст ей наивысшего приоритета, если во главе проектов не поставят профессионалов и патриотов, так и будут одни обещания. Раз наступило такое особенное время, то и решения по ответственности должны приниматься жесткие. Необходим и поиск людей на своем месте. Переоценка ценностей. Ценность — это люди. Они есть. В каждой сфере появились умные и талантливые. Им, конечно, не дают дороги, но они появились. Задача — помочь им. Пока же государство отдало все на откуп непрофессионалам и вдобавок непатриотам. Посмотрите, какой чепухой занимаются на предприятиях: никто не может принять решение, вместо этого — куча бумаг, диаграмм, отчетов, за которыми ничего нет. Может, нынешняя ситуация заставит взглянуть на все по-другому».
БИЗНЕС Online
«Наверху решили: «Канадцы же дают, чего еще надо?»: санкции оставили «Ансат» без двигателей
Отечественный движок гнобили десятилетиями. Теперь его придется доделывать в аврале
Forwarded from Протесты в мире
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолёты, которые Россия "национализировала" никогда не полетят на Запад
На видео российский министр транспорта Савельев (экс-директор Аэрофлота) признаётся, что обслуживать "национализированные" самолёты на Западе никто не будет.
Министр заявил, что самолёты "просто не выпустят в силу того, что мы забрали чужую собственность"
На видео российский министр транспорта Савельев (экс-директор Аэрофлота) признаётся, что обслуживать "национализированные" самолёты на Западе никто не будет.
Министр заявил, что самолёты "просто не выпустят в силу того, что мы забрали чужую собственность"
Forwarded from Авиаторщина
Министр транспорта Виталий Савельев прошёлся по Superjet 100
Он назвал российский региональный самолёт неэффективной машиной с точки зрения коммерции.
«В чём основная проблема Superjet 100? Мы сейчас возьмём 148 SSJ и веером пошли летать, а импортная составляющая там большая, а двигатель Snecma. А что будет, если они выйдут из строя? Как их менять?», — спросил Савельев.
Он напомнил, что «Аэрофлот» в 2018 году заказал 150 SSJ, из них 76 уже поставлено.
«Скажите мне, а где остальные 74 машины? МС-21 я заказал 85 штук, из которых 50 твердый контракт и 35 опцион. Какие вопросы к «Аэрофлоту»? Заказ был обеспечен», — ответил экс-глава «Аэрофлота» сенатору Совета Федерации Абрамову Ивану.
Тот сказал, что в 2016 году решением правительства были выделены средства на изготовление и проектировку самолётов Ил-114 и Ил-96.
«Тогда были возложены такие большие надежды, особенно на Ил-96. Также планировали сделать двигатель свой ПД-35. Но разработки в какое-то время остановились по причине того, что, говорят, «Аэрофлот» не разместил предзаказ», — сообщил сенатор Совета Федерации.
Он спросил министра транспорта Виталия Савельева, верна ли такая информация и какая сегодня ситуация, потому что «мы можем конечно долго ещё летать и брать пример с Ирана, но нам нужно свои суда строить и без этого будущего развития авиации нет».
«Да, вы абсолютно правы, но вопрос наверное не мне надо задавать, а Минпромторгу», — ответил Савельев.
По словам министра, Ил-96 — машина не конкурента.
«В «Аэрофлоте» их было шесть штук, больше 20 лет отлетали, я их провожал. Она не конкурентная машина, как и Ту-204, но они же летали, они производили их. Сейчас уже другая история. Они просто керосина очень много потребляют, а он в цене билета 33%, там билет сразу вылетает. Поэтому из-за этого, но они нормальные машины», — подчеркнул Виталий Савельев.
Он назвал российский региональный самолёт неэффективной машиной с точки зрения коммерции.
«В чём основная проблема Superjet 100? Мы сейчас возьмём 148 SSJ и веером пошли летать, а импортная составляющая там большая, а двигатель Snecma. А что будет, если они выйдут из строя? Как их менять?», — спросил Савельев.
Он напомнил, что «Аэрофлот» в 2018 году заказал 150 SSJ, из них 76 уже поставлено.
«Скажите мне, а где остальные 74 машины? МС-21 я заказал 85 штук, из которых 50 твердый контракт и 35 опцион. Какие вопросы к «Аэрофлоту»? Заказ был обеспечен», — ответил экс-глава «Аэрофлота» сенатору Совета Федерации Абрамову Ивану.
Тот сказал, что в 2016 году решением правительства были выделены средства на изготовление и проектировку самолётов Ил-114 и Ил-96.
«Тогда были возложены такие большие надежды, особенно на Ил-96. Также планировали сделать двигатель свой ПД-35. Но разработки в какое-то время остановились по причине того, что, говорят, «Аэрофлот» не разместил предзаказ», — сообщил сенатор Совета Федерации.
Он спросил министра транспорта Виталия Савельева, верна ли такая информация и какая сегодня ситуация, потому что «мы можем конечно долго ещё летать и брать пример с Ирана, но нам нужно свои суда строить и без этого будущего развития авиации нет».
«Да, вы абсолютно правы, но вопрос наверное не мне надо задавать, а Минпромторгу», — ответил Савельев.
По словам министра, Ил-96 — машина не конкурента.
«В «Аэрофлоте» их было шесть штук, больше 20 лет отлетали, я их провожал. Она не конкурентная машина, как и Ту-204, но они же летали, они производили их. Сейчас уже другая история. Они просто керосина очень много потребляют, а он в цене билета 33%, там билет сразу вылетает. Поэтому из-за этого, но они нормальные машины», — подчеркнул Виталий Савельев.
Telegram
Авиаторщина