Зеленеющие самолеты
Именно так можно назвать одну из основных тенденций пассажирских авиаперевозок.
Но это не единственное изменение, которое мы наблюдаем сейчас в авиационном мире.
Вот статья из "Ведомостей": Как пандемия изменила мировой рынок авиаперевозок
https://telegra.ph/Vedomosti---Zeleneyushchie-samolety-01-16
Именно так можно назвать одну из основных тенденций пассажирских авиаперевозок.
Но это не единственное изменение, которое мы наблюдаем сейчас в авиационном мире.
Вот статья из "Ведомостей": Как пандемия изменила мировой рынок авиаперевозок
https://telegra.ph/Vedomosti---Zeleneyushchie-samolety-01-16
Telegraph
Ведомости - Зеленеющие самолеты
https://t.iss.one/nevedomosti 16 января 2022 г. Максим Царев. Как пандемия изменила мировой рынок авиаперевозок. Уходящий год прошел под знаком восстановления рынка авиаперевозок. Сократившись в 2020 г. на 40%, глобальный авиационный пассажиропоток по итогам 2021 г.…
Forwarded from ПРОПЕЛЛЕР
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹 Самолет «Байкал» продолжает подлеты на Урале ✌🏻
ВИДЕО: Специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и его «дочки» «Байкал-Инжиниринг» продолжают готовить прототип легкого многоцелевого самолета (ЛМС) «Байкал» к первому полноценному испытательному полету на аэродроме Уктус в Свердловской области.
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Для проведения НИОКР и сертификации самолета понадобится около 5 млрд руб.
🔵 На МАКС-2021 сообщалось, что Минпромторг уже вложил в проект около 1,2 млрд руб., и примерно 300 млн руб. в «Байкал» инвестировал УЗГА.
🔵 Первые серийные «Байкалы» УЗГА хочет передать в коммерческую эксплуатацию в 2023 году.
🔵 Цена «Байкала» в девятиместной базовой версии (без автопилота, с возможностью летать только по правилам визуальных полетов) составляет 120 млн руб.
🔵 До 2030 года в государственный заказ авиатехники могут попасть не менее 300 «Байкалов».
ВИДЕО: Специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и его «дочки» «Байкал-Инжиниринг» продолжают готовить прототип легкого многоцелевого самолета (ЛМС) «Байкал» к первому полноценному испытательному полету на аэродроме Уктус в Свердловской области.
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Для проведения НИОКР и сертификации самолета понадобится около 5 млрд руб.
🔵 На МАКС-2021 сообщалось, что Минпромторг уже вложил в проект около 1,2 млрд руб., и примерно 300 млн руб. в «Байкал» инвестировал УЗГА.
🔵 Первые серийные «Байкалы» УЗГА хочет передать в коммерческую эксплуатацию в 2023 году.
🔵 Цена «Байкала» в девятиместной базовой версии (без автопилота, с возможностью летать только по правилам визуальных полетов) составляет 120 млн руб.
🔵 До 2030 года в государственный заказ авиатехники могут попасть не менее 300 «Байкалов».
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
95 лет Центральному Дому Авиации и Космонавтики
18 января 1927 года в Москве открылся первый в #СССР авиационный музей. Решение о его открытии было принято ещё в 1924 году и первоначально он назывался Центральный аэромузей Общества друзей воздушного флота СССР. Для размещения экспонатов выделили здание бывшего ресторана «Аполло». На протяжении 1925-26 годов шёл ремонт и формирование экспозиций.
К открытию музей переименовали в Центральный аэрохимический музей им. М.В. Фрунзе. Создали 4 отдела: авиации и воздухоплавания, химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический. Среди первых экспонатов были: 4 самолёта, 34 авиамотора, авиационное вооружение, парашюты, предметы воздухоплавательной техники. Интересно, что в начале в музее почти не было запрещающих табличек «Руками не трогать!». Наоборот, разрешалось трогать экспонаты, влезать в кабину самолёта и т.д. Посетителям интересовали авиационные тонкости и сотрудники музея с радостью помогали разобраться.
📸 Центральный Дом Авиации и Космонавтики
18 января 1927 года в Москве открылся первый в #СССР авиационный музей. Решение о его открытии было принято ещё в 1924 году и первоначально он назывался Центральный аэромузей Общества друзей воздушного флота СССР. Для размещения экспонатов выделили здание бывшего ресторана «Аполло». На протяжении 1925-26 годов шёл ремонт и формирование экспозиций.
К открытию музей переименовали в Центральный аэрохимический музей им. М.В. Фрунзе. Создали 4 отдела: авиации и воздухоплавания, химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический. Среди первых экспонатов были: 4 самолёта, 34 авиамотора, авиационное вооружение, парашюты, предметы воздухоплавательной техники. Интересно, что в начале в музее почти не было запрещающих табличек «Руками не трогать!». Наоборот, разрешалось трогать экспонаты, влезать в кабину самолёта и т.д. Посетителям интересовали авиационные тонкости и сотрудники музея с радостью помогали разобраться.
📸 Центральный Дом Авиации и Космонавтики
Forwarded from Оперативная линия
В Мурманске перед судом предстанут лица, обвиняемые в авиационной катастрофе Ту-22М3 22 января 2019 года.
Военным следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации по Северному флоту завершено предварительное следствие по уголовному делу в отношении бывшего командира войсковой части 36097 полковника Владимира Алесенко, а также руководителя полетов группы руководства полетами этой же части майора Владимира Степанова. Алесенко обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 293 (халатность, повлекшая по неосторожности смерть трех лиц, причинение тяжкого вреда здоровью человека, а также особо крупного ущерба), а Степанов – предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов).
Следствием установлено, что в соответствии с планом боевой подготовки 22 января 2019 года экипаж самолета Ту-22 вылетел для выполнения тренировочного полета. Через час Алесенко прибыл в зал группы руководства полетами контрольно-диспетчерского пункта. С указанного времени на него как на старшего по занимаемой должности возлагалась ответственность за организацию полетов и безопасность их выполнения.
Тем временем начался сильный снегопад и существенно сократилась фактическая видимость. Несмотря на то, что командир экипажа не был допущен к полетам в таких сложных метеоусловиях, Алесенко в нарушение правил полетов решения об их прекращении и направлении Ту-22 на запасной аэродром не принял. Степанов, в свою очередь, экипаж самолета об изменении метеорологической обстановки в районе аэродрома не уведомил. Вследствие указанных нарушений при заходе на посадку пилот неправильно оценил пространственное положение самолета и несвоевременно обнаружил начало взлетно-посадочной полосы.
Не получив команду об уходе на второй круг, самолет продолжил снижение и приземлился со скоростью более чем в 2 раза превышающую нормативы его прочности, в результате чего загорелся и разрушился. Три члена экипажа получили травмы не совместимые с жизнью, еще одному – причинен тяжкий вред здоровью. По оценкам экспертов, остаточная стоимость уничтоженного в результате авиационной катастрофы самолета превышает 97 млн рублей.
После утверждения обвинительного заключения уголовное дело направлено в Мурманский гарнизонный военный суд для рассмотрения по существу.
Военным следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации по Северному флоту завершено предварительное следствие по уголовному делу в отношении бывшего командира войсковой части 36097 полковника Владимира Алесенко, а также руководителя полетов группы руководства полетами этой же части майора Владимира Степанова. Алесенко обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 293 (халатность, повлекшая по неосторожности смерть трех лиц, причинение тяжкого вреда здоровью человека, а также особо крупного ущерба), а Степанов – предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов).
Следствием установлено, что в соответствии с планом боевой подготовки 22 января 2019 года экипаж самолета Ту-22 вылетел для выполнения тренировочного полета. Через час Алесенко прибыл в зал группы руководства полетами контрольно-диспетчерского пункта. С указанного времени на него как на старшего по занимаемой должности возлагалась ответственность за организацию полетов и безопасность их выполнения.
Тем временем начался сильный снегопад и существенно сократилась фактическая видимость. Несмотря на то, что командир экипажа не был допущен к полетам в таких сложных метеоусловиях, Алесенко в нарушение правил полетов решения об их прекращении и направлении Ту-22 на запасной аэродром не принял. Степанов, в свою очередь, экипаж самолета об изменении метеорологической обстановки в районе аэродрома не уведомил. Вследствие указанных нарушений при заходе на посадку пилот неправильно оценил пространственное положение самолета и несвоевременно обнаружил начало взлетно-посадочной полосы.
Не получив команду об уходе на второй круг, самолет продолжил снижение и приземлился со скоростью более чем в 2 раза превышающую нормативы его прочности, в результате чего загорелся и разрушился. Три члена экипажа получили травмы не совместимые с жизнью, еще одному – причинен тяжкий вред здоровью. По оценкам экспертов, остаточная стоимость уничтоженного в результате авиационной катастрофы самолета превышает 97 млн рублей.
После утверждения обвинительного заключения уголовное дело направлено в Мурманский гарнизонный военный суд для рассмотрения по существу.
YouTube
Катастрофа Ту-22М3 22 января 2019 года
Подробности:
https://t.iss.one/operline_ru/13622
https://t.iss.one/operline_ru/13628
https://t.iss.one/operline_ru/13622
https://t.iss.one/operline_ru/13628
AviaComments
Boeing третий год подряд проиграл Airbus по количеству поставленных самолетов, но уверенно сокращает разрыв
Airbus может увеличить темп производства A320 до 900 самолётов в год
Новость с сайта "Авиатранспортного обозрения":
Президент Airbus Гийом Фори в ходе первого в этом году общения с прессой дал понять, что европейский авиастроительный гигант готовится продолжать повышать темпы производства популярных узкофюзеляжных самолётов семейства A320neo после достижения установленной цели в 65 самолетов ежемесячно в будущем году. По словам Фори, динамика рынка и количество новых заказов, полученных во втором полугодии 2021 года, "существенно повышают вероятность" такого сценария.
К середине 2023 года Airbus планирует выйти на поставку 65 A320neo в месяц, почти на два десятка больше, чем в настоящее время. Как отметил главный коммерческий директор Кристиан Шерер, есть "убедительные индикаторы восстановления рынка", поскольку заказчики не только сохранили большую часть контрактов в 2021 году, но и разместили новые заказы.
По данным аналитиков, рассматривается возможность довести ежемесячное производство A320 до 70–75 воздушных судов в последующие годы (т. е. до 900 ВС в год!).
Для сравнения: планы производства российских среднемагистральных самолётов нового поколения МС-21 подразумевают выход на темп 32 машины в год к 2025-му.
От @AviaComments уточним, что планы по МС-21 строились из цифры до 72 самолётов в год, а пару лет назад были слухи, что руководством ставится задача выйти на 100 самолётов в год.
И напомним, что в статье про 900 самолётов в год речь идёт только об узкофюзеляжных авиалайнерах, не считая региональных и широкофюзеляжных!
Полный текст с кучей цифр по разным планам и контрактам - в статье по ссылке: https://www.ato.ru/content/airbus-mozhet-uvelichit-temp-proizvodstva-a320-do-900-samoletov-v-god
Новость с сайта "Авиатранспортного обозрения":
Президент Airbus Гийом Фори в ходе первого в этом году общения с прессой дал понять, что европейский авиастроительный гигант готовится продолжать повышать темпы производства популярных узкофюзеляжных самолётов семейства A320neo после достижения установленной цели в 65 самолетов ежемесячно в будущем году. По словам Фори, динамика рынка и количество новых заказов, полученных во втором полугодии 2021 года, "существенно повышают вероятность" такого сценария.
К середине 2023 года Airbus планирует выйти на поставку 65 A320neo в месяц, почти на два десятка больше, чем в настоящее время. Как отметил главный коммерческий директор Кристиан Шерер, есть "убедительные индикаторы восстановления рынка", поскольку заказчики не только сохранили большую часть контрактов в 2021 году, но и разместили новые заказы.
По данным аналитиков, рассматривается возможность довести ежемесячное производство A320 до 70–75 воздушных судов в последующие годы (т. е. до 900 ВС в год!).
Для сравнения: планы производства российских среднемагистральных самолётов нового поколения МС-21 подразумевают выход на темп 32 машины в год к 2025-му.
От @AviaComments уточним, что планы по МС-21 строились из цифры до 72 самолётов в год, а пару лет назад были слухи, что руководством ставится задача выйти на 100 самолётов в год.
И напомним, что в статье про 900 самолётов в год речь идёт только об узкофюзеляжных авиалайнерах, не считая региональных и широкофюзеляжных!
Полный текст с кучей цифр по разным планам и контрактам - в статье по ссылке: https://www.ato.ru/content/airbus-mozhet-uvelichit-temp-proizvodstva-a320-do-900-samoletov-v-god
Авиатранспортное обозрение
Airbus может увеличить темп производства A320 до 900 самолетов в год
Европейский авиагигант нарастил поставки коммерческих ВС в 2021 году на 8%
Forwarded from Оперативная линия
Сегодня около 15.00 на аэродром авиастроительного завода в славном городе Воронеже с аэродрома лётно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском прибыл новейший российский авиалайнер МС-21-300 с делегацией Объединённой авиастроительной корпорации во главе с президентом Ю. Слюсарем на борту.
Завтра у товарища Слюсаря запланированы деловые встречи с губернатором Воронежской области и директором Воронежского авиационного завода.
Завтра у товарища Слюсаря запланированы деловые встречи с губернатором Воронежской области и директором Воронежского авиационного завода.
AviaComments
Сегодня около 15.00 на аэродром авиастроительного завода в славном городе Воронеже с аэродрома лётно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском прибыл новейший российский авиалайнер МС-21-300 с делегацией Объединённой авиастроительной…
Авиастроительный визит Мишустина в Воронеж
Завтра премьер-министр Михаил Мишустин одним днём посетит Воронеж и главная цель - обсудить вопросы развития авиапрома
Председатель правительства Михаил Мишустин посетит в Воронеже филиал ПАО «Ил» ВАСО в четверг, 20 января, сообщил собственный источник «Вести Воронеж». Премьер проведёт совещание по вопросам развития российской авиапромышленности.
Михаила Мишустина на аэродроме «Придача» встретит губернатор Воронежской области Александр Гусев и генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. Премьер осмотрит цеха авиастроительного предприятия, выслушает доклады о статусе работ, об организации поточной линии сборки ИЛ-112В и о кооперационных поставках. Планируется, что председатель правительства покинет Воронеж в 16:00 с аэродрома «Придача».
О планах приехать в Воронеж Мишустин сообщил накануне, 14 января. Это будет первая рабочая поездка премьера в наступившем году.
Завтра премьер-министр Михаил Мишустин одним днём посетит Воронеж и главная цель - обсудить вопросы развития авиапрома
Председатель правительства Михаил Мишустин посетит в Воронеже филиал ПАО «Ил» ВАСО в четверг, 20 января, сообщил собственный источник «Вести Воронеж». Премьер проведёт совещание по вопросам развития российской авиапромышленности.
Михаила Мишустина на аэродроме «Придача» встретит губернатор Воронежской области Александр Гусев и генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. Премьер осмотрит цеха авиастроительного предприятия, выслушает доклады о статусе работ, об организации поточной линии сборки ИЛ-112В и о кооперационных поставках. Планируется, что председатель правительства покинет Воронеж в 16:00 с аэродрома «Придача».
О планах приехать в Воронеж Мишустин сообщил накануне, 14 января. Это будет первая рабочая поездка премьера в наступившем году.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Крылатая ракета»
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Совещание #гражданка #SSJ100
Программа «Суперджет 100». Итоги 2021 года:
Самолеты поставлялись авиакомпаниям «Россия» (группа «Аэрофлот»), «Азимут», «Ред Вингс».
Поставки осуществлялись в рамках программы финансирования госгарантий по кредитам на закупку 59 самолетов «Суперджет 100», которая была одобрена на совещании у Президента России.
Сегодня самолеты эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья. В 2021 году число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн.
Парк крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании «Россия» достиг 66 воздушных судов.
В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.
В течение года продолжалось открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета «Суперджет 100» является оптимальным.
Благодаря совершенствованию системы послепродажного обслуживания в последние годы устойчиво растут исправность парка и регулярность вылетов.
Устойчиво растут эксплуатационные показатели парка самолетов ведущих авиакомпаний – эксплуатантов самолетов Суперджет 100, расширяется география полетов, открываются новые маршруты.
Например, авиакомпания «Азимут» в 2021 году, по сравнению с 2020 г., увеличила число перевезенных пассажиров в 1,7 раза – пассажиропоток составил более 2 млн человек.
Среднесуточный налет самолетов «Суперджет 100» увеличился до 8,6 часов. Эксплуатационная надежность парка составила 98,12%.
Компания Red Wings в 2021 году открыла около 60 направлений на самолетах Суперджет 100, из них около 50 – уникальные. Эффективное управление флотом Суперджет 100 позволило Red Wings в 2021 году быть в числе лидеров в России по пунктуальности.
В рамках стратегии «Аэрофлота» на базе авиакомпании «Россия» создаётся крупнейший центр компетенций по развитию эксплуатации техники отечественного производства. Количество российских самолетов Суперджет 100 и МС-21 в парке авиакомпании к 2028 году должно составить 235 штук.
В 2021 году для эксплуатации растущего парка Суперджет 100 авиакомпания «Россия» подготовила 374 пилота, 1007 бортпроводников, 138 инженерно-технических специалистов.
Авиакомпания «Россия» мировой лидер по вводу в эксплуатацию самолётов в 2021 году. Всего за год авиакомпания получила и поставила на воздушные линии 66 самолётов отечественного производства.
На Суперджет 100 «Россия» развивает новые маршруты. В 2021 году из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи их было открыто более 55, среди них значительная часть уникальные, например, из Санкт-Петербурга в Грозный, Нальчик, Волгоград. Суперджет 100 в ливрее «России» можно встретить в таких крупнейших аэропортах мира как Париж, Мюнхен, Рим, Вена и другие. ⬇️
Программа «Суперджет 100». Итоги 2021 года:
Самолеты поставлялись авиакомпаниям «Россия» (группа «Аэрофлот»), «Азимут», «Ред Вингс».
Поставки осуществлялись в рамках программы финансирования госгарантий по кредитам на закупку 59 самолетов «Суперджет 100», которая была одобрена на совещании у Президента России.
Сегодня самолеты эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья. В 2021 году число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн.
Парк крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании «Россия» достиг 66 воздушных судов.
В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.
В течение года продолжалось открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета «Суперджет 100» является оптимальным.
Благодаря совершенствованию системы послепродажного обслуживания в последние годы устойчиво растут исправность парка и регулярность вылетов.
Устойчиво растут эксплуатационные показатели парка самолетов ведущих авиакомпаний – эксплуатантов самолетов Суперджет 100, расширяется география полетов, открываются новые маршруты.
Например, авиакомпания «Азимут» в 2021 году, по сравнению с 2020 г., увеличила число перевезенных пассажиров в 1,7 раза – пассажиропоток составил более 2 млн человек.
Среднесуточный налет самолетов «Суперджет 100» увеличился до 8,6 часов. Эксплуатационная надежность парка составила 98,12%.
Компания Red Wings в 2021 году открыла около 60 направлений на самолетах Суперджет 100, из них около 50 – уникальные. Эффективное управление флотом Суперджет 100 позволило Red Wings в 2021 году быть в числе лидеров в России по пунктуальности.
В рамках стратегии «Аэрофлота» на базе авиакомпании «Россия» создаётся крупнейший центр компетенций по развитию эксплуатации техники отечественного производства. Количество российских самолетов Суперджет 100 и МС-21 в парке авиакомпании к 2028 году должно составить 235 штук.
В 2021 году для эксплуатации растущего парка Суперджет 100 авиакомпания «Россия» подготовила 374 пилота, 1007 бортпроводников, 138 инженерно-технических специалистов.
Авиакомпания «Россия» мировой лидер по вводу в эксплуатацию самолётов в 2021 году. Всего за год авиакомпания получила и поставила на воздушные линии 66 самолётов отечественного производства.
На Суперджет 100 «Россия» развивает новые маршруты. В 2021 году из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи их было открыто более 55, среди них значительная часть уникальные, например, из Санкт-Петербурга в Грозный, Нальчик, Волгоград. Суперджет 100 в ливрее «России» можно встретить в таких крупнейших аэропортах мира как Париж, Мюнхен, Рим, Вена и другие. ⬇️
Forwarded from ПАО «ОАК»
Планы по поставкам «Суперджет 100» на 2022 год.
Продолжение поставок самолетов «Суперджет 100» по двум программам:
- программа финансирования госгарантий по кредитам на закупку 59 самолетов «Суперджет 100»;
- программа поддержки льготного лизинга – государственный заказ гражданской авиатехники, лизинг которой будет финансироваться с использованием средств Фонда национального благосостояния на 2022-2024 гг., решение о котором было принято Президентом России.
Самолеты будут поставляться авиакомпаниям «Россия», «Азимут», «Ред Вингс», а также новому эксплуатанту – авиакомпании «Аврора». Постройка первых самолетов для авиакомпании «Аврора» в рамках соглашения, подписанного на авиасалоне МАКС-2021, уже ведется в Комсомольске-на-Амуре.
В 2021 году продолжались плановые работы по созданию версии самолета с максимальным использованием отечественных систем и агрегатов нового поколения. Ведется постройка самолета для летных испытаний, проводятся испытания систем.
Продолжение поставок самолетов «Суперджет 100» по двум программам:
- программа финансирования госгарантий по кредитам на закупку 59 самолетов «Суперджет 100»;
- программа поддержки льготного лизинга – государственный заказ гражданской авиатехники, лизинг которой будет финансироваться с использованием средств Фонда национального благосостояния на 2022-2024 гг., решение о котором было принято Президентом России.
Самолеты будут поставляться авиакомпаниям «Россия», «Азимут», «Ред Вингс», а также новому эксплуатанту – авиакомпании «Аврора». Постройка первых самолетов для авиакомпании «Аврора» в рамках соглашения, подписанного на авиасалоне МАКС-2021, уже ведется в Комсомольске-на-Амуре.
В 2021 году продолжались плановые работы по созданию версии самолета с максимальным использованием отечественных систем и агрегатов нового поколения. Ведется постройка самолета для летных испытаний, проводятся испытания систем.
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Совещание #гражданка #МС21
Программа МС-21. Итоги 2021 года
28 декабря 2021 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало сертификат типа на пассажирский самолет МС-21-300. Документ подтверждает соответствие самолета МС-21-300 сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике.
25 декабря 2021 на аэродроме Иркутского авиационного завода выполнил первый полет самолет МС-21-300, на котором установлено крыло из российских композитных материалов.
В августе – сентябре 2021 самолет МС-21-300 выполнил серию полетов в гражданские аэропорты европейской части России для определения соответствия эксплуатационных свойств самолёта инфраструктуре гражданских аэропортов и средств наземного обеспечения. В декабре состоялись полеты по различным маршрутам со служебными пассажирами на борту.
Ведется постройка самолетов МС-21-300 для поставки заказчикам. Три из них находится в цехе окончательной сборки.
В течение года продолжались летные испытания самолета МС-21-310, на котором установлены российские маршевые двигатели ПД-14. Самолет принял участие в демонстрационных полетах на авиасалонах МАКС-2021 и Dubai Airshow 2021.
Началось развертывание инфраструктуры для организации послепродажного обслуживания самолетов у эксплуатантов.
Планы на 2022 год
Запланированы работы по расширению сертификата типа на самолет МС-21-300. В частности, планируется завершить сертификацию воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов, провести испытания в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур.
По результатам испытаний будет получено основное дополнение к сертификату типа, что позволит эксплуатировать самолет в авиакомпаниях.
Продолжится постройка самолетов МС-21-300 для первых заказчиков. Поставки эксплуатанту – авиакомпании «Россия» стартуют во второй половине 2022 г.
Импортозамещение
Самолет МС-21 разработан и производится в России. В 2022 году продолжатся летные испытания самолета МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 в рамках программы его сертификации.
Интеграторы ключевых систем самолета – российские компании. По ряду систем отечественные производители выступают в качестве головных поставщиков.
Это, в частности, цифровая электродистанционная система управления самолетом, цифровая система управления общесамолетным оборудованием, система измерения воздушных сигналов, шасси, система кондиционирования воздуха.
Российские компании ведут интеграцию бортового радиоэлектронного оборудования, комплекса радиосвязи, систему пожарной защиты, а также разрабатывают программное обеспечение.
К числу российских компетенций относятся разработка и производство силовых конструкций из полимерных композиционных материалов, а также исходных материалов для создания композитов. Инфузионная технология производства композитного кессона крыла применена в этом классе самолетов впервые в мире.
Программа МС-21. Итоги 2021 года
28 декабря 2021 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало сертификат типа на пассажирский самолет МС-21-300. Документ подтверждает соответствие самолета МС-21-300 сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике.
25 декабря 2021 на аэродроме Иркутского авиационного завода выполнил первый полет самолет МС-21-300, на котором установлено крыло из российских композитных материалов.
В августе – сентябре 2021 самолет МС-21-300 выполнил серию полетов в гражданские аэропорты европейской части России для определения соответствия эксплуатационных свойств самолёта инфраструктуре гражданских аэропортов и средств наземного обеспечения. В декабре состоялись полеты по различным маршрутам со служебными пассажирами на борту.
Ведется постройка самолетов МС-21-300 для поставки заказчикам. Три из них находится в цехе окончательной сборки.
В течение года продолжались летные испытания самолета МС-21-310, на котором установлены российские маршевые двигатели ПД-14. Самолет принял участие в демонстрационных полетах на авиасалонах МАКС-2021 и Dubai Airshow 2021.
Началось развертывание инфраструктуры для организации послепродажного обслуживания самолетов у эксплуатантов.
Планы на 2022 год
Запланированы работы по расширению сертификата типа на самолет МС-21-300. В частности, планируется завершить сертификацию воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов, провести испытания в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур.
По результатам испытаний будет получено основное дополнение к сертификату типа, что позволит эксплуатировать самолет в авиакомпаниях.
Продолжится постройка самолетов МС-21-300 для первых заказчиков. Поставки эксплуатанту – авиакомпании «Россия» стартуют во второй половине 2022 г.
Импортозамещение
Самолет МС-21 разработан и производится в России. В 2022 году продолжатся летные испытания самолета МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 в рамках программы его сертификации.
Интеграторы ключевых систем самолета – российские компании. По ряду систем отечественные производители выступают в качестве головных поставщиков.
Это, в частности, цифровая электродистанционная система управления самолетом, цифровая система управления общесамолетным оборудованием, система измерения воздушных сигналов, шасси, система кондиционирования воздуха.
Российские компании ведут интеграцию бортового радиоэлектронного оборудования, комплекса радиосвязи, систему пожарной защиты, а также разрабатывают программное обеспечение.
К числу российских компетенций относятся разработка и производство силовых конструкций из полимерных композиционных материалов, а также исходных материалов для создания композитов. Инфузионная технология производства композитного кессона крыла применена в этом классе самолетов впервые в мире.
AviaComments
Про реформу ОАК. Часть 1. Официальное Канал @AviaComments не может не прокомментировать происходящие изменения в Объединённой Авиастроительной Корпорации и входящих в неё предприятиях. Конечно, мы разберём подробно всю имеющуюся информацию, прочитаем пресс…
Акционеры ОАК одобрили присоединение к корпорации "Сухого" и РСК "МиГ"
Немного официоза про дальнейшие корпоративные реформы.
Москва. 20 января. INTERFAX.RU
Собрание акционеров "Объединенной авиастроительной корпорации" одобрило присоединение компаний "МиГ" и "Сухой", сообщила ОАК.
"Реорганизовать ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" в форме присоединения к нему АО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" и АО "Российская самолётостроительная корпорация "МиГ" (АО "РСК "МиГ")", - говорится в решении акционеров.
Совет директоров корпорации 30 ноября решил объединить ОАК, "МиГ" и "Сухой" в одну организацию.
Предполагается, что ОАК, помимо выполнения функций корпоративного центра, "станет операционной компанией, будет непосредственно управлять производственными площадками и конструкторскими бюро, реализовывать авиационные программы и заниматься разработкой перспективной техники". Бренды "Сухой" и "МиГ" и их конструкторские школы в ОАК пообещали сохранить.
Упрощение корпоративной структуры ОАК позволит исключить дублирующие административные функции и сократить общехозяйственные затраты корпорации.
Ждем подробного рассказа от #ОАК: что, когда и как будет происходить и чем это грозит сотрудникам всех реформируемых компаний.
Немного официоза про дальнейшие корпоративные реформы.
Москва. 20 января. INTERFAX.RU
Собрание акционеров "Объединенной авиастроительной корпорации" одобрило присоединение компаний "МиГ" и "Сухой", сообщила ОАК.
"Реорганизовать ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" в форме присоединения к нему АО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" и АО "Российская самолётостроительная корпорация "МиГ" (АО "РСК "МиГ")", - говорится в решении акционеров.
Совет директоров корпорации 30 ноября решил объединить ОАК, "МиГ" и "Сухой" в одну организацию.
Предполагается, что ОАК, помимо выполнения функций корпоративного центра, "станет операционной компанией, будет непосредственно управлять производственными площадками и конструкторскими бюро, реализовывать авиационные программы и заниматься разработкой перспективной техники". Бренды "Сухой" и "МиГ" и их конструкторские школы в ОАК пообещали сохранить.
Упрощение корпоративной структуры ОАК позволит исключить дублирующие административные функции и сократить общехозяйственные затраты корпорации.
Ждем подробного рассказа от #ОАК: что, когда и как будет происходить и чем это грозит сотрудникам всех реформируемых компаний.
Интерфакс
Акционеры ОАК одобрили присоединение к корпорации "Сухого" и РСК "МиГ"
Собрание акционеров "Объединенной авиастроительной корпорации" одобрило присоединение компаний "МиГ" и "Сухой", сообщила ОАК.
AviaComments
Авиастроительный визит Мишустина в Воронеж Завтра премьер-министр Михаил Мишустин одним днём посетит Воронеж и главная цель - обсудить вопросы развития авиапрома Председатель правительства Михаил Мишустин посетит в Воронеже филиал ПАО «Ил» ВАСО в четверг…
Итоги совещания в Воронеже
Сегодня премьер-министр Михаил Мишустин провёл совещание по гражданскому авиастроению и посмотрел на ВАСО в холодном цеху (судя по курткам и перчаткам) выставку достижений ОАК, УЗГА и Итэлмы, а на улице - МС-21-300, на котором прилетело на совещание руководство ОАК.
Ближайшие дни @AviaComments расскажут, кому и на что пообещали миллиарды рублей. Обещаний было очень много!
Сегодня же - очень кратко про совещания в двух постах коллег из канала "Свои да Наши". 😁
P.S. в комментариях к сообщению - список участников совещания. Мантуров почему-то был дистанционно, в режиме видеоконференции. 🤔
Сегодня премьер-министр Михаил Мишустин провёл совещание по гражданскому авиастроению и посмотрел на ВАСО в холодном цеху (судя по курткам и перчаткам) выставку достижений ОАК, УЗГА и Итэлмы, а на улице - МС-21-300, на котором прилетело на совещание руководство ОАК.
Ближайшие дни @AviaComments расскажут, кому и на что пообещали миллиарды рублей. Обещаний было очень много!
Сегодня же - очень кратко про совещания в двух постах коллег из канала "Свои да Наши". 😁
P.S. в комментариях к сообщению - список участников совещания. Мантуров почему-то был дистанционно, в режиме видеоконференции. 🤔
Forwarded from Свои да Наши
Ключевое из доклада замминистра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова на состоявшемся вчера совещании по развитию гражданского самолетостроения в Воронеже:
🔺 Широкофюзеляжный самолет Ил-96-400м совершит первый полет до конца 2022 года;
🔺 Первый полет российского самолета «Байкал» может состояться уже в январе;
🔺Ил-114-300 получит сертификат типа в 2023 году. Самолёт заменит Ан-24, Як-40 и иностранные региональные суда. В рамках госзаказа до 2030 года российским авиакомпаниям будет поставлено до 100 машин;
🔺 До конца 2022 года Россия увеличит парк SSJ-100 до 192 самолетов;
🔺 SSJ New с российским двигателем ПД-8 будет сертифицирован в 2024 году;
🔺 В ближайшие два десятилетия государства–члены ЕАЭС готовы закупить около 170 новых российских воздушных судов разных классов (для понимания порядка цифр, в рамках госзаказа в течение 8 лет - до 2030 года - российским авиакомпаниям будет поставлено 583 машины).
Доброе утро!
🔺 Широкофюзеляжный самолет Ил-96-400м совершит первый полет до конца 2022 года;
🔺 Первый полет российского самолета «Байкал» может состояться уже в январе;
🔺Ил-114-300 получит сертификат типа в 2023 году. Самолёт заменит Ан-24, Як-40 и иностранные региональные суда. В рамках госзаказа до 2030 года российским авиакомпаниям будет поставлено до 100 машин;
🔺 До конца 2022 года Россия увеличит парк SSJ-100 до 192 самолетов;
🔺 SSJ New с российским двигателем ПД-8 будет сертифицирован в 2024 году;
🔺 В ближайшие два десятилетия государства–члены ЕАЭС готовы закупить около 170 новых российских воздушных судов разных классов (для понимания порядка цифр, в рамках госзаказа в течение 8 лет - до 2030 года - российским авиакомпаниям будет поставлено 583 машины).
Доброе утро!