🇷🇺А вот и фото, на котором видно плоское сопло БПЛА С-70 "Охотник".

Спасибо подписчику за внимательность.

​​🇺🇸 Доклад Сената США: у Boeing и FAA фундаментальные проблемы с культурой безопасности

Сенат США опубликовал доклад, в котором говорится, что Boeing и его поставщики не соблюдают меры по обеспечению безопасности, а надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) недостаточен для обеспечения надлежащего контроля за соблюдением норм авиационной безопасности. Сенатор от демократов Мария Кантуэлл, председатель комитета Сената США призывает власти к «корректировке курса». Она уже написала письмо в FAA, чтобы призвать к усилению надзора за Boeing и другими производителями авиакосмической отрасли.

97-страничный доклад Комитета по торговле, науке и транспорту Сената основывается на показаниях семи информаторов. В общей сложности два инженера и руководитель производства в Boeing, три инженера по безопасности FAA и инженер General Electric, подразделения производства авиационных двигателей, были подробно опрошены комитетом и представили письменные показания законодателям.

Один из информаторов - инженер Boeing Мартин Бикебеллер (Martin Bickeböller), утверждает, что, даже спустя более трёх лет после катастроф самолётов 737 MAX, Boeing по-прежнему не желает полностью признавать нарушения и несоблюдение стандартов безопасности. В октябрьском письме в FAA, которое включено в доклад Сената, Бикебеллер написал, что это породило «опасную культуру, не способствующую надлежащей безопасности аэрокосмической продукции». Он утверждает, что надзор Boeing за поставщиками остается неадекватным, хотя он годами сообщал об этой эту проблеме внутри компании, и писал об этом в жалобе в FAA. Сенату Бикебеллер подробно сообщил о своей многолетней внутренней борьбе внутренними отделами Boeing (юридическим и отделом по этике), а также о своём взаимодействии с высшим руководством по поводу своих опасений.

Ещё одним информатором, чья личность раскрыта в докладе Сената является Ричард Кучера, возглавлявший команду инженеров GE, которые работали от имени FAA для проведения проверок двигателей и обеспечения того, чтобы производство двигателя GE9X для 777X соответствовало правилам безопасности FAA.

После того, как расхождения, обнаруженные в конце процесса, усложнили сертификацию производства этого двигателя, Кучера утверждает, что он подвергся «сильному давлению, запугиванию и принуждению», что, по его словам, вынудило его уйти в отставку. Он заявил, что отношение к нему со стороны руководства GE выявило фундаментальный конфликт интересов: «на инспектора возлагается ответственность за качество продукции, которая им должна проверяться» а не за качество проверки - прим.ред..

Третий информатор - инженер по безопасности FAA Майк Достерт, подтвердил утверждения о том, что руководство FAA обычно отвергают технических специалистов и предоставляют Boeing необоснованные исключения из требований безопасности. «FAA утратило мировую лидирующую роль в авиации из-за культуры безопасности, которой сейчас движут политические силы, выступающие на стороне промышленности», - написал Достерт в своих письменных показаниях для комиссии Сената США.

В докладе Сената делается вывод о том, что Boeing и его поставщики оказывали чрезмерное необоснованное давление на инженеров, проводивших проверки и оценки безопасности от имени FAA, а предупреждения о проблемах безопасности от старших инженеров с передовым техническим опытом были проигнорированы.

В нём также говорится, что в системе надзора FAA «продолжают существовать системные проблемы», в том числе чрезмерное делегирование работы производителям, политика, позволяющая сертифицировать новые самолёты, созданные на основе старых моделей, которые не соответствуют последним стандартам безопасности, а также о нехватке инженерно-технического персонала в ключевых подразделениях FAA.

В ответных заявлениях Boeing и FAA говорится, что они серьёзно относятся к обвинениям, что безопасность является главным приоритетом и что многие упомянутые проблемы уже решаются.

Полный текст доклада находится тут.

P.S. А у нас проводить подобные расследования просто некому.

«Кронштадт» тоже в теме про «Охотник»

Под сегодняшний вал новостей про выкатку нового «Охотника» напоминает о своей причастности к этой программе и производитель наземного пункта управления для него - «Кронштадт»: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2275.

Похоже, речь идёт об унификации в нашей армии пунктов управлений разными БПЛА.

Взлетел Ми-171А3

Новинка МАКС-2021 - вертолёт Ми-171А3, модернизация знаменитого семейства Ми-8/17 для работы на шельфовых месторождениях.

Коллеги даже выложили #Видео первого висения вертолета: https://t.iss.one/aviadrive/6880.

Вроде событие произошло позавчера, но найти официальный #ПрессРелиз «Ростеха» или «Вертолётов России» мы пока не смогли.

Поздравляем всех причастных к первому полёту! 🚁

UPD: говорят, что официально новость объявят с минуты на минуту 😎

UPD2: Объявили!
Ещё раз поздравляем!

Вот ссылка на официальное #Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=dlJcD9JD1ao&ab_channel=RussianHelicopters

А вот ссылка на #ПрессРелиз:
https://www.rhc.aero/media/mi_171A3_first_fly

Большое событие для вертолетостроения! Первый полет совершил многоцелевой вертолет Ми-171А3. Полет в режиме висения прошел в НЦВ "Миля и Камова" и длился 15 минут.

Экипаж в составе старшего летчика-испытателя Героя России Александра Климова и летчика-испытателя кавалера ордена Мужества Владимира Кутанина выполнил серию коротких вертикальных маневров, а также развороты и перемещение вертолета во все стороны на различных скоростях. Все прошло в штатном режиме.

Машина предназначена для выполнения офшорных операций и обслуживания морских буровых платформ. Вертолет построен в рекордно короткие сроки. Контракт на его разработку заключен в 2020-м году.

Новейший вертолет в полной мере соответствует стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа) и отвечает повышенным требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью.
#ВертолетыРоссии #Ми171А3

На территории завода «МиГ» может появиться жилой квартал по программе реновации

Мы чуть не упустили статью в «Ведомостях», где про продажу территории авиазвода АО «РСК «МиГ» есть одна подробность со ссылкой на два источника, "близких к организаторам торгов".

Как пишут «Ведомости» (https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2021/12/10/900135-mig-programme-renovatsii), земли авиазавода около «Динамо» могут быть использованы в программе реновации жилья.

Мэрия Москвы покупает территорию «МиГа» под программу реновации, утверждают два человека, близких к организаторам торгов. Председатель совета директоров компании «Бест-новострой» Ирина Доброхотова считает такое использование площадки самым разумным вариантом. Качественных участков для строительства домов под переселение жителей города из сносимых пятиэтажек не хватает, объясняет она. Ранее опрошенные «Ведомостями» эксперты говорили, что на месте бывшего авиастроительного завода можно построить около 1–1,5 млн кв. м недвижимости, включая жилье, объекты коммерческой недвижимости и социальной инфраструктуры. Инвестиции в такой проект они оценивали в 100 млрд руб.

Такая информация не противоречит тому, что говорил Чемезов про то, что город правильно распорядится этой землёй. Ведь чиновники всегда смогут сказать, что здесь построят новое жильё для переезда людей из старых домов в этом районе Москвы.

Вроде как цель благая. Никто просто не будет одновременно говорить, кому и за сколько достанется земля под тем другим, старым жильём. 😎

❗️Компания Boeing отменяет правило обязательной вакцинации для своих сотрудников

Вот как компания прокомментировала своё решение:

«Boeing стремится поддерживать безопасные условия труда
для своих сотрудников, а также улучшать здоровье и безопасность наших сотрудников по всему миру. Таким образом, мы продолжаем поощрять тех, кто проходит вакцинацию и ревакцинируется.

Между тем, после тщательного рассмотрения Boeing приостановил
действие требования о вакцинации в соответствии с решением федерального суда, запрещающим исполнение распоряжения федерального подрядчика и ряда законов штата. Как и на протяжении всей пандемии, мы будем продолжать отслеживать и соблюдать федеральные, государственные и местные требования.»

​​ОАК провела первый модуль образовательной программы для инженеров корпорации

Завершился первый модуль образовательной программы для инженерных и конструкторских кадров, которую проводит Объединённая авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Программа «Восстановление технологического лидерства в авиастроении» направлена на повышение квалификации руководителей в конструкторском блоке ОАК.

В ходе модуля, в частности, пошла дискуссия по теме «Тренды и фронтирные задачи в мировом авиастроении». Участники обменялись мнениями о новых подходах повышения экономичности и безопасности гражданских авиаперевозок, обсудили новые модели применения летательных аппаратов, подходы к компоновке, бионический дизайн, водородные и электрические двигательные установки. Особое место в обсуждении было посвящено вопросам применения беспилотных летательных аппаратов. Так, выступая перед участниками модуля, генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков отметил, что «беспилотники, ведомые пилотируемыми летательными аппаратами – это перспективный способ применения авиационных боевых комплексов следующего поколения». А в ходе гражданского использования БПЛА, с точки зрения генконcтруктора, очень важно в первую очередь обеспечить безопасность выполнения полетов в урбанистических условиях».

Участники программы проходят обучение на базе Сколковского института науки и технологий - российского научно-исследовательского университета, интегрированного в международную научную среду. Его особенностью является привлечение профессоров-практиков, имеющих опыт работы и на иностранных предприятиях авиастроения, а также привлечение международных партнеров программ, в том числе с целью изучения международных практик.

Цель программы ОАК - освоение новых критических компетенций (контроллинг НИОКР, параллельное проектирование, цифровое производство и пр.) ключевых инженерных управленческих кадров для реализации передовых инженерных проектов ОАК. Участниками программы стали представители всех конструкторских бюро корпорации.

#ПрессРелиз #ОАК

Фотографии с мероприятия (вдруг захотите посмотреть на спикеров и участников в поиске знакомых лиц) - на сайте ОАК:
https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/oak-provela-pervyy-modul-obrazovatelnoy-programmy-dlya-inzhenerov-korporatsii

Среди кучи модных, но в основном уже понятных терминов из программы обучения, нам не удалось понять про "фронтирные задачи". Вроде это что-то про границы - то ли познанного наукой и техникой, то ли из истории освоения Дикого Запада. 🧐

Может быть, кто-то из участников или организаторов этой учебной программы расскажет нам про эти задачи? Контакт - в описании канала.

​​ОАК обеспечит стабильную загрузку ТАНТК им Г.М. Бериева за счет заказов на Бе-200ЧС

Специальная противопожарная эскадрилья Бе-200, идею создания которой одобрил Путин на встрече с Чемезовым, может стать настоящим спасением ТАНТК им. Бериева, обеспечив загрузку на много лет вперёд. Да и просто успешная эксплуатация этой спецэскадрильи в разных странах создаст спрос на уникальный самолёт.

Объединённая авиастроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) обеспечит расширение производственных мощностей для реализации программы Бе-200ЧС на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Об этом сообщил генеральный директор ПАО «ОАК», вице-президент ОООР «СоюзМаш России» Юрий Слюсарь в ходе заседания рабочей группы по вопросам комплексного развития г. Таганрога под руководством первого заместителя председателя Совета Федерации ФС РФ Андрея Яцкина.

«В планах ОАК по развитию ТАНТК им. Г.М. Бериева модернизация и расширение производственных мощностей предприятия в связи с увеличением объемов производства, что обеспечит новые рабочие места, – сообщил Юрий Слюсарь. – Сегодня стабильная загрузка предприятия обеспечена, в том числе, за счёт производства самолётов-амфибий Бе-200ЧС для специальной авиационной эскадрильи по пожаротушению».

Создание эскадрильи Бе-200 потребует формирования инфраструктуры для обслуживания самолетов-амфибий и обучения пилотов. В планах формирование центра технического обслуживания и ремонта, создание учебного центра для подготовки летчиков, в составе которого будет установлен авиатренажер самолета Бе-200.

На совещании обсудили ход реализации поручений, данных по итогам рабочей поездки на предприятие председателя Совета Федерации о необходимости обеспечения завода новыми заказами на поставку Бе-200, а также планы по созданию эскадрильи. Юрий Слюсарь поблагодарил руководство Совета Федерации за особое внимание к вопросам развития ТАНТК им. Г.М. Бериева.

За прошедшие два сезона самолеты Бе-200 в России и за рубежом налетали 3600 часов в режиме боевого дежурства, сделали более 3000 сбросов воды, потушив более 2300 очагов пожара.

В период сильных лесных пожаров летом 2020 и 2021 года Россия предоставляла в аренду Турции и Греции самолеты Бе-200ЧС, которые в реальных условиях доказали свою эффективность в скорости доставки воды к очагам возгорания и помогли предотвратить гибель людей и имущества. Иностранные партнеры высоко оценили технические характеристики и возможности Бе-200. Самолет обладает высоким экспортным потенциалом. Профильные структуры ряда зарубежных стран уже сейчас обращаются с просьбами о предоставлении самолётов Бе-200 в предстоящий пожароопасный сезон.

#ПрессРелиз #ОАК

https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/oak-obespechit-stabilnuyu-zagruzku-tantk-im-g-m-berieva-za-schet-zakazov-na-be-200chs

40 лет со дня первого полёта Ту-160

18 декабря 1981 года опытный самолёт Ту-160 впервые поднялся в воздух под руководством лётчика - испытателя Бориса Веремея.

Бомбардировщик Ту-160 сконструирован для поражения наиболее важных объектов в удалённых географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. «Белый лебедь», как окрестили его пилоты - самый крупным в военной авиации сверхзвуковой самолёт и самолёт с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжёлый боевой самолёт в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.

Мировых рекордов, поставленных Ту-160, более 40. Одним из последних стал новый мировой рекорд по продолжительности полета. В 2010 году бомбардировщики «Илья Муромец» и «Алексей Плохов» провели в воздухе 24,5 часа и пролетели половину земного шара. До этого самый длительный беспосадочный полёт длился 22 часа.

Текст: ОАК
Фото: Twitter @kompolk