Ситуация с санкциями - видимо будет главным "ньюсмейкером" ближайшего времени.

Просим читателей не скатываться в обсуждение политики с оскорблениями, чтобы нам не пришлось отключать комментарии.

Раз пошла такая пьянка, режь последний огурец https://t.iss.one/politjoystic/24674

❗️ Все страны ЕС готовятся закрыть авиасообщение с Россией.

Источник: ARD - Berlin

Как удержаться в небе?

Что Россия может противопоставить разгромным санкциям в области авиационной деятельности?

Большая статья от Олега Пантелеева на АвиаПорт.Ru - это экспертное мнение про спасение авиаперевозок в складывающейся ситуации.

https://www.aviaport.ru/news/2022/02/27/710779.html

​Европа ужесточила контроль безопасности самолётов российских авиакомпаний

Как сообщили источники в авиакомпаниях, из-за военной операции России на Украине во всё ещё не закрытых для России аэропортах Европы увеличилось количество проверок безопасности самолётов российских авиакомпаний инспекторами программы SAFA. За её реализацию отвечает европейский авиарегулятор EASA.

В рамках программы SAFA все воздушные суда иностранных авиакомпаний, выполняющие полёты в страны Европы, подлежат инспекторской проверке на перроне в европейских аэропортах на соответствие требованиям обеспечения безопасности полётов, содержащимся в международных стандартах и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Контрольный список инспекторов состоит из 53 пунктов, включая проверки лицензий пилотов, процедур и руководств, перевозимых в кабине, соблюдение этих процедур лётным и кабинным экипажем, оборудование для обеспечения безопасности в кабине и салоне, груз, перевозимый в воздушном судне, его техническое состояние и т.д.

По словам собеседников в авиакомпаниях, инспектора существенно увеличили число проверок самолётов в последние дни, они приходят предвзято настроенными и злыми, проводят усиленные проверки, вплоть до проверки экипажей на алкоголь и наркотики, досматривают весь самолёт и ищут любые несоответствия.

Перевозчики просят экипажи готовиться к рейсам в Европу внимательно, быть более бдительными и проверять борт перед вылетом досконально на любую мелочь, которая касается безопасности полётов.

Усиление и ужесточение проверок направлено на снижение оценки уровня безопасности полётов и авиационной безопасности авиакомпаний России. По результатам инспекторских проверок перевозчикам Еврокомиссией присваивается коэффициент риска (Ratio). Пороговым значением, при котором авиакомпания вносится в чёрный список и лишается права выполнять полёты в аэропорты Европы, является 2 единицы.

Актуальный коэффициент в публичном доступе есть только по девяти российским авиакомпаниям, раскрытый Росавиацией по состоянию на середину февраля:

iFly — 1,35;
Red Wings — 1,15;
Nordwind — 0,56;
«Аэрофлот» — 0,23;
Utair — 0,08;
S7 Airlines — 0,04;
«Победа», Smartavia и Azur Air — 0,00.

Увеличение числа проверок и их ужесточение европейскими инспекторами является бессмысленным, потому что страны ЕС и без этого намерены в ближайшее время закрыть своё воздушное пространство для российских авиакомпаний.

Сегодня о закрытии неба для России объявили Нидерланды, Италия, Германия, Швеция, Бельгия, Исландия, Ирландия, Дания, Австрия, Финляндия. До них это сделали Великобритания, Польша, Чехия, Болгария, Латвия, Литва, Эстония, Словения.

Кажется, «Роскосмос» рано отправил свой Ту-134 на пенсию

Глава «Роскосмоса» отметил, что подведомственная авиакомпания «Космос» эксплуатирует отечественные самолёты: https://t.iss.one/rogozin_do/1770.

Правда, он не упоминал Ту-134, который совершил прощальные полёты в этом месяце, и в заголовке вопрос от нашей редакции. Вопрос, который может оказаться актуальным.

Обратим внимание и на завершающий абзац текста:
«Россия была великой авиационной державой. Сейчас ее вынуждают вновь ею стать. Звучит странно, но так и есть.»

Главный вопрос теперь - кто, что и как должен делать, чтобы это реализовать.

Французско-американский производителей авиационных двигателей на самых распространённых в мире пассажирских самолётах Airbus A320 и Boeing 737 — CFM с сожалением начал уведомлять российские авиакомпании о прекращении сотрудничества.

Компания перестала поставлять авиадвигатели, остановил их обслуживание, оказывать всю техническую поддержку, прекратил выполнять соглашения о гарантиях, закрыл доступ к документации и колл-центру.

CFM обратил внимание российских авиакомпаний на то, что теперь они несут ответственность за обеспечение лётной годности всего его оборудования и компонентов. Они должны сами убедиться, что оборудование не вышло за пределы утверждённого срока службы и не требует ремонта для возвращения в лётное состояние.

В парках российских авиакомпаний эксплуатируется около 500 самолётов A320 и B737 с движками CFM.

Закрытое небо помешает европейским лессорам забрать у авиакомпаний России сотни самолётов

Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов стоимостью около $5 млрд. Это предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.

Но при выполнении санкционных требований лизингодатели столкнулись с огромной логистической проблемой по возврату своих бортов после того, как все страны Европы закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Даже без учёта закрытого воздушного пространства они сомневаются в том, что успеют за месяц вернуть такое число самолётов.

По данным Cirium, российские авиакомпании эксплуатируют 980 пассажирских самолётов, из них 777 сдаются в лизинг. У иностранных компаний арендуется 515 бортов, их рыночная стоимость оценивается в $10 млрд.

На долю европейских лизинговых компаний приходится до $5 млрд. Из них $4,1 млрд — это рыночная стоимость 238 самолётов, которые сдаются в лизинг авиакомпаниям РФ десятью ирландскими лессорами. Причём $3,7 млрд приходится на три компании.

В их числе крупнейший в мире лизингодатель AerCap. Он сдаёт в лизинг клиентам в России 154 самолёта оценочной стоимостью $2,2 млрд — это 5% от стоимости его общего парка. AerCap уже объявил о прекращении сотрудничества с перевозчиками России. Он допустил, что может понести значительные расходы при возврате самолётов, если авиакомпании не будут сотрудничать в их возврате.

В тройку лидеров также входят SMBC Aviation Capital, которая сдаёт в лизинг российским авиакомпаниям самолёты стоимостью около $1,3 млрд, и Avolon — $266 млн (1,6% от общей стоимости его парка). Последний потребовал от «Победы» вернуть три Boeing 738. Один из них — борт с регистрационным номером VQ-BTС, прилетевший в Стамбул из МинВод 27 февраля, по требованию лизингодателя был арестован и не смог вылететь обратно в Россию.

«Если этим (трём) арендодателям будет предоставлен только один месяц, чтобы расторгнуть договоры аренды и забрать самолёты у клиентов в место хранения за пределами России, это станет серьёзной логистической проблемой, которая, возможно, станет ещё более сложной, если не невозможной, из-за растущих ограничений воздушного пространства», — предупредил руководитель отдела консалтинга Cirium Роб Моррис.

Как же европейские авиастроители без нашего титана?

А вот так: https://www.ato.ru/content/airbus-i-safran-priobretayut-rabotayushchuyu-s-supersplavami-i-titanom-aubert-duval.

Два авиастроительных предприятия - Airbus и Safran - решили купить у французских металлургов своего поставщика титана и суперсплавов.

Конечно, эта сделка организована не за последнюю неделю, но в свете текущей санкционной ситуации смотрится особенно ярко.

Пока же можете смотреть на неё как на признание критической важности титана и спецсплавов в современном и будущем авиастроении, если эту компетенцию решили взять себе, купив у поставщика.

Напомним, что до текущего момента и Airbus и Boeing закупали значительные объёмы титана и деталей из него у нашей компании «ВСМПО-АВИСМА». Как будет дальше - пока неизвестно, но анонсированная сделка - это наглядный пример, что долго шантажировать титаном не получится. А вот проблемы у градообразующего предприятия Верхней Салды могут привести и к банкротству предприятия, и тогда титановые проблемы возникнут и у наших авиапроизводителей.

Сегодня главный конструктор самолета Су-27 и его модификаций Алексей Иванович Кнышев отмечает своё 85-летие!

Алексей Иванович Кнышев родился в деревне Грибачи Горянского района Могилевской области. В 1960 году окончил Казанский авиационный институт.

Трудовую деятельность начал в должности инженера-конструктора в опытно-конструкторском бюро спортивной авиации в Казани, где занимался разработкой и строительством планеров и спортивных самолётов.

С 1972 года работает в ОКБ Сухого. Будучи заместителем главного конструктора – начальником филиала ОКБ в Комсомольске-на-Амуре участвовал в разработке и организации производства самолётов Су-24, Су-17 и его модификаций (всего 12 типов),

В 1981 году был переведён на должность заместителя начальника первого Главного управления МАП СССР и в том же году вернулся в ОКБ Сухого, так как был назначен на должность Главного конструктора самолёта Су-27 и его модификаций. Руководил разработками, постройкой, доводкой, испытаниями и запуском в серию самолётов Су-27, Су-27УБ, Су-30, Су-30МКК, Су-30МК-2.

С 1993 года Алексей Иванович Кнышев – первый заместитель Генерального конструктора, с 1999 – первый заместитель Генерального директора, с 2000 года – заместитель Исполнительного директора, оставаясь при этом с 1981 года по настоящее время Главным конструктором самолёта Су-27 и его модификаций.

Дважды Лауреат Государственной премии Российской Федерации, лауреат премии им. П.О. Сухого, награжден орденами Почёта, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.

Поздравляем Алексея Ивановича с юбилеем и желаем крепкого здоровья!

Взято у ОАК в ВК: https://vk.com/wall-72046642_2736

Boeing приостановила техническое обслуживание российских самолётов

Ожидаемая официальная новость от американского авиапроизводителя. Для тех, кто искал заговор в том, что Airbus объявил об этом давно, а Boeing молчал.

Текст от «Коммерсантъ»:

Boeing на время прекратит техподдержку и предоставление запасных частей для российских авиакомпаний. Все основные операции компании в офисе в Москве будут приостановлены.

«Мы также приостанавливаем предоставление запчастей, обслуживания и технической поддержки для российских авиакомпаний. Поскольку конфликт продолжается, наши команды сосредоточены на обеспечении безопасности наших сотрудников в регионе»,-- говорится в заявлении (цитата по AFP).

Ранее Boeing временно прекратил работу учебного центра в московском Сколково и офиса на Украине.

Про доступ к документации

Коллеги пишут (https://t.iss.one/aviationmode/7178), что Airbus закрыл для наших авиакомпаний доступ к порталу технической документации. Но свежую версию документов успели скачать, вроде как.

Объясним, почему коллеги оговорились, что это не повлияет на безопасность в ближайшем будущем: если разработчик самолёта в процессе эксплуатации выявит проблемы и выпустит бюллетень о доработках или что-то изменит в технологии обслуживания, мы об этом можем не узнать.

Вроде оговорки про обеспечение безопасности были, но сообщат ли нам на самом деле - пока неизвестно.

P.S. Стало интересно: а у нас есть вся эксплуатационная документация на иностранные самолёты в бумажном виде? Или хотя бы полный электронный комплект в оффлайн варианте на все эксплуатируемые самолёты?

UPD: Наш читатель пишет, что Boeing тоже закрыл доступ на свой портал для наших эксплуатантов.

Про московские инженерные центры Airbus и Boeing

По информации СМИ, обе компании заявили о приостановке деятельности своих конструкторских подразделений в Москве.

В каждом из этих КБ работало до тысячи конструкторов. Про их судьбу пока официально ничего не сообщается.

#НамПишут, что работавшим на Boeing предложили продолжить работу в Ереване - там уже десяток лет работает местное отделение компании «Прогресстех».

Про предложенные варианты для работавших на Airbus канал @AviaComments пока не знает.

Если у вас есть информация о судьбе этих инженерных центров, пишите нашему боту - @AviaCommentsBot.

P.S. ОАК счастье привалило - куча квалифицированных инженеров и конструкторов выплеснутся на рынок труда. Вот только смогут ли они у нас работать и принять корпоративные культуры наших предприятий, ведущих свою историю из эпохи первых пятилеток... 🤔

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er:

Российская Федерация в прошлом десятилетии столкнулась с проблемами в эксплуатации самолётов Антонова, прежде всего в государственной авиации. Кроме того, ряд нареканий относительно взаимодействия с разработчиком высказывали и коммерческие эксплуатанты. Это привело к тому, что Россия передала полномочия по сопровождению антоновской техники в ЭМЗ им. Мясищева (ныне – филиал ПАО "Ил") и привлекла ГосНИИ ГА. Богатый опыт эксплуатации самолётов Ан-24/26 и другой техники в России имелся, у ГосНИИ ГА оставались специалисты, знающие конструкцию самолёта, имеющие статистику. Наконец, на наших заводах осуществлялись и сборка, и ремонт ряда антоновских машин. Таким образом, передача ответственности российским компаниям прошла относительно бесшовно, хотя и вызвала много гневных высказываний со стороны разработчика.

Наделение той или иной российской компании полномочиями по сопровождению эксплуатации западной техники – решение, как мне кажется, неизбежное. Вообще без присмотра со стороны грамотных инженеров самолёты летать не могут. Есть ли столь квалифицированные кадры в России? Полагаю, что есть. Прежде всего это специалисты ТОиРовских подразделений и дочерних компаний S7, "Волга-Днепр", плюс специалисты предприятий авиапрома, участвовавшие в поставках комплектующих для зарубежных авиастроителей. Естественно, надо привлекать специалистов из-за рубежа, на это не стоит жалеть средств.

Никакого шапкозакидательства в этом вопросе быть не может. Заголовки в СМИ, безапелляционно утверждающие, что мы сможем летать на "Боингах" без Boeing, остаются на совести редакторов, упрощающих картину и подгоняющих цитаты собеседников под свои цели. Но и утверждать, что всё пропало, тоже преждевременно.

В Кремле заявили, что развитие легкой авиации поможет расширить внутренние перевозки в РФ

На фоне больших проблем большой авиации власти дают зелёный свет малой авиации.

МОСКВА, 2 марта. /ТАСС/. Развитие лёгкой авиации может помочь расширить внутренние перевозки, а также повысить мобильность населения, говорится в сообщении на сайте Кремля.

"Развитие лёгкой авиации, реализация которого в рамках мероприятий плана может способствовать расширению рынка внутренних перевозок, а также повышению мобильности населения, росту его занятости, созданию добавленной стоимости, выводу части существующего бизнеса из теневого сегмента", - отмечается в сообщении по итогам заседания комиссии по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе системы ГЛОНАСС.

Участники обсудили предложения по реализации транспортной стратегии РФ до 2030 года в части развития авиации общего назначения, лёгкой авиации и её беспилотного сегмента, а также местных и региональных воздушных перевозок. Помощник президента РФ Игорь Левитин подчеркнул также необходимость разбивки плана транспортной стратегии по годам. Это позволит адекватно оценивать и отслеживать достижения в ходе реализации стратегии, говорится в сообщении.

Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом до 2035 года предполагает увеличение мобильности населения на 80%.

В Минтрансе обсудили вариант национализации самолетов Boeing и Airbus

Минтранс и авиакомпании обсудили варианты сохранения самолетов Boeing и Airbus в России на фоне западных санкций. В частности, рассматривалась возможность их национализации.

На совещании в Минтрансе с участием крупнейших российских авиакомпаний обсуждался вопрос о том, как оставить в России самолеты иностранного производства в условиях запрета Евросоюза на поставку новых лайнеров и аннулирования действующих лизинговых договоров (до 28 марта 2022 года). Об этом рассказали РБК два источника, знакомых с ходом совещания, которое прошло в понедельник, 28 февраля. По их словам, в качестве одного из вариантов решения проблемы затрагивался вариант национализации таких воздушных судов.

Минтранс склоняется к этой мысли (о национализации самолетов). Но власти еще не приняли окончательного решения о том, что делать с самолетами Airbus и Boeing, которые могут быть отозваны лизингодателями, отмечают собеседники РБК. Они ожидают, что конкретный сценарий развития событий может появиться до конца недели.

«Вопрос в стадии оценки», — сказал РБК представитель Росавиации, отвечая на вопросы про варианты сохранения иностранных самолетов в России и возможность их национализации. Подробностей он не привел.

С представителями отрасли встречался замминистра транспорта Игорь Чалик. Во встрече приняли участие топ-менеджеры группы «Аэрофлот» (включает одноименную авиакомпанию, «Победу», «Россию»), S7 Group, «Уральских авиалиний» и Utair. По данным Росавиации на середину февраля 2022 года, эти компании эксплуатировали 491 самолет производства Airbus, Boeing и Embraer. По итогам 2021 года они перевезли 80 млн человек, или 72% от всего пассажиропотока российских авиакомпаний. Их парк импортных самолетов оценивается в $10-12 млрд.

«Национализация флота — самый реальный сценарий, других вариантов [сохранения работоспособности] прямо сейчас нет», — говорит один из источников РБК. И это должно быть решение государства, потому что сами компании не имеют законных оснований задерживать самолеты, если есть требование лизинговых компаний их вернуть. Если будет принято решение о выкупе самолетов, государству придется обсуждать такую возможность с США и ЕС. Как технически может происходить «национализация» иностранных самолетов, источники не говорят.

Государство будет помогать в первую очередь группе «Аэрофлот» (на нее приходится 41% рынка авиаперевозок), указывают источники РБК. В «Аэрофлоте» государству принадлежит 57,3% акций, акционеры же S7 и «Уральских авиалиний» — физические лица. Группа S7 принадлежит семье Владислава Филева, компания «Уральские авиалинии» — ее гендиректору Сергею Скуратову.

В случае национализации иностранных самолетов на них можно будет летать не больше полугода, поскольку западные санкции распространяются и на поставки запчастей, говорит директор научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Александр Фридлянд. «Затем начнется дефицит запчастей, самолеты будут каннибализировать (разбирать на запчасти)», — отмечает он. Национализация самолетов — это не спасение ситуации, соглашается источник РБК в российской авиакомпании из топ-5, парк надо еще ремонтировать и менять запчасти, «будет каннибализм флота».

Более эффективной временной мерой Фридлянд считает вложение средств в восстановление советской и российской авиатехники — Ан-24/26, Ту-134/154, Як-40/42 и Ил-96.

Взято с небольшими сокращениями у РБК:
https://www.rbc.ru/business/02/03/2022/621f56639a79477c812d2045

P.S. Без комментариев.
И не надо нам напоминать анекдот про откапывание и закапывание стюардессы... 🤦

Embraer перестанет поставлять запчасти и обслуживать свои самолёты в России

РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО, 3 марта. /ТАСС/ Бразильский авиапроизводитель Embraer перестанет поставлять в РФ запчасти для своих самолётов, а также обслуживать авиапарк российских компаний. Об этом сообщает в среду телеканал CNN Brasil со ссылкой на пресс-службу компании.

"Embraer внимательно следит за развитием событий и продолжает и будет продолжать соблюдать международные санкции в отношении России и некоторых регионов Украины", - цитирует телеканал на своем сайте заявление авиапроизводителя. Отмечается, что согласно решению бразильской компанией будут приостановлены "услуги по поставке запчастей, обслуживание и техподдержка клиентов, на которых распространяются санкции".

По данным телеканала, такое решение может затронуть российскую авиакомпанию S7, которая использует на своих региональных маршрутах 15 двухмоторных узкофюзеляжных самолётов E-170 бразильского производителя. Получить подтверждение и оперативный комментарий пресс-службы Embraer пока не удалось.

#Санкции

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»: фильм к юбилею завода, которому в этом году исполнилось 90 лет https://youtu.be/g9GD4BAv0I4

Начинает проясняться ситуация с западными самолетами: их могут оставить в России, оформив это как принудительный выкуп / реквизирование в пользу государства. Надо полагать, наши арестованные ЗВР в свою очередь пойдут в числе прочего на компенсации пострадавшим западным лизингодателям.

Появляется информация и о запчастях и обслуживании бортов: они будут вестись через третьи страны; пока, вроде, Запад дает понять, что не будет препятствовать такому раскладу.

В целом уже в ходе пандемии структура российских авиаперевозок радикально поменялась: в 2021 году только 15% пассажиров летало в дальнее зарубежье, в то время как до пандемии — 40-45%. При этом общий объем перевозок в прошлом году был всего на 15% ниже рекордного 2019 (111 млн пасс. в 2021 году против 128 млн в 2019 г.) и вплотную подошел к показателю 2018 года (116 млн пасс.)

Флот российских авиакомпаний весьма новый, и если удастся решить вопрос с техобслуживанием и подготовкой летного состава, на нем можно спокойно летать вплоть до 30-х годов. В целом — нот грейт, нот террибл.

Проект постановления о нивелировании последствий ограничительных мер в отношении Российской Федерации в части функционирования
гражданской авиации. Тут и про полёты на самолётах, находящихся в иностранной юрисдикции, и про организацию сервиса.

❗️США вводят санкции против ряда авиастроительных предприятий РФ, в том числе Иркутского авиазавода и завода "Авиастар", сообщает Минфин.