Корея - авиационная держава

Словосочетание в заголовке может показаться непривычным.

Но это уже не вопрос из области фантастики, как может показаться.

Новость с фотографиями про сборку третьего и четвёртого экземпляра опытных образцов нового южнокорейского истребителя: https://t.iss.one/AviaCT/14602.

Над корейской электронной промышленностью и судостроением уже давно никто не смеётся, а успехи автомобильной промышленности многие видят на наших улицах. Теперь постепенно добавляется авиастроение.

Кстати, они позиционируют самолёт как "4++", а не пятое поколение. Подробней можно прочитать тут: https://topwar.ru/181982-proekt-kai-kf-21-prototip-posle-prezentacii-i-do-nachala-ispytanij.html.

#KF21
Вот видео от 1 марта 2021 года, вот видео с презентации первого самолёта в апреле прошлого года и вот про обзор конкурентов CheckMate в Дзене ОАК, в том числе и про KF-21,

Источник: "Охотник" с плоским соплом впервые поднимется в воздух летом

Как сообщает источник РИА Новости, лётные испытания второго образца дрона "Охотник" планируют начать в июле.

"Лётные испытаний второго образца "Охотника" предварительно планируется начать с июля этого года", - сказал источник в авиастроительной отрасли.

Второй образец беспилотника "Охотник" выкатили из цеха Новосибирского авиационного завода 14 декабря прошлого года. В отличие от первого экспериментального образца новый аппарат получил плоское сопло, что дополнительно снизит его заметность в инфракрасном и радиолокационном диапазонах.

Как сообщали ранее источники РИА Новости, для этого на новом беспилотнике установлен двигатель АЛ-41Ф с убранной форсажной камерой, что делает его существенно короче и позволяет вписать в обводы фюзеляжа.

На первом экспериментальном образце "Охотника" установлен тот же двигатель, но с форсажной камерой, его длина не позволяет установить плоское сопло — двигатель существенно выступает за границы корпуса беспилотника.

С-70 разработали в ОКБ Сухого. Беспилотник выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло". Согласно открытым источникам, его длина составляет 14 метров, размах крыла - 19 метров, взлётная масса - 20 тонн. Первый полёт экспериментального образца состоялся 3 августа 2019 года.

🔌 Электрическая Элис. Видео пробежек

Не будем скрывать, за проектом Eviation Alice мы как и многие следим с большим интересом. Это практически первый проект достаточно большого самолёта, который не использует традиционное авиатопливо, будучи полностью "электрическим" самолётом. Да и сам самолёт весьма интересно выглядит.

Как бы подводя итог испытаний пробежек и самостоятельного руления самолёта под тягой собственных двигателей, компания поделилась видео этого этапа испытаний самолёта. Что ж скорее бы самолёт поднялся в воздух!

Видео © Eviation

🇷🇺Дело о непредвиденном огне в воздухе отправили в центральный аппарат СКР

Как стало известно “Ъ”, военные следователи до конца марта будут устранять свои недоработки в материалах уголовного дела об уничтожении истребителя Су-30М2 непредвиденным огнем во время учений. За это время им предстоит выяснить, по чьей вине случайно атаковавший «тридцатку» Су-35 был отправлен на учебный воздушный бой с заряженной бронебойными патронами автоматической пушкой.

С уголовным делом о боевом поражении Су-30М2 790-го истребительного ордена Кутузова авиаполка, дислоцированного на авиабазе Хотилово в Тверской области, следователи военного следственного отдела СКР по Тверскому гарнизону разбирались более года. Когда минувшей осенью оно было передано в гарнизонный военный суд, выяснилось, что виновником инцидента следствие считает только командира звена Су-35 авиаполка 34-летнего майора Василия Савельева, случайно поразившего Су-30 очередью из 30-миллиметровой автоматической авиапушки.

По версии гарнизонного следствия, во время учебного боя с маневренной воздушной целью на средних и больших высотах майор Савельев, проявив «небрежность и самонадеянность», атаковал партнера по учениям, не отключив тумблер самолета «Главн.», переводящий его пушку в режим имитации стрельбы. Снаряды перебили гидравлические линии управления Су-30, два его пилота были вынуждены катапультироваться, а боевая машина стоимостью 1,14 млрд руб. разбилась в лесу. Таким образом, атаковавший Су-30 офицер, по мнению следственного отдела, не только поставил под угрозу здоровье и жизнь своих товарищей, но также «подорвал боеготовность военной части», а как следствие — «нанес вред обороноспособности страны».

Зачитавший фабулу обвинения представитель гарнизонной прокуратуры заявил, что майор Савельев, конечно, нарушил правила военной эксплуатации своего истребителя, однако ответственность за инцидент должны разделить с ним и представители наземных служб, готовившие Су-35 к учениям.

По версии надзорного органа, истребитель Василия Савельева перед учебным боем готовили двое сотрудников группы авиационного вооружения полка — инженер и техник, которые должны были отключить электроконтактор пушки и вытащить конец снарядной ленты из ее казенника, но не сделали этого.

Оба военнослужащих изначально подозревались гарнизонным следствием в халатности и нарушении правил полетов и подготовки к ним (ст. 293 и ст. 351 УК РФ), однако в дальнейшем их уголовное преследование было прекращено, и на судебный процесс оба прибыли уже в статусе свидетелей.

Это обстоятельство прокурор назвал недоработкой следствия, «препятствующей рассмотрению судом» уголовного дела, и попросил вернуть материалы в свое ведомство без рассмотрения их по существу. Председательствующий на процессе Алексей Попов с позицией гособвинителя согласился, тем более что ее поддержали сам подсудимый Савельев и представители его защиты.

Устранять ошибки гарнизонного следствия поручено главному военному следственному управлению СКР. На разбирательство с уголовным делом следователям федерального уровня отводится три месяца, а в конце марта уголовное дело должно вернуться в Тверской гарнизонный суд.

Как пояснил “Ъ” адвокат главного обвиняемого Андрей Яковлев, пилот Савельев отправился на воздушный бой в полной уверенности, что все вооружение с боевой машины снято, а ее пушка — деактивирована. Об этом было прямо сказано в журнале подготовки Су-35 к учениям, и двое специалистов по вооружению полка расписались в нем за проведенные мероприятия.

Таким образом, начатое по инициативе надзорного органа «деление ответственности» на троих, возможно, причастных к инциденту военнослужащих, по мнению защитника Яковлева, было вполне оправданным и обоснованным.

​​🇺🇸 Авария истребителя F-35C ВМС США

Отдел по связям с общественностью Тихоокеанского флота США сообщил вчера поздним вечером об авиационном происшествии с истребителем Lockheed Martin F-35C ВМС США из состава 2-го авианосного крыла (CVW 2).

Инцидент случился при посадке F-35C на авианосец «Карл Винсон» (CVN 70), который находится в Южно-Китайском море. Пилот смог катапультироваться и был эвакуирован с помощью военного вертолета США. Состояние пилота стабильное. Подробности инцидента не раскрываются.

Всего в результате происшествия было ранено семь моряков: трем из них потребовалась эвакуация в лечебное учреждение в Маниле, Филиппины, их состояние оценивается как стабильное. Остальным помощь была оказана на авианосце.

Разбившийся F-35C - палубная модификация для ВМС истребителя пятого поколения от Lockheed Martin. По информации из открытых источников единственная эскадрилья в составе CVW-2, укомплектованная F-35C - 147-я ударная эскадрилья ВМС США VFA-147 “Arganauts”.

Это первая известная потеря истребителя F-35C и пятый серьёзный инцидент на CVN-70 за последние несколько месяцев.

Фото © U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Caden Richmond

Первый полёт будущего авиаконструктора Андрея Туполева через реку Яузу на планере, который создал он сам во время обучения в Императорском Московском техническом училище. 1910 год
Без наук как без рук!
С Днем студента!

Airbus Beluga выходят на рынок авиаперевозок

Airbus запустил "Airbus Beluga Transport" - сервис авиаперевозок негабаритных грузов на базе самолётов BelugaST.

Помните недавний хайп про рейс Beluga через Москву, который оказался через Новосибирск? Это был первый коммерческий полет на BelugaST! На борту Beluga №3 был доставлен вертолет с завода Airbus Helicopters во Франции в Японию.

Пять самолетов BelugaST, созданных на базе A300-600, использовались для транспортировки секций самолетов между заводами Airbus в Европе. Грузовой отсек BelugaST обладает самым большим в мире внутренним сечением - до 7,1 м в ширину и 6,7 м в высоту.

Когда Airbus введёт в эксплуатацию все шесть новых BelugaXL, парк BelugaST передут созданной дочерней авиакомпании.

Для расширения возможностей BelugaST, Airbus разрабатывает новое оборудование и методы погрузки. Например, автоматизированный бортовой грузовой погрузчик (OBCL) для случаев, когда погрузочно-разгрузочная платформа недоступна в аэропорту отправления или назначения.

​​В Московском авиационном институте состоялась профориентационная акция «Стань студентом на один день», инициатором которой выступило Министерство науки и высшего образования РФ. Мероприятие, приуроченное ко Дню российского студенчества, посетили участники Всероссийского конкурса «Большая перемена» и активисты Клубов «Большая перемена».

Преподаватели детского технопарка МАИ «Траектория взлёта» Александр и Леонид прочитали собравшимся гостям и школьникам старших классов лекцию по теме «Беспилотные летательные аппараты» в которой спикеры рассказали про механику и структуру БПЛА. Самым неожиданным моментом было невероятное пилотирование маленьким квадрокоптером, благодаря которому Александр развеял мифы о «скучном запуске квадрокоптера» по ходу лекции, тем самым порадовав потенциальных молодых «маёвцев».

Сразу после лекции школьников и студентов повели в лабораторное помещение, а «летательную» атмосферу создал не художник Йозеф Бойс, а многочисленная электроника для сборки дронов и квадрокоптеров. В одной из комнат молодым людям дали возможность ощутить себя пилотами в беспилотнике. Звучит не парадоксально, а ортодоксально, т.к. ученики полностью погрузились в симулятор, несмотря на то, что это была всего лишь компьютерная игра. После полёта над хорошо прорисованным городом молодые пилоты смогли ощутить себя настоящими инженерами. Александр помогал ученикам выводить формулы и измерять силу тока на двух пропеллерах.

Наш канал безумно благодарен Московскому авиационному институту @MAIuniversity за возможность не только увидеть, но и «почувствовать» беспилотные летальные аппараты! Мы обязательно снова посетим Детский технопарк. Максим Гудков специально для @dronesrussia.

Онлайн-лекция «МС-21-300: от первого полёта до сертификата типа»

https://uacrussia.ru/ru/#/events/oak-provodit-tsikl-onlayn-lektsiy-dlya-shkolnikov-i-studentov

В рамках реализации комплексной программы по работе с молодежью «Авиация будущего» ОАК с 2021 года проводит цикл онлайн-лекций для школьников, увлекающихся авиастроением, и студентов-целевиков первых курсов обучения предприятий ОАК.

Ведущие специалисты предприятий рассказывают школьникам и студентам о современных российских инновациях и достижениях в авиастроительной отрасли.

Лекции проходят дистанционно, благодаря этому в мероприятиях могут принять участие школьники и студенты из всех регионов России.

Лектор: Кипиченко Даниил Олегович, инженер-конструктор 3 категории ПАО «Корпорация «Иркут».

Тема лекции: «МС-21-300: от первого полета до сертификата типа 1721».

Для участия в онлайн-лекции необходимо заранее зарегистрироваться на платформе «Granatum» и подключиться по ссылке 27 января 2022 года в 17:00:
https://granatum.solutions/register-course/420269a5-36d2-4971-b532-e81188aa7680/601919aaedeaa12f471650e9/614da8140dda6f2a8a508fc7

❗️ ВНИМАНИЕ ❗️
Сегодняшняя лекция переносится. О дате и времени проведения лекции будет сообщено дополнительно

Телерепортаж башкирского телевидения об установке в качестве учебного пособия в Уфимском государственном авиационном техническом университете (УГАТУ) доставленного туда из Ахтубинска с приключениями бомбардировщика Су-34 с бортовым номером "01 красный". Это первый серийный Су-34 - самолет с серийным номером 01-06 / Т-10В-9 постройки 2006 г., который эксплуатировался в 929-м ГЛИЦ.

О пассажирском сверхзвуке

В России разрабатывается сверхзвуковой пассажирский самолёт нового поколения. О том, каким он будет, рассказал в программе «Утро России» заведующий кафедрой 201 «Теория воздушно-реактивных двигателей» МАИ, профессор, доктор технических наук Алексей Агульник.

https://vk.com/video-50409684_456239764

Ведущие задавали правильные вопросы про планостроение в нашем авиастроении, глупый вопрос про сверхзвуковой хлопок и задумчивый вопрос про плановую вместимость таких проектов, которые скорее бизнес-джеты, чем авиалайнеры.

Жаль, что у заведующего "двигательной" кафедры не успели спросить про двигатели, которые обеспечат нам сверхзвуковую перевозку пассажиров, хотя бы VIP-ов.

P.S. Тема опять ожила в повестке дня после того, как премьер-министр Мишустин в Воронеже упомянул этот важный для страны проект. Об этом хорошо прокомментировал Олег Пантелеев: https://t.iss.one/AviaComments/5164

Про проблемы F-35

Мы не про проблемы со взлётами и посадками на авианосец, где за короткое время "минус две машины", а про статью агентства Bloomberg о проблемах в программном обеспечении новейшего американского истребителя:
https://t.iss.one/attackangle/849.

Если кратко - в софте, на который потратили 14 млрд долларов, есть ошибки! И это мешает боеготовности F-35.

Современный самолёт, особенно боевой, это мощный авиационный комплекс, через бортовые компьютеры взаимодействующий со всем своим вооружением, системами наведения и управления, с внешним миром и внутренним, то есть лётчиком. Плюс -возможности по диагностике и настройке систем. Эдакий гаджет, только гораздо круче вашего телефона. 😊 Кстати, сравнение с изменениями возможностей самолёта с перепрошивкой телефона отчасти корректно. Интерфейс экраном в кабине тоже может меняться, и лётчики будут ругаться, что иконки поменялись 😉.

Перепрошивкой можно сильно улучшить работу всех его функций, но, как и в любом ПО, неизбежны ошибки. Для их устранения софт должны тестировать, проверять на стендах и на борту и так далее. Но чем больше денег вложат в разработку, тем больше будет функций и строчек кода, тем больше потратят на тестирование и тем больше будет ошибок. 😊

По данным СМИ, по мере развития программного обеспечения наращивались возможности самолёта, появлялись боевые опции и функционал. Повышалась надёжность - наработка на отказ от версии к версии увеличилась с 8 до 15 часов налёта.

Коллеги удивлены: "в ежегодном докладе американских военных, на который ссылается Bloomberg, утверждается, что во время испытаний в обновленном программном обеспечении F-35 уже обнаружили дефекты. Они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. И это, на секундочку, в проекте стоимость 14 миллиардов долларов. Тем не менее, «сырое, и недостаточно испытанное» программное обеспечение уже начали устанавливать на истребители."

Можем объяснить.
1. Ошибки обнаружили во время испытаний, т.е. о них знают. Наверное, в РЛЭ и РЭ появляются временные ограничения, которые будут убраны после обновления ПО.
2. Обратите внимание, что в списке проблемных процессов упомянута, например, кибербезопасность. Представьте, сколько проблем создает защита от кибератак на самолёте, предназначенном для работы в сетецентрических информационных боевых системах вооруженных сил?
3. Почему ПО с ошибками всё же ставят на самолёты? Потому что если из 100 новых боевых функций известны проблемы с 2-3 из них, военные не против получить на борту 97-98 новых функций. Конечно, они не допустят то, что может повлиять на безопасность, но не всегда ошибки являются критическими. Кроме того, лётчикам надо осваивать новые возможности, всё равно эти 100 функций за один полёт не освоишь.
4. Если ждать появления идеальной версии ПО, то можно её и не дождаться.
5. Цена проекта не гарантия от ошибок, и даже наоборот - в больших программах, над которыми работают сотни и тысячи людей, ошибки бывают. Вспомните про глюки программ на своем телефоне.

Шойгу проверил производство первого в России спецзавода дронов

27 января министр обороны Сергей Шойгу проинспектировал первый в России специализированный завод по выпуску крупноразмерных военных БпЛА, который компания «Кронштадт» построила в подмосковной Дубне. С новым производством также ознакомились глава Минпромторга Денис Мантуров и губернатор Московской области Андрей Воробьёв. Им продемонстрировали мощности завода и этапы производственного процесса беспилотных летательных аппаратов самолётного типа.

В цеху полимерно-композиционных материалов генеральный директор АО «Кронштадт» Сергей Богатиков доложил министру о процессе создания деталей из композитов. В конструкции беспилотников, производимых предприятием, до 90% применяются детали из полимерно-композиционных материалов.

В цеху окончательной сборки БпЛА главе ведомства представили в разной степени готовности поставляемые в войска разведывательно-ударные дроны «Орион».

Кроме того, в рамках перспективных программ компании «Кронштадта» Сергею Шойгу доложили о законтрактованном министерством новом беспилотном комплексе «Сириус», БпЛА радиолокационного дозора «Гелиос-РЛД», скоростном ударном беспилотнике «Гром».

Как сказал глава военного ведомства, здесь «должны быть специалисты довольно высокого класса. Здесь гальваника, двигатели, сервисное обслуживание, контракты жизненного цикла, должно быть предприятие, которое будет осуществлять экспедиционные услуги, имеется в виду выездные – там, где у нас дислоцируются воинские части, имеющие на вооружении большое количество беспилотников. Они должны туда прибывать, обслуживать».

При этом министр подчеркнул, что для всех этих специалистов должны быть созданы соответствующие условия, в том числе в части обеспечения жильём.

Созданное «Кронштадтом» производство беспилотников в Дубне министр оценил как хорошее.

Больше фотографий - в комментариях к сообщению на канале @AviaComments.

Текст и фото - от Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

P.S. Все сотрудники завода - в масках 😷, все высокопоставленные гости - без масок 🤦‍♂️.