AviaComments
Совещание Путина в Сочи на тему развития ВКС и ВМФ Сегодня днём пресс-секретарь президента РФ подтвердил, что анонсированные на прошлой неделе совещания по оборонно-промышленному комплексу состоятся. МОСКВА, 1 ноября. /ТАСС/. Президент РФ Владимир Путин…
Путин призвал быстрее развивать морскую авиацию с перспективными летательными аппаратами
Вчера мы не увидели эту новость, исправляемся сегодня.
Это заявление является своего рода ответом на американское "Видение военно-морской авиации в 2030-2035 годах", про которое мы писали вчера.
Правда во вчерашних словах президента России нет ни одной даты и ни одного конкретного хотя бы намёка, о чем именно идёт речь. Что у нас из перспективного для ВМФ? Су-30СМ (в лице следующей модернизации), модернизация палубных Су-33 и МиГ-29К/29КУБ? Или корабельная версия Су-57 или CheckMate? 🤔
СОЧИ, 1 ноя - РИА Новости. России нужно быстрее развивать морскую авиацию, учитывая наращивание состава флотов иностранных государств, заявил президент России Владимир Путин.
"Учитывая наращивание состава военно-морских иностранных сил за счет поставок современных атомных подлодок, авианесущих и ударных кораблей, беспилотных кораблей, нам нужно более высокими темпами развивать морскую авиацию, прежде всего, за счет оснащения ВМФ перспективными летательными аппаратами и авиационными средствами поражения", - сказал он на совещании.
P.S. Признаемся, искали вчера новости по словам "Путин провёл совещание", но 1 ноября такие слова ни один журналист не использовал 🤷♂️,
Вчера мы не увидели эту новость, исправляемся сегодня.
Это заявление является своего рода ответом на американское "Видение военно-морской авиации в 2030-2035 годах", про которое мы писали вчера.
Правда во вчерашних словах президента России нет ни одной даты и ни одного конкретного хотя бы намёка, о чем именно идёт речь. Что у нас из перспективного для ВМФ? Су-30СМ (в лице следующей модернизации), модернизация палубных Су-33 и МиГ-29К/29КУБ? Или корабельная версия Су-57 или CheckMate? 🤔
СОЧИ, 1 ноя - РИА Новости. России нужно быстрее развивать морскую авиацию, учитывая наращивание состава флотов иностранных государств, заявил президент России Владимир Путин.
"Учитывая наращивание состава военно-морских иностранных сил за счет поставок современных атомных подлодок, авианесущих и ударных кораблей, беспилотных кораблей, нам нужно более высокими темпами развивать морскую авиацию, прежде всего, за счет оснащения ВМФ перспективными летательными аппаратами и авиационными средствами поражения", - сказал он на совещании.
P.S. Признаемся, искали вчера новости по словам "Путин провёл совещание", но 1 ноября такие слова ни один журналист не использовал 🤷♂️,
Telegram
AviaComments
Американское видение военно-морской авиации на 2030-2035 годы
Появившиеся картинки возможного проекта американского истребителя 6 поколения - это вот из этого документа, который скорее про концепции и тренды, чем про конкретные технические решения: http…
Появившиеся картинки возможного проекта американского истребителя 6 поколения - это вот из этого документа, который скорее про концепции и тренды, чем про конкретные технические решения: http…
AviaComments
Checkmate представят на Dubai Airshow 2021 МОСКВА, 2 ноября. /ТАСС/. Ростех впервые представит новый российский однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate ("Шах и мат" в переводе с английского) на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021,…
Мантуров заявил, что Россия покажет прототип истребителя Checkmate на авиасалоне в ОАЭ
Утром новость про показ CheckMate в Дубае была со ссылкой на "источник в отрасли", а ближе к концу рабочего дня об участии России в авиасалоне в Эмиратах подробно рассказали со ссылкой на министра промышленности и торговли.
@AviaComments напоминают, что из-за санкций и прочих противоречий с европейскими странами широкое участие с натурными летающими образцами в Ле Бурже и Фарнборо для России почти закрыто, да и не проводят сейчас эти авиасалоны из-за пандемии. Поэтому Дубай становится для нас основной зарубежной авиавыставкой.
МОСКВА, 2 ноября. /ТАСС/. Россия представит прототип нового российского однодвигательного истребителя пятого поколения Checkmate ("Шах и мат" в переводе с английского) на авиасалоне Dubai Airshow, который пройдёт с 14 по 18 ноября в ОАЭ. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, слова которого во вторник приводит пресс-служба Минпромторга.
"В рамках Dubai Airshow запланированы полёты российского МС-21-310 (с российскими двигателями ПД-14), медицинской версии вертолёта "Ансат" и боевых вертолётов Ми-28НЭ и Ка-52Э; статическая экспозиция российской техники будет представлена прототипом легкого тактического самолёта Checkmate, а также вертолётами Ка-226Т и Ми-171А2. Кроме того, планируется показ российского беспилотника "Орион", - сообщил Мантуров.
По его словам, впервые в экспозиции бренда Aurus в единой стилистике будут представлены самолёт Sukhoi Superjet 100 в бизнес-компоновке, вертолёт "Ансат" и сам автомобиль.
Участие российской стороны также планируется и в лётной программе, добавил министр.
Утром новость про показ CheckMate в Дубае была со ссылкой на "источник в отрасли", а ближе к концу рабочего дня об участии России в авиасалоне в Эмиратах подробно рассказали со ссылкой на министра промышленности и торговли.
@AviaComments напоминают, что из-за санкций и прочих противоречий с европейскими странами широкое участие с натурными летающими образцами в Ле Бурже и Фарнборо для России почти закрыто, да и не проводят сейчас эти авиасалоны из-за пандемии. Поэтому Дубай становится для нас основной зарубежной авиавыставкой.
МОСКВА, 2 ноября. /ТАСС/. Россия представит прототип нового российского однодвигательного истребителя пятого поколения Checkmate ("Шах и мат" в переводе с английского) на авиасалоне Dubai Airshow, который пройдёт с 14 по 18 ноября в ОАЭ. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, слова которого во вторник приводит пресс-служба Минпромторга.
"В рамках Dubai Airshow запланированы полёты российского МС-21-310 (с российскими двигателями ПД-14), медицинской версии вертолёта "Ансат" и боевых вертолётов Ми-28НЭ и Ка-52Э; статическая экспозиция российской техники будет представлена прототипом легкого тактического самолёта Checkmate, а также вертолётами Ка-226Т и Ми-171А2. Кроме того, планируется показ российского беспилотника "Орион", - сообщил Мантуров.
По его словам, впервые в экспозиции бренда Aurus в единой стилистике будут представлены самолёт Sukhoi Superjet 100 в бизнес-компоновке, вертолёт "Ансат" и сам автомобиль.
Участие российской стороны также планируется и в лётной программе, добавил министр.
Telegram
AviaComments
Checkmate представят на Dubai Airshow 2021
МОСКВА, 2 ноября. /ТАСС/. Ростех впервые представит новый российский однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate ("Шах и мат" в переводе с английского) на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021…
МОСКВА, 2 ноября. /ТАСС/. Ростех впервые представит новый российский однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate ("Шах и мат" в переводе с английского) на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021…
Из интервью главы ФСВТС.
Часть 1 - про БПЛА и покупателей
Накануне выставке в Дубае в РБК опубликовано интервью с Дмитрием Шугаевым - главой Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству.
Для начала процитируем часть биографии, чтобы читатели @AviaComments понимали, что хоть служба и федеральная, но "бэкграунд" у её руководителя характерный:
В 2001 году по приглашению главы «Ростеха» Сергея Чемезова устроился на работу в «Рособоронэкспорт». Там проработал до 2008 года на различных должностях: консультантом заместителя генерального директора, помощником первого заместителя генерального директора и руководителем аппарата гендиректора «Рособоронэкспорта».
В 2008 году Шугаев перешел в «Ростех» на должность руководителя аппарата генерального директора. А в 2009 году он стал заместителем Чемезова по внешнеэкономической деятельности, проработав на этой должности до 2017 года.
С 2017 года по настоящее время является директором Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству.
Дальше в этом посте ответы про БПЛА и про интересы наших покупателях.
А вот цитаты про CheckMate и Су-57 с FGFA - отдельными постами, ссылки внизу.
— Вы говорили, что Россия намерена занять 10% мирового рынка беспилотников. Озвученные вами планы осуществляются? Есть покупатели, кто они?
— Поставки зарубежным заказчикам комплексов «Орион-Э» выходят уже, что называется, на финишную прямую. Интерес к этим дронам действительно очень высок — на форуме «Армия» были проведены переговоры о поставках «Ориона» с делегациями из 20 стран. Что касается регионов поставки, скажу так: особый интерес был проявлен со стороны стран Ближнего Востока.
В то же время нашими беспилотниками интересуются и в странах ОДКБ, и в странах Африки, и в странах Латинской Америки. Я думаю, мы действительно в обозримом будущем 10% рынка военных беспилотников займем и тем самым потесним конкурентов. Очевидно, что Турция рванула очень серьезно в этом направлении, их продукция пользуется спросом. Но и мы не сидим на месте. Конструкторская мысль работает, и различные предприятия нацелены на развитие этой области. Я думаю, что в ближайшей перспективе мы и другие беспилотники, а не только «Орион», будем предлагать на экспорт.
— Назовите топ-5 крупнейших покупателей российской оборонной продукции, какую технику они предпочитают и почему?
— Это Китай, Индия, регион Ближнего Востока и Северной Африки, страны Латинской Америки. Есть страны, которые закупают нашу технику регулярно и в значительных объемах, но есть и новые и перспективные партнеры. Все партнеры при выборе российского вооружения руководствуются их боевыми возможностями, надежностью и опытом боевого применения, в частности, на примере антитеррористической операции в Сирии.
При этом в каждом регионе есть своя специфика. К примеру, страны Северной Африки отдельное предпочтение отдают закупке бронетанковой техники, средств ПВО, техники военно-морских сил, самолетов марок «МиГ», «Су» и «Ил», различной вертолетной техники, средств РЭБ, а также стрелкового вооружения.
Наибольшим спросом в странах Африки южнее Сахары пользуются вертолеты семейства «Ми», самолеты «Сухой» и «МиГ», системы ПВО «Панцирь-С1» и «Тор-М2Э», «Бук», стрелковое оружие «Калашникова».
Самыми популярными экспортными образцами военной техники у стран Азиатско-Тихоокеанского региона остаются опять-таки авиационная техника и авиационные двигатели к ним, вооружение ПВО.
Странами Южной Америки востребованы наши вертолеты, хорошо зарекомендовавшие себя в сложных климатических условиях, а также автомобильная специальная техника двойного назначения и пр.
Другие части интервью:
Часть 2 - про CheckMate.
Часть 3 - про Су-57 и FGFA.
#ЧитаемПервоисточник
Часть 1 - про БПЛА и покупателей
Накануне выставке в Дубае в РБК опубликовано интервью с Дмитрием Шугаевым - главой Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству.
Для начала процитируем часть биографии, чтобы читатели @AviaComments понимали, что хоть служба и федеральная, но "бэкграунд" у её руководителя характерный:
В 2001 году по приглашению главы «Ростеха» Сергея Чемезова устроился на работу в «Рособоронэкспорт». Там проработал до 2008 года на различных должностях: консультантом заместителя генерального директора, помощником первого заместителя генерального директора и руководителем аппарата гендиректора «Рособоронэкспорта».
В 2008 году Шугаев перешел в «Ростех» на должность руководителя аппарата генерального директора. А в 2009 году он стал заместителем Чемезова по внешнеэкономической деятельности, проработав на этой должности до 2017 года.
С 2017 года по настоящее время является директором Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству.
Дальше в этом посте ответы про БПЛА и про интересы наших покупателях.
А вот цитаты про CheckMate и Су-57 с FGFA - отдельными постами, ссылки внизу.
— Вы говорили, что Россия намерена занять 10% мирового рынка беспилотников. Озвученные вами планы осуществляются? Есть покупатели, кто они?
— Поставки зарубежным заказчикам комплексов «Орион-Э» выходят уже, что называется, на финишную прямую. Интерес к этим дронам действительно очень высок — на форуме «Армия» были проведены переговоры о поставках «Ориона» с делегациями из 20 стран. Что касается регионов поставки, скажу так: особый интерес был проявлен со стороны стран Ближнего Востока.
В то же время нашими беспилотниками интересуются и в странах ОДКБ, и в странах Африки, и в странах Латинской Америки. Я думаю, мы действительно в обозримом будущем 10% рынка военных беспилотников займем и тем самым потесним конкурентов. Очевидно, что Турция рванула очень серьезно в этом направлении, их продукция пользуется спросом. Но и мы не сидим на месте. Конструкторская мысль работает, и различные предприятия нацелены на развитие этой области. Я думаю, что в ближайшей перспективе мы и другие беспилотники, а не только «Орион», будем предлагать на экспорт.
— Назовите топ-5 крупнейших покупателей российской оборонной продукции, какую технику они предпочитают и почему?
— Это Китай, Индия, регион Ближнего Востока и Северной Африки, страны Латинской Америки. Есть страны, которые закупают нашу технику регулярно и в значительных объемах, но есть и новые и перспективные партнеры. Все партнеры при выборе российского вооружения руководствуются их боевыми возможностями, надежностью и опытом боевого применения, в частности, на примере антитеррористической операции в Сирии.
При этом в каждом регионе есть своя специфика. К примеру, страны Северной Африки отдельное предпочтение отдают закупке бронетанковой техники, средств ПВО, техники военно-морских сил, самолетов марок «МиГ», «Су» и «Ил», различной вертолетной техники, средств РЭБ, а также стрелкового вооружения.
Наибольшим спросом в странах Африки южнее Сахары пользуются вертолеты семейства «Ми», самолеты «Сухой» и «МиГ», системы ПВО «Панцирь-С1» и «Тор-М2Э», «Бук», стрелковое оружие «Калашникова».
Самыми популярными экспортными образцами военной техники у стран Азиатско-Тихоокеанского региона остаются опять-таки авиационная техника и авиационные двигатели к ним, вооружение ПВО.
Странами Южной Америки востребованы наши вертолеты, хорошо зарекомендовавшие себя в сложных климатических условиях, а также автомобильная специальная техника двойного назначения и пр.
Другие части интервью:
Часть 2 - про CheckMate.
Часть 3 - про Су-57 и FGFA.
#ЧитаемПервоисточник
РБК
Глава ФСВТС — РБК: Брошенная США техника — проблема не только Афганистана
Глава ФСВТС Дмитрий Шугаев в своем первом интервью рассказал РБК о последствиях из-за оставленного американцами оружия в Афганистане, наращивании военных поставок в Центральную Азию и приостановке
Из интервью главы ФСВТС.
Часть 2 - про CheckMate
Ниже ответы на вопросы про наш новейший проект лёгкого истребителя. Слова про сроки осторожнее, чем у Слюсаря на МАКС-2021.
— Появились ли иностранные покупатели на легкий тактический самолет Checkmate?
— На рынке однодвигательных истребителей нас не было давно. Естественно, Checkmate еще должен пройти определенный путь, прежде чем стать экспортным продуктом, но уже сегодня понятно, что заявленные характеристики — на уровне существующих иностранных конкурентов и даже превосходят их. Поэтому, с учетом того что и цена объявлена весьма конкурентной, полагаю, что он будет востребован в своем сегменте.
— И какую мы долю планируем с Checkmate занять там?
— Не берусь сейчас однозначно прогнозировать. Перспективы точно неплохие.
— Глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что Ближний Восток этой машиной уже заинтересовался. Мы можем страны называть?
— Мы проводим предварительные консультации, а не ведем в настоящее время контрактные переговоры. Их можно проводить полноценно, когда у тебя есть сформированный продукт. В противном случае с чем ты идешь? Тебе нужно провести определенную работу, сделать так, чтобы он (самолет) прошел необходимые испытания, чтобы он стал готовым продуктом.
— А сколько нужно для того, чтобы он на экспорт мог пойти?
— Этот вопрос лучше адресовать к разработчикам самолета.
— Он не устареет к моменту изготовления?
— Он не устареет, потому что в нем уже заложены перспективные характеристики и технологии. Вообще ни один истребитель не может появиться за год или два. Процесс создания занимает достаточно ощутимое время.
Другие части интервью:
Часть 1 - про БПЛА и покупателей.
Часть 3 - про Су-57 и FGFA.
#ЧитаемПервоисточник
Часть 2 - про CheckMate
Ниже ответы на вопросы про наш новейший проект лёгкого истребителя. Слова про сроки осторожнее, чем у Слюсаря на МАКС-2021.
— Появились ли иностранные покупатели на легкий тактический самолет Checkmate?
— На рынке однодвигательных истребителей нас не было давно. Естественно, Checkmate еще должен пройти определенный путь, прежде чем стать экспортным продуктом, но уже сегодня понятно, что заявленные характеристики — на уровне существующих иностранных конкурентов и даже превосходят их. Поэтому, с учетом того что и цена объявлена весьма конкурентной, полагаю, что он будет востребован в своем сегменте.
— И какую мы долю планируем с Checkmate занять там?
— Не берусь сейчас однозначно прогнозировать. Перспективы точно неплохие.
— Глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что Ближний Восток этой машиной уже заинтересовался. Мы можем страны называть?
— Мы проводим предварительные консультации, а не ведем в настоящее время контрактные переговоры. Их можно проводить полноценно, когда у тебя есть сформированный продукт. В противном случае с чем ты идешь? Тебе нужно провести определенную работу, сделать так, чтобы он (самолет) прошел необходимые испытания, чтобы он стал готовым продуктом.
— А сколько нужно для того, чтобы он на экспорт мог пойти?
— Этот вопрос лучше адресовать к разработчикам самолета.
— Он не устареет к моменту изготовления?
— Он не устареет, потому что в нем уже заложены перспективные характеристики и технологии. Вообще ни один истребитель не может появиться за год или два. Процесс создания занимает достаточно ощутимое время.
Другие части интервью:
Часть 1 - про БПЛА и покупателей.
Часть 3 - про Су-57 и FGFA.
#ЧитаемПервоисточник
Из интервью главы ФСВТС.
Часть 3 - про Су-57 и FGFA
Про то, что Индия только заморозила свой совместный с нами проект своего 5 поколения - интересная формулировка.
Про то, что Су-57 ещё только в опытно-боевой эксплуатации, не все этапы испытаний пройдены и говорить инопартнёрам, что он стоит на вооружении можно будет только когда он полноценно войдёт в состав ВКС - это смелые формулировки от чиновника на фоне обычно уже победных пресс-релизов.
— Индийская пресса сообщала, что Индия вышла из совместной с Россией программы создания перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения FGFA на основе Су-57. Так ли это?
— Говорить однозначно, что в этой теме поставлена точка, сегодня нельзя. Индийская сторона приостановила участие в данной программе до момента принятия Су-57 нашими Вооруженными силами, это факт. Сегодня самолет находится в опытно-боевой эксплуатации. Могу лишь добавить, что Су-57 — это многофункциональный истребитель, изначально предназначенный для национальных ВВС. Но одновременно у него очень высокий экспортный потенциал, и это подтверждено международным экспертным мнением.
— Су-57 ведь уже прошел испытания Сирией. Этой рекламы недостаточно? Почему Индия решила приостановить участие в совместном проекте?
— Да, его применяли, и весьма успешно, в Сирии. Но сегодня не все этапы пройдены. Когда он полноценно войдет в состав ВКС, тогда можно говорить, в том числе инопартнерам, что Су-57 стоит на вооружении.
— Индийские СМИ сообщают об интенсификации работ в рамках программы по созданию истребителя пятого поколения AMCA. Якобы он будет готов к 2024 году, а Су-57 не нужен. Что вы думаете на этот счет? Индийский истребитель превзойдет российский?
— Наш истребитель Су-57 относится к тяжелому классу, а AMCA — к среднему. Их вообще сравнивать некорректно. У нас изначально было очень конкурентное и весьма привлекательное предложение — создание самолета пятого поколения, в котором индийцы тоже получили бы необходимые компетенции. На сегодняшний день они приостановили свое участие — ну, хорошо, это суверенное решение. Мы не настаиваем ни на чем. Более того, у нас-то своя программа идет полным ходом, мы его все равно на вооружение принимаем.
Другие части интервью:
Часть 1 - про БПЛА и покупателей.
Часть 2 - про CheckMate.
#ЧитаемПервоисточник
Часть 3 - про Су-57 и FGFA
Про то, что Индия только заморозила свой совместный с нами проект своего 5 поколения - интересная формулировка.
Про то, что Су-57 ещё только в опытно-боевой эксплуатации, не все этапы испытаний пройдены и говорить инопартнёрам, что он стоит на вооружении можно будет только когда он полноценно войдёт в состав ВКС - это смелые формулировки от чиновника на фоне обычно уже победных пресс-релизов.
— Индийская пресса сообщала, что Индия вышла из совместной с Россией программы создания перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения FGFA на основе Су-57. Так ли это?
— Говорить однозначно, что в этой теме поставлена точка, сегодня нельзя. Индийская сторона приостановила участие в данной программе до момента принятия Су-57 нашими Вооруженными силами, это факт. Сегодня самолет находится в опытно-боевой эксплуатации. Могу лишь добавить, что Су-57 — это многофункциональный истребитель, изначально предназначенный для национальных ВВС. Но одновременно у него очень высокий экспортный потенциал, и это подтверждено международным экспертным мнением.
— Су-57 ведь уже прошел испытания Сирией. Этой рекламы недостаточно? Почему Индия решила приостановить участие в совместном проекте?
— Да, его применяли, и весьма успешно, в Сирии. Но сегодня не все этапы пройдены. Когда он полноценно войдет в состав ВКС, тогда можно говорить, в том числе инопартнерам, что Су-57 стоит на вооружении.
— Индийские СМИ сообщают об интенсификации работ в рамках программы по созданию истребителя пятого поколения AMCA. Якобы он будет готов к 2024 году, а Су-57 не нужен. Что вы думаете на этот счет? Индийский истребитель превзойдет российский?
— Наш истребитель Су-57 относится к тяжелому классу, а AMCA — к среднему. Их вообще сравнивать некорректно. У нас изначально было очень конкурентное и весьма привлекательное предложение — создание самолета пятого поколения, в котором индийцы тоже получили бы необходимые компетенции. На сегодняшний день они приостановили свое участие — ну, хорошо, это суверенное решение. Мы не настаиваем ни на чем. Более того, у нас-то своя программа идет полным ходом, мы его все равно на вооружение принимаем.
Другие части интервью:
Часть 1 - про БПЛА и покупателей.
Часть 2 - про CheckMate.
#ЧитаемПервоисточник
Московский завод РСК "МиГ" выставлен на продажу
Новость, которая могла появиться ещё почти 15 лет назад.
Именно тогда только появившаяся Объединённая Авиастроительная Корпорация захотела продать территорию производственной площадки РСК "МиГ" около метро "Динамо", а на эти деньги построить центра авиастроения в Жуковском и перевезти всех туда,
Наняли "Интеко" (компанию Батуриной, жены всемогущего тогда мэра Москвы Лужкова) для разработки концепции освоения территории, но тут случился кризис 2008 года и вопрос завис, а потом Лужкова сняли.
Кроме того, по легендам (слухам?) под авиазаводом находится что-то такое подземное, что мешает продавать землю и строить дорогое московское жильё.
Видимо, наконец вопрос решили (ведь к решению подключился всемогущий "Ростех"), а деньги пойдут на программу финансового оздоровления корпорации (скорей всего, на погашения кредитов).
ОАК хочет продать 57,7 га в районе метро «Динамо» за 35,5 млрд руб.
Заметка с сайта "Коммерсанта":
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») объявила торги по продаже трех земельных участков корпорации «МиГ» общей площадью 57,7 га и 134 объекта недвижимости рядом с Ленинградским проспектом в районе станции метро «Динамо». Информация об аукционе опубликована на сайте компании «РТ-капитал», внимание на него обратила газета «Ведомости». Стоимость лота начинается от 35,5 млрд руб.
Торги пройдут в начале декабря. Имущество завода будет реализовано в рамках запущенной правительством России программы финансового оздоровления ОАК, сообщил представитель корпорации.
Самолеты не собираются на заводе с 2015 года. ОАК хотела расположить на этой площадке технопарк, который включал бы в себя научно-исследовательские, образовательные и технические учреждения, либо офисы для структур компании. В 2017 году была создана компания «ОАК девелопмент». Она объявляла конкурс на концепцию развития территории.
После появления этой информации в ОАК прокомментировали продажу земель корпорации "МиГ" в Москве: в Объединенной авиастроительной корпорации заявили, что это не повлияет на исполнение контрактов, производство техники на этой площадке завершили несколько лет назад
МОСКВА, 3 ноября. /ТАСС/. Продажа территории бывшего авиазавода "МиГ" в Москве не повлияет на выполнение контрактных обязательств Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех"). Об этом ТАСС сообщили в ОАК, комментируя объявление торгов.
"Актив реализуется в рамках утвержденной правительством программы финансового оздоровления ПАО "ОАК". Территория выведена из промышленной эксплуатации, производство техники на этой площадке завершено несколько лет назад. Продажа площадки не повлияет на выполнение контрактных обязательств корпорации", - заявили в ОАК.
В корпорации отметили, что востребованное оборудование и ключевые специалисты перераспределены на современные производства в контуре РСК "МиГ" в подмосковных Луховицах и Нижнем Новгороде, где продолжается серийный выпуск авиационной техники.
То, что с завода вывезли всё, что может пригодится на других авиазаводах, канал @AviaComments может подтвердить, а вот про сохранение кадров у нас сомнения.
Не знаем сколько ключевых специалистов доехало из Москвы до Луховиц или Нижнего Новгорода. 🤷♂️ Если кто-то из наших читателей является таким переехавшим счастливчиком - напишите нам, мы с удовольствием опубликуем интервью с вами.
P.S. На сайте "РТ-капитал" выложена конкурсная документация, где перечислено всё имущество - от земельных участков и крупных корпусов, до 2700 метров заборов, ворот и "директорской проходной" площадью 8 кв. метров. 😊 Мы выложили файл в комментарии: https://t.iss.one/AviaComments/4743?comment=11817
P.P.S. Про 111-летнюю авиаисторию этого места можете прочитать тут: https://t.iss.one/AviaComments/4744
Новость, которая могла появиться ещё почти 15 лет назад.
Именно тогда только появившаяся Объединённая Авиастроительная Корпорация захотела продать территорию производственной площадки РСК "МиГ" около метро "Динамо", а на эти деньги построить центра авиастроения в Жуковском и перевезти всех туда,
Наняли "Интеко" (компанию Батуриной, жены всемогущего тогда мэра Москвы Лужкова) для разработки концепции освоения территории, но тут случился кризис 2008 года и вопрос завис, а потом Лужкова сняли.
Кроме того, по легендам (слухам?) под авиазаводом находится что-то такое подземное, что мешает продавать землю и строить дорогое московское жильё.
Видимо, наконец вопрос решили (ведь к решению подключился всемогущий "Ростех"), а деньги пойдут на программу финансового оздоровления корпорации (скорей всего, на погашения кредитов).
ОАК хочет продать 57,7 га в районе метро «Динамо» за 35,5 млрд руб.
Заметка с сайта "Коммерсанта":
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») объявила торги по продаже трех земельных участков корпорации «МиГ» общей площадью 57,7 га и 134 объекта недвижимости рядом с Ленинградским проспектом в районе станции метро «Динамо». Информация об аукционе опубликована на сайте компании «РТ-капитал», внимание на него обратила газета «Ведомости». Стоимость лота начинается от 35,5 млрд руб.
Торги пройдут в начале декабря. Имущество завода будет реализовано в рамках запущенной правительством России программы финансового оздоровления ОАК, сообщил представитель корпорации.
Самолеты не собираются на заводе с 2015 года. ОАК хотела расположить на этой площадке технопарк, который включал бы в себя научно-исследовательские, образовательные и технические учреждения, либо офисы для структур компании. В 2017 году была создана компания «ОАК девелопмент». Она объявляла конкурс на концепцию развития территории.
После появления этой информации в ОАК прокомментировали продажу земель корпорации "МиГ" в Москве: в Объединенной авиастроительной корпорации заявили, что это не повлияет на исполнение контрактов, производство техники на этой площадке завершили несколько лет назад
МОСКВА, 3 ноября. /ТАСС/. Продажа территории бывшего авиазавода "МиГ" в Москве не повлияет на выполнение контрактных обязательств Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех"). Об этом ТАСС сообщили в ОАК, комментируя объявление торгов.
"Актив реализуется в рамках утвержденной правительством программы финансового оздоровления ПАО "ОАК". Территория выведена из промышленной эксплуатации, производство техники на этой площадке завершено несколько лет назад. Продажа площадки не повлияет на выполнение контрактных обязательств корпорации", - заявили в ОАК.
В корпорации отметили, что востребованное оборудование и ключевые специалисты перераспределены на современные производства в контуре РСК "МиГ" в подмосковных Луховицах и Нижнем Новгороде, где продолжается серийный выпуск авиационной техники.
То, что с завода вывезли всё, что может пригодится на других авиазаводах, канал @AviaComments может подтвердить, а вот про сохранение кадров у нас сомнения.
Не знаем сколько ключевых специалистов доехало из Москвы до Луховиц или Нижнего Новгорода. 🤷♂️ Если кто-то из наших читателей является таким переехавшим счастливчиком - напишите нам, мы с удовольствием опубликуем интервью с вами.
P.S. На сайте "РТ-капитал" выложена конкурсная документация, где перечислено всё имущество - от земельных участков и крупных корпусов, до 2700 метров заборов, ворот и "директорской проходной" площадью 8 кв. метров. 😊 Мы выложили файл в комментарии: https://t.iss.one/AviaComments/4743?comment=11817
P.P.S. Про 111-летнюю авиаисторию этого места можете прочитать тут: https://t.iss.one/AviaComments/4744
Коммерсантъ
ОАК хочет продать 57,7 га в районе метро «Динамо» за 35,5 млрд руб.
Подробнее на сайте
AviaComments
Московский завод РСК "МиГ" выставлен на продажу Новость, которая могла появиться ещё почти 15 лет назад. Именно тогда только появившаяся Объединённая Авиастроительная Корпорация захотела продать территорию производственной площадки РСК "МиГ" около метро…
Немного авиастроительной истории в Москве
На фоне новостей о продаже территории канал @AviaComments решил напомнить, что в Москве есть место, где сначала испытывали, а потом и серийно выпускали самолёты ещё с дореволюционных времён.
Ведь территория, которую занимал авиазавод РСК "МиГ", очень тесно связана с историей нашей авиации ещё с появления аэродрома на Ходынке в 1910 году.
Рядом с метро "Динамо" (когда-то окраина около Ходынского поля за пределами Москвы, сейчас район рядом с третьим транспортным кольцом, почти центр) сначала был аэродром Московского воздухоплавательного общества, Московская школа авиации и даже лётно-испытательная и ремонтная база Императорского самолетостроительного завода «Дукс».
Потом уже и авиастроительное производство появилось непосредственно на этом месте.
А ещё тут был создан нынешний ГЛИЦ, теперь летающий в Ахтубинске.
Отличный иллюстрированный рассказ обо всём этом написала Галина Чармадова - директор Музея РСК "МиГ", находившегося, кстати, на этой территории.
Очень #РекомендуемПрочитать!
"Живое авиационное наследие России и СССР": https://regnum.ru/news/2380950.html
P.S. Судьбу музея РСК "МиГ" не знаем, но надеемся, что он и его экспонаты где-то сохранятся.
На фоне новостей о продаже территории канал @AviaComments решил напомнить, что в Москве есть место, где сначала испытывали, а потом и серийно выпускали самолёты ещё с дореволюционных времён.
Ведь территория, которую занимал авиазавод РСК "МиГ", очень тесно связана с историей нашей авиации ещё с появления аэродрома на Ходынке в 1910 году.
Рядом с метро "Динамо" (когда-то окраина около Ходынского поля за пределами Москвы, сейчас район рядом с третьим транспортным кольцом, почти центр) сначала был аэродром Московского воздухоплавательного общества, Московская школа авиации и даже лётно-испытательная и ремонтная база Императорского самолетостроительного завода «Дукс».
Потом уже и авиастроительное производство появилось непосредственно на этом месте.
А ещё тут был создан нынешний ГЛИЦ, теперь летающий в Ахтубинске.
Отличный иллюстрированный рассказ обо всём этом написала Галина Чармадова - директор Музея РСК "МиГ", находившегося, кстати, на этой территории.
Очень #РекомендуемПрочитать!
"Живое авиационное наследие России и СССР": https://regnum.ru/news/2380950.html
P.S. Судьбу музея РСК "МиГ" не знаем, но надеемся, что он и его экспонаты где-то сохранятся.
ИА REGNUM
Живое авиационное наследие России и СССР
Ходынское поле и его память
AviaComments
Московский завод РСК "МиГ" выставлен на продажу Новость, которая могла появиться ещё почти 15 лет назад. Именно тогда только появившаяся Объединённая Авиастроительная Корпорация захотела продать территорию производственной площадки РСК "МиГ" около метро…
Деньги любят тишину
А большие деньги - тем более.
Похоже, что поднятая вчера материалом "Ведомостей" шумиха о продаже "Ростехом" территории авиазавода РСК "МиГ" около "Динамо" изменила планы продавцов - информация об аукционе со стартовой ценой больше 35 миллиардов рублей исчезла с сайта "РТ-капитал" и торговой площадки: https://t.iss.one/filatofff/1504 (За наводку на этот пост спасибо коллегам с канала "Земля-Воздух").
А ведь ОАК вчера успел прокомментировать, что производственным планам это не помешает, т.е. факт продажи не отрицали (да, мы помним, что об этом все и так знают, канал @AviaComments вчера и писал, что этой истории почти 15 лет).
Может подумали, и решили оставить эту территорию (или её часть) под строительство какого-нибудь технопарка "ОАК-сити", куда переведут все московские КБ?
А то рассказ, что все поместятся на территории "Сухого" вызывает сомнения, ведь территория "ОКБ Сухого" всего около 15 га, как видно на кадастровой карте. Или на месте "Сухого" построят небоскрёбы, чтобы набрать упомянутые Слюсарем необходимые 200 тысяч кв. метров офисов для всех?
Готовы разместить комментарии пресс-служб "Ростеха", "ОАК" и РСК"МиГ"/"Сухой", пишите боту (указан в описании канала) или [email protected]
P.S. Антон Филатов, один из авторов статьи, выложил ссылку на полный текст статьи в "Ведомостях", доступный подписчикам. Там и про идею с технопарком, и оценки специалистов по стоимости, и советы продавать по частям. И со ссылкой "на источник в ОАК" сказано, что потенциальным покупателям будет предложена рассрочка, хотя в конкурсной документации речь идёт о полной оплате в течении нескольких дней после завершения аукциона.
P.P.S. Файл с конкурсной документацией остался у нас в комментариях: https://t.iss.one/AviaComments/4743?comment=11817
А большие деньги - тем более.
Похоже, что поднятая вчера материалом "Ведомостей" шумиха о продаже "Ростехом" территории авиазавода РСК "МиГ" около "Динамо" изменила планы продавцов - информация об аукционе со стартовой ценой больше 35 миллиардов рублей исчезла с сайта "РТ-капитал" и торговой площадки: https://t.iss.one/filatofff/1504 (За наводку на этот пост спасибо коллегам с канала "Земля-Воздух").
А ведь ОАК вчера успел прокомментировать, что производственным планам это не помешает, т.е. факт продажи не отрицали (да, мы помним, что об этом все и так знают, канал @AviaComments вчера и писал, что этой истории почти 15 лет).
Может подумали, и решили оставить эту территорию (или её часть) под строительство какого-нибудь технопарка "ОАК-сити", куда переведут все московские КБ?
А то рассказ, что все поместятся на территории "Сухого" вызывает сомнения, ведь территория "ОКБ Сухого" всего около 15 га, как видно на кадастровой карте. Или на месте "Сухого" построят небоскрёбы, чтобы набрать упомянутые Слюсарем необходимые 200 тысяч кв. метров офисов для всех?
Готовы разместить комментарии пресс-служб "Ростеха", "ОАК" и РСК"МиГ"/"Сухой", пишите боту (указан в описании канала) или [email protected]
P.S. Антон Филатов, один из авторов статьи, выложил ссылку на полный текст статьи в "Ведомостях", доступный подписчикам. Там и про идею с технопарком, и оценки специалистов по стоимости, и советы продавать по частям. И со ссылкой "на источник в ОАК" сказано, что потенциальным покупателям будет предложена рассрочка, хотя в конкурсной документации речь идёт о полной оплате в течении нескольких дней после завершения аукциона.
P.P.S. Файл с конкурсной документацией остался у нас в комментариях: https://t.iss.one/AviaComments/4743?comment=11817
Telegram
Filatoff Inc.
👹Странные дела творятся. Вся информация о торгах про продаже почти 60 га на Ленинградском проспекте, принадлежащие заводу «МиГ» исчезла как с сайта «РТ-капитала», так и с торговой площадки. Почему, пока неизвестно. Все подробности по этому участку тут.
Поздравляем "Основной аэродром"!
Лучшему историческому авиационному телеграм-каналу "Основной аэродром" сегодня исполнилось 4 года.
https://t.iss.one/main_aerodrome/5897
Поздравляем коллег!
Так интересно, основательно и познавательно заглядываете в незнакомую большинству историю авиации только вы! Так держать!
Лучшему историческому авиационному телеграм-каналу "Основной аэродром" сегодня исполнилось 4 года.
https://t.iss.one/main_aerodrome/5897
Поздравляем коллег!
Так интересно, основательно и познавательно заглядываете в незнакомую большинству историю авиации только вы! Так держать!
Telegram
Основной аэродром
🎂 4 года
Земля обернулась вокруг Солнца ещё раз и «Основной аэродром» отмечает очередной День рождения! Год по разным причинам выдался очень разным и всё задуманное для развития канала мне реализовать не удалось. Но я с оптимизмом смотрю в будущее, во многом…
Земля обернулась вокруг Солнца ещё раз и «Основной аэродром» отмечает очередной День рождения! Год по разным причинам выдался очень разным и всё задуманное для развития канала мне реализовать не удалось. Но я с оптимизмом смотрю в будущее, во многом…
Forwarded from AviaNews
⚡️🇨🇳 В китайских социальных сетях (Weibo) сообщается, что двухместный вариант J-20 совершил сегодня свой первый полет.
Telegram
AviaNews
🇨🇳 А вот и первое реальное фото двухместного Chengdu J-20
AviaComments
Мантуров заявил, что Россия покажет прототип истребителя Checkmate на авиасалоне в ОАЭ Утром новость про показ CheckMate в Дубае была со ссылкой на "источник в отрасли", а ближе к концу рабочего дня об участии России в авиасалоне в Эмиратах подробно рассказали…
"Поле битвы - Дубай"
Открывающийся 14 ноября авиасалон в ОАЭ - место, куда авиастроители активно везут свою продукцию.
Вот как скромно описывают своё мероприятие организаторы:
Являясь единственным глобальным авиасалоном, проводимым с 2019 года, Dubai Airshow 2021 представит свое самое захватывающее мероприятие, на котором будут представлены продукты мирового класса от лидеров рынка, расширенные возможности networking'а и современные самолеты, а также основные отраслевые анонсы.
Коллеги выложили перечень экспозиции от Boeing: https://t.iss.one/AviaCT/13435.
В списке 5 гражданских моделей: 737 (BCF, MAX 9 EcoDemonstrator и MAX 10), 777X (777-9) и 787-10. Военное подразделение представит 2 вертолёта (AH-64E Apache и CH-47 Chinook;), 1 конвертоплан (MV-22 Osprey), 1 транспортник (C-17 Globemaster III), 1 истребитель (F-15EX), 1 сверхзвуковой учебный самолёт (T-7A Red Hawk), 1 "Владыка морей" (P-8 Poseidon) и 1 топливозаправщик (KC-46A Pegasus). Обещана и команда Boeing, занимающаяся проектом беспилотника Loyal Wingman.
Раньше была информация от Мантурова, что привезёт Россия - это и семейство Aurus (SSJ, "Ансат" и автомобиль), и МС-21-310 (с ПД-14), и вертолёты Ми-28НЭ, Ка-52Э, Ка-226Т, Ми-171А2, медицинский "Ансат". А главной международной премьерой от ОАК будет "CheckMate" (прототип, в статической экспозиции).
Европейский Airbus пресс-релиз про Дубай ещё не выложил, но на сайте выставки перечислены Airbus A350 - 941, ACJ 320 NEO, А321 NEO, A321 - 251NX, A350 - 900 и A220.
От Китая в списке самолетов в экспозиции только "дальний родственник" Як-130 - лёгкий учебно-боевой L-15. Другой "брат Як-130" - AERMACCHI 339 - тоже заявлен от ВВС ОАЭ.
Ссылка на список самолётов и вертолётов на Аэрошоу "Дубай-2021": https://www.dubaiairshow.aero/aircraft-list.
Открывающийся 14 ноября авиасалон в ОАЭ - место, куда авиастроители активно везут свою продукцию.
Вот как скромно описывают своё мероприятие организаторы:
Являясь единственным глобальным авиасалоном, проводимым с 2019 года, Dubai Airshow 2021 представит свое самое захватывающее мероприятие, на котором будут представлены продукты мирового класса от лидеров рынка, расширенные возможности networking'а и современные самолеты, а также основные отраслевые анонсы.
Коллеги выложили перечень экспозиции от Boeing: https://t.iss.one/AviaCT/13435.
В списке 5 гражданских моделей: 737 (BCF, MAX 9 EcoDemonstrator и MAX 10), 777X (777-9) и 787-10. Военное подразделение представит 2 вертолёта (AH-64E Apache и CH-47 Chinook;), 1 конвертоплан (MV-22 Osprey), 1 транспортник (C-17 Globemaster III), 1 истребитель (F-15EX), 1 сверхзвуковой учебный самолёт (T-7A Red Hawk), 1 "Владыка морей" (P-8 Poseidon) и 1 топливозаправщик (KC-46A Pegasus). Обещана и команда Boeing, занимающаяся проектом беспилотника Loyal Wingman.
Раньше была информация от Мантурова, что привезёт Россия - это и семейство Aurus (SSJ, "Ансат" и автомобиль), и МС-21-310 (с ПД-14), и вертолёты Ми-28НЭ, Ка-52Э, Ка-226Т, Ми-171А2, медицинский "Ансат". А главной международной премьерой от ОАК будет "CheckMate" (прототип, в статической экспозиции).
Европейский Airbus пресс-релиз про Дубай ещё не выложил, но на сайте выставки перечислены Airbus A350 - 941, ACJ 320 NEO, А321 NEO, A321 - 251NX, A350 - 900 и A220.
От Китая в списке самолетов в экспозиции только "дальний родственник" Як-130 - лёгкий учебно-боевой L-15. Другой "брат Як-130" - AERMACCHI 339 - тоже заявлен от ВВС ОАЭ.
Ссылка на список самолётов и вертолётов на Аэрошоу "Дубай-2021": https://www.dubaiairshow.aero/aircraft-list.
Telegram
AviaNews
🇺🇸 777X официально в Дубае
Американский производитель Boeing официально подтвердил свое участие на авиашоу Dubai Airshow в Дубае, которое пройдёт с 14 по 20 ноября. В середине октября новейший дальнемагистральник 777X был замечен в аэропорту Мозес Лейк…
Американский производитель Boeing официально подтвердил свое участие на авиашоу Dubai Airshow в Дубае, которое пройдёт с 14 по 20 ноября. В середине октября новейший дальнемагистральник 777X был замечен в аэропорту Мозес Лейк…
Белавиа для Ростеха и ОАК?
Коллеги удивились новости о том, что "Аэрофлот ведёт переговоры о покупке Белавиа. Весь парк самолётов заменят на российские (проект Ростеха и ОАК)"
Новость запустил в Телеграме канал "Незыгарь" и там перечислены почти все крупные предприятия в Республике Беларусь, которые, якобы, хотят подешевле купить российские госкомпании.
Обычно мы избегаем политики, но тут приплетён ОАК и российские самолёты, и без комментариев не обойтись.
1. Канал "Незыгарь" за деньги может разместить всё, что угодно.
2. Новости о тотальной скупке по сниженным ценам могут быть нужны участникам торга с обеих сторон.
Кому-то в Минске этот текст возможно понадобился, чтобы напугать в Беларуси желающих вступить в союзное государство ("скупят россияне всё задёшево!") и показать Москве, что этот торг неуместен.
А может есть и заказчики текста в Москве, чтобы напугать кого-то в Минске и сделать сговорчивее, тем более начинается новость с того, что "вчера Лукашенко трижды звонил Президенту. Просил об очной встрече. Вроде получил согласие"
3. "Аэрофлот", ведущий переговоры о покупке "Белавиа".🤨 Зачем Аэрофлоту "Белавиа"? Потратить лишние деньги? Захватить рынок авиаперевозок в соседней стране?🧐 Нет, всё ещё круче, судя по рассматриваемому сообщению. 😁
4. "Весь парк самолётов заменят на российские (проект Ростеха и ОАК)"
Вот это самый бред, который вызывает у нас сомнения ко всему остальному тексту.
Зачем через "Аэрофлот" покупать "Белавиа", чтобы менять парк на российский?
Это выдаёт политических заказчиков текста, не разбирающихся в авиации, и скорей всего, они из Минска.
Если бы Ростех хотел купить и заменить самолёты, то у него есть "Red Wings", зачем вплетать в историю "Аэрофлот"?
И самое главное - у ОАК сейчас нет таких проблем со сбытом своих самолётов, чтобы покупать в соседней стране авиакомпанию с относительно свежим парком и пересаживать её на российские самолёты.
Таких "проектов Ростеха и ОАК", как "весь парк самолётов заменят на российские" после покупки авиакомпании не проворачивают даже в России, кроме как реформы группы "Аэрофлот", но в этом случае перекидывают парк из будущего "премиального дальнемагистрального АФЛ" в "Россию" внутри одной группы компаний, а упомянутый "Red Wings" заменяет новыми российскими старые российские.
Если бы хотели нормально приплести ОАК, то сказали бы, что ОАК хочет почти бесплатно забрать себе белорусские авиаремонтные заводы, выполняющие иностранные заказы, но политологи про них могли просто не знать. 🤷♂️
Коллеги удивились новости о том, что "Аэрофлот ведёт переговоры о покупке Белавиа. Весь парк самолётов заменят на российские (проект Ростеха и ОАК)"
Новость запустил в Телеграме канал "Незыгарь" и там перечислены почти все крупные предприятия в Республике Беларусь, которые, якобы, хотят подешевле купить российские госкомпании.
Обычно мы избегаем политики, но тут приплетён ОАК и российские самолёты, и без комментариев не обойтись.
1. Канал "Незыгарь" за деньги может разместить всё, что угодно.
2. Новости о тотальной скупке по сниженным ценам могут быть нужны участникам торга с обеих сторон.
Кому-то в Минске этот текст возможно понадобился, чтобы напугать в Беларуси желающих вступить в союзное государство ("скупят россияне всё задёшево!") и показать Москве, что этот торг неуместен.
А может есть и заказчики текста в Москве, чтобы напугать кого-то в Минске и сделать сговорчивее, тем более начинается новость с того, что "вчера Лукашенко трижды звонил Президенту. Просил об очной встрече. Вроде получил согласие"
3. "Аэрофлот", ведущий переговоры о покупке "Белавиа".🤨 Зачем Аэрофлоту "Белавиа"? Потратить лишние деньги? Захватить рынок авиаперевозок в соседней стране?🧐 Нет, всё ещё круче, судя по рассматриваемому сообщению. 😁
4. "Весь парк самолётов заменят на российские (проект Ростеха и ОАК)"
Вот это самый бред, который вызывает у нас сомнения ко всему остальному тексту.
Зачем через "Аэрофлот" покупать "Белавиа", чтобы менять парк на российский?
Это выдаёт политических заказчиков текста, не разбирающихся в авиации, и скорей всего, они из Минска.
Если бы Ростех хотел купить и заменить самолёты, то у него есть "Red Wings", зачем вплетать в историю "Аэрофлот"?
И самое главное - у ОАК сейчас нет таких проблем со сбытом своих самолётов, чтобы покупать в соседней стране авиакомпанию с относительно свежим парком и пересаживать её на российские самолёты.
Таких "проектов Ростеха и ОАК", как "весь парк самолётов заменят на российские" после покупки авиакомпании не проворачивают даже в России, кроме как реформы группы "Аэрофлот", но в этом случае перекидывают парк из будущего "премиального дальнемагистрального АФЛ" в "Россию" внутри одной группы компаний, а упомянутый "Red Wings" заменяет новыми российскими старые российские.
Если бы хотели нормально приплести ОАК, то сказали бы, что ОАК хочет почти бесплатно забрать себе белорусские авиаремонтные заводы, выполняющие иностранные заказы, но политологи про них могли просто не знать. 🤷♂️
Telegram
FlightMode
БелАэроФлот? АэроБелАвиа?
Тут на просторах интернета в парочке сомнительных источников забрезжила новость о том, что «Аэрофлот» ведёт переговоры о приобретении авиакомпании «Белавиа» с последующими планами о замене всего флота на российские типы воздушных…
Тут на просторах интернета в парочке сомнительных источников забрезжила новость о том, что «Аэрофлот» ведёт переговоры о приобретении авиакомпании «Белавиа» с последующими планами о замене всего флота на российские типы воздушных…
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Ваше отношение к использованию искусственного интеллекта на беспилотных воздушных судах:
Anonymous Poll
19%
Там ему самое место
48%
Ограниченно и под контролем
26%
Ни в коем случае
6%
Я уже там
AviaComments
Путин призвал быстрее развивать морскую авиацию с перспективными летательными аппаратами Вчера мы не увидели эту новость, исправляемся сегодня. Это заявление является своего рода ответом на американское "Видение военно-морской авиации в 2030-2035 годах"…
"Вести недели" про дроны
https://vesti7.ru/article/2636288/episode/07-11-2021/
Боевые беспилотники тоже перестали быть темой умолчания. За последние несколько лет встало на крыло и прилично облеталось (в той же Сирии) сразу целое семейство дронов.
"Сейчас на вооружении у нас находятся свыше двух тысяч беспилотных летательных аппаратов. Нужно и дальше над ними работать", – сказал Путин.
Типов и видов боевых дронов много. Каждый разрабатывался под специальную задачу. Дроны-камикадзе, разведчики, ударные беспилотники – у каждого свое предназначение. Например, рой "Ланцетов" может осуществлять воздушное минирование целого позиционного района. Или вот "Охотник" с реактивным двигателем. Его преимущество – скорость и огневая мощь. Несколько тонн боевой нагрузки – бомбы и ракеты. "Охотник" проходит летные испытания. А разведывательно-ударные "Альтиусы" и "Орионы" уже производятся и применяются по прямому назначению.
Цех окончательной сборки беспилотников компании "Кронштадт". Этот "Орион" уже готов к поставке в войска. Несмотря на вроде бы солидную комплекцию, этот красавец весит всего чуть больше тонны. А потому, что сделан целиком и полностью из композитных материалов. Российского производства. Как и вся внутренняя начинка. Именно благодаря этому он может висеть в воздухе и выполнять боевые задачи в течение суток и даже дольше. Компания, кстати, частная. Но вот отлично вписалась в гособоронзаказ и уже несколько лет строит для Минобороны надежные беспилотники.
- Что умеет ваш "Орион"? Можно взглянуть на начинку?
- Нет, начинку мы вам не покажем. Но я уверяю, что комплекс бортового радиоэлектронного оборудования полностью соответствует требованиям истребителя пятого поколения. Осуществляет разведку, целеуказание и нанесение ракетно-бомбовых ударов за счет собственных средств. В полностью автоматическом режиме осуществляет взлет, выполнение боевой задачи (без вмешательства оператора), посадку. Наземная станция обеспечивает взаимодействие как групповое, так и роевое, с однотипными летательными аппаратами, – рассказал заместитель гендиректор компании "Кронштадт" Дмитрий Лысогорский.
Компания "Кронштадт" завершает строительство нового завода в Подмосковье. А это значит, что у российской армии будет еще больше таких нужных беспилотников, в том числе чтобы и от неприятельских дронов защищаться. И вряд ли турецкие Bayraktar, которые закупила Украина и теперь мечтает отправить их на Воронеж, смогут задать неразрешимые задачи.
Российское гиперзвуковое оружие уже стало брендом. "Авангарды" и "Кинжалы" встали на боевое дежурство. Охраняют покой россиян. Но верховный главнокомандующий повышает планку: необходимо разрабатывать новые гиперзвуковые системы, еще более мощные и эффективные. Нужны новые лазеры, робототехнические комплексы и обязательно с искусственным интеллектом. Это должно быть совершенно новое оружие во всех смыслах.
P.S. Представляете, как станет популярен теперь термин "искусственный интеллект" в описании любой продукции для госзаказчиков? 😉
https://vesti7.ru/article/2636288/episode/07-11-2021/
Боевые беспилотники тоже перестали быть темой умолчания. За последние несколько лет встало на крыло и прилично облеталось (в той же Сирии) сразу целое семейство дронов.
"Сейчас на вооружении у нас находятся свыше двух тысяч беспилотных летательных аппаратов. Нужно и дальше над ними работать", – сказал Путин.
Типов и видов боевых дронов много. Каждый разрабатывался под специальную задачу. Дроны-камикадзе, разведчики, ударные беспилотники – у каждого свое предназначение. Например, рой "Ланцетов" может осуществлять воздушное минирование целого позиционного района. Или вот "Охотник" с реактивным двигателем. Его преимущество – скорость и огневая мощь. Несколько тонн боевой нагрузки – бомбы и ракеты. "Охотник" проходит летные испытания. А разведывательно-ударные "Альтиусы" и "Орионы" уже производятся и применяются по прямому назначению.
Цех окончательной сборки беспилотников компании "Кронштадт". Этот "Орион" уже готов к поставке в войска. Несмотря на вроде бы солидную комплекцию, этот красавец весит всего чуть больше тонны. А потому, что сделан целиком и полностью из композитных материалов. Российского производства. Как и вся внутренняя начинка. Именно благодаря этому он может висеть в воздухе и выполнять боевые задачи в течение суток и даже дольше. Компания, кстати, частная. Но вот отлично вписалась в гособоронзаказ и уже несколько лет строит для Минобороны надежные беспилотники.
- Что умеет ваш "Орион"? Можно взглянуть на начинку?
- Нет, начинку мы вам не покажем. Но я уверяю, что комплекс бортового радиоэлектронного оборудования полностью соответствует требованиям истребителя пятого поколения. Осуществляет разведку, целеуказание и нанесение ракетно-бомбовых ударов за счет собственных средств. В полностью автоматическом режиме осуществляет взлет, выполнение боевой задачи (без вмешательства оператора), посадку. Наземная станция обеспечивает взаимодействие как групповое, так и роевое, с однотипными летательными аппаратами, – рассказал заместитель гендиректор компании "Кронштадт" Дмитрий Лысогорский.
Компания "Кронштадт" завершает строительство нового завода в Подмосковье. А это значит, что у российской армии будет еще больше таких нужных беспилотников, в том числе чтобы и от неприятельских дронов защищаться. И вряд ли турецкие Bayraktar, которые закупила Украина и теперь мечтает отправить их на Воронеж, смогут задать неразрешимые задачи.
Российское гиперзвуковое оружие уже стало брендом. "Авангарды" и "Кинжалы" встали на боевое дежурство. Охраняют покой россиян. Но верховный главнокомандующий повышает планку: необходимо разрабатывать новые гиперзвуковые системы, еще более мощные и эффективные. Нужны новые лазеры, робототехнические комплексы и обязательно с искусственным интеллектом. Это должно быть совершенно новое оружие во всех смыслах.
P.S. Представляете, как станет популярен теперь термин "искусственный интеллект" в описании любой продукции для госзаказчиков? 😉
Мысли про беспилотники.
Часть 1.
Канал "Шпион, которому никто не пишет" после совещания у Президента по вопросам развития боевой беспилотной авиации подробно разобрал что и как у нас в стране с боевыми БПЛА.
Получилось #МногоБукв в двух постах, но мы #РекомендуемПрочитать: https://t.iss.one/genshab/129 и https://t.iss.one/genshab/130.
Мы перепостим эти два сообщения ниже, а пока @AviaComments хотят дополнить своими комментариями (у нас тоже будет два поста):
1. Перечисленные успешные частные компании («Кронштадт», Zala, «Финка», «Альбатрос») о которых сказано "Все они выросли самостоятельно, без рубля государственных денег, на спросе рынка".
Немного спорное утверждение, т.к. рынок в нашей стране так или иначе завязан на государственный уровень. И речь не только о военном заказчике, но даже гражданские заказчики у нас - это, чаще всего, ресурсные госкорпорации. И вырасти компаниям в нашей стране без, если не близости, то хотя бы знакомства с государством (а точнее - с чиновниками в министерствах или госкорпорациях) - задача очень непростая.
2. Не упомянут самый яркий пример "частной" компании, у которой очень хорошаякрыша поддержка - УЗГА, поставляющая нашим военным "Форпосты", на которые лицензию купили у иностранного разработчика.
А вот с ОКБ им. Симонова поступили жёстче - там частная компания не посчитала важным соблюдать все правила игры и делать так, как хотел военный заказчик (и речь не про технику), в результате "Альтаир" передали УЗГА через уголовные дела и решения чиновников.
3. Вопрос про концепцию применения - действительно ключевой и принципиальный. И по нормативным документам - это зона ответственности МинОбороны. Но они действительно много лет не считали БПЛА чем-то серьёзным. Теперь осознание есть, но оно превратилось в очень сжатые сроки, при этом порядок разработки остался старым.
Согласимся, что уровень военной науки, смотрящей далеко вдаль и формирующей ТЗ на перспективные образцы, иногда отстаёт от мирового в области всех размерностей БПЛА. И промышленность тут действительно могла бы быть впереди (и сама подготовить проекты ТЗ), но какая промышленность?
4. Государственная авиаотрасль (ОАК) не способна стать драйвером в этом вопросе, по нескольким причинам.
- это чаще всего "не её размер".
Конечно, @AviaComments помнят и "яковлевскую" "Пчелу" и туполевские "Рейсы" - это были передовые БПЛА, но созданные ещё в другой стране.
Теперь "советские монстры" разучились делать небольшие летательные аппараты - потому что давно не делали, а люди, делавшие их, уже на пенсии. Могли бы заново освоить, скажете вы - но тут огромные КБ в сотни и тысячи узкоспециализированных специалистов, привыкших подробно делать Ту-204, Як-130, Ил-96 или Су-57, они не смогут сделать небольшие аппараты быстро и дёшево. Тем более, по требованиям отчетности за затраты перед военным заказчиком (на чём, похоже и погорел первый разработчик "Альтаира").
- отсутствие научно-технического задела.
Проблема общая для всех, но если с небольшими и отчасти средними БПЛА частным фирмам удаётся, используя мировой опыт в качестве прототипов, методом проб и ошибок создавать аппараты, то класс тяжелых аппаратов - это уже неподъемно для частных инноваторов без заказа.
- да и просто БПЛА в ОАК особо не занимались, а сейчас догонять мировых лидеров частные фирмы могут лучше (быстрее и дешевле), чем находящийся в реформах ОАК.
Микояновский "Скат" не пошёл дальше макета, "Охотник" - это очень большой БПЛА, и, похоже, ОКБ Сухого его делает "по-взрослому", как Су-57 или Су-75, поэтому все вышеупомянутые проблемы имеют свою цену, но она для такого аппарата и не может быть небольшой. Обратная сторона медали - вряд ли "Охотников" сделают тысячи штук, это "стратегический БПЛА".
5. Про регулирующие органы, неспособствующие развитию рынка БПЛА - это да, согласимся на все 100%. Отсутствие правил игры и нормативных документов - это реальность, а не страшный сон.
Продолжение следует.
Часть 1.
Канал "Шпион, которому никто не пишет" после совещания у Президента по вопросам развития боевой беспилотной авиации подробно разобрал что и как у нас в стране с боевыми БПЛА.
Получилось #МногоБукв в двух постах, но мы #РекомендуемПрочитать: https://t.iss.one/genshab/129 и https://t.iss.one/genshab/130.
Мы перепостим эти два сообщения ниже, а пока @AviaComments хотят дополнить своими комментариями (у нас тоже будет два поста):
1. Перечисленные успешные частные компании («Кронштадт», Zala, «Финка», «Альбатрос») о которых сказано "Все они выросли самостоятельно, без рубля государственных денег, на спросе рынка".
Немного спорное утверждение, т.к. рынок в нашей стране так или иначе завязан на государственный уровень. И речь не только о военном заказчике, но даже гражданские заказчики у нас - это, чаще всего, ресурсные госкорпорации. И вырасти компаниям в нашей стране без, если не близости, то хотя бы знакомства с государством (а точнее - с чиновниками в министерствах или госкорпорациях) - задача очень непростая.
2. Не упомянут самый яркий пример "частной" компании, у которой очень хорошая
А вот с ОКБ им. Симонова поступили жёстче - там частная компания не посчитала важным соблюдать все правила игры и делать так, как хотел военный заказчик (и речь не про технику), в результате "Альтаир" передали УЗГА через уголовные дела и решения чиновников.
3. Вопрос про концепцию применения - действительно ключевой и принципиальный. И по нормативным документам - это зона ответственности МинОбороны. Но они действительно много лет не считали БПЛА чем-то серьёзным. Теперь осознание есть, но оно превратилось в очень сжатые сроки, при этом порядок разработки остался старым.
Согласимся, что уровень военной науки, смотрящей далеко вдаль и формирующей ТЗ на перспективные образцы, иногда отстаёт от мирового в области всех размерностей БПЛА. И промышленность тут действительно могла бы быть впереди (и сама подготовить проекты ТЗ), но какая промышленность?
4. Государственная авиаотрасль (ОАК) не способна стать драйвером в этом вопросе, по нескольким причинам.
- это чаще всего "не её размер".
Конечно, @AviaComments помнят и "яковлевскую" "Пчелу" и туполевские "Рейсы" - это были передовые БПЛА, но созданные ещё в другой стране.
Теперь "советские монстры" разучились делать небольшие летательные аппараты - потому что давно не делали, а люди, делавшие их, уже на пенсии. Могли бы заново освоить, скажете вы - но тут огромные КБ в сотни и тысячи узкоспециализированных специалистов, привыкших подробно делать Ту-204, Як-130, Ил-96 или Су-57, они не смогут сделать небольшие аппараты быстро и дёшево. Тем более, по требованиям отчетности за затраты перед военным заказчиком (на чём, похоже и погорел первый разработчик "Альтаира").
- отсутствие научно-технического задела.
Проблема общая для всех, но если с небольшими и отчасти средними БПЛА частным фирмам удаётся, используя мировой опыт в качестве прототипов, методом проб и ошибок создавать аппараты, то класс тяжелых аппаратов - это уже неподъемно для частных инноваторов без заказа.
- да и просто БПЛА в ОАК особо не занимались, а сейчас догонять мировых лидеров частные фирмы могут лучше (быстрее и дешевле), чем находящийся в реформах ОАК.
Микояновский "Скат" не пошёл дальше макета, "Охотник" - это очень большой БПЛА, и, похоже, ОКБ Сухого его делает "по-взрослому", как Су-57 или Су-75, поэтому все вышеупомянутые проблемы имеют свою цену, но она для такого аппарата и не может быть небольшой. Обратная сторона медали - вряд ли "Охотников" сделают тысячи штук, это "стратегический БПЛА".
5. Про регулирующие органы, неспособствующие развитию рынка БПЛА - это да, согласимся на все 100%. Отсутствие правил игры и нормативных документов - это реальность, а не страшный сон.
Продолжение следует.
Telegram
Шпион, которому никто не пишет
Большой резонанс вызвано совещание у Президента по вопросам развития боевой беспилотной авиации. О результатах встречи говорить рано, обсудим возможности промышленности и готовность армии их принять.
О хорошем.
На самом высоком уровне пришло понимание потенциала…
О хорошем.
На самом высоком уровне пришло понимание потенциала…
Мысли про беспилотники.
Часть 2.
Часть 1 тут.
6. Фрагмент про госкапитализм и ГОЗ приведём целиком. Он явно "о наболевшем"!
Главным препятствием преобразований выступает в первую очередь система госкапитализма, которая открывает рынок и финансирование только компаниям с гос. участием.
Но парадокс заключается в том, что именно госсектор и стал главным виновником такой неудачи. Государственные КБ провалили все без исключений НИОКРы по БПЛА.
Не согласимся что "без исключений". Упомянутый "Охотник" вроде в разряде "всё идёт по плану", и даже демонстратор в телепередачах показывают подробно и в полёте. Возможно, он из-за размеров (а на таких "масштабах" проблемы не столь видны) и включения в ГОЗ "успешно реализуется" из-за подходов, аналогичных созданию Су-35 и Су-57. Но, как видно из следующего абзаца, авторы не смотрят в класс "стратегических БПЛА".
Главный риск видится в отсутствии эффективной схемы работы с частным бизнесом в ГОЗ. Госкомпании выигрывают не конкурентными преимуществами, а своим лобби в министерствах.
Сейчас интрига заключается в том, как быстро авиационная индустрия сможет запустить производство машин среднего класса с полезной нагрузкой от нескольких сотен килограмм и потолком от 5 км – ударных машин, которые сейчас столь востребованы в локальных боевых действиях.
7. Про упомянутую проблему с двигателями для БПЛА тоже тяжело вздохнём - там всё грустнее, чем с самими БПЛА.
8. Второй пост у «Шпиона» как раз про "Орион" и "Кронштадт" - он очень полон оптимизма, даже про двигатель (а нас терзают смутные сомнения).
Надеемся, что у "Кронштадта" получится серийное производство "Орионов".
Меньший чем «Охотник» средний БПЛА «Орион» от «Кронштадта» легче и проще, да и современный завод, построенный в Дубне "с нуля" - это экономически выгоднее, чем содержать большой, ещё советский завод в Новосибирске. Тут у частников больше возможностей «делать бизнес», а не просто выполнять ГОЗ, что ни говори.
Оптимизму добавляет то, что продвижением "Ориона" на мировой рынок занялся "Рособоронэкспорт" - своеобразный "знак качества".
Автор упоминает, что МинОбороны долго не замечало "Орион", а нынешний контракт на 40 машин считает недостаточным, чтобы не только распробовать аппарат, но и сделать серийность, где начнут сказываться плюсы в виде снижения себестоимости и повышения надёжности.
Вывод про подходы МинОбороны шикарен:
Потому что по итогам эксплуатации нескольких десятков машин я уже сейчас могу выдать на гора отзыв Минобороны – машина так себе, двигатель сырой, цена выше золота. Все плохо! Идите, все переделайте (само собой за свой счет), как все почините – приходите.
И цену в три раза снизьте.
Вот такая ситуация у нас с боевыми БПЛА, если кратко.
Закончим цитатой из конца второго поста «Шпиона»:
"Поэтому – без иллюзий. @genshab"
Часть 2.
Часть 1 тут.
6. Фрагмент про госкапитализм и ГОЗ приведём целиком. Он явно "о наболевшем"!
Главным препятствием преобразований выступает в первую очередь система госкапитализма, которая открывает рынок и финансирование только компаниям с гос. участием.
Но парадокс заключается в том, что именно госсектор и стал главным виновником такой неудачи. Государственные КБ провалили все без исключений НИОКРы по БПЛА.
Не согласимся что "без исключений". Упомянутый "Охотник" вроде в разряде "всё идёт по плану", и даже демонстратор в телепередачах показывают подробно и в полёте. Возможно, он из-за размеров (а на таких "масштабах" проблемы не столь видны) и включения в ГОЗ "успешно реализуется" из-за подходов, аналогичных созданию Су-35 и Су-57. Но, как видно из следующего абзаца, авторы не смотрят в класс "стратегических БПЛА".
Главный риск видится в отсутствии эффективной схемы работы с частным бизнесом в ГОЗ. Госкомпании выигрывают не конкурентными преимуществами, а своим лобби в министерствах.
Сейчас интрига заключается в том, как быстро авиационная индустрия сможет запустить производство машин среднего класса с полезной нагрузкой от нескольких сотен килограмм и потолком от 5 км – ударных машин, которые сейчас столь востребованы в локальных боевых действиях.
7. Про упомянутую проблему с двигателями для БПЛА тоже тяжело вздохнём - там всё грустнее, чем с самими БПЛА.
8. Второй пост у «Шпиона» как раз про "Орион" и "Кронштадт" - он очень полон оптимизма, даже про двигатель (а нас терзают смутные сомнения).
Надеемся, что у "Кронштадта" получится серийное производство "Орионов".
Меньший чем «Охотник» средний БПЛА «Орион» от «Кронштадта» легче и проще, да и современный завод, построенный в Дубне "с нуля" - это экономически выгоднее, чем содержать большой, ещё советский завод в Новосибирске. Тут у частников больше возможностей «делать бизнес», а не просто выполнять ГОЗ, что ни говори.
Оптимизму добавляет то, что продвижением "Ориона" на мировой рынок занялся "Рособоронэкспорт" - своеобразный "знак качества".
Автор упоминает, что МинОбороны долго не замечало "Орион", а нынешний контракт на 40 машин считает недостаточным, чтобы не только распробовать аппарат, но и сделать серийность, где начнут сказываться плюсы в виде снижения себестоимости и повышения надёжности.
Вывод про подходы МинОбороны шикарен:
Потому что по итогам эксплуатации нескольких десятков машин я уже сейчас могу выдать на гора отзыв Минобороны – машина так себе, двигатель сырой, цена выше золота. Все плохо! Идите, все переделайте (само собой за свой счет), как все почините – приходите.
И цену в три раза снизьте.
Вот такая ситуация у нас с боевыми БПЛА, если кратко.
Закончим цитатой из конца второго поста «Шпиона»:
"Поэтому – без иллюзий. @genshab"
Forwarded from Шпион, которому никто не пишет
Большой резонанс вызвано совещание у Президента по вопросам развития боевой беспилотной авиации. О результатах встречи говорить рано, обсудим возможности промышленности и готовность армии их принять.
О хорошем.
На самом высоком уровне пришло понимание потенциала и во многом безальтернативности беспилотной авиации. Плюсом также является то, что промышленность (в лице частных производителей), с рядом оговорок может запустить серийное производство практически всей линейки БПЛА. В России сложился скрытый, но вполне активно развивающийся рынок услуг беспилотной авиации. Из производителей можно выделить успешные частные компании со своей линейкой малых и средних БПЛА – «Кронштадт», Zala, «Финка», «Альбатрос». Все они выросли самостоятельно, без рубля государственных денег, на спросе рынка. На этом хорошие новости заканчиваются.
Что интересует.
Ключевой вопрос сейчас – это концепция использования БПЛА в вооруженных силах, которую должна выкатить Минобороны. И это принципиальный вопрос, определяющий дальнейшие перспективы всей индустрии.
Здесь не могу не поддержать серьезный скепсис в отношении государственной экспертизы. Все привыкли, что ТЗ военным обычно пишет сама индустрия, но здесь проблема в том, что госкомпании проигнорировали динамично растущий рынок, имеющий стратегическое значение для государства.
Предметной экспертизы в отношении беспилотников в авиационной индустрии нет.
И главное. Наша армия во многом идет в инерции еще советской школы и технологий ведения боевых действий. И тема БПЛА, неожиданно для многих, показала интеллектуальную, и, если хотите – концептуальную ограниченность военной системы, которая совершенно выхолостила свой интеллектуальный потенциал.
Не хочется искать виноватых, но в целом госсектор даже не проигнорировал, а активно боролся против малой и беспилотной авиации, на фоне ее бурного роста зарубежом.
Минобороны как заказчик игнорировало актуальные вызовы, госкомпании не занимались разработками, а регулирующие органы всеми силами уничтожали рынок, выдавив его в серую зону и серьезно ограничив потенциал развития.
Большие надежды связаны с Фондом перспективных исследований как главным центром прорывных технологий в России. Но и они не смогут заставить военных принять их концепции.
Мы подходим к текущим вызовам в сложном положении.
Из заявленных 2000 беспилотников, мы не имеем ни одного (!!) ударного или поискового аппарата среднего или тяжелого класса. В наличии только аппараты легкого класса, для ближней разведки, которые можно сбить мобильными ПЗРК.
Ударных высотных комплексов мы не имеем, как и гарантированной защиты от них. Конечно, Россия обладает эффективными комплексами ПВО, но у нас нет сплошной зоны мониторинга воздушного пространства, и возможностей его защиты.
Преимущества БПЛА как раз и заключаются в возможностях скрытого проникновения, наращивания сил и массированного применения. Их очень тяжело засечь средствами наблюдения, а массированность применения может парализовать любую систему ПВО.
Главным препятствием преобразований выступает в первую очередь система госкапитализма, которая открывает рынок и финансирование только компаниям с гос. участием.
Но парадокс заключается в том, что именно госсектор и стал главным виновником такой неудачи. Государственные КБ провалили все без исключений НИОКРы по БПЛА.
Главный риск видится в отсутствии эффективной схемы работы с частным бизнесом в ГОЗ. Госкомпании выигрывают не конкурентными преимуществами, а своим лобби в министерствах.
Сейчас интрига заключается в том, как быстро авиационная индустрия сможет запустить производство машин среднего класса с полезной нагрузкой от нескольких сотен килограмм и потолком от 5 км – ударных машин, которые сейчас столь востребованы в локальных боевых действиях.
Пока все упирается в провал в ключевом элементе авиационной системы – двигателях.
В России поршневые и турбовинтовые двигатели для БПЛА и малой авиации не производятся. Все программы «импортозамещения», проведенные государственными предприятиями в отношении двигателей для беспилотников закончились неудачей. @genshab
О хорошем.
На самом высоком уровне пришло понимание потенциала и во многом безальтернативности беспилотной авиации. Плюсом также является то, что промышленность (в лице частных производителей), с рядом оговорок может запустить серийное производство практически всей линейки БПЛА. В России сложился скрытый, но вполне активно развивающийся рынок услуг беспилотной авиации. Из производителей можно выделить успешные частные компании со своей линейкой малых и средних БПЛА – «Кронштадт», Zala, «Финка», «Альбатрос». Все они выросли самостоятельно, без рубля государственных денег, на спросе рынка. На этом хорошие новости заканчиваются.
Что интересует.
Ключевой вопрос сейчас – это концепция использования БПЛА в вооруженных силах, которую должна выкатить Минобороны. И это принципиальный вопрос, определяющий дальнейшие перспективы всей индустрии.
Здесь не могу не поддержать серьезный скепсис в отношении государственной экспертизы. Все привыкли, что ТЗ военным обычно пишет сама индустрия, но здесь проблема в том, что госкомпании проигнорировали динамично растущий рынок, имеющий стратегическое значение для государства.
Предметной экспертизы в отношении беспилотников в авиационной индустрии нет.
И главное. Наша армия во многом идет в инерции еще советской школы и технологий ведения боевых действий. И тема БПЛА, неожиданно для многих, показала интеллектуальную, и, если хотите – концептуальную ограниченность военной системы, которая совершенно выхолостила свой интеллектуальный потенциал.
Не хочется искать виноватых, но в целом госсектор даже не проигнорировал, а активно боролся против малой и беспилотной авиации, на фоне ее бурного роста зарубежом.
Минобороны как заказчик игнорировало актуальные вызовы, госкомпании не занимались разработками, а регулирующие органы всеми силами уничтожали рынок, выдавив его в серую зону и серьезно ограничив потенциал развития.
Большие надежды связаны с Фондом перспективных исследований как главным центром прорывных технологий в России. Но и они не смогут заставить военных принять их концепции.
Мы подходим к текущим вызовам в сложном положении.
Из заявленных 2000 беспилотников, мы не имеем ни одного (!!) ударного или поискового аппарата среднего или тяжелого класса. В наличии только аппараты легкого класса, для ближней разведки, которые можно сбить мобильными ПЗРК.
Ударных высотных комплексов мы не имеем, как и гарантированной защиты от них. Конечно, Россия обладает эффективными комплексами ПВО, но у нас нет сплошной зоны мониторинга воздушного пространства, и возможностей его защиты.
Преимущества БПЛА как раз и заключаются в возможностях скрытого проникновения, наращивания сил и массированного применения. Их очень тяжело засечь средствами наблюдения, а массированность применения может парализовать любую систему ПВО.
Главным препятствием преобразований выступает в первую очередь система госкапитализма, которая открывает рынок и финансирование только компаниям с гос. участием.
Но парадокс заключается в том, что именно госсектор и стал главным виновником такой неудачи. Государственные КБ провалили все без исключений НИОКРы по БПЛА.
Главный риск видится в отсутствии эффективной схемы работы с частным бизнесом в ГОЗ. Госкомпании выигрывают не конкурентными преимуществами, а своим лобби в министерствах.
Сейчас интрига заключается в том, как быстро авиационная индустрия сможет запустить производство машин среднего класса с полезной нагрузкой от нескольких сотен килограмм и потолком от 5 км – ударных машин, которые сейчас столь востребованы в локальных боевых действиях.
Пока все упирается в провал в ключевом элементе авиационной системы – двигателях.
В России поршневые и турбовинтовые двигатели для БПЛА и малой авиации не производятся. Все программы «импортозамещения», проведенные государственными предприятиями в отношении двигателей для беспилотников закончились неудачей. @genshab
Forwarded from Шпион, которому никто не пишет
Комментарий по средним ударным беспилотникам
Вспомнили про «Орионы», которые производит «Кронштадт». Это очень хороший пример!
Начнем с того, что «Орион» это действительно единственный в России ударный беспилотник, который можно запустить в серию, созданный частным предприятием, которое пилило его с нуля, на фоне полного игнора со стороны авиапромышленности и государства.
Он даже имеет двигатель – настоящий и также единственный российский экспериментальный двигатель АПД-115Т, созданный инженерным центром "Итлан" в Рыбинске.
Сам НИОКР занял где-то 4 года, что для авиации близко к фантастике, с учетом, что коллектив собирался с нуля. У нас средний срок любой конструкторской работы в государственных КБ начинается от 5 лет, где по идее должны быть кадры, инжинерная школа, опыт работы и тд.
Я уже писал о приключениях этой машины, которая, будучи в летном состоянии в 2016м году, собралась до Минобороны только три года спустя. И в 2020 году даже был заключен контракт на 40 машин, если не ошибаюсь.
Сейчас «Кронштадт» за свои средства строит завод с прицелом на серийное производство.
На этом фоне Украина за три месяца купила у Турции 30 машин и собирается строить у себя сервисный центр с перспективой локализации производства. Смотрим и сравниваем – три месяца и три года.
Что я хочу сказать. Не впадая в иллюзии и лишний пафос, мы видим пример эффективного и довольно быстрого исполнения государственного заказа частным производителем.
Он не клянчит деньги, не шантажирует, не дает сырой, нелетающий аппарат, не затягивает ОКР до абсурда, когда результат уже никому не нужен. Люди хотят делать беспилотники и делают это хорошо.
Даже создали с нуля новый двигатель, что для России просто невообразимо. И создало его тоже частное КБ.
Безусловно и у двигателя, и у самой машины есть детские болезни, это нормально для абсолютно новой техники, которая, тем более, не опирается на технологическую традицию и решения прошлых поколений.
Все лечится крупной серией, в несколько сот машин, которая позволит поднять надежность и снизить себестоимость. Это позволяет в краткий срок получить опыт применения, возможность убрать недочеты и вести непрерывную модернизацию.
40 машин для армии – это абсурд, здесь невозможно ни отработать ни применение, ни эксплуатацию. Как на несколько десятков беспилотников создать высокоточные ударные боеприпасы? Они будут стоить дороже золота.
С учетом протяженности наших границ и в целом широчайшей географии применения вооруженных сил, несколько сот машин нужно только для одного военного округа, чтобы нарастить опыт применения, создать инфраструктуру эксплуатации, обучить кадры, нарастить необходимый запас зипов.
Худшее что может быть – это ложный компромисс. Им можно угробить любую хорошую идею.
Потому что по итогам эксплуатации нескольких десятков машин я уже сейчас могу выдать на гора отзыв Минобороны – машина так себе, двигатель сырой, цена выше золота. Все плохо! Идите, все переделайте (само собой за свой счет), как все почините – приходите.
И цену в три раза снизьте.
Про контракты с падающей ценой с увеличением серийности в Минобороны видимо не знают (знают).
Поэтому – без иллюзий. @genshab
Вспомнили про «Орионы», которые производит «Кронштадт». Это очень хороший пример!
Начнем с того, что «Орион» это действительно единственный в России ударный беспилотник, который можно запустить в серию, созданный частным предприятием, которое пилило его с нуля, на фоне полного игнора со стороны авиапромышленности и государства.
Он даже имеет двигатель – настоящий и также единственный российский экспериментальный двигатель АПД-115Т, созданный инженерным центром "Итлан" в Рыбинске.
Сам НИОКР занял где-то 4 года, что для авиации близко к фантастике, с учетом, что коллектив собирался с нуля. У нас средний срок любой конструкторской работы в государственных КБ начинается от 5 лет, где по идее должны быть кадры, инжинерная школа, опыт работы и тд.
Я уже писал о приключениях этой машины, которая, будучи в летном состоянии в 2016м году, собралась до Минобороны только три года спустя. И в 2020 году даже был заключен контракт на 40 машин, если не ошибаюсь.
Сейчас «Кронштадт» за свои средства строит завод с прицелом на серийное производство.
На этом фоне Украина за три месяца купила у Турции 30 машин и собирается строить у себя сервисный центр с перспективой локализации производства. Смотрим и сравниваем – три месяца и три года.
Что я хочу сказать. Не впадая в иллюзии и лишний пафос, мы видим пример эффективного и довольно быстрого исполнения государственного заказа частным производителем.
Он не клянчит деньги, не шантажирует, не дает сырой, нелетающий аппарат, не затягивает ОКР до абсурда, когда результат уже никому не нужен. Люди хотят делать беспилотники и делают это хорошо.
Даже создали с нуля новый двигатель, что для России просто невообразимо. И создало его тоже частное КБ.
Безусловно и у двигателя, и у самой машины есть детские болезни, это нормально для абсолютно новой техники, которая, тем более, не опирается на технологическую традицию и решения прошлых поколений.
Все лечится крупной серией, в несколько сот машин, которая позволит поднять надежность и снизить себестоимость. Это позволяет в краткий срок получить опыт применения, возможность убрать недочеты и вести непрерывную модернизацию.
40 машин для армии – это абсурд, здесь невозможно ни отработать ни применение, ни эксплуатацию. Как на несколько десятков беспилотников создать высокоточные ударные боеприпасы? Они будут стоить дороже золота.
С учетом протяженности наших границ и в целом широчайшей географии применения вооруженных сил, несколько сот машин нужно только для одного военного округа, чтобы нарастить опыт применения, создать инфраструктуру эксплуатации, обучить кадры, нарастить необходимый запас зипов.
Худшее что может быть – это ложный компромисс. Им можно угробить любую хорошую идею.
Потому что по итогам эксплуатации нескольких десятков машин я уже сейчас могу выдать на гора отзыв Минобороны – машина так себе, двигатель сырой, цена выше золота. Все плохо! Идите, все переделайте (само собой за свой счет), как все почините – приходите.
И цену в три раза снизьте.
Про контракты с падающей ценой с увеличением серийности в Минобороны видимо не знают (знают).
Поэтому – без иллюзий. @genshab
AviaComments
Будем ли работать в "нерабочие дни"? В связи с коронавирусной инфекцией президент подписал указ о "нерабочих днях" с 30 октября по 7 ноября, Местным властям разрешили эти сроки расширять, и, например, в Москве это будет с 28 октября по 7 ноября. Точнее…
Борисов сообщил о смерти многих генконструкторов "оборонки" от COVID-19
Когда речь идёт о работе в нерабочие дни, да ещё и в очном формате - это "так надо", это же "вопрос безопасности страны".
Однако сейчас проскакивает информация о потерях "оборонки" от ковида.
Интересно, к чему эта откровенность? Может потом на это будут что-то списывать? 🤔
Москва. 7 ноября. INTERFAX.RU - Много генеральных конструкторов предприятий российского оборонно-промышленного комплекса умерли от коронавируса, сообщил в воскресенье вице-премьер Юрий Борисов.
"На локдаун уходить нельзя, потому что у нас выполнение гособоронзаказа, обязательства на нас висят очень серьезные, потому дисциплина-дисциплина-дисциплина, хотя и у нас не без потерь, у нас погибло очень много генеральных конструкторов", - сказал он в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину (телеканал "Россия-1", ВГТРК).
Когда речь идёт о работе в нерабочие дни, да ещё и в очном формате - это "так надо", это же "вопрос безопасности страны".
Однако сейчас проскакивает информация о потерях "оборонки" от ковида.
Интересно, к чему эта откровенность? Может потом на это будут что-то списывать? 🤔
Москва. 7 ноября. INTERFAX.RU - Много генеральных конструкторов предприятий российского оборонно-промышленного комплекса умерли от коронавируса, сообщил в воскресенье вице-премьер Юрий Борисов.
"На локдаун уходить нельзя, потому что у нас выполнение гособоронзаказа, обязательства на нас висят очень серьезные, потому дисциплина-дисциплина-дисциплина, хотя и у нас не без потерь, у нас погибло очень много генеральных конструкторов", - сказал он в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину (телеканал "Россия-1", ВГТРК).
Интерфакс
Борисов сообщил о смерти многих генконструкторов "оборонки" от COVID-19
Много генеральных конструкторов предприятий российского оборонно-промышленного комплекса умерли от коронавируса, сообщил в воскресенье вице-премьер Юрий Борисов.
Почему у пилотов Суперджетов зарплата не по пассажировместимости?
Коллеги из канала "Аэрофлотовщина" пишут о том, как возмущен директор "Уральских авиалиний" высокими зарплатами пилотов SSJ100 в авиакомпании Red Wings:
«Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet, выше чем на Airbus — это плохо. Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить. В логике мировой гражданской авиации всегда было так — чем больше пассажировместимость самолёта, тем больше получают его пилоты, а не наоборот», — сказал в интервью Сергей Скуратов.
Вот только не понимает причины директор Скуратов. И очень плохо, если он их не понимает.
Во-первых, на ближнемагистральных самолетах, где рейсы короче, чем у средне- и дальнемагистральных, набрать те же лётные часы за месяц труднее.
А во-вторых, самое главное - эта зарплата решает вопрос привлечения и удержания персонала. И очень грустно, если руководитель авиакомпании не понимает мотивацию пилотов даже в том предложении, где сам всё и объясняет.
Не догадались?
Сделаем подсказку - пилоты, как и другие люди, хотят, чтобы их зарплата росла. А карьера в коммерческой авиации обычно как раз идёт по типам самолётов, где следующий - больше предыдущего.
Хорошо летаешь на 320-ом - переучат на 330-ый, а там и до 350-ого можно дорасти (и зарплата вырастет). Унификация типов у производителя высокая, стоимость переподготовки меньше переучивания с других марок, авиакомпании выгодно брать на "большие" лучших со своих "маленьких".
А что у пилотов SSJ? Семейственности российских современных лайнеров в авиакомпаниях пока нет, в будущем, по идее, можно будет вырасти на МС-21. Но это не завтра и (по текущему моменту) не через пару лет после прихода на SSJ.
То есть классической карьеры на SSJ пока нет. Что может привлечь пилотов в отсутствии будущего сильного роста зарплаты с переходом на "большие" самолёты?
Да, только повышенная зарплата здесь и сейчас. И поэтому подконтрольная "Ростеху" авиакомпания вынуждена платить вроде бы завышенные зарплаты пилотам SSJ. Вот только с точки зрения пилотов - это зарплата "в рынке" (с учетом премии за проблемы с карьерным ростом).
Кстати, в группе "Аэрофлот" относительные зарплаты SSJ в пересчёте на налёт и количество кресел в самолёте тоже повыше, чем на Airbus.
Коллеги из канала "Аэрофлотовщина" пишут о том, как возмущен директор "Уральских авиалиний" высокими зарплатами пилотов SSJ100 в авиакомпании Red Wings:
«Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet, выше чем на Airbus — это плохо. Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить. В логике мировой гражданской авиации всегда было так — чем больше пассажировместимость самолёта, тем больше получают его пилоты, а не наоборот», — сказал в интервью Сергей Скуратов.
Вот только не понимает причины директор Скуратов. И очень плохо, если он их не понимает.
Во-первых, на ближнемагистральных самолетах, где рейсы короче, чем у средне- и дальнемагистральных, набрать те же лётные часы за месяц труднее.
А во-вторых, самое главное - эта зарплата решает вопрос привлечения и удержания персонала. И очень грустно, если руководитель авиакомпании не понимает мотивацию пилотов даже в том предложении, где сам всё и объясняет.
Не догадались?
Сделаем подсказку - пилоты, как и другие люди, хотят, чтобы их зарплата росла. А карьера в коммерческой авиации обычно как раз идёт по типам самолётов, где следующий - больше предыдущего.
Хорошо летаешь на 320-ом - переучат на 330-ый, а там и до 350-ого можно дорасти (и зарплата вырастет). Унификация типов у производителя высокая, стоимость переподготовки меньше переучивания с других марок, авиакомпании выгодно брать на "большие" лучших со своих "маленьких".
А что у пилотов SSJ? Семейственности российских современных лайнеров в авиакомпаниях пока нет, в будущем, по идее, можно будет вырасти на МС-21. Но это не завтра и (по текущему моменту) не через пару лет после прихода на SSJ.
То есть классической карьеры на SSJ пока нет. Что может привлечь пилотов в отсутствии будущего сильного роста зарплаты с переходом на "большие" самолёты?
Да, только повышенная зарплата здесь и сейчас. И поэтому подконтрольная "Ростеху" авиакомпания вынуждена платить вроде бы завышенные зарплаты пилотам SSJ. Вот только с точки зрения пилотов - это зарплата "в рынке" (с учетом премии за проблемы с карьерным ростом).
Кстати, в группе "Аэрофлот" относительные зарплаты SSJ в пересчёте на налёт и количество кресел в самолёте тоже повыше, чем на Airbus.
Telegram
Аэрофлотовщина
⚡️Зарплата пилотов российских самолётов Superjet находится на рыночном уровне, ответили в подконтрольной Ростеху авиакомпании на критику главы «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова
«Red Wings реализует важный проект по освоению новой российской техники…
«Red Wings реализует важный проект по освоению новой российской техники…
AviaComments
🇺🇸❗️ Бывшему главному техническому пилоту Boeing 737 MAX предъявлено обвинение в мошенничестве В четверг бывшему главному техническому пилоту Boeing Марку Форкнеру было официально предъявлено обвинение в мошенничестве за то, что он ввел в заблуждение федеральные…
«Boeing» - скандалы продолжаются...
Коллеги пишут о новой проблеме американской корпорации: https://t.iss.one/AviaCT/13502.
Всё как будто у нас (поищите про дело компании «Вемина») - проблемы с доделкой в срок VIP-салона государственного борта, найм субподрядчика, вывод денег и так далее. Как итог: "заказчик, дай нам ещё денег".
Коллеги пишут о новой проблеме американской корпорации: https://t.iss.one/AviaCT/13502.
Всё как будто у нас (поищите про дело компании «Вемина») - проблемы с доделкой в срок VIP-салона государственного борта, найм субподрядчика, вывод денег и так далее. Как итог: "заказчик, дай нам ещё денег".
Telegram
AviaNews
🇺🇸 Boeing снова попал в «историю»
Информатор заявил в суде, что американский производитель Boeing передал работы по новому самолёту президента США Air Force One неплатёжеспособной компании, тесно связанной с иностранным правительством.
Информатор Ахмед…
Информатор заявил в суде, что американский производитель Boeing передал работы по новому самолёту президента США Air Force One неплатёжеспособной компании, тесно связанной с иностранным правительством.
Информатор Ахмед…