AviaComments
Новый проморолик CheckMate Хотите крутое видео, напоминающее завязку авиационного боевика? Коллеги из канала "Крылья войны" выложили новое рекламное #Видео про CheckMate: https://t.iss.one/wingsofwar/11444. И предложили разобрать его на картинки. Мы не будем…
Минутка юмора про переворачивание шахматной доски
К рекламному ролику истребителя CheckMate коллеги подобрали свой музыкальный ряд из Высоцкого и видеоряд из популярного мультфильма:
https://t.iss.one/kramnikcat/1629.
К рекламному ролику истребителя CheckMate коллеги подобрали свой музыкальный ряд из Высоцкого и видеоряд из популярного мультфильма:
https://t.iss.one/kramnikcat/1629.
Telegram
Кот и кошка Крамника
Совершенная в своей гениальности реклама Су-75 Checkmate по мотивам известного ролика. (с) из недр.
AviaComments
Минутка юмора про переворачивание шахматной доски К рекламному ролику истребителя CheckMate коллеги подобрали свой музыкальный ряд из Высоцкого и видеоряд из популярного мультфильма: https://t.iss.one/kramnikcat/1629.
CheckMate на Dubai Airshow 2021
Отличный репортаж с пресс-конференции на показе будущего лёгкого истребителя CheckMate на авиасалоне в ОАЭ:
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/checkmate--partiia-s-sheihami-61935ca35ad5ed7b5ce96f70
Красивые фотографии от Марины Лысцевой и профессиональный текст от Олега Пантелеева - это правильная фиксация официальной информации от ОАК из первоисточника и атмосферные иллюстрации с этого показа.
#РекомендуемПочитать
Отличный репортаж с пресс-конференции на показе будущего лёгкого истребителя CheckMate на авиасалоне в ОАЭ:
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/checkmate--partiia-s-sheihami-61935ca35ad5ed7b5ce96f70
Красивые фотографии от Марины Лысцевой и профессиональный текст от Олега Пантелеева - это правильная фиксация официальной информации от ОАК из первоисточника и атмосферные иллюстрации с этого показа.
#РекомендуемПочитать
Яндекс Дзен
Checkmate : партия с шейхами
Checkmate – новая партия в бесконечной гонке за воздушное лидерство. Конечно, сложно сказать, какие битвы для современных истребителей важнее – воздушные бои, поражение надводных и наземных целей, или же перехват оборонных бюджетов. Думается, что деньги решают…
Итоги "Dubai Airshow 2021"
Вот и прошёл самый крупный международный авиасалон за эти два пандемийных года (на наш взгляд, МАКС-2021 был менее международным по разным причинам). Сегодня был заключительный день выставки, когда она уже в режиме "все закончили работать", даже МС-21-310 улетел ещё вчера.
Подведём итоги выставки в Дубае.
Для нас результаты: показали 3 самолёта (МС-21-310, Aurus Bussines Jet и CheckMate) и 3 вертолёта (Ми-28НЭ, Ка-52 и Ансат), как всегда шикарно выступили "Русские Витязи" (на Су-30СМ).
От ОАК про подписанные контракты на гражданскую технику информации нет.
Про военное Рособоронэкспорт сообщил, что на Dubai Airshow 2021 получил заявки на поставку самолётов, вертолётов, беспилотных летательных аппаратов и авиационных двигателей на сумму $2,5 млрд. Ещё сообщалось, что на выставке были подписаны контракты на сумму $1,3 млрд, однако о чем эти контракты - тоже не афишируют.
Результаты участия Boeing на нашем фоне смотрятся мощнее - заказы на несколько десятков самолётов.
Однако всех "рвёт" Airbus: речь идёт о заказах на 408 (!) самолётов, из них 269 твердых заказов и 139 в рамках соглашений о намерениях, в том числе и на новинку - грузовую версию A350F.
Оцените масштаб успехов европейского авиапроизводителя (процитируем #ПрессРелиз):
В день открытия авиасалона авиакомпании группы Indigo Partners разместили твердый заказ на 255 самолетов семейства A321neo, в том числе 29 XLR. Распределение заказов между авиакомпаниями выглядит так: Wizz Air – 102 самолета (75 A321neo + 27 A321XLR); Frontier – 91 (A321neo); Volaris – 39 (A321neo); JetSMART – 23 (21 A321neo + 2 A321XLR).
На второй день авиационная лизинговая компания Air Lease Corporation подписала соглашение о намерениях ALC разместить заказы на самолеты всех семейств Airbus. Соглашение включает в себя 25 самолетов A220-300, 55 A321neo, 20 A321XLR, четыре A330neo и семь грузовых A350F. Кроме того, ALC и Airbus запустили первую в истории многомиллионную инициативу по созданию ESG-фонда, который будет способствовать реализации решений для декарбонизации отрасли.
По итогам третьего дня авиасалона Airbus добавил в портфель заказы от Jazeera Airways на 28 самолетов A321neo и от нового оператора Airbus, авиакомпании Nigeria’s Ibom Air, на 10 узкофюзеляжных A220.
И ещё из раздела "нам их не понять": Airbus Corporate Helicopters представила первый вертолет ACH145 с vegan-friendly салоном, при создании которого не использовались материалы животного происхождения.
Вот и прошёл самый крупный международный авиасалон за эти два пандемийных года (на наш взгляд, МАКС-2021 был менее международным по разным причинам). Сегодня был заключительный день выставки, когда она уже в режиме "все закончили работать", даже МС-21-310 улетел ещё вчера.
Подведём итоги выставки в Дубае.
Для нас результаты: показали 3 самолёта (МС-21-310, Aurus Bussines Jet и CheckMate) и 3 вертолёта (Ми-28НЭ, Ка-52 и Ансат), как всегда шикарно выступили "Русские Витязи" (на Су-30СМ).
От ОАК про подписанные контракты на гражданскую технику информации нет.
Про военное Рособоронэкспорт сообщил, что на Dubai Airshow 2021 получил заявки на поставку самолётов, вертолётов, беспилотных летательных аппаратов и авиационных двигателей на сумму $2,5 млрд. Ещё сообщалось, что на выставке были подписаны контракты на сумму $1,3 млрд, однако о чем эти контракты - тоже не афишируют.
Результаты участия Boeing на нашем фоне смотрятся мощнее - заказы на несколько десятков самолётов.
Однако всех "рвёт" Airbus: речь идёт о заказах на 408 (!) самолётов, из них 269 твердых заказов и 139 в рамках соглашений о намерениях, в том числе и на новинку - грузовую версию A350F.
Оцените масштаб успехов европейского авиапроизводителя (процитируем #ПрессРелиз):
В день открытия авиасалона авиакомпании группы Indigo Partners разместили твердый заказ на 255 самолетов семейства A321neo, в том числе 29 XLR. Распределение заказов между авиакомпаниями выглядит так: Wizz Air – 102 самолета (75 A321neo + 27 A321XLR); Frontier – 91 (A321neo); Volaris – 39 (A321neo); JetSMART – 23 (21 A321neo + 2 A321XLR).
На второй день авиационная лизинговая компания Air Lease Corporation подписала соглашение о намерениях ALC разместить заказы на самолеты всех семейств Airbus. Соглашение включает в себя 25 самолетов A220-300, 55 A321neo, 20 A321XLR, четыре A330neo и семь грузовых A350F. Кроме того, ALC и Airbus запустили первую в истории многомиллионную инициативу по созданию ESG-фонда, который будет способствовать реализации решений для декарбонизации отрасли.
По итогам третьего дня авиасалона Airbus добавил в портфель заказы от Jazeera Airways на 28 самолетов A321neo и от нового оператора Airbus, авиакомпании Nigeria’s Ibom Air, на 10 узкофюзеляжных A220.
И ещё из раздела "нам их не понять": Airbus Corporate Helicopters представила первый вертолет ACH145 с vegan-friendly салоном, при создании которого не использовались материалы животного происхождения.
MediaRoom
MediaRoom - Dubai Airshow
Не всё у Boeing грустно.
И про российский титан для него
Когда мы писали про итоги Dubai Airshow 2021, то упомянули, что успехи Boeing по заключенным контрактам там оказались на среднем уровне, а то и в провале относительно Airbus.
Конечно, основные причины этого - незаконченные проблемы 737MAX и задержки 777Х, отчасти - отсутствие аналога узкофюзеляжного дальнемагистрального A321XLR.
Но на этой неделе были и позитивные новости для американской корпорации: Китай согласен с доработками 737MAX. Подробнее - у коллег: https://t.iss.one/AviaCT/13648.
P.S. Забыли упомянуть в итогах Дубая, что Boeing и российский производитель титана ВСМПО-АВИСМА подписали Меморандум о взаимопонимании, подтверждающий, что ВСМПО-АВИСМА останется крупнейшим поставщиком титана для нынешних и будущих коммерческих самолетов Boeing.
Корпорация ВСМПО-АВИСМА - крупнейший в мире производитель титана и изделий из титановых сплавов, является в том числе, крупнейшим поставщиком титана для коммерческого производства Boeing. Титановые детали из России используются на самолетах Boeing 737, 767, 787, 777 и 777X.
Всем, кто заявляет о том, что на "их санкции" надо лишить их "нашего" титана, должны понимать, что это может просто привести к банкротству российской компании.
"Подписание меморандума укрепляет наши позиции надежного партнера Boeing на долгие годы вперед. Для нас это означает уверенность в нашей титановой продукции и признание ее высокого качества",-отметил генеральный директор ВСМПО-АВИСМА Дмитрий Осипов. "Стабильные долгосрочные отношения с Boeing позволяют ВСМПО-АВИСМЕ сосредоточиться на расширении нашей инвестиционной программы и развитии производственных мощностей, а также продолжать внедрять принципы ESG в нашу деятельность".
И про российский титан для него
Когда мы писали про итоги Dubai Airshow 2021, то упомянули, что успехи Boeing по заключенным контрактам там оказались на среднем уровне, а то и в провале относительно Airbus.
Конечно, основные причины этого - незаконченные проблемы 737MAX и задержки 777Х, отчасти - отсутствие аналога узкофюзеляжного дальнемагистрального A321XLR.
Но на этой неделе были и позитивные новости для американской корпорации: Китай согласен с доработками 737MAX. Подробнее - у коллег: https://t.iss.one/AviaCT/13648.
P.S. Забыли упомянуть в итогах Дубая, что Boeing и российский производитель титана ВСМПО-АВИСМА подписали Меморандум о взаимопонимании, подтверждающий, что ВСМПО-АВИСМА останется крупнейшим поставщиком титана для нынешних и будущих коммерческих самолетов Boeing.
Корпорация ВСМПО-АВИСМА - крупнейший в мире производитель титана и изделий из титановых сплавов, является в том числе, крупнейшим поставщиком титана для коммерческого производства Boeing. Титановые детали из России используются на самолетах Boeing 737, 767, 787, 777 и 777X.
Всем, кто заявляет о том, что на "их санкции" надо лишить их "нашего" титана, должны понимать, что это может просто привести к банкротству российской компании.
"Подписание меморандума укрепляет наши позиции надежного партнера Boeing на долгие годы вперед. Для нас это означает уверенность в нашей титановой продукции и признание ее высокого качества",-отметил генеральный директор ВСМПО-АВИСМА Дмитрий Осипов. "Стабильные долгосрочные отношения с Boeing позволяют ВСМПО-АВИСМЕ сосредоточиться на расширении нашей инвестиционной программы и развитии производственных мощностей, а также продолжать внедрять принципы ESG в нашу деятельность".
Telegram
AviaNews
🇨🇳⚡️ Китай согласен с изменениями в 737 MAX
Администрация гражданской авиации Китайской Народной Республики (CAAC) подтвердило, что все модификации, предложенные Boeing и американскими коллегами из FAA, вносящие изменения в конструкцию и программное обеспечение…
Администрация гражданской авиации Китайской Народной Республики (CAAC) подтвердило, что все модификации, предложенные Boeing и американскими коллегами из FAA, вносящие изменения в конструкцию и программное обеспечение…
Как дела у «Вертолётов России»
Сегодня «КоммерсантЪ» опубликовал интервью с генеральным директором «Вертолетов России» Андреем Богинским.
https://www.kommersant.ru/doc/5080123
"Самолётчикам" стоит посмотреть опыт "вертолётчиков", которые в работе с мировым рынком продвинулись дальше.
Преамбула статьи:
По данным “Ъ”, холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») заключил контракты на поставку не менее десяти боевых вертолетов на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021, проходившем с 14 по 18 ноября. О новых поставках, требованиях Индии по локализации Ка-226T и том, когда состоится первый полет офшорного Ми-171А3.
Спойлеры от @AviaComments:
- о контракте на десяток военных вертолётов Богинский ничего не подтвердил;
- индусы с модернизированным Ка-226Т ничего ещё не заказывали, это реализация их потенциальных "хотелок", под которые пока нет ни финансовой подписанной конкретики, ни производственной (они в своём репертуаре - хотим "Maкe in India");
- ни одного «Ансата» Aurus со времён прошлого МАКС-2019 не продали;
- сертификация БАС-200 (вертолётный беспилотник) будет первым опытом и для «Вертолётов России», и для наших сертифицирующих органов - "будут тренироваться".
По многим другим направлениям, в том числе продвижению на мировых рынках не просто как "продали - забыли", а по современным принципам комплексного продвижения всего жизненного цикла покупки (от финансирования сделки до ремонта) - работы ведутся. Заметим от @AviaComments, что направления и действия правильные, но там ещё "пахать и пахать", прежде чем будут видны системные результаты.
Сегодня «КоммерсантЪ» опубликовал интервью с генеральным директором «Вертолетов России» Андреем Богинским.
https://www.kommersant.ru/doc/5080123
"Самолётчикам" стоит посмотреть опыт "вертолётчиков", которые в работе с мировым рынком продвинулись дальше.
Преамбула статьи:
По данным “Ъ”, холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») заключил контракты на поставку не менее десяти боевых вертолетов на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021, проходившем с 14 по 18 ноября. О новых поставках, требованиях Индии по локализации Ка-226T и том, когда состоится первый полет офшорного Ми-171А3.
Спойлеры от @AviaComments:
- о контракте на десяток военных вертолётов Богинский ничего не подтвердил;
- индусы с модернизированным Ка-226Т ничего ещё не заказывали, это реализация их потенциальных "хотелок", под которые пока нет ни финансовой подписанной конкретики, ни производственной (они в своём репертуаре - хотим "Maкe in India");
- ни одного «Ансата» Aurus со времён прошлого МАКС-2019 не продали;
- сертификация БАС-200 (вертолётный беспилотник) будет первым опытом и для «Вертолётов России», и для наших сертифицирующих органов - "будут тренироваться".
По многим другим направлениям, в том числе продвижению на мировых рынках не просто как "продали - забыли", а по современным принципам комплексного продвижения всего жизненного цикла покупки (от финансирования сделки до ремонта) - работы ведутся. Заметим от @AviaComments, что направления и действия правильные, но там ещё "пахать и пахать", прежде чем будут видны системные результаты.
Коммерсантъ
«Мы как разработчик сделали все»
Глава «Вертолетов России» Андрей Богинский о новых контрактах
AviaComments
Итоги "Dubai Airshow 2021" Вот и прошёл самый крупный международный авиасалон за эти два пандемийных года (на наш взгляд, МАКС-2021 был менее международным по разным причинам). Сегодня был заключительный день выставки, когда она уже в режиме "все закончили…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОАК на DUBAI Airshow 2021
#Видео-отчёт ОАК об участии в выставке.
Dubai Airshow - один из крупнейших мировых авиасалонов завершил свою работу 18 ноября.
Объединённая авиастроительная корпорация успешно представила на авиасалоне в Дубае (Объединенные Арабский Эмираты) среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21-310, новую версию бизнес-самолёта на базе Superjet 100 под брендом Aurus и легкий тактический самолёт Checkmate («Шах и мат»). Все три самолёта были представлены за рубежом впервые.
#Видео-отчёт ОАК об участии в выставке.
Dubai Airshow - один из крупнейших мировых авиасалонов завершил свою работу 18 ноября.
Объединённая авиастроительная корпорация успешно представила на авиасалоне в Дубае (Объединенные Арабский Эмираты) среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21-310, новую версию бизнес-самолёта на базе Superjet 100 под брендом Aurus и легкий тактический самолёт Checkmate («Шах и мат»). Все три самолёта были представлены за рубежом впервые.
AviaComments
Как дела у «Вертолётов России» Сегодня «КоммерсантЪ» опубликовал интервью с генеральным директором «Вертолетов России» Андреем Богинским. https://www.kommersant.ru/doc/5080123 "Самолётчикам" стоит посмотреть опыт "вертолётчиков", которые в работе с мировым…
Про Богинского
Сегодня утром канал @AviaComments дал ссылку на интервью гендиректора «Вертолётов России» Андрея Богинского: https://t.iss.one/AviaComments/4840
Интервью странное, а точнее - неоднозначное.
Согласимся с нашим читателем: Реально впечатление "мы всё сделали, а то, что весомых результатов нет - это не наша вина".
Правда, ситуация так и обстоит: «ВР» тянут кучу проектов, унификация между ВС околонулевая, новинки устаревают ещё на старте, проблемы не решаются, а заливаются деньгами.
Но ситуация действительно может быть системная, как мы и писали утром, можно ли это изменить в текущих условиях - не знаем (точнее - сомневаемся).
Наши коллеги из канала «Земля-Воздух» написали, что интервью "интересно смотрится на фоне с появившихся слухов о его скорой отставке": https://t.iss.one/zvozduh/5448.
В таком аспекте это интервью действительно выглядит как некий отчёт: сделал всё, что обещал Путину.
Напомним, что недавно Богинский был на личном приёме у президента России.
Для карьеры в наших госкорпорациях - это главный символ успеха. Второй хороший символ - уйти без явных претензий в виде уголовного дела.
По нашим сведениям, после «Вертолётов России» Андрей Богинский продолжит заниматься гражданскими проектами в другой корпорации внутри «Ростеха».
P.S. Можно, конечно, огрехи интервью списать и на то, что это поймали руководителя на выставке, допросили странными вопросами типа "а вот по нашим данным...", а потом ответы "на ходу" выдали в виде интервью.
Сегодня утром канал @AviaComments дал ссылку на интервью гендиректора «Вертолётов России» Андрея Богинского: https://t.iss.one/AviaComments/4840
Интервью странное, а точнее - неоднозначное.
Согласимся с нашим читателем: Реально впечатление "мы всё сделали, а то, что весомых результатов нет - это не наша вина".
Правда, ситуация так и обстоит: «ВР» тянут кучу проектов, унификация между ВС околонулевая, новинки устаревают ещё на старте, проблемы не решаются, а заливаются деньгами.
Но ситуация действительно может быть системная, как мы и писали утром, можно ли это изменить в текущих условиях - не знаем (точнее - сомневаемся).
Наши коллеги из канала «Земля-Воздух» написали, что интервью "интересно смотрится на фоне с появившихся слухов о его скорой отставке": https://t.iss.one/zvozduh/5448.
В таком аспекте это интервью действительно выглядит как некий отчёт: сделал всё, что обещал Путину.
Напомним, что недавно Богинский был на личном приёме у президента России.
Для карьеры в наших госкорпорациях - это главный символ успеха. Второй хороший символ - уйти без явных претензий в виде уголовного дела.
По нашим сведениям, после «Вертолётов России» Андрей Богинский продолжит заниматься гражданскими проектами в другой корпорации внутри «Ростеха».
P.S. Можно, конечно, огрехи интервью списать и на то, что это поймали руководителя на выставке, допросили странными вопросами типа "а вот по нашим данным...", а потом ответы "на ходу" выдали в виде интервью.
Telegram
AviaComments
Как дела у «Вертолётов России»
Сегодня «КоммерсантЪ» опубликовал интервью с генеральным директором «Вертолетов России» Андреем Богинским.
https://www.kommersant.ru/doc/5080123
"Самолётчикам" стоит посмотреть опыт "вертолётчиков", которые в работе с мировым…
Сегодня «КоммерсантЪ» опубликовал интервью с генеральным директором «Вертолетов России» Андреем Богинским.
https://www.kommersant.ru/doc/5080123
"Самолётчикам" стоит посмотреть опыт "вертолётчиков", которые в работе с мировым…
Про авиазавод и сову
Ульяновский авиазавод (нынче - ПАО «Ил» - Авиастар) хвастается заботой об экологии: https://t.iss.one/aviastarsp/38.
Сова на фотографии - свидетельство благоприятной экологической обстановки. 🙂
#Авиастар
Ульяновский авиазавод (нынче - ПАО «Ил» - Авиастар) хвастается заботой об экологии: https://t.iss.one/aviastarsp/38.
Сова на фотографии - свидетельство благоприятной экологической обстановки. 🙂
#Авиастар
Telegram
Филиал ПАО «Ил» - Авиастар✈️
Быть экологически чистым предприятием – значит идти в ногу со временем✈️
ПАО «Ил» – Авиастар уделяет огромное внимание экологической безопасности. Регулярно проводятся замеры состояния окружающей среды. Оборудование в собственных лабораториях позволяет быстро…
ПАО «Ил» – Авиастар уделяет огромное внимание экологической безопасности. Регулярно проводятся замеры состояния окружающей среды. Оборудование в собственных лабораториях позволяет быстро…
Проблемы Boeing: новая серия про Dreamliner
Проблемы со стыками, люками и примесями в композитах.
Речь может идти о всех выпущенных самолётах этого семейства (а это больше 1000 штук, из которых 945 уже поставлены авиакомпаниям): https://t.iss.one/aviationmode/6598
У его основного конкурента - Airbus A350 - тоже в эксплуатации обнаружили проблемы с композитными панелями, пока речь идёт о возможных трудностях с обеспечением заложенного ресурса.
Проблемы со стыками, люками и примесями в композитах.
Речь может идти о всех выпущенных самолётах этого семейства (а это больше 1000 штук, из которых 945 уже поставлены авиакомпаниям): https://t.iss.one/aviationmode/6598
У его основного конкурента - Airbus A350 - тоже в эксплуатации обнаружили проблемы с композитными панелями, пока речь идёт о возможных трудностях с обеспечением заложенного ресурса.
Telegram
FlightMode
Чем дальше в лес – тем больше дров
На этой неделе стало известно о новых проблемах при производстве Boeing 787 Dreamliner.
Сообщается о таких как множественные зазоры, обнаруженные по всей конструкции самолёта, на стыках фюзеляжа, на конструкциях пассажирских…
На этой неделе стало известно о новых проблемах при производстве Boeing 787 Dreamliner.
Сообщается о таких как множественные зазоры, обнаруженные по всей конструкции самолёта, на стыках фюзеляжа, на конструкциях пассажирских…
Fliegerschiessen Axalp: уникальное авиашоу в Альпах
В октябре 2021 года Альпы впервые после начала пандемии COVID-19 стали местом проведения одного из самых зрелищных авиашоу в мире
Несмотря на статус страны, которая придерживается нейтралитета на протяжении всей своей истории, армия у Швейцарии есть. В состав Вооруженных сил Швейцарской Конфедерации входят в том числе Военно-воздушные силы Швейцарии, которые стали главными героями Fliegerschiessen Axalp — мероприятия, выросшего из учебно-тренировочных полетов армейской авиации в масштабное авиашоу.
Полигон Axalp-Ebenfluh в горах на высоте 2250 м над уровнем моря недалеко от Бриенца в кантоне Берн используется с 1942 года, когда выяснилось, что швейцарские военные лётчики неуверенно чувствуют себя во время полётов в горной местности. Для обучения экипажей, а также отработки боевых действия и повышения точности бомбометания в гористой местности и был организован полигон в Альпах.
С конца 1980-х годов понаблюдать за тренировками пилотов стали приезжать местные жители, а к 1990-м количество посетителей учебных стрельб стало стремительно расти и власти Швейцарии начали развивать проект, который с 2005 года официально позиционируется как авиашоу для широкой публики. С 1994 года уже не проводятся бомбардировки и не используются неуправляемые авиационные ракеты, но стрельбы из пушек и зрелищных пролётов авиации в горах зрителям достаточно.
https://www.youtube.com/watch?v=YexzjxytNdo
Традиционно гвоздем программы являются полеты пилотажной группы швейцарских ВВС Patrouille Suisse, которая использует американский лёгкий многоцелевой истребитель 1970-х годов Northrop F-5 Tiger II. Летчики Patrouille Suisse закрывают авиашоу, в котором принимают участие разнообразные самолеты и вертолеты из состава ВВС Швейцарии.
Первоисточник - Популярная механика.
В октябре 2021 года Альпы впервые после начала пандемии COVID-19 стали местом проведения одного из самых зрелищных авиашоу в мире
Несмотря на статус страны, которая придерживается нейтралитета на протяжении всей своей истории, армия у Швейцарии есть. В состав Вооруженных сил Швейцарской Конфедерации входят в том числе Военно-воздушные силы Швейцарии, которые стали главными героями Fliegerschiessen Axalp — мероприятия, выросшего из учебно-тренировочных полетов армейской авиации в масштабное авиашоу.
Полигон Axalp-Ebenfluh в горах на высоте 2250 м над уровнем моря недалеко от Бриенца в кантоне Берн используется с 1942 года, когда выяснилось, что швейцарские военные лётчики неуверенно чувствуют себя во время полётов в горной местности. Для обучения экипажей, а также отработки боевых действия и повышения точности бомбометания в гористой местности и был организован полигон в Альпах.
С конца 1980-х годов понаблюдать за тренировками пилотов стали приезжать местные жители, а к 1990-м количество посетителей учебных стрельб стало стремительно расти и власти Швейцарии начали развивать проект, который с 2005 года официально позиционируется как авиашоу для широкой публики. С 1994 года уже не проводятся бомбардировки и не используются неуправляемые авиационные ракеты, но стрельбы из пушек и зрелищных пролётов авиации в горах зрителям достаточно.
https://www.youtube.com/watch?v=YexzjxytNdo
Традиционно гвоздем программы являются полеты пилотажной группы швейцарских ВВС Patrouille Suisse, которая использует американский лёгкий многоцелевой истребитель 1970-х годов Northrop F-5 Tiger II. Летчики Patrouille Suisse закрывают авиашоу, в котором принимают участие разнообразные самолеты и вертолеты из состава ВВС Швейцарии.
Первоисточник - Популярная механика.
YouTube
AXALP 2021 The Greatest AvGeek Show on Earth!! Spectacular Swiss AirForce Live Firing!!
#AXALP #AXALP21 #LIVEFIRE #F18
THE GREATEST AVGEEK SHOW ON EARTH: SWITZERLAND’S AXALP LIVE-FIRE DEMO
Axalp is, in my humble opinion, very likely the best air show on earth, although the Swiss Air Force will be quick to tell you that it’s not really an…
THE GREATEST AVGEEK SHOW ON EARTH: SWITZERLAND’S AXALP LIVE-FIRE DEMO
Axalp is, in my humble opinion, very likely the best air show on earth, although the Swiss Air Force will be quick to tell you that it’s not really an…
Почта России теперь с БПЛА
На этой неделе "Почта России" выложила #Видео пробного полёта отечественного вертолётного БПЛА от компании Аэромакс: https://www.youtube.com/watch?v=U5cHcOrM4AA.
Несколько лет назад уже была попытка использовать дроны: тогда хотели в районе жилой застройки отвезти одну посылку, но от обилия электронной техники телевизионщиков дрон слегка офигел и влетел в стенку.
Теперь выбран более правильный, на наш взгляд, вариант: не пытаться летать по мелочам там, где это пока слишком трудно и требует постоянного оператора, управляющего аппаратом, а взять аппарат потяжелее (и грузоподъёмней), и использовать там, где это выгоднее - например, на Дальнем Востоке, где много удалённых и труднодоступных мест.
Пробные рейсы на Ямале по маршруту Салехард - Аксарка и обратно (53 км в одну сторону) состоялись успешно.
БПЛА вертолётного типа SH-350 от российской компании "Аэромакс" имеет грузоподъемность до 100 кг, дальность полёта до 150 км с крейсерской скоростью 90 км/ч.
По оценкам "Почты России", использование таких БПЛА увеличит скорость логистики в таких местах в 2 раза и сможет вдвое снизить её стоимость. Такое улучшение почтового сервиса может вызвать рост грузопотока в 10 раз!
Подробнее про сотрудничество "Почты России" и "Аэромакса" - в статье РБК: https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/11/2021/6195d8d79a79478ce53632a9.
На этой неделе "Почта России" выложила #Видео пробного полёта отечественного вертолётного БПЛА от компании Аэромакс: https://www.youtube.com/watch?v=U5cHcOrM4AA.
Несколько лет назад уже была попытка использовать дроны: тогда хотели в районе жилой застройки отвезти одну посылку, но от обилия электронной техники телевизионщиков дрон слегка офигел и влетел в стенку.
Теперь выбран более правильный, на наш взгляд, вариант: не пытаться летать по мелочам там, где это пока слишком трудно и требует постоянного оператора, управляющего аппаратом, а взять аппарат потяжелее (и грузоподъёмней), и использовать там, где это выгоднее - например, на Дальнем Востоке, где много удалённых и труднодоступных мест.
Пробные рейсы на Ямале по маршруту Салехард - Аксарка и обратно (53 км в одну сторону) состоялись успешно.
БПЛА вертолётного типа SH-350 от российской компании "Аэромакс" имеет грузоподъемность до 100 кг, дальность полёта до 150 км с крейсерской скоростью 90 км/ч.
По оценкам "Почты России", использование таких БПЛА увеличит скорость логистики в таких местах в 2 раза и сможет вдвое снизить её стоимость. Такое улучшение почтового сервиса может вызвать рост грузопотока в 10 раз!
Подробнее про сотрудничество "Почты России" и "Аэромакса" - в статье РБК: https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/11/2021/6195d8d79a79478ce53632a9.
YouTube
Почта России — беспилотник на Ямале
Почта России: Первый полет почтового беспилотника в ЯНАО
На испытаниях летал SH-350 от Аэромакса, который может отвезти 100 кг посылок и писем на расстояние до 150 км. Его крейсерская скорость — 90 км/ч, а лететь он может 5 часов подряд. А ещё он благополучно…
На испытаниях летал SH-350 от Аэромакса, который может отвезти 100 кг посылок и писем на расстояние до 150 км. Его крейсерская скорость — 90 км/ч, а лететь он может 5 часов подряд. А ещё он благополучно…
Королева неба. Обзор АН-225 Мрия
Интересная видео экскурсия по самому грузоподъемному самолёту в мире.
Экскурсовод - лётчик-испытатель Дмитрий Антонов.
https://www.youtube.com/watch?v=9TX9L62_Eac
#РекомендуемПосмотреть и оценить масштабы воздушного гиганта! А точнее - гигантши 😉
Интересная видео экскурсия по самому грузоподъемному самолёту в мире.
Экскурсовод - лётчик-испытатель Дмитрий Антонов.
https://www.youtube.com/watch?v=9TX9L62_Eac
#РекомендуемПосмотреть и оценить масштабы воздушного гиганта! А точнее - гигантши 😉
YouTube
Королева неба. Обзор АН-225 Мрия
В сегодняшней серии мы посмотрим на АН-225 Мрія - Самый большой самолёт в мире. Про него нам расскажет пилот-тестировщик Дмитрий Антонов.
Forwarded from bmpd
Как сообщили неофициальные вьетнамские источники, 13 ноября 2021 года на вьетнамский аэродром Фукат (Куинён, провинция Биньдинь) были доставлены из России первые шесть учебно-боевых самолетов Як-130, из 12 заказанных для ПВО и ВВС Вьетнамской народной армии. Самолеты Як-130 были построены Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) и были доставлены во Вьетнам на борту транспортных самолетов Ан-124-100. Утверждается, что остальные шесть Як-130 для Вьетнама будут доставлены в декабре.
Судя по фотографиям, первый из доставленных во Вьетнам самолетов Як-130 имеет бортовой номер "2101". Известно, что строившиеся для Вьетнама на ИАЗ самолеты имели серийные номера с 130.12.05-101 по 130.12.05-112.
Напомним, что в 2019 году Вьетнам заключил контракт на закупку 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше 350 млн долл. Вьетнам стал пятым иностранным получателем самолетов Як-130 (не считая Белоруссии) - после Алжира (получившего 16 самолетов), Бангладеш (16), Мьянмы (14) и Лаоса (четыре).
https://bmpd.livejournal.com/4432518.html
Судя по фотографиям, первый из доставленных во Вьетнам самолетов Як-130 имеет бортовой номер "2101". Известно, что строившиеся для Вьетнама на ИАЗ самолеты имели серийные номера с 130.12.05-101 по 130.12.05-112.
Напомним, что в 2019 году Вьетнам заключил контракт на закупку 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше 350 млн долл. Вьетнам стал пятым иностранным получателем самолетов Як-130 (не считая Белоруссии) - после Алжира (получившего 16 самолетов), Бангладеш (16), Мьянмы (14) и Лаоса (четыре).
https://bmpd.livejournal.com/4432518.html
Livejournal
Вьетнам получил первые самолеты Як-130
Как сообщили неофициальные вьетнамские источники, 13 ноября 2021 года на вьетнамский аэродром Фукат (Куинён, провинция Биньдинь) были доставлены из России первые шесть учебно-боевых самолетов Як-130, из 12 заказанных для ПВО и ВВС Вьетнамской народной армии.…
AviaComments
Про Богинского Сегодня утром канал @AviaComments дал ссылку на интервью гендиректора «Вертолётов России» Андрея Богинского: https://t.iss.one/AviaComments/4840 Интервью странное, а точнее - неоднозначное. Согласимся с нашим читателем: Реально впечатление "мы…
Куда выйдет Сергей Ярковой из отпуска?
Этот вопрос интересует, как минимум, подчинённых Сергея Владимировича в ПАО «Ил» и его филиалах.
А может и не интересует.
Во-первых, высокое руководство столь высоко и далеко, что не все авиастроители его и в лицо представляют: редко у нас сейчас "топ-менеджеры" в народ ходят.
Во-вторых, когда смена директоров (и их команд) происходит так же часто, как замена бордюра в Москве (иногда просто ежегодно), то они уже воспринимаются как "очередной" и "временный".
И хорошо, если вслед за отставкой не всплывают уголовные дела, как иногда бывает.
Возвращаясь к карьере Сергея Яркового: по данным канала @AviaComments, на работу в ПАО «Ил» он не вернётся, но останется в авиастроении, вернувшись, можно сказать, к своим истокам. 😉
Напомним биографию (взяли на сайте «Жуковские вести» - https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/22321/):
Сергей Владимирович Ярковой родился 8 апреля 1976 г. в городе Лобня Московской области.
Окончил в 1999 г. МФТИ по специальности прикладные математика и физика.
С 1998 по 2004 г. занимал ряд должностей в промышленных предприятиях, с 2004 по 2005 г. работал в ОАО «Тураевское машиностроительное конструкторское бюро «Союз». Затем был заместителем директора ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс им. Н.И. Сазыкина», начальником департамента корпоративного финансирования и управления активами в ОАО «Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ», директором департамента в ОАО «Вертолеты России», исполняющим обязанности ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», директором по экономике и финансам и первым вице-президентом ПАО «ОАК».
И с июня 2020 года - управляющим директором ПАО «Ил».
P.S. Коллеги из канала «Земля-Воздух» уже и рейтинг составили по длительности руководства «Ильюшиным», где Ярковой займёт третье место среди 5 директоров с 2014 года - больше года, но меньше двух лет: https://t.iss.one/zvozduh/5451.
Этот вопрос интересует, как минимум, подчинённых Сергея Владимировича в ПАО «Ил» и его филиалах.
А может и не интересует.
Во-первых, высокое руководство столь высоко и далеко, что не все авиастроители его и в лицо представляют: редко у нас сейчас "топ-менеджеры" в народ ходят.
Во-вторых, когда смена директоров (и их команд) происходит так же часто, как замена бордюра в Москве (иногда просто ежегодно), то они уже воспринимаются как "очередной" и "временный".
И хорошо, если вслед за отставкой не всплывают уголовные дела, как иногда бывает.
Возвращаясь к карьере Сергея Яркового: по данным канала @AviaComments, на работу в ПАО «Ил» он не вернётся, но останется в авиастроении, вернувшись, можно сказать, к своим истокам. 😉
Напомним биографию (взяли на сайте «Жуковские вести» - https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/22321/):
Сергей Владимирович Ярковой родился 8 апреля 1976 г. в городе Лобня Московской области.
Окончил в 1999 г. МФТИ по специальности прикладные математика и физика.
С 1998 по 2004 г. занимал ряд должностей в промышленных предприятиях, с 2004 по 2005 г. работал в ОАО «Тураевское машиностроительное конструкторское бюро «Союз». Затем был заместителем директора ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс им. Н.И. Сазыкина», начальником департамента корпоративного финансирования и управления активами в ОАО «Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ», директором департамента в ОАО «Вертолеты России», исполняющим обязанности ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», директором по экономике и финансам и первым вице-президентом ПАО «ОАК».
И с июня 2020 года - управляющим директором ПАО «Ил».
P.S. Коллеги из канала «Земля-Воздух» уже и рейтинг составили по длительности руководства «Ильюшиным», где Ярковой займёт третье место среди 5 директоров с 2014 года - больше года, но меньше двух лет: https://t.iss.one/zvozduh/5451.
Forwarded from Свои да Наши
22 ноября 1909 года родился выдающийся советский конструктор вертолётов Михаил Леонтьевич Миль (1909-1970).
В 1947 году Михаил Миль был назначен главным конструктором опытного конструкторского вертолетостроительного бюро. Первый летательный аппарат — ГМ-1 (геликоптер Миля-1) — был поднят в воздух в сентябре 1948 года. Впоследствии он получила название Ми-1, став первым советским серийным вертолетом. В 1964 году Михаил Миль занял пост генерального конструктора этого бюро. Под его руководством были созданы такие вертолеты как Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-24 и другие.
В 1947 году Михаил Миль был назначен главным конструктором опытного конструкторского вертолетостроительного бюро. Первый летательный аппарат — ГМ-1 (геликоптер Миля-1) — был поднят в воздух в сентябре 1948 года. Впоследствии он получила название Ми-1, став первым советским серийным вертолетом. В 1964 году Михаил Миль занял пост генерального конструктора этого бюро. Под его руководством были созданы такие вертолеты как Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-24 и другие.
AviaComments
Серийное производство самолетов "Байкал" будет налажено в Комсомольске-на-Амуре Подоспел официальный #ПрессРелиз правительства Хабаровского края. INTERFAX.RU - Многоцелевые самолеты типа "Байкал" будут производить на новом заводе в Комсомольске-на-Амуре…
Какие специалисты нужны для производства самолёта «Байкал»?
Думаете, что на будущий новый авиазавод, создаваемый на Дальнем Востоке сбоку от КнААЗ, потребуются слесари, сборщики, монтажники и другие рабочие специальности?
Не угадали!
Увидев эту новость - https://t.iss.one/komsagram/65532 - редакция @AviaComments её несколько раз перечитала, но удивление не прошло.
Новое производство потребует привлечения молодых квалифицированных кадров. Уже сейчас понятно, что без собственного учебного центра и профориентационных возможностей эту потребность покрыть не удастся. Для вовлечения в профессию будет организован «Кибердром» и Центр роботизации, их образовательная база позволит привлечь молодежь и получить в дальнейшем новую интересную специальность, – прокомментировал Игорь Фомин [министр промышленности и торговли Хабаровского края - прим. @AviaComments].
⠀
Основным направлением, которому будут обучать школьников и студентов города Юности в «Кибердроме», станет беспилотное управление воздушными судами. Будущие кадры для завода «Байкал» научат программированию в авиационной промышленности и внедрению отечественных разработок на основе искусственного интеллекта и нейронных сетей.
Кроме версии, что под маркой создания и производства "очень нужного стране" самолёта для замены Ан-2, на всех уровнях начинают "под шумок" на государственные деньги делать то, что нужно бизнесу или местным властям.
Конечно, такая модная специальность привлечёт молодёжь. И даже поможет Комсомольску-на-Амуре в укреплении статуса региональной авиастроительной столицы. Но чем это поможет сборке «Байкала»???
Или это из советских времён авиамодельный кружок как профориентация на современный лад? 🤔
Думаете, что на будущий новый авиазавод, создаваемый на Дальнем Востоке сбоку от КнААЗ, потребуются слесари, сборщики, монтажники и другие рабочие специальности?
Не угадали!
Увидев эту новость - https://t.iss.one/komsagram/65532 - редакция @AviaComments её несколько раз перечитала, но удивление не прошло.
Новое производство потребует привлечения молодых квалифицированных кадров. Уже сейчас понятно, что без собственного учебного центра и профориентационных возможностей эту потребность покрыть не удастся. Для вовлечения в профессию будет организован «Кибердром» и Центр роботизации, их образовательная база позволит привлечь молодежь и получить в дальнейшем новую интересную специальность, – прокомментировал Игорь Фомин [министр промышленности и торговли Хабаровского края - прим. @AviaComments].
⠀
Основным направлением, которому будут обучать школьников и студентов города Юности в «Кибердроме», станет беспилотное управление воздушными судами. Будущие кадры для завода «Байкал» научат программированию в авиационной промышленности и внедрению отечественных разработок на основе искусственного интеллекта и нейронных сетей.
Кроме версии, что под маркой создания и производства "очень нужного стране" самолёта для замены Ан-2, на всех уровнях начинают "под шумок" на государственные деньги делать то, что нужно бизнесу или местным властям.
Конечно, такая модная специальность привлечёт молодёжь. И даже поможет Комсомольску-на-Амуре в укреплении статуса региональной авиастроительной столицы. Но чем это поможет сборке «Байкала»???
Или это из советских времён авиамодельный кружок как профориентация на современный лад? 🤔
Telegram
Komsagram • Комсомольск-на-Амуре
Операторов управления беспилотными объектами начнут обучать в Комсомольске
Комсомольск-на-Амуре станет кузницей кадров для цифровой промышленности региона. На площадке ТОСЭР «Комсомольск» одновременно с цехом сборки легких многоцелевых самолетов «Байкал»…
Комсомольск-на-Амуре станет кузницей кадров для цифровой промышленности региона. На площадке ТОСЭР «Комсомольск» одновременно с цехом сборки легких многоцелевых самолетов «Байкал»…
Forwarded from Ростех
🗞 Директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов рассказал «Газете.Ru» об экспорте российской боевой авиации, новых покупателях российского оружия и многом другом.
Полный текст интервью доступен по ссылке, а здесь рассмотрим тезисно:
▪️ Годовой объем всего российского военного экспорта составляет примерно 15 млрд долларов. На этом уровне он держится уже несколько лет и постепенно растет. Около 40% экспорта приходится на российскую боевую авиацию.
▪️ Среди «быстрорастущих партнеров» – прежде всего страны Ближнего Востока. Самое новое направление – Африка. Речь идет о 50 государствах континента.
▪️ Ростех готов к трансферу технологий. Госкорпорация не делит партнеров на «друзей» и «врагов», но когда видит недружественные шаги, откладывает сотрудничество.
▪️ На рынок БЛА Россия вышла позже других. Однако уже есть несколько видов БЛА, которые продаются весьма успешно. Например, ударные БЛА «Орион» и «Орлан» производства компании «Кронштадт». ZALA AERO GROUP в составе концерна «Калашников» также производит дроны, причем двойного назначения.
▪️ Ростех прогнозирует, что уже в следующем десятилетии традиционные, пилотируемые боевые самолеты будут отодвинуты в сторону самолетами-дронами. Поэтому госкорпорация работает над созданием БЛА, которые смогут обмениваться информацией и работать совместно с Checkmate и Су-57.
@rostecru
Полный текст интервью доступен по ссылке, а здесь рассмотрим тезисно:
▪️ Годовой объем всего российского военного экспорта составляет примерно 15 млрд долларов. На этом уровне он держится уже несколько лет и постепенно растет. Около 40% экспорта приходится на российскую боевую авиацию.
▪️ Среди «быстрорастущих партнеров» – прежде всего страны Ближнего Востока. Самое новое направление – Африка. Речь идет о 50 государствах континента.
▪️ Ростех готов к трансферу технологий. Госкорпорация не делит партнеров на «друзей» и «врагов», но когда видит недружественные шаги, откладывает сотрудничество.
▪️ На рынок БЛА Россия вышла позже других. Однако уже есть несколько видов БЛА, которые продаются весьма успешно. Например, ударные БЛА «Орион» и «Орлан» производства компании «Кронштадт». ZALA AERO GROUP в составе концерна «Калашников» также производит дроны, причем двойного назначения.
▪️ Ростех прогнозирует, что уже в следующем десятилетии традиционные, пилотируемые боевые самолеты будут отодвинуты в сторону самолетами-дронами. Поэтому госкорпорация работает над созданием БЛА, которые смогут обмениваться информацией и работать совместно с Checkmate и Су-57.
@rostecru
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
22 ноября 1911 года в Гатчине прошли испытания первого авиационного радиоприемного устройства.
Российская газета
Первую самолетную приемную радиостанцию испытали в России 110 лет назад
22 ноября 1911 года в Гатчине прошли испытания первого в России авиационного радиоприемного устройства. По своим характеристикам изобретение подполковника Дмитрия Сокольцева опережало все имевшиеся на тот момент аналоги
Будем сажать Ил-96 в Антарктиде?
Коллеги выложили фотографии с первой посадки Airbus A340 в Антарктиде на ледяной (!) аэродром: https://t.iss.one/aviationmode/6605 .
Подробно этот технический рейс авиакомпании HiFly из Йоханнесбурга на юг описан вице-президентом авиакомпании Hi Fly, командиром рейса HFM801/802 Карлосом Мирпури (Carlos Mirpuri): https://hifly.aero/media-center/hi-fly-lands-first-ever-airbus-a340-in-antarctica/. В его рассказе, среди прочего, два раза сказано про комфорт и безопасность (4 двигателя!), а также отмечено, что выруливание было начато точно по расписанию, как в девизе авиакомпании ("On-time. Every time. This is the Motto at Hi Fly"). Этот чартерный рейс открывается для туристов, учёных и перевозки грузов.
Самый тяжёлый из А340-300-х - A340-313HGW (High Gross Weight), 2500 морских миль и 5 часов в одну сторону, 77 тонн топлива с собой, 190 тонн максимальной посадочной массы на льду. Длина полосы - 3000 метров, толщина сплошного льда - 1400 м.
Если вас заинтересовала эта история, то есть ещё и #Видео репортаж с этого полёта: https://youtu.be/CBRX3QJJ0Jg
Вернёмся к вопросу из заголовка поста: "Ответим ли мы буржуям посадкой аналога А-340-313 - Ил-96М или Ил-96-400 - в Антарктиде?"
У нас традиционно на ледяные аэродромы сейчас летают Ил-76 или Ан-72/74, раньше это были Ил-14 и Ил-18. А Ил-96 туда не летали. Правда, у нас сейчас Ил-96 только в СЛО летают, но представьте, как круто туда бы прилетел кто-нибудь из наших руководителей? Правда надо этих простых пассажирских авиаперевозчиков из HiFly переплюнуть, но мы не можем придумать как. Может сразу парой самолётов прилететь? Или ближе к полюсу сесть?
Кстати, в истории Ил-96 был полёт над полюсом, правда Северным - в июне 1992 года, в начале своей коммерческой эксплуатации, Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.
P.S. Мужик с флагом на фотографии - это как раз и есть вице-президент HiFly, он был КВС в этом полёте.
P.P.S. Читатели предлагают Ту-160 и Ту-95, но ведь это милитаризация Белого континента. Да и бомбардировщики у нас изначально предполагают возможность посадки не только на бетон, так что будет некорректное сравнение.
Коллеги выложили фотографии с первой посадки Airbus A340 в Антарктиде на ледяной (!) аэродром: https://t.iss.one/aviationmode/6605 .
Подробно этот технический рейс авиакомпании HiFly из Йоханнесбурга на юг описан вице-президентом авиакомпании Hi Fly, командиром рейса HFM801/802 Карлосом Мирпури (Carlos Mirpuri): https://hifly.aero/media-center/hi-fly-lands-first-ever-airbus-a340-in-antarctica/. В его рассказе, среди прочего, два раза сказано про комфорт и безопасность (4 двигателя!), а также отмечено, что выруливание было начато точно по расписанию, как в девизе авиакомпании ("On-time. Every time. This is the Motto at Hi Fly"). Этот чартерный рейс открывается для туристов, учёных и перевозки грузов.
Самый тяжёлый из А340-300-х - A340-313HGW (High Gross Weight), 2500 морских миль и 5 часов в одну сторону, 77 тонн топлива с собой, 190 тонн максимальной посадочной массы на льду. Длина полосы - 3000 метров, толщина сплошного льда - 1400 м.
Если вас заинтересовала эта история, то есть ещё и #Видео репортаж с этого полёта: https://youtu.be/CBRX3QJJ0Jg
Вернёмся к вопросу из заголовка поста: "Ответим ли мы буржуям посадкой аналога А-340-313 - Ил-96М или Ил-96-400 - в Антарктиде?"
У нас традиционно на ледяные аэродромы сейчас летают Ил-76 или Ан-72/74, раньше это были Ил-14 и Ил-18. А Ил-96 туда не летали. Правда, у нас сейчас Ил-96 только в СЛО летают, но представьте, как круто туда бы прилетел кто-нибудь из наших руководителей? Правда надо этих простых пассажирских авиаперевозчиков из HiFly переплюнуть, но мы не можем придумать как. Может сразу парой самолётов прилететь? Или ближе к полюсу сесть?
Кстати, в истории Ил-96 был полёт над полюсом, правда Северным - в июне 1992 года, в начале своей коммерческой эксплуатации, Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.
P.S. Мужик с флагом на фотографии - это как раз и есть вице-президент HiFly, он был КВС в этом полёте.
P.P.S. Читатели предлагают Ту-160 и Ту-95, но ведь это милитаризация Белого континента. Да и бомбардировщики у нас изначально предполагают возможность посадки не только на бетон, так что будет некорректное сравнение.
Telegram
FlightMode
Airbus A340 впервые в Антарктиде
Airbus A340-313 (б/н 9H-SOL) впервые приземлился в Антарктиде. Ранее на взлетно-посадочную полосу «белого континента» никогда не приземлялся этот самолёт.
Экипаж авиакомпании Hi Fly доставил из Кейптауна туристов, учёных…
Airbus A340-313 (б/н 9H-SOL) впервые приземлился в Антарктиде. Ранее на взлетно-посадочную полосу «белого континента» никогда не приземлялся этот самолёт.
Экипаж авиакомпании Hi Fly доставил из Кейптауна туристов, учёных…
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 Электрический самолёт Rolls Royce установил мировой рекорд
Компания Rolls-Royce заявляет, что её самолёт электрический самолёт "Spirit of Innovation" (Дух Инноваций - рус. пер.) побил мировой рекорд скорости для самолётов с электрическим двигателем. Rolls Royce сообщил, что самолёт достиг максимальной скорости 623 километров в час (387,4 миль в час) во время испытательных полётов.
Также сообщается, что 16 ноября в 15:45 (GMT) самолёт достиг максимальной скорости 555,9 км/ч (345,4 мили/ч) на дистанции более 3 километров, побив существующий рекорд на 213 км/ч, на экспериментальном полигоне Боскомб Даун (Boscombe Down) Министерства обороны Великобритании самолёт достиг скорости в 532,1 км/ч (330 миль/ч) на дистанции 15 километров - 292,8 км/ч (182 мили в час), а также побил самое быстрое время набора высоты в 3000 метров на 60 секунд.
"Мы надеемся, что FAI сертифицирует и официально подтвердит достижения команды в ближайшем будущем", - заявили в Rolls Royce.
Фото и видео © Rolls Royce
Компания Rolls-Royce заявляет, что её самолёт электрический самолёт "Spirit of Innovation" (Дух Инноваций - рус. пер.) побил мировой рекорд скорости для самолётов с электрическим двигателем. Rolls Royce сообщил, что самолёт достиг максимальной скорости 623 километров в час (387,4 миль в час) во время испытательных полётов.
Также сообщается, что 16 ноября в 15:45 (GMT) самолёт достиг максимальной скорости 555,9 км/ч (345,4 мили/ч) на дистанции более 3 километров, побив существующий рекорд на 213 км/ч, на экспериментальном полигоне Боскомб Даун (Boscombe Down) Министерства обороны Великобритании самолёт достиг скорости в 532,1 км/ч (330 миль/ч) на дистанции 15 километров - 292,8 км/ч (182 мили в час), а также побил самое быстрое время набора высоты в 3000 метров на 60 секунд.
"Мы надеемся, что FAI сертифицирует и официально подтвердит достижения команды в ближайшем будущем", - заявили в Rolls Royce.
Фото и видео © Rolls Royce