Редакция телеграм-канала "Время госзакупок" (@zakupki_time) попросила специалистов авиационной отрасли ответить на вопросы по текущей экономической ситуации.

Публикуем ответы редакции телеграм-канала "AviaComments" (@AviaComments). Благодарим за содействие редакцию канала "Авиадиспетчер" (@aviadispet4er).

https://telegra.ph/Otvety-redakcii-telegram-kanala-AviaComments-AviaComments-03-10

Рубрика "Китай нам поможет!"

Появившиеся сегодня практически одновременно две новости ставят под сомнение реалистичность планов правительства заместить технологический экспорт из развитых стран поставками продукции из Китая и других, не присоединившихся к антироссийским санкциям, азиатских стран.

РБК: Поставки китайских производителей Xiaomi, Oppo и Huawei сократились вдвое. Китайские бренды смартфонов занимают около 60% российского рынка.

Росавиация: по словам начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерия Кудинова, китайские компании отказались поставлять запчасти для самолётов российским авиакомпаниям.

И если ситуация со смартфонами может быть при желании объяснена проблемами с логистикой, то решение по комплектующим для гражданской авиации лучше любых официальных заявлений свидетельствуют о, как минимум, серьезном давлении на китайскую сторону со стороны ключевых инициаторов антироссийской санкционной политики и определенных, достигнутых на данном направлении успехах.

Какие бы противоречия ни лежали во взаимоотношениях двух сверхдержав - Китая и США, каждая из сторон будет действовать в первую очередь исходя из своих экономических и политических инетерсов, с легкостью расторговывая Россию как козырь в своих разборках. И чтобы сыграть на имеющихся между ними противоречиях, российской стороне нужно проявить недюжую смекалку, последовательность, дипломатичность, гибкость и профессионализм. С чем в последнее время у российской власти, давайте честно, наблюдается... кхм... некоторые проблемы.

⚡️Пресс-служба Росавиации опровергла заявления начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерия Кудинова

https://t.iss.one/bbbreaking/118859
https://t.iss.one/bbbreaking/118856
https://t.iss.one/bbbreaking/118854
https://t.iss.one/bbbreaking/118851

✈️ В создании двигателя ПД-8 для импортозамещенного «Суперджета» наметился существенный прогресс. Внимание на экран.

@rostecru

84971-8.pdf

Под вечер, наши авиавласти решили "по короткому пути" провести рассмотрение законопроекта за один день сразу в трёх чтениях.

Чтобы сэкономить драгоценое время и не утонуть в бюрократии законопроект был внесён Правительством сразу в ГД.
То есть, Минтранс не проводил публичного обсуждения как это предписано законом.

В основном проект направлен на спасение большой большой гражданской авиации, но так же касается и малой авиации, включая её беспилотный сегмент.

Для БВС снижен порог по MTOW для постановки на учёт беспилотников с 250 грамм до 150 грамм.

Уже теперь четко написано для БВС тяжелее 30 кг нужно будет получать СЛГ, как это сделать не имея сертификата типа, и утвержденных Минтрансом норм летной годности и соответственных МОСов, как и последние 7 лет остаётся непонятно.

Отдельно прописали ТОиР для оформления акта оценки, для получения СЛГ для ВС "по акту оценки" (бывшие ЕЭВС по ФАП-273).

Специально для "цифровых инноваторов" оставили лазейку в виде экспериментально правовых режимов (ЭПР).

Отдельно порадовало упоминание про 83bis по ИКАО.

Ещё, обратил внимание, на большой раздел посвященный сертификационным центрам Росавиации и лабораториям, видимо загвостка в том, что кому то (возможно Гос НИИ ГА) придется срочно подготовить документы на "национализированные" иностранные ВС, после чего утвердить ВСЮ техническую, эксплуатационую и конструкторскую (включая расчеты на прочность) документацию и начать оформлять "изменения" (модификации STC). Согласно ИКАО Doc. 9760 Росавиация имеет право в РФ назначить и сертифицировать организацию разработчика, которая возьмёт на себя ответственность (ФАП21 пункт 21.44) за сопровождение по ПЛГ самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, Robinson, Turbolet, Diamond, Cessna и других иностранных ВС + поддержка организаций по ТОиР (ФАП285). Теперь за поддержание летной годности (ПЛГ) этих иностранных ВС сможет отвечать российский сертифицированый разработчик.

Ну и по традиции, множество ссылок на несуществующие подзаконные акты (ФАП).

Ссылка: https://sozd.duma.gov.ru/bill/84971-8

«Развитие авиационной промышленности»: в 2022 году можно и без KPI

В этом году МинПромТорг разрешил не наказывать предприятия за недостижение ключевых показателей для получателей субсидий в рамках госпрограмм, в том числе и по развитию авиапрома:
https://t.iss.one/Svoidanash/4294

В других условиях можно было бы комментировать про везение эффективных менеджеров в освоении государственных денег, но сейчас, в условиях новой реальности, это было почти гарантированными неприятными вопросами прокуратуры даже для нормальных руководителей.

А так это стало способом поддержать предприятия, начавшие на эти субсидии что-то у себя развивать и улучшать. Может и не так эффективно, как планировалось, но хотя бы без потерь запланированного финансирования.

Власти РФ прорабатывают поставку авиазапчастей из Китая и других стран Азии

Москва. 11 марта. INTERFAX.RU - Россия в условиях западных санкций прорабатывает поставку авиазапчастей из Китая и других стран Азии, сообщила глава департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева.

"В рамках 100-го указа президента Минэкономразвития разрабатывает постановления, которые будут устанавливать запрет на вывоз и ввоз. В рамках этих подзаконных актов рассматривается возможность установить запрет на вывоз судов за пределы РФ и также относительно находящихся на нашей территории запчастей", - сказала Малышева на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

"Дальше прорабатываются вопросы поставок запчастей через Китай и иные страны Азиатского региона", - добавила она.

​⚡️Бермудские авиавласти сочли не пригодными для полётов более 700 самолётов авиакомпаний России, приостановив у них действие сертификатов о лётной годности

Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний, имеющих бермудскую прописку (таких в 2019 году было 725 воздушных судов).

В результате система лётной годности была ограничена до такой степени, что теперь BCAA не может с уверенностью утверждать, что самолёты российских авиакомпаний с бермудской пропиской пригодны для полётов.

«Таким образом, по состоянию на 23:59 UTC 12 марта 2022 года (на 02:59 13 марта мск) BCAA временно приостановила действие всех сертификатов лётной годности (СЛГ) этих воздушных судов, эксплуатируемых в соответствии со статьей 83bis Соглашения между Бермудскими Островами и Российской Федерацией», — сообщили авиавласти Бермуд.

Там добавили, что для любого самолёта, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:50 13 марта по мск), временное приостановление действия СЛГ вступает в силу сразу после посадки.

Росавиация ещё в начале марта сообщила о том, что российским авиакомпаниям начали аннулировать СЛГ на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах. Тогда российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ без подтверждения Росавиации.

AviaComments приглашает

Из-за блокировок в Telegram пришло много новых пользователей, среди которых есть увлекающихся авиацией.

Мы надеемся, что канал AviaComments будет им интересен и полезен. Вы можете помочь им присоединиться к нам. 😉

Предлагаем читателям @AviaComments переслать это сообщение тем Вашим друзьям и коллегам, кто интересуется авиастроением и недавно зарегистрировался в Telegram. Ведь не всё из них знают, что это не просто мессенджер для личного общения, но и многочисленные тематические каналы, в том числе и про авиацию.

Для того, чтобы подписаться на канал про авиастроение @AviaComments, нужно нажать на ссылку t.iss.one/AviaComments или на кнопку "Перейти в канал" под этим сообщением, а потом, уже в канале, нажать "Присоединиться" в нижней части экрана.

Мы публикуем новости, которые важны для авиации, делаем их анализ и дополняем комментариями, читаем пресс-релизы "между строк" И делимся инсайдами. 😎

А ещё у нас в канале есть возможность выразить свои эмоции смайликами или оставить комментарий и обсудить новости с другими читателями.

Для общения с редакцией канала есть бот @AviaCommentsBot, которому можно написать по всем вопросам. Анонимность гарантируем.

До встречи в канале @AviaComments!

Самолёты вылетели из бермудского треугольника

Под таким ярким заголовком «Коммерсант» пишет о том, что авиакомпании РФ продолжили полеты с приостановленными сертификатами лётной годности.

Решение авиавластей Бермудских островов приостановить действие сертификатов лётной годности самолётов российских авиакомпаний не привело к прекращению полётов. Они продолжились несмотря на то, что осуществлять их без сертификата лётной годности запрещает в том числе и Воздушный кодекс РФ, а перерегистрировать борта в российском реестре успели далеко не все авиакомпании.

Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/5252553

Спойлер: пока на свой страх и риск, без какой-либо нормальной правовой базы, которую ждут после сегодняшнего совещания.

⚡ Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации». В законодательство внесены изменения, направленные на обеспечение устойчивого функционирования транспортного комплекса и поддержку субъектов предпринимательской деятельности.

В целях обеспечения бесперебойного функционирования гражданской авиации в Воздушный кодекс Российской Федерации вносятся изменения, направленные на сохранение иностранных воздушных судов у российских эксплуатантов.

Федеральным законом Правительство Российской Федерации наделяется полномочием по установлению в отношении судов иностранных государств, ограничивающих заход в их порты судов Российской Федерации, ответных ограничений.

Кроме того, Правительство Российской Федерации наделяется полномочиями, предусматривающими в том числе установление особенностей исполнения договоров финансовой аренды (лизинга), договоров аренды иностранных воздушных судов, особенностей государственной регистрации гражданских воздушных судов, прав на воздушные суда и сделок с ними.
https://kremlin.ru/acts/news/67978

Дополненная реальность широко используется в системах управления самолетами – как гражданскими, так и военными. Она стала одним из основных новых направлений в развитии систем индикации, наравне с системой технического зрения (системой камер, расположенных по самолету, работающих в разных оптических диапазонах, которые формируют синтезированную телевизионную картинку, выводимую на индикатор или на шлем).

«Использование дополненной реальности удобно, например, в условиях плохой видимости – рассказывает начальник отдела кабин ОКБ Сухого компании “Сухой” Никита Дорофеев. – В таких условиях на индикаторах или на нашлемной системе целеуказания и индикации дорисовывается рельеф местности, взлетно-посадочная полоса, другие наземные объекты. И на гражданских самолетах есть подобные системы. На современных военных самолетах, например, на истребителях можно выводить на коллиматорный индикатор телевизионную картинку и дополненную реальность. Это удобно для представления целевой обстановки, а также в условиях плохой видимости».

В Комсомольске-на-Амуре используют дополненную реальность при сборке самолетов. Для этого применяются специальные очки дополненной реальности. Эта технология поможет процессу сборки истребителей пятого поколения Су-57, повысив качество выполняемых работ.

«Технология предполагает использование специальных AR-устройств, с помощью которых будет возможно наложение цифровой модели агрегата на реальный объект. Данная функция поможет визуализировать корректное положение деталей воздушного судна в процессе его сборки, что позволит обеспечить высокую точность выполнения технологических операций на рабочем участке и сократить длительность их выполнения, – рассказывает ведущий программист КнААЗ им. Ю. А. Гагарина Валерий Тимохин. – Также при помощи этой технологии планируется осуществлять визуализацию контуров окраски при подготовке воздушного судна к нанесению покрытия или их последующий контроль».

Нам часто задают вопрос, почему в развитии гражданской авиации мы делаем ставку на Суперджет и МС-21, тогда как в истории нашей страны были Ту и Илы?

Хотим ответить на это отдельным постом.

Гражданские самолёты, которые чаще всего вспоминают в комментариях наши подписчики, можно для простоты разделить на три категории.

1️⃣ Советские, давно снятые с производства (Ту-154, Ил-86 и т.д.). Это бесспорно хорошие машины для своего времени, но, увы, они не отвечают современным требованиям.

2️⃣ Позднесоветской/раннероссийской разработки (Ту-204/214, Ил-96 и т.д.). Эти самолёты действительно надежны. Но не эффективны. Они производились и продолжают производиться, но для спецзаказчиков. Поскольку доминирующим критерием рынка авиаперевозок до начала санкционной борьбы западных стран с нашей авиаотраслью, была стоимость эксплуатации, эти машины, созданные в свое время в другой парадигме (прежде всего, надежность, а стоимость эксплуатации потом), не находили себе на нём места.
Сегодня ситуация изменилась. Она не имеет прецедентов.

3️⃣ Новые российские разработки (Суперджет100, МС-21 и т.д.). Они создаются как раз под требования потенциальных эксплуатантов, не только с учетом самых современных и безопасных технологий, но и в соответствии с требованиями высокой экономической эффективности. И на сегодняшний день только они являются прямыми конкурентами иностранным воздушным судам.

Да, они делались в широкой международной кооперации, как впрочем любые современные самолёты. Сейчас мы работаем над тем, чтобы сделать их полностью российскими.

Суперджет100 производится серийно, сейчас в эксплуатации порядка 150 судов, они составляют основу регионального реактивного флота страны.

Несколько лет назад была запущена программа импортозамещения Суперджет100 и МС-21. Наша ключевая задача - максимально сжать сроки выполнения этих программ, чтобы получить самолеты в российском облике и запустить их в серию.

Сейчас мы в тесном взаимодействии с Минтрансом и авиакомпаниями работаем над оперативным планом действий, чтобы обеспечить устойчивое функционирование авиатранспортной системы страны.

EASA нанесла сертификационный удар

EASA приостановила действия всех своих сертификатов для организаций гражданской авиации РФ: сертификатов типа (в том числе на RRJ-95, более известный как SuperJet), сертификатов эксплуатантов, инженерных компаний, тренировочных и тренажёрных центров из России.

Организации в России, перечисленные в Приложении к настоящему решению, являются обладателями сертификатов, выданных EASA, а именно: одобрения организации разработчика (DOA), сертификата типа (TC), Европейского технического сертификата летной годности комплектующего изделия (ETSO), одобрения организации изготовителя (POA), одобрение организации по техническому обслуживанию, включая "Часть 145" и одобрение организации по поддержанию летной годности (CAMO), одобрение организации по подготовке авиационного персонала (‘Part-147’), квалификационный сертификат авиационных учебных тренажеров (FSTDS) и сертификат эксплуатанта третьей страны (TCO). Следовательно, сертификаты, выданные EASA, предоставляли привилегии этим организациям, работающим в авиационном секторе, на которые распространяются вышеупомянутые ограничительные меры.

Для обеспечения эффективного осуществления ограничительных мер, принятых Советом ЕС [из-за ситуации на Украине], EASA вынуждено принять соответствующее решение о приостановлении действия всех сертификатов, перечисленных в Приложении, выданных EASA организациям, подпадающим под действие санкций, чтобы помешать им воспользоваться своими привилегиями, предоставленными в соответствии с их сертификатами ЕС.

Это решение вступает в силу с момента его подписания и доведения до сведения владельцев сертификатов, перечисленных в Приложении. Организации, перечисленные в Приложении к настоящему решению, не могут пользоваться привилегиями своих сертификатов до тех пор, пока EASA не восстановит этот сертификат.

Сам документ и скриншоты списков из его приложения - в комментариях данного поста на @AviaComments.

#Санкции

МАИ провёл карьерный митап по конструированию авиатехники

"Ярмарка вакансий" нынче звучит не круто, круто звучит "карьерный митап". 🤦‍♂️

https://t.iss.one/aviasalonmaks/2833

А как же эпоха импортозамещения? 😏

Instagram заблокирован. Чтобы не теряться в информационном потоке предлагаем подписаться на лучшие авиационные каналы

Авиадиспетчер - собирает самую важную информацию обо всем, что летает в небе России, Украины и остального мира

Крылья войны — Канал о боевой авиации и военных летчиках всего мира

AVIAINCIDENT - всё что связано с авиационными происшествиями в нашей стране и по всему миру

🛩 @Aviationmode – Актуальные и интересные новости о гражданской авиации, красивая подача информации и профессиональные комментарии

Обозреватель БПЛА - агрегатор новостей и постов о дронах и беспилотниках

Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

COUPON4CREW - скидки для экипажей

Земля-Воздух - об авиации и космонавтике с точки зрения инженера

Контакт подъёма. Современная космонавтика - просто, интересно и из первых рук. Автор канала - научный журналист Михаил Котов

Вертолётчик. Тружусь в Якутии, рассказываю про свою работу и не только

Расследования авиакатастроф - истории об авиакатастрофах и происшествиях

Воронежскому авиационному заводу сегодня исполняется 90 лет. История предприятия началась 15 марта 1932 года, когда приказом по Народному комиссариату тяжелой промышленности СССР в числе других первенцев отечественного авиапрома строящийся в Воронеже завод №18 был переведен в самолетостроительный трест. За время своего существования предприятие выпустило десятки типов самолетов конструкции А.Н. Туполева, С.В. Ильюшина, О.К. Антонова, Г.В. Новожилова.

На протяжении своей истории ВАСО производил самые разные самолеты, которые входили в историю развитии отечественной авиации. Важнейшей вехой стало производство самолета Победы - Ил-2. За годы войны из более чем 36 тысяч самолётов марки «Ил» более половины собрали воронежские авиастроители. Многие самолёты, выпускавшиеся здесь, стали важнейшими достижениями технологического развития. Это и первые отечественные пассажирские самолеты с турбовинтовыми двигателями Ан-10, и боевые Ил-10, Ил-28, Ту-16, Ту-128, первый беспилотный разведчик Ту-123, грузовой Ан-12 и первый в мире сверхзвуковой Ту-144, первый отечественный широкофюзеляжный Ил-86, пассажирский Ан-148 и дальнемагистральный лайнер Ил-96.

Сегодня филиал ПАО «Ил» – ВАСО специализируется на производстве и обслуживании широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96. Надежные самолеты воронежского производства использует Специальный летный отряд «Россия», который обеспечивает перелеты внутри России и за рубежом руководства нашей страны. В кооперации с другими предприятиями ОАК завод участвует в производстве агрегатов для различной авиационной техники. Здесь ведутся работы по созданию легкого военно-транспортного Ил-112В и развитию семейства пассажирских Ил-96.

«На Воронежском заводе выстроен полный технологический цикл серийного производства и сервисного обслуживания пассажирских самолетов Ил-96. ВАСО загружено заказами по основным программам и по кооперации с другими предприятиями ОАК, - сказал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. – С учетом растущего спроса на продукцию российского авиастроения в ближайший год потребуется привлечь новых специалистов и рабочих. Чтобы повысить привлекательность предприятия, как ответственного работодателя, на уровне ОАК было принято решение обеспечить повышение заработной платы».

ВАСО является крупным промышленным предприятием Воронежской области, значимым для экономики региона. В 2021 году средняя заработная плата сотрудников завода составила 41855 рублей, что выше средней по региону. Количество сотрудников предприятия на сегодняшний день составляет свыше 5300 человек, 24% из которых в возрасте до 35 лет. 58% сотрудников трудятся на предприятии от 10 до 20 лет и больше, почти 40% самолетостроителей имеют высшее образование.