С днём гражданской авиации!
Редакция канала @AviaComments поздравляет с профессиональным праздником всех, кто создаёт и эксплуатирует гражданские самолёты и вертолёты!
За открытку благодарим коллег из https://t.iss.one/aviatransport
Редакция канала @AviaComments поздравляет с профессиональным праздником всех, кто создаёт и эксплуатирует гражданские самолёты и вертолёты!
За открытку благодарим коллег из https://t.iss.one/aviatransport
AviaComments
💥Присоединяйтесь к ключевой выставке гражданской авиации - NAIS! Друзья, приглашаем вас и ваших коллег посетить бесплатно с 9 по 10 февраля Национальную выставку инфраструктуры гражданской авиации – NAIS – в Москве, в Крокус Экспо. 📍Ежегодно на NAIS около…
NAIS-2022: PR-жизнь ЛМС-901
Недавно взлетевший экземпляр ЛМС-901 «Байкал» станет звездой начинающейся выставки NAIS-2022.
АО «Авиасалон» (организатор «МАКС») выступил оператором стенда, где будет выставлен настоящий летавший самолёт: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2608.
Обратим внимание, на количество "родителей" девятиместного "малыша", а точнее - "комплексного инфраструктурного проекта на базе лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал»".
Списокспонсоров участников проекта:
✈️ Министерство промышленности и торговли Российской Федерации,
✈️ Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики,
✈️ Правительство Хабаровского края,
✈️ АО "Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики",
✈️ ООО "Байкал-Инжиниринг",
✈️ АО "Уральский завод гражданской авиации",
✈️ АО "Авиакомпания "Аврора",
✈️ Кибердром.
Кстати, на стенде создана конференц-площадка, на которой 9 и 10 февраля пройдут презентации, посвящённые различных аспектам программы ЛМС-901.
Напомним, что @AviaComment являются информационным партнёром выставки #NAIS2022
Получите свой бесплатный билет на выставку по этой ссылке.
Недавно взлетевший экземпляр ЛМС-901 «Байкал» станет звездой начинающейся выставки NAIS-2022.
АО «Авиасалон» (организатор «МАКС») выступил оператором стенда, где будет выставлен настоящий летавший самолёт: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2608.
Обратим внимание, на количество "родителей" девятиместного "малыша", а точнее - "комплексного инфраструктурного проекта на базе лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал»".
Список
✈️ Министерство промышленности и торговли Российской Федерации,
✈️ Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики,
✈️ Правительство Хабаровского края,
✈️ АО "Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики",
✈️ ООО "Байкал-Инжиниринг",
✈️ АО "Уральский завод гражданской авиации",
✈️ АО "Авиакомпания "Аврора",
✈️ Кибердром.
Кстати, на стенде создана конференц-площадка, на которой 9 и 10 февраля пройдут презентации, посвящённые различных аспектам программы ЛМС-901.
Напомним, что @AviaComment являются информационным партнёром выставки #NAIS2022
Получите свой бесплатный билет на выставку по этой ссылке.
Telegram
Авиасалон МАКС
Анонс: "Авиасалон" выступил единым оператором по представлению экспозиции ЛМС-901 на NAIS 2022
АО "Авиасалон" выступило единым оператором по представлению комплексного инфраструктурного проекта на базе лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" на выставке…
АО "Авиасалон" выступило единым оператором по представлению комплексного инфраструктурного проекта на базе лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" на выставке…
Фигуры высшего беспилотажа
Под таким заголовком «КоммерсантЪ» пишет о том, что эксплуатантам дронов придется сдавать на внешних пилотов. Но есть проблемы...
На рынке авиаработ опасаются полной блокировки работы эксплуатантов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) взлетной массой до 30 кг из-за новых требований к их так называемым внешним пилотам. Как заявили в профильной ассоциации «Аэронекст», это может произойти уже с 1 марта, когда вступит в силу одно из требований новых Федеральных авиационных правил (ФАП-494). Пункт 2.7 обязывает эксплуатантов, работающих с легкими дронами, проходить обучение по утвержденным в Росавиации программам. Но сделать это невозможно, говорят в «Аэронексте», поскольку направленная им в ноябре 2021 года типовая программа до сих пор не утверждена Минтрансом. Ассоциация обратилась в ведомство с просьбой отсрочить на год вступление в силу этого пункта.
Сейчас в Росавиации утверждают программы авиационных учебных центров (АУЦ), но ни одного свидетельства внешнего пилота в РФ еще не выдано, подчеркивает руководитель Ассоциации малых авиапредприятий Дмитрий Куликов.
В 2021 году, как сообщили в Росавиации, на учет в РФ поставлено 21,3 тыс. беспилотников до 30 кг, 80% из них принадлежат физлицам. Всего в базе данных ведомства 42 тыс. беспилотников. Для сравнения: в FAA (США) зарегистрировано 860 тыс. дронов, из них более трети — в коммерческом пользовании. Для получения сертификата внешнего пилота в EASA (ЕС) достаточно онлайн-теста, пройти который с некоторыми ограничениями могут даже дети, уверяет господин Куликов.
Подробнее тут: https://www.kommersant.ru/doc/5206293.
#БПЛА
Под таким заголовком «КоммерсантЪ» пишет о том, что эксплуатантам дронов придется сдавать на внешних пилотов. Но есть проблемы...
На рынке авиаработ опасаются полной блокировки работы эксплуатантов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) взлетной массой до 30 кг из-за новых требований к их так называемым внешним пилотам. Как заявили в профильной ассоциации «Аэронекст», это может произойти уже с 1 марта, когда вступит в силу одно из требований новых Федеральных авиационных правил (ФАП-494). Пункт 2.7 обязывает эксплуатантов, работающих с легкими дронами, проходить обучение по утвержденным в Росавиации программам. Но сделать это невозможно, говорят в «Аэронексте», поскольку направленная им в ноябре 2021 года типовая программа до сих пор не утверждена Минтрансом. Ассоциация обратилась в ведомство с просьбой отсрочить на год вступление в силу этого пункта.
Сейчас в Росавиации утверждают программы авиационных учебных центров (АУЦ), но ни одного свидетельства внешнего пилота в РФ еще не выдано, подчеркивает руководитель Ассоциации малых авиапредприятий Дмитрий Куликов.
В 2021 году, как сообщили в Росавиации, на учет в РФ поставлено 21,3 тыс. беспилотников до 30 кг, 80% из них принадлежат физлицам. Всего в базе данных ведомства 42 тыс. беспилотников. Для сравнения: в FAA (США) зарегистрировано 860 тыс. дронов, из них более трети — в коммерческом пользовании. Для получения сертификата внешнего пилота в EASA (ЕС) достаточно онлайн-теста, пройти который с некоторыми ограничениями могут даже дети, уверяет господин Куликов.
Подробнее тут: https://www.kommersant.ru/doc/5206293.
#БПЛА
Коммерсантъ
Фигуры высшего беспилотажа
Эксплуатантам дронов придется сдавать на внешних пилотов
Forwarded from ПАО «ОАК»
В рамках IX Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022 руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Александр Нерадько вручил генеральному директору ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрию Слюсарю сертификат типа на самолет МС-21-300 и сертификат разработчика авиационной техники.
Сертификат типа подтверждает соответствие самолета МС-21-300 требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике.
Сертификат разработчика удостоверяет, что ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) соответствует требованиям Федеральных авиационных правил ФАП-21, предъявляемым к организациям – разработчикам гражданской авиационной техники, применительно к самолету МС-21. В 2021 году корпорация «Иркут» успешно прошла проверку со стороны Росавиации на соответствие требованиям, в ходе которой представителям Росавиации, Авиарегистра России и специализированных сертификационных центров были продемонстрированы все необходимые документы, доказывающие соответствие предприятия требованиям к порядку организации процесса разработки, изготовления и испытаний опытных экземпляров МС-21.
«Это большой совместный труд инженеров, конструкторов, специалистов, профильных институтов, сертификационных центров, авиационных властей. Огромное спасибо за неравнодушное, государственное и доброе отношение к проекту МС-21. - сказал на церемонии генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь. - Программа МС-21 реализуется на основе комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла лайнера. Вся документация по самолету изначально разрабатывается в единой цифровой среде. Четкое соответствие всем требованиям, предъявляемым российскими нормами к процессам создания авиатехники, обеспечивает необходимый уровень качества и безопасности наших самолетов».
Сертификат типа подтверждает соответствие самолета МС-21-300 требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике.
Сертификат разработчика удостоверяет, что ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) соответствует требованиям Федеральных авиационных правил ФАП-21, предъявляемым к организациям – разработчикам гражданской авиационной техники, применительно к самолету МС-21. В 2021 году корпорация «Иркут» успешно прошла проверку со стороны Росавиации на соответствие требованиям, в ходе которой представителям Росавиации, Авиарегистра России и специализированных сертификационных центров были продемонстрированы все необходимые документы, доказывающие соответствие предприятия требованиям к порядку организации процесса разработки, изготовления и испытаний опытных экземпляров МС-21.
«Это большой совместный труд инженеров, конструкторов, специалистов, профильных институтов, сертификационных центров, авиационных властей. Огромное спасибо за неравнодушное, государственное и доброе отношение к проекту МС-21. - сказал на церемонии генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь. - Программа МС-21 реализуется на основе комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла лайнера. Вся документация по самолету изначально разрабатывается в единой цифровой среде. Четкое соответствие всем требованиям, предъявляемым российскими нормами к процессам создания авиатехники, обеспечивает необходимый уровень качества и безопасности наших самолетов».
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Комплекс А-100 совершил первый полет с включенным БРТК
Специалисты Концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г.М. Бериева в составе ПАО «ОАК» (оба входят в Госкорпорацию Ростех) провели первый полет авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения А-100 с включенным бортовым радиотехническим комплексом (БРТК). Испытания подтвердили штатную работу специального оборудования, а также бортовых систем самолета в условиях высокого электромагнитного излучения.
В ходе полета были проверены аэродинамические характеристики самолета, работоспособность авионики и части целевой аппаратуры БРТК. Самолетные системы отработали в соответствии с заданными параметрами и готовы к проведению дальнейших видов испытаний.
«Полет прошел в штатном режиме. Все системы и оборудование отработали корректно. Экипаж полностью выполнил полетное задание, поверив устойчивость и управляемость самолета на заданных режимах пилотирования, а также работу комплекса, установленного на самолет. Платформа Ил-76МД-90А подтвердила заданные характеристики», − сообщил командир экипажа, летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева, заслуженный летчик-испытатель первого класса Сергей Пархаев.
«Начался важный этап испытаний А-100 − авиационного комплекса, в котором воплощены самые передовые разработки. Ученые и конструкторы подтвердили, что российские технологии создания самолетов радиолокационного дозора и наведения находятся на мировом уровне. В течение 2022 года мы планируем завершить цикл предварительных летных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания», − заявил генеральный конструктор Концерна «Вега», член-корреспондент РАН Владимир Верба.
Специалисты Концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г.М. Бериева в составе ПАО «ОАК» (оба входят в Госкорпорацию Ростех) провели первый полет авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения А-100 с включенным бортовым радиотехническим комплексом (БРТК). Испытания подтвердили штатную работу специального оборудования, а также бортовых систем самолета в условиях высокого электромагнитного излучения.
В ходе полета были проверены аэродинамические характеристики самолета, работоспособность авионики и части целевой аппаратуры БРТК. Самолетные системы отработали в соответствии с заданными параметрами и готовы к проведению дальнейших видов испытаний.
«Полет прошел в штатном режиме. Все системы и оборудование отработали корректно. Экипаж полностью выполнил полетное задание, поверив устойчивость и управляемость самолета на заданных режимах пилотирования, а также работу комплекса, установленного на самолет. Платформа Ил-76МД-90А подтвердила заданные характеристики», − сообщил командир экипажа, летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева, заслуженный летчик-испытатель первого класса Сергей Пархаев.
«Начался важный этап испытаний А-100 − авиационного комплекса, в котором воплощены самые передовые разработки. Ученые и конструкторы подтвердили, что российские технологии создания самолетов радиолокационного дозора и наведения находятся на мировом уровне. В течение 2022 года мы планируем завершить цикл предварительных летных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания», − заявил генеральный конструктор Концерна «Вега», член-корреспондент РАН Владимир Верба.
Картинки с выставки NAIS-2022
Экспозиция "ОАК" (модели Ил-114-300, МС-21 и SSJ), "Вертолётов России" (настоящий Ансат для НССА с медицинским модулем и беспилотный БАС200) и "УЗГА" (ЛМС-901 и модели L-410 и ТВРС-44).
На самом большом стенде кроме натурного "Байкала" представлены макет отечественного двигателя для ЛМС-901 и электрический мотор-генератор, который планируют в него встроить (как резервный электродвигатель), или вариант электродвигателя от ЦИАМ и УГАТУ (две штуки могут добавить на крыло).
Под моделью ТВРС-44 для него указаны двигатели ТВ7-117СТ (как на Ил-112/114).
Выставка #NAIS2022 - про аэропорты, поэтому крутые пожарная машина и тележка для замеров коэффициента сцепления на полосе. И макетик аэропорта. 😊
За фото спасибо каналу https://t.iss.one/vertolatte!
Экспозиция "ОАК" (модели Ил-114-300, МС-21 и SSJ), "Вертолётов России" (настоящий Ансат для НССА с медицинским модулем и беспилотный БАС200) и "УЗГА" (ЛМС-901 и модели L-410 и ТВРС-44).
На самом большом стенде кроме натурного "Байкала" представлены макет отечественного двигателя для ЛМС-901 и электрический мотор-генератор, который планируют в него встроить (как резервный электродвигатель), или вариант электродвигателя от ЦИАМ и УГАТУ (две штуки могут добавить на крыло).
Под моделью ТВРС-44 для него указаны двигатели ТВ7-117СТ (как на Ил-112/114).
Выставка #NAIS2022 - про аэропорты, поэтому крутые пожарная машина и тележка для замеров коэффициента сцепления на полосе. И макетик аэропорта. 😊
За фото спасибо каналу https://t.iss.one/vertolatte!
Мелочей не бывает
Пассажирское кресло - важнейшая деталь пассажирского самолёта.
От него зависит не только безопасность пассажира в аварийной ситуации, но и его комфорт.
Что мы вспомним после полёта? Какое у самолёта было композитное крыло или тягу двигателей? Скорее, было ли удобно, и тут именное кресло, его столик, ниша для бутылки воды или наушников и прочие "мелочи" создадут ощущение комфортного полёта, который захочется повторить.
Коллеги выложили видео и описание того, как год понадобился для создания блока частично раскладных кресел с мультимедиа под заказ Lufthansa group: https://t.iss.one/AviaCT/14894.
Обратите внимание, как тщательно проверяют раскладывающийся столик и контролируют зазоры между деталями, которых будет касаться пассажир.
"В авиации мелочей не бывает!" - так обычно говорят про безопасность. @AviaComments хотят обратить внимание, что и в отношении к пассажирам мелочей не бывает. Давайте делать отличные самолёты, даже в мелочах!
Пассажирское кресло - важнейшая деталь пассажирского самолёта.
От него зависит не только безопасность пассажира в аварийной ситуации, но и его комфорт.
Что мы вспомним после полёта? Какое у самолёта было композитное крыло или тягу двигателей? Скорее, было ли удобно, и тут именное кресло, его столик, ниша для бутылки воды или наушников и прочие "мелочи" создадут ощущение комфортного полёта, который захочется повторить.
Коллеги выложили видео и описание того, как год понадобился для создания блока частично раскладных кресел с мультимедиа под заказ Lufthansa group: https://t.iss.one/AviaCT/14894.
Обратите внимание, как тщательно проверяют раскладывающийся столик и контролируют зазоры между деталями, которых будет касаться пассажир.
"В авиации мелочей не бывает!" - так обычно говорят про безопасность. @AviaComments хотят обратить внимание, что и в отношении к пассажирам мелочей не бывает. Давайте делать отличные самолёты, даже в мелочах!
Telegram
AviaNews
🇨🇭 Как делают пассажирские кресла для самолётов
Небольшое видео о том как создаются кресла для премиум-эконом класса швейцарской авиакомпании SWISS.
Новый премиум-класс SWISS был представлен более года назад, а первый Boeing 777 с новым салоном должен был…
Небольшое видео о том как создаются кресла для премиум-эконом класса швейцарской авиакомпании SWISS.
Новый премиум-класс SWISS был представлен более года назад, а первый Boeing 777 с новым салоном должен был…
«Airbus» на Singapore Airshow - 2022
Airbus станет одним из крупнейших экспонентов на предстоящем авиасалоне в Сингапуре, продемонстрировав свои новейшие продукты, услуги и приверженность устойчивому развитию аэрокосмической отрасли. Выставка, проводимая раз в два года, в этом году пройдет с 15 по 18 февраля в Changi Exhibition Centre.
В центре внимания во время авиашоу будет дальнемагистральный A350-1000.
На статической экспозиции Airbus представит четыре самолёта в клиентских конфигурациях. Из продуктовой линейки коммерческих самолётов посетители смогут ознакомиться с A350-900 Singapore Airlines, A330neo Cebu Pacific и A220 Korean Air. Из военного сегмента будет представлен самолёт A400M ВВС Германии.
Кроме того, на статической стоянке ВВС Сингапура (RSAF) посетители смогут увидеть A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) и новый многоцелевой вертолёт H225M.
На стенде Airbus будут представлены масштабные модели самолётов A350-1000, A400M и C295, вертолётов H145 и H175, а также спутника наблюдения Pleiades Neo Earth.
На стенде также будет специально отведена зона для демонстрации стремления Airbus стать пионером в устойчивом развитии аэрокосмической отрасли. На выставке будут представлены модели концептуального самолёта ZEROe с водородным двигателем, который представляет стремление компании ввести в эксплуатацию первый авиалайнер с нулевым уровнем выбросов к 2035 году.
Airbus станет одним из крупнейших экспонентов на предстоящем авиасалоне в Сингапуре, продемонстрировав свои новейшие продукты, услуги и приверженность устойчивому развитию аэрокосмической отрасли. Выставка, проводимая раз в два года, в этом году пройдет с 15 по 18 февраля в Changi Exhibition Centre.
В центре внимания во время авиашоу будет дальнемагистральный A350-1000.
На статической экспозиции Airbus представит четыре самолёта в клиентских конфигурациях. Из продуктовой линейки коммерческих самолётов посетители смогут ознакомиться с A350-900 Singapore Airlines, A330neo Cebu Pacific и A220 Korean Air. Из военного сегмента будет представлен самолёт A400M ВВС Германии.
Кроме того, на статической стоянке ВВС Сингапура (RSAF) посетители смогут увидеть A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) и новый многоцелевой вертолёт H225M.
На стенде Airbus будут представлены масштабные модели самолётов A350-1000, A400M и C295, вертолётов H145 и H175, а также спутника наблюдения Pleiades Neo Earth.
На стенде также будет специально отведена зона для демонстрации стремления Airbus стать пионером в устойчивом развитии аэрокосмической отрасли. На выставке будут представлены модели концептуального самолёта ZEROe с водородным двигателем, который представляет стремление компании ввести в эксплуатацию первый авиалайнер с нулевым уровнем выбросов к 2035 году.
Forwarded from ПАО «ОАК»
13 февраля исполнилось 119 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора «летающих лодок» Георгия Михайловича Бериева.
Каждая созданная им машина была этапной в развитии гидроавиации, а все вместе они стали целой эпохой в отечественной гидроавиации. Гидросамолеты МБР-2, Бе-6 и Бе-12 весьма интенсивно эксплуатировались на всех флотах, став настоящими «рабочими лошадками» морской авиации.
Его заслуги были достойно отмечены государством: дважды лауреат Государственной премии, кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, генерал-майор инженерно-технической службы. Но, как отмечают близко знавшие его люди, Георгий Михайлович оставался скромным, доброжелательным и доступным человеком.
Главным же итогом работы Георгия Михайловича Бериева стало формирование уникальной отечественной конструкторской школы, занявшей в настоящее время ведущее место в мире в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий. Созданное им Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения ныне стало Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК), носящим с декабря 1989 года имя Бериева.
Сегодня входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию ТАНТК им. Г.М. Бериева является главным центром российского гидросамолетостроения. Основная продукция предприятия - многоцелевой самолет-амфибия Бе-200, по ряду летно-технических характеристик не имеющий сегодня аналогов в мире. Он успешно применятся при тушении лесных и техногенных пожаров в нашей стране и за рубежом.
Каждая созданная им машина была этапной в развитии гидроавиации, а все вместе они стали целой эпохой в отечественной гидроавиации. Гидросамолеты МБР-2, Бе-6 и Бе-12 весьма интенсивно эксплуатировались на всех флотах, став настоящими «рабочими лошадками» морской авиации.
Его заслуги были достойно отмечены государством: дважды лауреат Государственной премии, кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, генерал-майор инженерно-технической службы. Но, как отмечают близко знавшие его люди, Георгий Михайлович оставался скромным, доброжелательным и доступным человеком.
Главным же итогом работы Георгия Михайловича Бериева стало формирование уникальной отечественной конструкторской школы, занявшей в настоящее время ведущее место в мире в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий. Созданное им Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения ныне стало Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК), носящим с декабря 1989 года имя Бериева.
Сегодня входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию ТАНТК им. Г.М. Бериева является главным центром российского гидросамолетостроения. Основная продукция предприятия - многоцелевой самолет-амфибия Бе-200, по ряду летно-технических характеристик не имеющий сегодня аналогов в мире. Он успешно применятся при тушении лесных и техногенных пожаров в нашей стране и за рубежом.
AviaComments
AviaComments_Что_же_на_самом_дел.pdf
«Downfall: The Case Against Boeing»
Трейлер расследования про некогда культовую компанию и её трагические неудачи от NETFLIX: https://youtu.be/vt-IJkUbAxY
"ПАДЕНИЕ: Дело против Boeing" показывает, как влияние Уолл-стрит и разрушающаяся внутренняя культура Boeing привели к двум историческим авиакатастрофам, 346 смертям и шокирующему сокрытию информации. Режиссер и продюсер - Рори Кеннеди. Продюсером и соавтором сценария выступил Марк Бейли. Исполнительный продюсер Брайан Грейзер и Рон Ховард.
Канал @AviaComments в своё время перевёл большую статью об этих катастрофах. Ниже - ссылка на полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»). Мы закончили "переводной" сериал 15 месяцев назад, и наши новые читатели могли его пропустить: https://t.iss.one/AviaComments/2374 .
#РекомендуемПочитать !
Из более свежих анализов про проблемы Boeing - книга Питера Робинсона: https://t.iss.one/AviaComments/4946. Под заголовком "Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма" был пост о том, что журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».
За ссылку на трейлер NETFLIX спасибо каналу FlightMode!
Трейлер расследования про некогда культовую компанию и её трагические неудачи от NETFLIX: https://youtu.be/vt-IJkUbAxY
"ПАДЕНИЕ: Дело против Boeing" показывает, как влияние Уолл-стрит и разрушающаяся внутренняя культура Boeing привели к двум историческим авиакатастрофам, 346 смертям и шокирующему сокрытию информации. Режиссер и продюсер - Рори Кеннеди. Продюсером и соавтором сценария выступил Марк Бейли. Исполнительный продюсер Брайан Грейзер и Рон Ховард.
Канал @AviaComments в своё время перевёл большую статью об этих катастрофах. Ниже - ссылка на полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»). Мы закончили "переводной" сериал 15 месяцев назад, и наши новые читатели могли его пропустить: https://t.iss.one/AviaComments/2374 .
#РекомендуемПочитать !
Из более свежих анализов про проблемы Boeing - книга Питера Робинсона: https://t.iss.one/AviaComments/4946. Под заголовком "Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма" был пост о том, что журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».
За ссылку на трейлер NETFLIX спасибо каналу FlightMode!
YouTube
DOWNFALL: The Case Against Boeing | Official Trailer | Netflix
A searing investigation of a once-iconic company and its tragic failures, DOWNFALL: The Case Against Boeing exposes how Wall Street’s influence and Boeing’s crumbling internal culture resulted in two historic plane crashes, 346 fatalities, and a shocking…
AviaComments
ОАК обеспечит стабильную загрузку ТАНТК им Г.М. Бериева за счет заказов на Бе-200ЧС Специальная противопожарная эскадрилья Бе-200, идею создания которой одобрил Путин на встрече с Чемезовым, может стать настоящим спасением ТАНТК им. Бериева, обеспечив загрузку…
Россия приступает к производству самолетов-амфибий для Алжира
Москва. 12 февраля. INTERFAX.RU - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Бериева (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") приступил к исполнению контракта на строительство самолетов-амфибий Бе-200ЧС для Алжира, следует из информации на официальном портале госзакупок.
Завод опубликовал на сайте госзакупок информацию об исполнении договоров на поставку материалов и комплектующих для изготовления самолетов Бе-200ЧС для Алжира (заказчик - "012" по Общероссийскому классификатору стран мира).
Всего размещено 10 договоров на общую сумму более 385 млн рублей.
Согласно документам, заказанные агрегаты и материалы должны быть поставлены на завод в 2022-2023 годах.
Один из заключенных контрактов предполагает поставку комплектующих изделий из Швейцарии - блоки контроля вибраций двигателя, кабельные сборки, акселерометры передних и задних опор. Стоимость по договору - 740 078 швейцарских франков (почти 60 млн рублей).
23 августа 2021 года глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что Алжир прислал официальный запрос на поставку четырех самолетов-амфибий Бе-200.
"Мы получили запрос, рассматриваем", - заявил Слюсарь.
О заключении этого контракта официально не сообщалось.
В декабре первый зампред коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) России Андрей Ельчанинов сказал в интервью "Интерфаксу": "Есть заявки на Бе-200 и от других государств, в том числе от Алжира. Первый самолет заказчик может получить в следующем году".
P.S. Ох уж эти открытые закупки... 🤦♂
Москва. 12 февраля. INTERFAX.RU - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Бериева (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") приступил к исполнению контракта на строительство самолетов-амфибий Бе-200ЧС для Алжира, следует из информации на официальном портале госзакупок.
Завод опубликовал на сайте госзакупок информацию об исполнении договоров на поставку материалов и комплектующих для изготовления самолетов Бе-200ЧС для Алжира (заказчик - "012" по Общероссийскому классификатору стран мира).
Всего размещено 10 договоров на общую сумму более 385 млн рублей.
Согласно документам, заказанные агрегаты и материалы должны быть поставлены на завод в 2022-2023 годах.
Один из заключенных контрактов предполагает поставку комплектующих изделий из Швейцарии - блоки контроля вибраций двигателя, кабельные сборки, акселерометры передних и задних опор. Стоимость по договору - 740 078 швейцарских франков (почти 60 млн рублей).
23 августа 2021 года глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что Алжир прислал официальный запрос на поставку четырех самолетов-амфибий Бе-200.
"Мы получили запрос, рассматриваем", - заявил Слюсарь.
О заключении этого контракта официально не сообщалось.
В декабре первый зампред коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) России Андрей Ельчанинов сказал в интервью "Интерфаксу": "Есть заявки на Бе-200 и от других государств, в том числе от Алжира. Первый самолет заказчик может получить в следующем году".
P.S. Ох уж эти открытые закупки... 🤦♂
Интерфакс
Россия приступает к производству самолетов-амфибий для Алжира
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им.
Поздравляем «Авиасалон» с 30-летием!
Сегодня АО «Авиасалон», официальный устроитель Международных авиационно-космических салонов «МАКС», отмечает 30-летие со дня образования: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2621.
Редакция @AviaComments поздравляет Ваш коллектив и желает успехов в работе!
Без Ваших выставок успехи в авиастроении мы могли бы и не увидеть! 😉
Сегодня АО «Авиасалон», официальный устроитель Международных авиационно-космических салонов «МАКС», отмечает 30-летие со дня образования: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2621.
Редакция @AviaComments поздравляет Ваш коллектив и желает успехов в работе!
Без Ваших выставок успехи в авиастроении мы могли бы и не увидеть! 😉
Telegram
Авиасалон МАКС
АО "Авиасалон" отмечает 30-летие
АО #Авиасалон, официальный устроитель Международных авиационно-космических салонов #МАКС и конгрессно-выставочных мероприятий в области машиностроения, отмечает 30-летие со дня образования. Суммарно за 30 лет участниками…
АО #Авиасалон, официальный устроитель Международных авиационно-космических салонов #МАКС и конгрессно-выставочных мероприятий в области машиностроения, отмечает 30-летие со дня образования. Суммарно за 30 лет участниками…
AviaComments
Наш человек в авиапроме: «Для Колесова это лебединая песня. Он хочет великого дела!» Казанское издание «БИЗНЕС Online» опубликовало сегодня утром статью с подзаголовком «7 вопросов о смене власти в «Вертолетах России» и о том, что в связи с этим ожидает КВЗ…
Николай Колесов: «Ситуация действительно непростая»
Интервью главы «Вертолётов России» казанскому изданию «Бизнес-Онлайн»: https://m.business-gazeta.ru/article/539659
Новый гендиректор «Вертолётов России» о больших планах и рабочих, получающих до 100 тысяч.
«Я принял предложение возглавить «Вертолёты России», потому как считаю, что мои знания и опыт помогут холдингу обеспечить растущий внутренний спрос на современную технику, а также упрочить позиции на глобальном рынке», — заявил Николай Колесов в кратком эксклюзивном интервью «БИЗНЕС Online». Также новый гендиректор ВР рассказал, каких специалистов не хватает отрасли и сколько он готов им платить, пояснил, будет ли лоббировать интересы родного для себя казанского авиапрома, объяснил, почему притормозил новое строительство на КВЗ [Казанском вертолетом заводе - прим. @AviaComments], и возмутился медлительностью работы над «Ансатом».
Интервью будет интересно всем авиастроителям, ведь проблемы общие у всех авиазаводов - и вертолетных, и самолётных.
Ну и не забываем про слухи, что когда-то Николай Колесов может возглавить объединённую компанию, куда могут включить и ОАК, и «Вертолёты России».
Интервью главы «Вертолётов России» казанскому изданию «Бизнес-Онлайн»: https://m.business-gazeta.ru/article/539659
Новый гендиректор «Вертолётов России» о больших планах и рабочих, получающих до 100 тысяч.
«Я принял предложение возглавить «Вертолёты России», потому как считаю, что мои знания и опыт помогут холдингу обеспечить растущий внутренний спрос на современную технику, а также упрочить позиции на глобальном рынке», — заявил Николай Колесов в кратком эксклюзивном интервью «БИЗНЕС Online». Также новый гендиректор ВР рассказал, каких специалистов не хватает отрасли и сколько он готов им платить, пояснил, будет ли лоббировать интересы родного для себя казанского авиапрома, объяснил, почему притормозил новое строительство на КВЗ [Казанском вертолетом заводе - прим. @AviaComments], и возмутился медлительностью работы над «Ансатом».
Интервью будет интересно всем авиастроителям, ведь проблемы общие у всех авиазаводов - и вертолетных, и самолётных.
Ну и не забываем про слухи, что когда-то Николай Колесов может возглавить объединённую компанию, куда могут включить и ОАК, и «Вертолёты России».