Потребности ОАК в кадрах

В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:

За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно привлечет 12 000 работников".

И это после того, как ежегодно численность сокращалась (естественным путём или искусственно) на 4000 работников!

Только в этом году заявлен план набора в 4500 рабочих - сборщиков, клепальщиков, слесарей-сборщиков летательных аппаратов, авиационных техников, монтажников электро- и радиоэлектронного оборудования [по всей стране] и в Москве более 400 инженеров-конструкторов, программистов и специалистов по математическому моделированию!

Представляете, какая это амбициозная задача? Ведь речь идёт не о переманивании с одного предприятия ОАК на другое, для роста всего ОАК это надо набрать на рынке труда. А вы видели там столько специалистов-авиастроителей?

Теперь понятно, откуда появились признания кадровых проблем и программа "кадровой трансформации", если можно её так назвать - то, что обсуждалось в стенах ГосДумы, @AviaComments разбирали то заседание в цикле постов "Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения" (часть 1, часть 2, часть 3 и часть 4).

#ОАК #КадрыРешаютВсё

🧐Будет интересно понаблюдать за выполнением этой миссии. Но очень тяжело представить, что рынок соискателей по этим специальностям бурлит от желающих трудоустроиться.

И главный вопрос — насколько конкурентоспособна "чистая" (по году) заработная плата на предприятиях ОАК, на данных должностях?

Пожелаем, конечно, чтобы всё получилось, иначе отечественному авиастроению будет совсем тяжко.

Офтопом, легкий такой намек из недавней истории, на тему выпуска Ил-76МД-90А:

📌2019 год
«Проделана большая работа, чтобы выпустить самолет в соответствии с уточненными требованиями Минобороны России. До этого было изготовлено семь опытных и предсерийных машин, включая ресурсные статический и динамические образцы. В начале года ВКС России были переданы два серийных самолета. Третий находится на летных испытаниях. Четвертый – в завершающей стадии готовности и будет передан на испытания. Всего в 2019 году планируем передать пять воздушных судов данного типа. К 2021 году планируем выйти на 12 самолетов Ил-76МД-90А в год. Параллельно ведем летные испытания перспективного конвертируемого топливозаправщика Ил-78М-90А», – заявил генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.

📌2021 год
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет приём новых работников», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.

https://t.iss.one/AviaComments/5122

Работаем вместе! Растём вместе!

Объявленный упор на работу с персоналом ОАК, как ценнейшим активом корпорации, даёт много информации о кадровой политике ОАК и входящих в неё предприятий.

Сегодня «Объединенная Авиастроительная Корпорация» в своём Дзене выложила статью о том, как уже давно работают с молодёжью в ОКБ Сухого.

Программа подготовки молодых специалистов позволяет решить многие кадровые вопросы в ОКБ Сухого

Кадровый вопрос стал одной из основных проблем российского авиастроения в 1990-е годы. Для его решения в ОКБ Сухого разработали специальную систему отбора и подготовки молодых специалистов. Благодаря ей сегодня предприятие не испытывает недостатка в квалифицированных кадрах. Опыт ОКБ Сухого переняли и используют сегодня многие предприятия ОАК и госкорпорации Ростех. А тем временем в ОКБ разрабатывают и внедряют новые практики, позволяющие сохранять кадровый потенциал предприятия на высоком уровне, обеспечивающем создание самой современной авиационной техники.

Подробный рассказ - по ссылке.

P.S. Канал @AviaComments размещал информацию о проведении упомянутой в статье Олимпиады для школьников. Интересно, есть те, кто от нас узнал про Олимпиаду и теперь уже учится в МАИ и работает на «Сухом»?

⚡ 20 января премьер-министр России Михаил Мишустин впервые проведет выездное совещание по развитию гражданского авиастроения с участием членов Правительства и руководства ОАК, УЗГА, "Итэлмы", "Технодинамики" и КРЭТ

#нампишут

Самолет замерзался в руках ветеранов

Под таким бредовым заголовком "КоммерсантЪ" попытался пересказать отчёт "Росавиации" по инциденту с самолётом Airbus A321 авиакомпании "Сибирь".

Ссылку на этот отчёт и скриншоты главных страниц оттуда @AviaComments выкладывали вчера. Зачем редактор уважаемой газеты дал задание совсем неспециалистам "пересказать" отчёт - мы не знаем. Получилось отвратительно. "КоммерсантЪ", не делай так больше!

Приведём начало статьи как пример того, как неспециалисты "перевели отчёт" на якобы понятный язык в стиле "Комсомольской правды" или "Московского комсомольца":

Установлены причины опасного для двухсот пассажиров полета

Как было установлено Росавиацией, проблемы пассажирскому A-321 компании S7 Airlines, обледеневшему и едва не разбившемуся 2 декабря после взлета из аэропорта Магадана, создали ветераны. Отправивший самолет в полет выпускающий техник аэропорта Юрий Игонин, проработавший на этой должности 50 лет, не очистил Airbas [так в тексте - прим. @AviaComments] от снега, который, растаяв и превратившись в лед, нарушил работу датчиков скорости машины. Не менее опытный командир А-321 Михаил Кулагин, проведший за штурвалом почти два года чистого времени, «уронил» лайнер сразу после того, как взялся управлять им вручную, и чудом вывел машину из крайне опасного режима сваливания.

Мы бы сказали, что этому опусу место только в "Авиакурилке". Но этот бред пришлось отработать пресс-службе авиакомпании, и ответ "Сибири" мы выложим целиком:

После выхода материала в пресс-службе S7 Airlines “Ъ” сообщили, что после инцидента на рейсе S75220 авиакомпания провела внеплановый аудит наземного обслуживания в аэропорту Магадана.

Авиакомпания выявила:

- несоответствие местной процедуры противообледенительной обработки международным стандартам и стандартам авиакомпании,

- нарушения в контроле качества противообледенительной жидкости,

- нарушение процесса обучения персонала и обслуживания специализированной техники для противообледенительной обработки ВС.

Так, для обработки рейса S75220 аэропорт использовал 99 литров жидкости вместо требуемых 230 литров, а ее вязкость была ниже нормы, что может приводить к тому, что она хуже удерживается на поверхности самолета. [Эта информация была в отчёте, просто "Ъ" её не заметил - прим. @AviaComments]

S7 Airlines направила в аэропорт Магадана требования по устранению этих нарушений и обеспечивает контроль над выполнением корректирующих мер.

Кроме того, S7 провела детальный анализ действующих процедур наземного обслуживания и программ обучения летных экипажей.

В авиакомпании отметили, что в S7 приняты жесткие требования наземного обслуживания самолетов для обеспечения концепции чистого воздушного судна. За противообледенительную обработку самолета отвечают экипаж и сотрудник, ответственный за выпуск воздушного судна,— это представитель наземных служб аэропорта. Если сотрудник, ответственный за выпуск ВС, и командир ВС не приняли согласованное решение о необходимости и методе противообледенительной обработки, то она выполняется в обязательном порядке.

Самолет обрабатывается так, чтобы после обработки, перед взлетом, все критические поверхности были чистыми от любых отложений инея, льда, слякоти и снега. В зимний сезон в авиакомпании проходит более 8000 противообледенительных обработок с полным соответствием данной процедуре. Из них более 500 в месяц — в Сибирском и Дальневосточном регионах.

В компании добавили, что весь ее летный состав прошел внеплановое повторное обучение со сдачей экзамена по выполнению полетов в условиях прогнозируемого и фактического обледенения ВС. В учебную программу для летных экипажей S7 Airlines внесет дополнительные практические тренировки и учебные видеоматериалы по управлению самолетом в сложном пространственном положении.

Сверхзвуковой демонстратор запускает двигатели

В США компания Boom Supersonic начала наземные испытания двигателей своего сверхзвукового демонстратора XB-1 "Boom Baby".: https://t.iss.one/AviaCT/14446.

Цель испытаний - убедиться в работоспособности силовой установки, в том числе и в совместимости воздухозаборников и двигателей.

Напомним, что подобный демонстратор разрабатывает НИЦ им. Жуковского (ЦАГИ, ЦИАМ и другие институты), а строить летающий беспилотный демонстратор будет «Кронштадт»: https://t.iss.one/AviaComments/4701.

Судя по всему, если для американского аппарата из новости "донором" двигателя стал F-5, то наш демонстратор в качестве "донора" ориентирован на МиГ-29.

Cообщают, что на ульяновском АО «Авиастар-СП» завершена постройка военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А с заводским номером 0208 (регистрационный номер 78663), который сейчас находится в процессе покраски (фото), после чего должен быть передан на летные испытания. Это 14-й построенный самолет Ил-76МД-90А (включая прототип). Фото (с) ATC-Controller / aviaforum.ru

#Видео от #ОАК

Цитата:
Новый рабочий год набирает обороты. В первые дни, оторвавшись от рутины, важно сформировать правильный настрой. Новые уровни высоты не достигаются сами собой. Их покоряют люди. Целеустремленные и талантливые команды людей! Вперед к новым горизонтам!


Почувствовали, какая крутая у нас всех работа? И самолёты красивые, и суперкомпьютеры футуристичны!

Файл в высоком качестве на 50 Мб тут: https://t.iss.one/uac_ru/48 или https://youtu.be/tgaPXeGLkUU.

P.S. Почему на мотоцикле без шлемов и клепальщик без защиты органов слуха - мы не знаем, видимо так картинка красивее получалась.

🚀Самолет «Байкал» оторвался от земли👍🏻

Что случилось: «Байкал» оторвался от земли и готовится к полноценному полету до конца января.

Заметки ПРОПЕЛЛЕРА:

🔵 «Байкал» не стоит считать абсолютно новой машиной. При ее разработке использован задел по самолету Т-101 «Грач» (главный конструктор Евгений Грунин).

🔵 Грунин: «Где-то в 90-м году возникла идея сделать что-то в размерности самолета Ан-2. Потому что эксплуатация самолета подходила к своему концу, были проблемы с запчастями. Были проблемы с бензином. Возникла идея сделать машину с керосином, без бензина, без ткани. Ну, и желательно не биплан».

🔵 Довести «Грач» до коммерческих полетов не вышло. Но проект не бросили. Вадим Демин, главный конструктор ОСКБЭС МАИ, с партнерами предлагали Т-101 в облике Viscount V100. Позже стал набирать силу УЗГА, в команду которого вошел Демин.

🔵 УЗГА занял нишу в самолетам до 50 чел.: «Байкал» / L-410 / ТВРС-44. Спустя три десятка лет региональная авиация должна, наконец, получить реально производимую линейку новых ВС.

​​🇮🇳🇷🇺 Индия может отказаться от сделки по приобретению МиГ-29

Как сообщает известный ресурс Scramble министерство обороны Индии рассматривает возможность отказа от сделки с Россией по приобретению истребителей МиГ-29. Сделка, о которой было объявлено в июле 2020 года представляла собой поставку 21 истребителя МиГ-29 с баз хранения в России с последующим доведением их до индийского стандарта UPG

Scramble не приводит каких-либо конкретных ссылок на заявления должностных лиц минобороны Индии, но ссылается на то, что министерство обороны начало персмотр программ "Buy Global", которые не подразумевает участие индийского военно-промышленного комплекса в закупках иностранных оборонных программ.

В июле 2021 года Россия передала индийской стороне коммерческое предложение на поставку Индии 21 истребителя МиГ-29, а позже представители ВВС Индии посетили базы хранения предлагаемых МиГ-29. Сообщалось, что индийская сторона осталась довольна "почти новым" состоянием предлагаемых МиГ-29.

Сделка, на самом деле тянется уже длительное время, что, возможно, и вызывает определенные вопросы. Но что сподвигло авторов Scramble на подобные выводы - совершенно непонятно, так как к стандарту UPG в России были лишь первые МиГ-29 около 10 лет назад, а остальные самолёты модернизировались уже на территории Индии.

Утечка мозгов в израильской оборонной промышленности

На фоне обсуждения кадровых вопросов нашего авиастроения могло сложиться впечатление, что это только у нас проблемы.

Но нет, не только у нас. У израильского ОПК таки тоже проблемы!

Правда не с рабочими руками, а с инженерами, обладающими часто уникальными компетенциями. И конкуренция госкомпаний идёт и "с частниками", и с IT-компаниями (это как у нас), и с разработчиками медицинского оборудования (для нас это не так характерно).

Израильское издание "Globes" опубликовало материал Assaf Gilead "Israel's defense brain drain" ("Утечка мозгов в израильской оборонке"), в котором говорится, что израильские государственные оборонно-промышленные компании Israel Aerospace Industries (IAI) и Rafael Advanced Defense Systems проигрывают коммерческим технологическим гигантам, таким как Intel и Apple, в борьбе за удержание лучших технологических талантов - что, заметим, является общей проблемой для оборонной индустрии, особенно государственной, практически во всем мире.

Подробнее по ссылке:
https://bmpd.livejournal.com/4468424.html

Другие посты на канале @AviaComments на это тему - по хэштегу #КадрыРешаютВсё

Конкуренция в пятом

ОАК в своём Дзене выложил обзор конкурентов для легкого истребителя CheckMate компании "Сухой", впервые представленного на МАКС-2021.

Зарубежные программы разработки истребителей 5-го поколения

Мир эксплуатируемых истребителей 5-го поколения пока представлен лишь американскими F-22 и F-35, российским Су-57 и китайским J-20. Однако еще несколько проектов машин 5-го поколения сейчас находятся в стадии реализации в мире. С некоторыми из них, видимо, предстоит конкурировать российской новинке – легкому тактическому самолёту Checkmate.

Ключевым вопросом в судьбе Checkmate, который, очевидно, будет влиять и на перспективы его продвижения на внешний рынок, – внутренний стартовый заказ. Возможность внутренних закупок Checkmate поддержал заместитель председателя Правительства Российской Федерации, курирующий вопросы оборонно-промышленного комплекса, Юрий Борисов. Он заявил, что при планировании новой государственной программы вооружения на 2024-2033 годы будет рассмотрена возможность закупки для Минобороны России лёгких однодвигательных истребителей 5-го поколения Checkmate. «По своим характеристикам этот самолет обладает очень хорошим потенциалом, у него уже есть возможные покупатели. Два критерия – быстрый вывод на рынок и разумная цена – это характеристики, которые позволят ему занять соответствующую нишу», – сказал Юрий Борисов.

С целью анализа конкурентного окружения и перспектив продвижения Checkmate на мировой рынок проведём краткий экскурс по новым зарубежным программам разработки истребителей 5-го поколения. Проекты в обзоре располагаются по степени их готовности – начиная с тех, в которых уже летают опытные машины, и до существующих пока лишь в виде моделей и макетов.

Рассмотрены следующие проекты:
Китай – FC-31 «Гуин»
Япония – F-X
Республика Корея – KF-21 Boramae
Турция – TF-X
Индия – AMCA
Иран – Qaher-313
Пакистан – Azm

Комментарий @AviaComments:
Заметим, что Китай и Индия заказывали у нас истребители с требованием локализованного производства.

Китай много сотрудничает в развитии своей авиационной науки с нашими институтами типа ЦАГИ, учит у нас студентов, совместно с нами разрабатывает самолёты и вертолёт.

Индия пыталась делать с нами Т-50.

Турция три года назад, в период дружбы с Эрдоганом на уровне разговоров о покупке Су-35 или Су-57, тоже консультировалась с нашей наукой по их проекту 5 поколения.

Студенты из Ирана подвели под санкции Московский авиационный институт.

Получается, что многие проекты - наследники нашей "школы проектирования".

Вне обзора остались зарубежные истребители 5-го поколения, уже принятые на вооружение. Это американские F-22 (первый полет прототипа состоялся в 1997 году, собрано 195 штук, в 2011 году производство прекращено) и F-35 (первый полет – в 2006 году, серийные поставки с 2012 года, на декабрь 2021 года выпущено около 730 штук), а также китайский J-20 (первый полет – в 2011 году, принят на вооружение в 2017 году, к концу 2021 года поставлено около 150 штук).

Также не рассматривались реализуемые с 2018 года европейские проекты FCAS (Future Combat Air System, его совместно разрабатывают компании Dassault Aviation, Airbus, Indra Sistemas и Thales Group) и Tempest (участвуют Министерство обороны Великобритании, BAE Systems, Rolls-Royce, Leonardo и MBDA). Они позиционируются как проекты уже 6-го поколения.

В конце обзора - прогнозы на экспорт 5-го поколения

Полный текст тут: https://zen.yandex.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/konkurenciia-v-piatom-61e17d3faf22e7683f5ecb2f

Зеленеющие самолеты

Именно так можно назвать одну из основных тенденций пассажирских авиаперевозок.

Но это не единственное изменение, которое мы наблюдаем сейчас в авиационном мире.

Вот статья из "Ведомостей": Как пандемия изменила мировой рынок авиаперевозок

https://telegra.ph/Vedomosti---Zeleneyushchie-samolety-01-16

📹 Самолет «Байкал» продолжает подлеты на Урале ✌🏻

ВИДЕО: Специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и его «дочки» «Байкал-Инжиниринг» продолжают готовить прототип легкого многоцелевого самолета (ЛМС) «Байкал» к первому полноценному испытательному полету на аэродроме Уктус в Свердловской области.

Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:

🔵 Для проведения НИОКР и сертификации самолета понадобится около 5 млрд руб.

🔵 На МАКС-2021 сообщалось, что Минпромторг уже вложил в проект около 1,2 млрд руб., и примерно 300 млн руб. в «Байкал» инвестировал УЗГА.

🔵 Первые серийные «Байкалы» УЗГА хочет передать в коммерческую эксплуатацию в 2023 году.

🔵 Цена «Байкала» в девятиместной базовой версии (без автопилота, с возможностью летать только по правилам визуальных полетов) составляет 120 млн руб.

🔵 До 2030 года в государственный заказ авиатехники могут попасть не менее 300 «Байкалов».