В Мурманске перед судом предстанут лица, обвиняемые в авиационной катастрофе Ту-22М3 22 января 2019 года.

Военным следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации по Северному флоту завершено предварительное следствие по уголовному делу в отношении бывшего командира войсковой части 36097 полковника Владимира Алесенко, а также руководителя полетов группы руководства полетами этой же части майора Владимира Степанова. Алесенко обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 293 (халатность, повлекшая по неосторожности смерть трех лиц, причинение тяжкого вреда здоровью человека, а также особо крупного ущерба), а Степанов – предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов).

Следствием установлено, что в соответствии с планом боевой подготовки 22 января 2019 года экипаж самолета Ту-22 вылетел для выполнения тренировочного полета. Через час Алесенко прибыл в зал группы руководства полетами контрольно-диспетчерского пункта. С указанного времени на него как на старшего по занимаемой должности возлагалась ответственность за организацию полетов и безопасность их выполнения.

Тем временем начался сильный снегопад и существенно сократилась фактическая видимость. Несмотря на то, что командир экипажа не был допущен к полетам в таких сложных метеоусловиях, Алесенко в нарушение правил полетов решения об их прекращении и направлении Ту-22 на запасной аэродром не принял. Степанов, в свою очередь, экипаж самолета об изменении метеорологической обстановки в районе аэродрома не уведомил. Вследствие указанных нарушений при заходе на посадку пилот неправильно оценил пространственное положение самолета и несвоевременно обнаружил начало взлетно-посадочной полосы.

Не получив команду об уходе на второй круг, самолет продолжил снижение и приземлился со скоростью более чем в 2 раза превышающую нормативы его прочности, в результате чего загорелся и разрушился. Три члена экипажа получили травмы не совместимые с жизнью, еще одному – причинен тяжкий вред здоровью. По оценкам экспертов, остаточная стоимость уничтоженного в результате авиационной катастрофы самолета превышает 97 млн рублей.

После утверждения обвинительного заключения уголовное дело направлено в Мурманский гарнизонный военный суд для рассмотрения по существу.

Airbus может увеличить темп производства A320 до 900 самолётов в год

Новость с сайта "Авиатранспортного обозрения":

Президент Airbus Гийом Фори в ходе первого в этом году общения с прессой дал понять, что европейский авиастроительный гигант готовится продолжать повышать темпы производства популярных узкофюзеляжных самолётов семейства A320neo после достижения установленной цели в 65 самолетов ежемесячно в будущем году. По словам Фори, динамика рынка и количество новых заказов, полученных во втором полугодии 2021 года, "существенно повышают вероятность" такого сценария.

К середине 2023 года Airbus планирует выйти на поставку 65 A320neo в месяц, почти на два десятка больше, чем в настоящее время. Как отметил главный коммерческий директор Кристиан Шерер, есть "убедительные индикаторы восстановления рынка", поскольку заказчики не только сохранили большую часть контрактов в 2021 году, но и разместили новые заказы.

По данным аналитиков, рассматривается возможность довести ежемесячное производство A320 до 70–75 воздушных судов в последующие годы (т. е. до 900 ВС в год!).

Для сравнения: планы производства российских среднемагистральных самолётов нового поколения МС-21 подразумевают выход на темп 32 машины в год к 2025-му.

От @AviaComments уточним, что планы по МС-21 строились из цифры до 72 самолётов в год, а пару лет назад были слухи, что руководством ставится задача выйти на 100 самолётов в год.

И напомним, что в статье про 900 самолётов в год речь идёт только об узкофюзеляжных авиалайнерах, не считая региональных и широкофюзеляжных!

Полный текст с кучей цифр по разным планам и контрактам - в статье по ссылке: https://www.ato.ru/content/airbus-mozhet-uvelichit-temp-proizvodstva-a320-do-900-samoletov-v-god

Сегодня около 15.00 на аэродром авиастроительного завода в славном городе Воронеже с аэродрома лётно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском прибыл новейший российский авиалайнер МС-21-300 с делегацией Объединённой авиастроительной корпорации во главе с президентом Ю. Слюсарем на борту.

Завтра у товарища Слюсаря запланированы деловые встречи с губернатором Воронежской области и директором Воронежского авиационного завода.

Авиастроительный визит Мишустина в Воронеж

Завтра премьер-министр Михаил Мишустин одним днём посетит Воронеж и главная цель - обсудить вопросы развития авиапрома

Председатель правительства Михаил Мишустин посетит в Воронеже филиал ПАО «Ил» ВАСО в четверг, 20 января, сообщил собственный источник «Вести Воронеж». Премьер проведёт совещание по вопросам развития российской авиапромышленности.

Михаила Мишустина на аэродроме «Придача» встретит губернатор Воронежской области Александр Гусев и генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. Премьер осмотрит цеха авиастроительного предприятия, выслушает доклады о статусе работ, об организации поточной линии сборки ИЛ-112В и о кооперационных поставках. Планируется, что председатель правительства покинет Воронеж в 16:00 с аэродрома «Придача».

О планах приехать в Воронеж Мишустин сообщил накануне, 14 января. Это будет первая рабочая поездка премьера в наступившем году.

«Крылатая ракета»

Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.

Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.

#СССР

#Совещание #гражданка #SSJ100

Программа «Суперджет 100». Итоги 2021 года:

Самолеты поставлялись авиакомпаниям «Россия» (группа «Аэрофлот»), «Азимут», «Ред Вингс».

Поставки осуществлялись в рамках программы финансирования госгарантий по кредитам на закупку 59 самолетов «Суперджет 100», которая была одобрена на совещании у Президента России.

Сегодня самолеты эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья. В 2021 году число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн.

Парк крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании «Россия» достиг 66 воздушных судов.

В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.

В течение года продолжалось открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета «Суперджет 100» является оптимальным.

Благодаря совершенствованию системы послепродажного обслуживания в последние годы устойчиво растут исправность парка и регулярность вылетов.

Устойчиво растут эксплуатационные показатели парка самолетов ведущих авиакомпаний – эксплуатантов самолетов Суперджет 100, расширяется география полетов, открываются новые маршруты.

Например, авиакомпания «Азимут» в 2021 году, по сравнению с 2020 г., увеличила число перевезенных пассажиров в 1,7 раза – пассажиропоток составил более 2 млн человек.

Среднесуточный налет самолетов «Суперджет 100» увеличился до 8,6 часов. Эксплуатационная надежность парка составила 98,12%.

Компания Red Wings в 2021 году открыла около 60 направлений на самолетах Суперджет 100, из них около 50 – уникальные. Эффективное управление флотом Суперджет 100 позволило Red Wings в 2021 году быть в числе лидеров в России по пунктуальности.

В рамках стратегии «Аэрофлота» на базе авиакомпании «Россия» создаётся крупнейший центр компетенций по развитию эксплуатации техники отечественного производства. Количество российских самолетов Суперджет 100 и МС-21 в парке авиакомпании к 2028 году должно составить 235 штук.

В 2021 году для эксплуатации растущего парка Суперджет 100 авиакомпания «Россия» подготовила 374 пилота, 1007 бортпроводников, 138 инженерно-технических специалистов.

Авиакомпания «Россия» мировой лидер по вводу в эксплуатацию самолётов в 2021 году. Всего за год авиакомпания получила и поставила на воздушные линии 66 самолётов отечественного производства.

На Суперджет 100 «Россия» развивает новые маршруты. В 2021 году из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи их было открыто более 55, среди них значительная часть уникальные, например, из Санкт-Петербурга в Грозный, Нальчик, Волгоград. Суперджет 100 в ливрее «России» можно встретить в таких крупнейших аэропортах мира как Париж, Мюнхен, Рим, Вена и другие. ⬇️

#Совещание #гражданка #МС21

Программа МС-21. Итоги 2021 года

28 декабря 2021 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало сертификат типа на пассажирский самолет МС-21-300. Документ подтверждает соответствие самолета МС-21-300 сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике.

25 декабря 2021 на аэродроме Иркутского авиационного завода выполнил первый полет самолет МС-21-300, на котором установлено крыло из российских композитных материалов.

В августе – сентябре 2021 самолет МС-21-300 выполнил серию полетов в гражданские аэропорты европейской части России для определения соответствия эксплуатационных свойств самолёта инфраструктуре гражданских аэропортов и средств наземного обеспечения. В декабре состоялись полеты по различным маршрутам со служебными пассажирами на борту.

Ведется постройка самолетов МС-21-300 для поставки заказчикам. Три из них находится в цехе окончательной сборки.

В течение года продолжались летные испытания самолета МС-21-310, на котором установлены российские маршевые двигатели ПД-14. Самолет принял участие в демонстрационных полетах на авиасалонах МАКС-2021 и Dubai Airshow 2021.

Началось развертывание инфраструктуры для организации послепродажного обслуживания самолетов у эксплуатантов.

Планы на 2022 год

Запланированы работы по расширению сертификата типа на самолет МС-21-300. В частности, планируется завершить сертификацию воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов, провести испытания в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур.

По результатам испытаний будет получено основное дополнение к сертификату типа, что позволит эксплуатировать самолет в авиакомпаниях.

Продолжится постройка самолетов МС-21-300 для первых заказчиков. Поставки эксплуатанту – авиакомпании «Россия» стартуют во второй половине 2022 г.

Импортозамещение

Самолет МС-21 разработан и производится в России. В 2022 году продолжатся летные испытания самолета МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 в рамках программы его сертификации.

Интеграторы ключевых систем самолета – российские компании. По ряду систем отечественные производители выступают в качестве головных поставщиков.

Это, в частности, цифровая электродистанционная система управления самолетом, цифровая система управления общесамолетным оборудованием, система измерения воздушных сигналов, шасси, система кондиционирования воздуха.

Российские компании ведут интеграцию бортового радиоэлектронного оборудования, комплекса радиосвязи, систему пожарной защиты, а также разрабатывают программное обеспечение.

К числу российских компетенций относятся разработка и производство силовых конструкций из полимерных композиционных материалов, а также исходных материалов для создания композитов. Инфузионная технология производства композитного кессона крыла применена в этом классе самолетов впервые в мире.

Акционеры ОАК одобрили присоединение к корпорации "Сухого" и РСК "МиГ"

Немного официоза про дальнейшие корпоративные реформы.

Москва. 20 января. INTERFAX.RU
Собрание акционеров "Объединенной авиастроительной корпорации" одобрило присоединение компаний "МиГ" и "Сухой", сообщила ОАК.

"Реорганизовать ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" в форме присоединения к нему АО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" и АО "Российская самолётостроительная корпорация "МиГ" (АО "РСК "МиГ")", - говорится в решении акционеров.

Совет директоров корпорации 30 ноября решил объединить ОАК, "МиГ" и "Сухой" в одну организацию.

Предполагается, что ОАК, помимо выполнения функций корпоративного центра, "станет операционной компанией, будет непосредственно управлять производственными площадками и конструкторскими бюро, реализовывать авиационные программы и заниматься разработкой перспективной техники". Бренды "Сухой" и "МиГ" и их конструкторские школы в ОАК пообещали сохранить.

Упрощение корпоративной структуры ОАК позволит исключить дублирующие административные функции и сократить общехозяйственные затраты корпорации.

Ждем подробного рассказа от #ОАК: что, когда и как будет происходить и чем это грозит сотрудникам всех реформируемых компаний.

Итоги совещания в Воронеже

Сегодня премьер-министр Михаил Мишустин провёл совещание по гражданскому авиастроению и посмотрел на ВАСО в холодном цеху (судя по курткам и перчаткам) выставку достижений ОАК, УЗГА и Итэлмы, а на улице - МС-21-300, на котором прилетело на совещание руководство ОАК.

Ближайшие дни @AviaComments расскажут, кому и на что пообещали миллиарды рублей. Обещаний было очень много!

Сегодня же - очень кратко про совещания в двух постах коллег из канала "Свои да Наши". 😁

P.S. в комментариях к сообщению - список участников совещания. Мантуров почему-то был дистанционно, в режиме видеоконференции. 🤔

Ключевое из доклада замминистра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова на состоявшемся вчера совещании по развитию гражданского самолетостроения в Воронеже:

🔺 Широкофюзеляжный самолет Ил-96-400м совершит первый полет до конца 2022 года;

🔺 Первый полет российского самолета «Байкал» может состояться уже в январе;

🔺Ил-114-300 получит сертификат типа в 2023 году. Самолёт заменит Ан-24, Як-40 и иностранные региональные суда. В рамках госзаказа до 2030 года российским авиакомпаниям будет поставлено до 100 машин;

🔺 До конца 2022 года Россия увеличит парк SSJ-100 до 192 самолетов;

🔺 SSJ New с российским двигателем ПД-8 будет сертифицирован в 2024 году;

🔺 В ближайшие два десятилетия государства–члены ЕАЭС готовы закупить около 170 новых российских воздушных судов разных классов (для понимания порядка цифр, в рамках госзаказа в течение 8 лет - до 2030 года - российским авиакомпаниям будет поставлено 583 машины).

Доброе утро!

Как сообщил в своем докладе на состоявшемся 20 января 2022 года в Национальном центре управления обороной Российской Федерации очередном Едином дне приемки военной продукции заместитель Министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко, в четвертом квартале 2021 года в интересах Воздушно-космических сил России были поставлены 17 новых самолетов, в том числе два истребителя пятого поколения Су-57.

Упоминание о двух переданных ВКС Су-57 было удалено из текста доклада Алексея Криворучко на официальном сайте Министерства обороны Российской Федерации, но было подтверждено сообщением с изложением доклада информационным агентством ТАСС.

Чуть ранее видео с одним из двух изготовленных для ВКС России в 2021 году истребителей Су-57 с бортовым номером «52 синий» появилось в опубликованном 18 января 2022 года рекламном видеоролике Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, филиал ПАО «Компания «Сухой») о проведении 29 января «Ярмарки вакансий КнААЗ».

Исходя из этого можно предположить, что другой переданный ВКС в конце 2021 года Су-57 новой постройки имеет бортовой номер «51 синий».

Данные два переданных ВКС самолета Су-57, предположительно, имеют серийные номера 52201 (Т-50С-3) и 52202 (Т-50С-4), и являются третьим и четвертым серийными Су-57 постройки КнААЗ. По известным данным, сдача двух серийных Су-57 соответствует плановому заданию КнААЗ на 2021 год. вопреки появлявшимся сообщениям о том, что завод в 2021 году должен сдать четыре самолета.

https://bmpd.livejournal.com/4470926.html

Самолёт ЛМС-901 "Байкал" выполнил первые подлёты

#ПрессРелиз #УЗГА

Уральский завод гражданской авиации успешно завершил программу аэродромных проверок и отработок лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал", включавшую руления, скоростные пробежки и подлёты. Полученные в ходе отработки данные будут рассмотрены Методическим советом по лётным испытаниям экспериментальной авиации.

Программа аэродромных отработок выполнена в период с 14 по 18 января 2022 г. 14 января проводилось руление на малых скоростях, на следующий день осуществлены скоростные пробежки с отрывом хвостового колеса. Завершающим этапом стало выполнение трёх коротких подлётов.

"Наземные отработки, которые включают в себя руление, пробежки и подлёты, показали, что самолёт обладает хорошими характеристиками устойчивости на разбеге и пробеге, не демонстрирует склонности к самопроизвольному развороту. Во всём диапазоне скоростей самолёт устойчив и предсказуем, - отметил главный конструктор Вадим Дёмин. - Также подтверждены расчётные данные скоростей разбега, поднятия хвостового колеса и отрыва".

Подготовка к выполнению первого полёта самолёта ЛМС-901 "Байкал" осуществляется в соответствии с перечнем работ, согласованным с экспертами Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова. Для получения заключения Методического совета по лётным испытаниям экспериментальной авиации разработчик должен предоставить обширный пакет документов, описывающих конструктивный облик воздушного судна, основные лётно-технические характеристики, полученные расчётным путём, состав и характеристики оборудования, а также документы, подтверждающие готовность опытного образца к выполнению первого испытательного полёта. В настоящее время завершается подготовка комплекта документов по результатам наземной отработки, в ближайшие дни они будут переданы в ЛИИ им. М.М. Громова.

#Фото и #Видео - в комментариях.

Новые Су-30СМ2 для МА ВМФ

Четыре модернизированных сверхманевренных многофункциональных двухместных истребителя Су-30СМ2 впервые изготовил Иркутский авиационный завод в 2021 году в интересах морской авиации Военно-морского флота России. Об этом доложил министру обороны России Сергею Шойгу генеральный директор Иркутского авиационного завода ПАО «Корпорация «Иркут» - заместитель генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут» Александр Вепрев.

Перевооружение отдельного морского штурмового авиационного полка морской авиации с самолетов Су-24М на самолеты Су-30СМ2 в 1,5 раза повысит его боевой потенциал, - подчеркнул Вепрев.
——
P.S. Так же глава авиазавода уточнил, что в рамках модернизации самолета Су-30СМ2 произведена замена импортного оборудования на отечественные аналоги. На видео отчетливо видно, что борт 80 вместо ИЛС Thales HUD 3022 (CTH 3022) получил (спустя 7 лет, обещанных планов по замене французского девайса) отечественный ИЛС типа ИКШ-1КИ-1

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er:

Совещание по гражданскому авиастроению, прошедшее в Воронеже, прошедшее под председательством премьер-министра Михаила Мишустина, завершило цикл мероприятий, основной задачей было формирование программы государственного заказа на воздушные суда отечественного производства до 2030 года. Параметры программы озвучены: 583 новых самолёта, как магистральных, так и региональных, местных воздушных линий. В бюджете на строительство этих машин заложено 45,5 млрд рублей бюджетных инвестиций, на финансирование сделок по поставке зарезервированы средства ФНБ в размере до 279 млрд рублей под очень низкий процент – 1,5% годовых.

С одной стороны, ничто не ново под Луной. Более 10 лет назад в недрах ОАК Михаил Погосян сформулировал идею консолидированного заказа на отечественную авиатехнику. Идея получила развитие, проросла до самого верха, и в 2011 году Владимир Путин дал поручения посчитать, сколько и каких самолётов нужно. Но тогда речь шла о заказе воздушных судов условно гражданского назначения в интересах ведомств. Поэтому в появившемся 10 лет назад проекте документа, рассчитанного на период с 2012 по 2020 годы, фигурировало 105 самолётов для Минобороны, Управделами Президента, ФСБ, МВД, МЧС и Роскосмоса. Тогда "снять сливки" с госзаказа должны были в Воронеже, Ульяновске и Казани: проект предполагал поставку 57 самолётов Ан-148 и восьми Ил-96-300 производства ВАСО (ныне филиал ПАО "Ил" в Воронеже), 13 казанских Ту-214, 13 Ту-204СМ и 4 Ту-204-300, а также 5 Ил-476 ульяновского производства (ныне это Ил-76МД-90А). Ещё пять "Суперджетов" предназначалось МВД и Роскосмосу.

С другой стороны, различия колоссальны, и не только в масштабе программы. Одно дело, когда ведомствам спускается разнарядка – купить отечественные самолёты, чтобы поддержать отрасль, вдохнуть в неё жизнь, снизить масштаб накладных расходов авиапроизводителей, чтобы они могли поставлять самолёты коммерческим эксплуатантам по рыночным ценам. Другое – создание для рыночных эксплуатантов настолько привлекательных условий приобретения отечественной авиатехники, чтобы приобретение "иномарок" стало просто нецелесообразным (конечно, при наличии отечественного аналога).

Авиакомпаниям нужна современная, конкурентоспособная по своим характеристикам техника – и правительство закладывает средства на НИОКР по перспективным самолётам и двигателям.

Авиакомпаниям нужна эффективная система послепродажного обслуживания – и правительство закладывает в бюджет расходы на склады запчастей и техаптечки.

Авиакомпаниям нужно доступное финансирование – вот средства ФНБ под рекордно низкий процент.

А ещё нужно минимизировать санкционные риски, поэтому снова и снова возвращаемся к импортозамещению. Но если раньше "импортозамещали" отдельные блоки и агрегаты, то теперь речь идёт об освоении новых материалов и технологических процессов, чтобы полностью уйти от зависимости от западных поставщиков. А ещё отрасли нужны кадры, и в программе "Приоритет 2030" своё место заняли и аэрокосмические вузы. А сколько таких "а ещё" получили решение?

От открывающихся перспектив действительно захватывает дух. Неужели теперь действительно взлетим? Ведь столько лет раскачивались, столько лет гнали волну, а высоту набрать не могли? Успех – это не просто благоприятное стечение обстоятельств. Успех – это когда у провала не осталось шансов, когда на каждый риск запланировано (и забюджетировано) своё противодействие.

Сегодня правительство сделало всё возможное, чтобы вероятность неудачи была сведена к минимуму. И авиастроители должны со своей стороны сделать всё возможное, чтобы, получив на входе благоприятные условия, на выходе выдать сотни и сотни самолётов. Причём в запланированные сроки, по согласованной цене, с высоким качеством, с полноценным сервисом.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er:

Тема создания сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения не затухает. Вот и теперь в Воронеже, где, кстати, выпускались сверхзвуковые Ту-144, Михаил Мишустин вспомнил о чудесной "машине времени", которая могла бы сократить время перелёта на Дальний Восток, в Австралию, Южную Корею и Японию. Правда, премьер-министр продемонстрировал не то чрезмерный оптимизм, не то нетерпение. "Только что мы посмотрели новейшие достижения современной отечественной промышленности. В том числе – целый ряд инновационных решений в области сверхзвуковой пассажирской техники. Это прорывные технологии, которые в ближайшее время кардинально изменят, на мой взгляд, представления человечества о качестве полётов", - заявил он.

Будем реалистами, "ближайшее время" – это не завтра и не в нынешнем десятилетии. Но очень важно, чтобы градус общественного интереса, уровень внимания к теме поддерживался на высоком уровне даже тогда, когда до первых полётов ещё бесконечно далеко. В этом плане премьер-министр, безусловно, действует правильно.

Вспомним, что в послевоенные годы наша страна смогла сконцентрировать ресурсы на решении приоритетных задач, в итоге мы были первыми в космосе, в гражданском сверхзвуке, в некоторых других областях. При этом многие вещи казались фантастикой, но вдруг стали реальностью. Планомерная реализация работ, намеченных учёными, работающими в НМЦУ "Сверхзвук", удержание в фокусе темы создания нового поколения сверхзвуковых лайнеров – это важнейшие условия, которые делают мечту о рукотворной "машине времени" самосбывающимся прогнозом.