Мелочей не бывает

Пассажирское кресло - важнейшая деталь пассажирского самолёта.

От него зависит не только безопасность пассажира в аварийной ситуации, но и его комфорт.

Что мы вспомним после полёта? Какое у самолёта было композитное крыло или тягу двигателей? Скорее, было ли удобно, и тут именное кресло, его столик, ниша для бутылки воды или наушников и прочие "мелочи" создадут ощущение комфортного полёта, который захочется повторить.

Коллеги выложили видео и описание того, как год понадобился для создания блока частично раскладных кресел с мультимедиа под заказ Lufthansa group: https://t.iss.one/AviaCT/14894.

Обратите внимание, как тщательно проверяют раскладывающийся столик и контролируют зазоры между деталями, которых будет касаться пассажир.

"В авиации мелочей не бывает!" - так обычно говорят про безопасность. @AviaComments хотят обратить внимание, что и в отношении к пассажирам мелочей не бывает. Давайте делать отличные самолёты, даже в мелочах!

​​«Airbus» на Singapore Airshow - 2022

Airbus станет одним из крупнейших экспонентов на предстоящем авиасалоне в Сингапуре, продемонстрировав свои новейшие продукты, услуги и приверженность устойчивому развитию аэрокосмической отрасли. Выставка, проводимая раз в два года, в этом году пройдет с 15 по 18 февраля в Changi Exhibition Centre.

В центре внимания во время авиашоу будет дальнемагистральный A350-1000.

На статической экспозиции Airbus представит четыре самолёта в клиентских конфигурациях. Из продуктовой линейки коммерческих самолётов посетители смогут ознакомиться с A350-900 Singapore Airlines, A330neo Cebu Pacific и A220 Korean Air. Из военного сегмента будет представлен самолёт A400M ВВС Германии.

Кроме того, на статической стоянке ВВС Сингапура (RSAF) посетители смогут увидеть A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) и новый многоцелевой вертолёт H225M.

На стенде Airbus будут представлены масштабные модели самолётов A350-1000, A400M и C295, вертолётов H145 и H175, а также спутника наблюдения Pleiades Neo Earth.

На стенде также будет специально отведена зона для демонстрации стремления Airbus стать пионером в устойчивом развитии аэрокосмической отрасли. На выставке будут представлены модели концептуального самолёта ZEROe с водородным двигателем, который представляет стремление компании ввести в эксплуатацию первый авиалайнер с нулевым уровнем выбросов к 2035 году.

13 февраля исполнилось 119 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора «летающих лодок» Георгия Михайловича Бериева.

Каждая созданная им машина была этапной в развитии гидроавиации, а все вместе они стали целой эпохой в отечественной гидроавиации. Гидросамолеты МБР-2, Бе-6 и Бе-12 весьма интенсивно эксплуатировались на всех флотах, став настоящими «рабочими лошадками» морской авиации.

Его заслуги были достойно отмечены государством: дважды лауреат Государственной премии, кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, генерал-майор инженерно-технической службы. Но, как отмечают близко знавшие его люди, Георгий Михайлович оставался скромным, доброжелательным и доступным человеком.

Главным же итогом работы Георгия Михайловича Бериева стало формирование уникальной отечественной конструкторской школы, занявшей в настоящее время ведущее место в мире в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий. Созданное им Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения ныне стало Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК), носящим с декабря 1989 года имя Бериева.

Сегодня входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию ТАНТК им. Г.М. Бериева является главным центром российского гидросамолетостроения. Основная продукция предприятия - многоцелевой самолет-амфибия Бе-200, по ряду летно-технических характеристик не имеющий сегодня аналогов в мире. Он успешно применятся при тушении лесных и техногенных пожаров в нашей стране и за рубежом.

«Downfall: The Case Against Boeing»

Трейлер расследования про некогда культовую компанию и её трагические неудачи от NETFLIX: https://youtu.be/vt-IJkUbAxY

"ПАДЕНИЕ: Дело против Boeing" показывает, как влияние Уолл-стрит и разрушающаяся внутренняя культура Boeing привели к двум историческим авиакатастрофам, 346 смертям и шокирующему сокрытию информации. Режиссер и продюсер - Рори Кеннеди. Продюсером и соавтором сценария выступил Марк Бейли. Исполнительный продюсер Брайан Грейзер и Рон Ховард.

Канал @AviaComments в своё время перевёл большую статью об этих катастрофах. Ниже - ссылка на полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»). Мы закончили "переводной" сериал 15 месяцев назад, и наши новые читатели могли его пропустить: https://t.iss.one/AviaComments/2374 .
#РекомендуемПочитать !

Из более свежих анализов про проблемы Boeing - книга Питера Робинсона: https://t.iss.one/AviaComments/4946. Под заголовком "Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма" был пост о том, что журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».

За ссылку на трейлер NETFLIX спасибо каналу FlightMode!

Россия приступает к производству самолетов-амфибий для Алжира

Москва. 12 февраля. INTERFAX.RU - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Бериева (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") приступил к исполнению контракта на строительство самолетов-амфибий Бе-200ЧС для Алжира, следует из информации на официальном портале госзакупок.

Завод опубликовал на сайте госзакупок информацию об исполнении договоров на поставку материалов и комплектующих для изготовления самолетов Бе-200ЧС для Алжира (заказчик - "012" по Общероссийскому классификатору стран мира).

Всего размещено 10 договоров на общую сумму более 385 млн рублей.

Согласно документам, заказанные агрегаты и материалы должны быть поставлены на завод в 2022-2023 годах.

Один из заключенных контрактов предполагает поставку комплектующих изделий из Швейцарии - блоки контроля вибраций двигателя, кабельные сборки, акселерометры передних и задних опор. Стоимость по договору - 740 078 швейцарских франков (почти 60 млн рублей).

23 августа 2021 года глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что Алжир прислал официальный запрос на поставку четырех самолетов-амфибий Бе-200.

"Мы получили запрос, рассматриваем", - заявил Слюсарь.

О заключении этого контракта официально не сообщалось.

В декабре первый зампред коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) России Андрей Ельчанинов сказал в интервью "Интерфаксу": "Есть заявки на Бе-200 и от других государств, в том числе от Алжира. Первый самолет заказчик может получить в следующем году".

P.S. Ох уж эти открытые закупки... 🤦‍♂

Поздравляем «Авиасалон» с 30-летием!

Сегодня АО «Авиасалон», официальный устроитель Международных авиационно-космических салонов «МАКС», отмечает 30-летие со дня образования: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2621.

Редакция @AviaComments поздравляет Ваш коллектив и желает успехов в работе!

Без Ваших выставок успехи в авиастроении мы могли бы и не увидеть! 😉

Николай Колесов: «Ситуация действительно непростая»

Интервью главы «Вертолётов России» казанскому изданию «Бизнес-Онлайн»: https://m.business-gazeta.ru/article/539659

Новый гендиректор «Вертолётов России» о больших планах и рабочих, получающих до 100 тысяч.

«Я принял предложение возглавить «Вертолёты России», потому как считаю, что мои знания и опыт помогут холдингу обеспечить растущий внутренний спрос на современную технику, а также упрочить позиции на глобальном рынке», — заявил Николай Колесов в кратком эксклюзивном интервью «БИЗНЕС Online». Также новый гендиректор ВР рассказал, каких специалистов не хватает отрасли и сколько он готов им платить, пояснил, будет ли лоббировать интересы родного для себя казанского авиапрома, объяснил, почему притормозил новое строительство на КВЗ [Казанском вертолетом заводе - прим. @AviaComments], и возмутился медлительностью работы над «Ансатом».

Интервью будет интересно всем авиастроителям, ведь проблемы общие у всех авиазаводов - и вертолетных, и самолётных.

Ну и не забываем про слухи, что когда-то Николай Колесов может возглавить объединённую компанию, куда могут включить и ОАК, и «Вертолёты России».

Про катастрофу Ту-22М3

Коллеги правильно написали (https://t.iss.one/zvozduh/5687), что катастрофа Ту-22М3, когда бомбардировщик в плохих метеоусловиях разбился на посадке, может вскрыть множество проблем.

У нас же возникает вопрос к аргументу, что при ремонте бомбардировщика на шпангоуте, разрушение которого привело к катастрофическим последствиям при жёсткой посадке, "визуально трещин не обнаружили". Интересно, что написано в технологических документах на тему дефектоскопии при ремонте? И если ничего не написано, то не надо ли это прописать?

Фотофакт: И. Кобзев и С. Чемезов обсудили инвестпрограмму развития производства МС-21

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев обсудил с генеральным директором госкорпорации #Ростех Сергеем Чемезовым инвестиционную программу, нацеленную на увеличение объёма серийного производства самолётов #МС21, сообщает irk.ru. Инвестпрограмма была запущена в 2021 году и продлится до 2026 года. Как сообщалось ранее, целевой показатель темпа выпуска МС-21 – 72 самолёта в год.

Корпорация #Иркут сформировала портфель твёрдых заказов на МС-21-300 / -310 в размере 175 штук. Первые поставки самолётов в адрес авиакомпании "Россия" намечены на 2022 год.

✈️ Импортозамещенный "Суперджет", который получит оригинальное название RRJ-95NEW-100, будет сертифицирован на старых двигателях SaM 146
https://t.iss.one/atojournal/4130

Испытания газогенератора российского двигателя ПД-8 для "Суперджета" по плану должны завершится в марте 2023 года
https://expert.ru/2022/02/2/rostekh-provel-perviy-etap-testov-gazogeneratora-aviadvigatelya-dlya-laynera-ssj-new/

ПД-8 создается на базе имевшегося на "ОДК-Сатурн" (Рыбинск) задела по "холодной" части и технологиях ПД-14 "ОДК-Авиадвигатель" (Пермь) по "горячей" части. Таким образом, российский "Суперджет" с ПД-8 теоретически может появиться через 2-3 года.

При этом, как ожидается, самолет уже в ближайшее время избавится от всех американских компонентов, а также получит ряд доработок. Например, под "улучшением характеристик конструкции планера", по всей видимости, имеется в виду доработка крыла, ресурсные показатели которого ранее вызывали вопросы.

Заказы на Airbus A350F

Грузовой A350F - это до 109 тонн грузов широкой номенклатуры, включая до 6 авиадвигателей самого большого диаметра: https://youtu.be/iF-VmGkQfxs

И пока Boeing не сделал грузовую версию 777X (а он и пассажирскую ещё "не сдал"), Airbus захватывает рынок.

Как пишут коллеги (https://t.iss.one/aviationmode/7047), на этой неделе на авиасалоне в Сингапуре вслед за Singapore Airlines, которая заказала 7 штук A350F, соглашение о намерениях по приобретению семи единиц Airbus A350F подписала авиакомпания Etihad Airways.

@AviaComments обращают внимание:
Авиакомпания также выбрала службу Airbus Flight Hour Services (FHS) для поддержки всего своего парка самолетов A350. Это комплексное техническое обслуживание, основанное на договорной фиксированной почасовой оплате.

Можем восхищаться или крутить пальцем у виска - но скоро всё будут работать только так. Нужно это делать и нам.

Власти рассчитывают на резкий рост перевозок грузов беспилотниками

Минпромторг планирует нарастить ежегодные объемы авиагрузоперевозок беспилотниками до 18,5 тыс. тонн к 2030 году. Участники рынка считают прогноз излишне оптимистичным. Они напоминают, что в России пока не сертифицирован ни один коммерческий беспилотник, так как процедура слишком сложная.

К тому же пока перевозки беспилотниками дороже, чем даже вертолетами.

Airbus отчитался об успешных итогах 2021 года

Компания поставила 611 гражданских самолетов. Выручка за 2021 год составила €52,1 млрд, Получена рекордная чистая прибыль в размере €4,2 млрд

«2021 год стал переходным периодом, когда мы переключили фокус внимания с управления компанией в условиях пандемии на восстановление и рост. Благодаря гибкости и сплоченной работе наших сотрудников, клиентов и поставщиков, мы достигли выдающихся результатов в прошедшем году, – отметил генеральный директор Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury). – Сильные финансовые результаты отражают возросший объем поставок коммерческих самолетов, хорошие показатели вертолетного и оборонно-космического подразделений, а также наши усилия по сокращению издержек и повышению конкурентоспособности. Рекордная чистая прибыль и наши усилия по укреплению чистой денежной позиции обосновывают наше предложение вернуться к выплате дивидендов. В то же время мы продолжаем инвестировать в наши стратегические приоритеты и трансформацию компании».

Валовый объем заказов на гражданские самолеты составил 771 единицу (383 единиц по итогам 2020 года). Чистый объем заказов с учетом отмен составил 507 самолетов (в 2020 году: 268 единиц), включая первые заказы на грузовые A350, подтверждающие интерес клиентов к новой программе.

Общий портфель заказов на гражданские ВС на конец 2021 года достиг 7 082 единиц (по сравнению с 7 184 на конец 2020 года). Чистый объем заказов на вертолеты составил 414 единиц (268 единиц по итогам 2020 года). Портфель заказов подразделения Airbus Defence and Space в стоимостном выражении увеличился до €13,7 млрд (в 2020 году: €11,9 млрд).

Компания передала заказчикам 611 коммерческих самолетов (566 единицы в 2020 году), в том числе 50 A220, 483 самолета семейства A320, 18 A330, 55 A350 и 5 A380. Подразделение Airbus Helicopters поставило 338 вертолетов (в 2020 году – 300 единиц), в том числе первый H160.

Производственная программа коммерческих самолетов реализуется в соответствии с ранее объявленным графиком. Компания на пути к показателю производства самолетов семейства А320 в количестве 65 штук в месяц к лету 2023 года, а также продолжает прилагать усилия для сокращения возможных рисков. В частности, идет активная подготовка всех сборочных цехов к производству самолетов А321. Что касается темпов производства семейства A320 после 2023 года, компания все еще находится на стадии оценки и работает с поставщиками, чтобы потенциально обеспечить увеличение показателя выше 65 самолётов в месяц.

Собственные расходы на НИОКР составили € 2 746 млн (в 2020 году – € 2 858 млн). [То есть около 236 млрд рублей по нынешнему курсу! - прим. @AviaComments]

Консолидированная чистая прибыль составила € 4 213 млн (в 2020 году консолидированные чистые убытки в размере € -1 133 млн).

В своих прогнозах на 2022 год Airbus основывается на том, что мировая экономика, воздушное движение и операционная деятельность компании не претерпят дальнейших сбоев, которые могли бы повлиять на возможность поставки продуктов и предоставления сервисов. Airbus планирует поставить 720 коммерческих самолетов.

Полный текст пресс-релиза со всеми цифрами приложен в комментариях.

#ПрессРелиз #Airbus

UPD: после нашего поста в пресс-релизе исправили про 65 самолётов не в год, а в месяц. В комментариях приложен правильный пресс-релиз.

Два новых заказчика получат Superjet 100 в этом году

Авиакомпания "Аврора" и Федеральное медико-биологическое агентство (ФМБА) станут новыми получателями самолетов Superjet 100 в этом году, подтвердил глава компании, производящей российский региональный джет. Всего в 2022-м планируется передать заказчикам порядка 30 ВС.

Андрей Богинский, гендиректор корпорации "Иркут" (входит в состав ОАК госкорпорации "Ростех"), во время рабочей встречи с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым напомнил, что в 2021 году было поставлено 28 SSJ 100. “Мы планируем сохранить поставки в текущем году примерно на таком же уровне. В производстве находятся самолеты для авиакомпаний "Россия", Red Wings и "Азимут", а также для двух новых заказчиков — авиакомпании Дальневосточного федерального округа и Федерального медико-биологического агентства", — добавил он.

Агентство ТАСС процитировало слова советника гендиректора по гражданской авиации ОАК Валерия Окулова, который заявил на недавно прошедшей выставке NAIS 2022, что в этом году авиастроительная корпорация планирует поставить 32 самолета данного типа.

Согласно ранее объявленным планам 12 таких машин рассчитывает получить подконтрольная ОАК авиакомпания Red Wings, еще 11 — авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот"). Какое количество ВС получат "Азимут" и "Аврора", официально не объявлялось.

Что касается ФМБА, то центр медицины катастроф должен получить самолет с заводским серийным номером MSN 95211. Он был собран в прошлом году и совершил первый полет в апреле 2021 года. Самолет будет использоваться для организации медицинской помощи в чрезвычайных ситуациях.

Машина будет передана в финансовый лизинг. В начале февраля премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение об ежегодном ассигновании 296 млн руб. до 2034 года на лизинговые платежи по самолету.