Смена ректора МГТУ им. Баумана

Вчера объявили о назначении и.о. ректора "Бауманки" Михаила Гордина, руководителя ЦИАМ им. Баранова.

Предыдущий ректор Анатолий Александров, который руководил Университетом 11 лет и посвятил свою жизнь Альма-матер, пройдя путь от студента до ректора ведущего технического университета страны, был выбран Учёным советом на почётную должность Президента МГТУ им. Баумана.

Официальная причина - достижение Александровым возраста 70 лет, хотя Президент России мог и продлить этот возраст (как это произошло с ректором МГУ).

Нового врио Учёному совету университета представил Министр науки и образования Валерий Фальков, на фотографиях с церемонии видно, что в президиуме был и министр промышленности и торговли Денис Мантуров: https://bmstu.ru/news/mikhail-gordin-naznachen-ispolnyayushim-obyazannosti-rektora-mgtu-baumana.

В биографии Михаила Гордина есть период работы на западные компании, а также были сообщения о его двойном гражданстве. По слухам, на должности директора Центрального Института Авиационного Моторостроения он даже был отстранён от секретного делопроизводства, хотя как от директора скрывали ход работ над двигателями для перспективных образцов авиационной техники, в том числе и военной? 🤔 Вот статья 2017 года об этом: «Что делает англичанин в сверхсекретном военном институте» (Аргументы Недели, https://argumenti.ru/society/n581/526048).

Ушёл из жизни Гиви Джанджгава

Много лет Раменское Приборостроительное Конструкторское Бюро возглавлял Гиви Ивлианович Джанджгава. Кроме того, он был заместителем генерального директора по НИОКР бортового оборудования и генеральным конструктором в «КРЭТ».

Трудовая деятельность полностью характеризует опыт и роль этого человека в развитии нашей авионики.

С 05.1964:
АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро», инженер, инженер-конструктор расчетчик II категории, ведущий конструктор по сложным изделиям - начальник лаборатории, заместитель начальника отдела -конструкторского отдела, заместитель главного конструктора, главный конструктор тематического направления, главный конструктор I степени, генеральный директор - генеральный конструктор-президент.

С 01.2013 – АО «КРЭТ», Заместитель генерального директора по НИОКР бортового оборудования – генеральный конструктор (по совместительству).

«ГИВИ ДЖАНДЖГАВА:
ИНЖЕНЕР. УПРАВЛЕНЕЦ. НАСТАВНИК.
ОБЩЕСТВЕННИК. ДРУГ» - так называлась статья, подготовленная журналаэом «Крылья Родины» к 80-летию президента, генерального конструктора
Раменского приборостроительного конструкторского бюро
Г.И. Джанджгавы:
https://www.kr-media.ru/upload/iblock/0f0/exz7apxmqfzh2q5opjurci1z1g05n0t8/Dzhandzhgava.pdf

​​Новый директор ЦИАМ

Вчера канал @AviaComments сообщал о том, что сменился ректор МГТУ им. Баумана. В связи с этим меняется и гендиректор Центрального Института Авиационного Моторостроения, о чём рассказывает #ПрессРелиз.

Вздохнём, что директором научного института вновь стал эффективный менеджер из НИЦ им. Жуковского - административной надстройки управляющей организации нашей авиационной науки.

Генеральным директором ЦИАМ с 7 октября 2021 г. назначен Андрей Львович Козлов. На этом посту Андрей Козлов сменит Михаила Гордина, который с 7 октября стал и.о. ректора МГТУ им. Н.Э. Баумана.
⠀
Михаил Гордин возглавлял институт с декабря 2016 г. Под его руководством выполнен значительный объем работ с ОДК по созданию научно-технического задела для перспективных авиадвигателей. Инициированы и интенсивно ведутся НИР по гибридным и электрическим силовым установкам, созданию современных авиационных поршневых двигателей. Введен в эксплуатацию межотраслевой Суперкомпьютерный центр (более 500 Тфлопс).
⠀
«Конечно, жаль покидать ЦИАМ, мы многого смогли добиться, заложили амбициозные планы на будущее. В то же время возглавить МГТУ имени Баумана для меня, выпускника Бауманки, большая честь, – признается Михаил Гордин. – Уверен, что опыт работы в ЦИАМ, институте с научными школами мирового уровня, лидере фундаментальной и прикладной отраслевой науки, найдет отражение в моей деятельности на посту ректора одного из лучших инженерных университетов мира».
⠀
Андрей Козлов родился 10 апреля 1970 г. в Ленинграде. По образованию инженер: после службы в армии в 1994 г. окончил СПбГЭТУ («ЛЭТИ»), в 2008 г. – Московский технический университет связи и информатики. С 1994 г. трудился на различных должностях в ряде организаций, с 2006 г. – заместитель генерального директора и гендиректор в структурах «Глобал Тел», с 2015 г. – зам. генерального директора по инвестиционной работе НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
⠀
«Считаю за честь возглавить ЦИАМ, легендарный институт, и сегодня, спустя 91 год с момента основания, находящийся на острие авиационной науки, – говорит Андрей Козлов. – Впереди много интересной работы, будем продолжать развивать авиационную науку, продолжать традиции и осваивать новые направления».

🛩 Следующий пункт поездки Михаила Мишустина в Курск – предприятие «Авиаавтоматика»

Оно работает с 1959 года. Сейчас предприятие выпускает авиационную технику военного и гражданского назначения, а также продукцию народного потребления. Разработки «Авиаавтоматики» поставляются известным российским компаниям «МиГ», «Сухой», «Туполев», а также компаниям в Белоруссии, Узбекистане, Казахстане, Индии и Китае.

Михаил Мишустин ознакомился со сборкой электронной продукции и печатных плат, а также готовой продукцией предприятия.

«Очень важно, что в это непростое время вы занимаетесь высокими технологиями. Все это очень интересно и с точки зрения технологической, инвестиций, и с точки зрения импортозамещения. Это все будущее», – сказал он руководству предприятия.

Гиперзвуковые новости

1. Американцы провели день открытых дверей на заводе по выпуску гиперзвуковых ракет: https://t.iss.one/nuclear_stormbringer/2073.

Как пишет "Военный обозреватель": городе Кортленд американского штата Алабама начало работать предприятие по производству гиперзвуковых ракет воздушного базирования AGM-183A в рамках программы Air-launched Rapid Response Weapon (ARRW), гиперзвуковых систем для ВМС и Армии США, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заявление Lockheed Martin.

На предприятии корпорации размером более 6 тыс. кв. метров, которое получило название Ракетное сборочное здание 4 (Missile Assembly Building 4 - MAB 4), до донца следующего года планируется произвести, по меньшей мере, 12 первых гиперзвуковых ракет воздушного базирования AGM-183A ARRW для ВВС США.

Отметим, что данные ракеты пока не прошли ни одного успешного испытания, но это не мешает выделять на них бюджетные средства и их осваивать.

Ракета AGM-183A ARRW - это фото №5 и №6 в превью к этому посту.

2. "Известия" написали, что Су-57 будет запускать "Личинки" 🤦‍♂️
Точнее, в будущем наш истребитель 5 поколения будет вооружен противокорабельной гиперзвуковой ракетой, создаваемой КТРВ в рамках опытно-конструкторских работ под шифром "Личинка-МД": https://t.iss.one/wingsofwar/11191 (исходная статья на сайте "Известий": https://iz.ru/1231901/anton-lavrov-aleksei-ramm/giperzvuki-su-rossiiskie-voennye-poluchat-kompaktnuiu-raketu)

P.S. @AviaComments не могут не отметить, что тема гиперзвукового оружия становится хайповой, благо руководство и США и России не жалеют денег на разработки в этой области.

🚗🛩️ Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla:

«Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг»

Суровый, сильный и стойкий: беспилотник С-70 программы «Охотник» проходит наземные испытания

С таким пафосным заголовком "RT на русском" разместила #Видео про С-70Б1, в котором блондинка Юлия Шаповалова всё расскажет и покажет:

Образец новейшего беспилотного летательного аппарата С-70Б1 программы «Охотник», созданный в ОКБ Сухого, проходит наземные испытания. С-70 программы «Охотник» — это боевой БПЛА, предназначенный для выполнения широкого спектра боевых задач. Беспилотники проекта «Охотник» производят в Новосибирске. Сейчас там идёт строительство очередного опытного образца С-70. Он получит несколько обновлённую конструкцию и будет отличаться от образца Б1 и по размеру, и частично по внутреннему содержанию.

@AviaComments напомнят, что похожий сюжет был показан в программе "Военная приёмка" в прошлое воскресенье: снимали обе передачи явно одновременно, но на канале "Звезда" выпустили раньше.

Военная приемка. С-70. Беспилотник «Охотник». Часть 2

Телеканал "Звезда" выложил продолжение передачи про тяжелый беспилотник ОКБ Сухого: https://youtu.be/Nr5nNVje7Bc

В новой серии «Военной приемки» мы продолжим знакомство с самым мощным и самым современным ударным беспилотником для российской армии С-70 «Охотник». На этот раз вас ждут ранее недоступные для прессы кадры производства дрона. Полимерные нити, композиционные материалы, новый двигатель, новые средства связи и контроля – чтобы показать все это журналисты программы отправятся сразу на несколько заводов, расположенных в разных уголках страны. Но и это еще не все: в этом выпуске «Военной приемки» вас ждет премьера: новые прежде неизвестные ударные беспилотники и новый класс дронов – роботов, способных взять на себя функции самолета дальнего радиолокационного обнаружения.

Первая часть передачи тут: https://t.iss.one/AviaComments/4586.

Во Франции задержали летчика, который намеревался протаранить Нотр-Дам

Новость как раз к отмечаемому сегодня Всемирному дню психического здоровья.

Ну и про роль окружающих и близких в обеспечении безопасности, когда "крыша едет".

ПАРИЖ, 10 октября. /ТАСС/. Парижская полиция арестовала бывшего пилота гражданской авиации, который подозревается в намерении врезаться на самолете в здание собора Парижской Богоматери. Об этом в субботу вечером сообщил телеканал CNews со ссылкой на сведения, полученные от полиции.

Операция по задержанию была проведена в Париже 7 октября. Сигнал полиции подали родственники бывшего пилота авиакомпаний Air Liberty, Air Tahiti и Royal Fly. Пятидесятилетний мужчина, пребывавший в состоянии депрессии, сам сообщил им о том, что "скоро самолет врежется в Нотр-Дам".

Этот человек проживал на юго-западе страны, в городе Андай, расположенном рядом с испанской границей, и был владельцем легкого туристического самолета Cessna. Родственник, оповестивший полицию, утверждал, что бывший пилот находится в психически нестабильном состоянии. Полиция города Андай, получив эти сведения, немедленно передала их в Париж.

Бывший летчик был обнаружен во французской столице благодаря геолокализации его мобильного телефона. В состоянии алкогольного опьянения он ходил поблизости от другого крупного парижского собора - Сан-Сюльпис, который в настоящее время выполняет функции кафедрального после пожара в Нотр-Даме.

Как сообщила газета Le Figaro, парижская префектура полиции в ближайшее время проведет психиатрическую экспертизу задержанного.

❗️Правительство упростит правила полетов для дронов

В России уже официально зарегистрированы десятки тысяч дронов.

На совещании с вице-премьерами обсуждалась новая концепция интеграции беспилотных летательных аппаратов в единое воздушное пространство.

Мишустин: «Наша главная задача в рамках концепции – обеспечить максимально высокий уровень безопасности. Добиться этого необходимо в течение ближайшего десятилетия. Впереди у нас большие и серьезные вызовы. Потребуются совместные усилия разработчиков, производителей, авиакомпаний и государства».

Концепция предусматривает:

✔️Изменение воздушного законодательства
✔️Упрощение оформления документов для владельцев дронов и беспилотников
✔️Обновление программы подготовки авиаперсонала
✔️Обеспечение безопасности полетов
✔️Модернизацию авиационной инфраструктуры (связь, навигация, системы наблюдения)
✔️Внедрение технической инфраструктуры для беспилотников и цифровых решений для управления полетами

#оперативное_совещание

Крах российского авиапрома: новый план ОАК разгневал конструкторов

"Московский Комсомолец" выпустил очередную статью с громким заголовком на основе увиденного в телеграме: https://www.mk.ru/politics/2021/10/07/krakh-rossiyskogo-aviaproma-novyy-plan-oak-razgneval-konstruktorov.html

Если жалко времени - можете не читать, ничего не потеряете.

Письмо ОАК на «Ильюшин», которое "оказалось в распоряжении МК", было опубликовано в канале @AviaComments ещё месяц назад, 9 сентября: https://t.iss.one/AviaComments/4486.

Однако, почему-то журналистка МК (почитайте её биографию, чтобы понять, откуда у неё "высокий стиль" 🤦‍♂) опять пытается сказать про переезд всех авиационных КБ из Москвы, хотя этого не было и в февральском протоколе Ростеха (который она теперь называет "приказом Сердюкова"), нет и в сентябрьском письме из ОАК.

Краткий комментарий @AviaComments:
ОАК всех из Москвы переселять в "стекляшку" (несостоявшейся штаб-квартиры корпорации) не собирается. Банально все там не поместятся.

А вот идея собрать в одном месте всех, кто работает в Жуковском - вполне адекватная. Да, видимо целиком и полностью переедет «Мясищев», но вряд ли это можно считать ужасной трагедией нашего авиапрома. Сюда же вполне могут переехать лётно-испытательные центры авиастроительных "фирм" - у большинства из них помещения (где сидят, например, те, кто обрабатывает результаты испытаний) не всегда похожи на современные офисы и своим видом запросто могут отпугивать молодых специалистов. Вот вместо вложений в ремонты таких построек ОАК может предложить КБ перевести часть сотрудников в офисный центр. Именно поэтому одновременно запрашивают расходы на содержание нынешних помещений.

P.S. Возможно, читатели скажут, что мы продались ОАК, а журналистка МК во всём права. Но, во-первых, ОАК жадный у ОАК телеграм "в бюджет не заложен" 😏, а во-вторых - Ольга Божьева действительно почти в каждом абзаце переворачивает факты, из-за чего хочется сделать так: 🤦‍♂🤦‍♀🤦.

Если читатели настаивают, можем разобрать статью, но будет "многобукв". Поэтому ниже устроим небольшой опрос, надо ли разбирать очередную статью «МК».

Пять лет назад состоялся первый полёт тяжёлого разведывательно-ударного беспилотника «Орион». Этот аппарат стал первым российским БЛА, относящимся к элитному классу MALE (Medium-altitude long-endurance). «Орион» получил успешное боевое крещение в сирийской операции, и с 2020 года беспилотник поставляется в части Воздушно-космических сил Российской Федерации. К юбилею дебютного полёта этого уникального дрона RT побеседовал с руководством предприятия-разработчика — генеральным директором АО «Кронштадт» Сергеем Богатиковым и генеральным конструктором этой компании Николаем Долженковым. Они рассказали о возможностях своего детища и поделились планами по наращиванию производства других БЛА в материале под заголовком «Технологическая состоятельность»: руководители «Кронштадта» — о возможностях БПЛА «Орион» и планах по развитию компании».

https://bmpd.livejournal.com/4410775.html

С воды в небо: авиационный учебный центр в Таганроге стал кузницей кадров для гидроавиации

Развертывание серийного производства самолетов-амфибий нового поколения Бе-200 в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева вызвало необходимость в подготовке летных и технических экипажей заказчика, а также повышении квалификации летного и инженерно-технического персонала. Для создания замкнутого цикла обучения представителей заказчика (теоретическая, тренажерная и летная подготовка) было принято решение о создании в Таганроге при предприятии специализированного Авиационного учебного центра гидроавиации.

ОАК подробно рассказывает, почему пилотам-самолетов амфибий нужна дополнительная, "водная" подготовка. Вряд ли вы думали, что у полётов с воды и на воду есть столько нюансов. 😉

Можно ли сертифицировать по современным требованиям самолёт прошлого века?

Новость про начало работы макетной комиссии по ТВРС-44 делает этот вопрос актуальным: https://t.iss.one/aviasalonmaks/1861.

Сразу скажем правильный ответ: можно, если речь не о новом самолёте, а изменении ранее сертифицированного. Так делает Boeing со своим 737-м семейством. Наши читатели должны сразу вспомнить 737MAX.

А вот новый сертификат должен подтверждать безопасность самолёта на момент сертификации в соответствии с действующими требованиями авиационных правил.

Представленный на картинках макет не в полной мере соответствует требованиям, изменившимся за прошедшие с момента создания L-610 более 30 лет.

Например, в таком виде разрушение вспомогательной силовой установки приведёт к тому, что самолёт останется без хвостового оперения, это может привести к катастрофе, что недопустимо.

Обратите внимание, как на современных гражданских самолётах стоит ВСУ. Подскажем - она стоит позади силовых элементов килей и в плоскости её турбины нет элементов конструкции, повреждение которых приведёт к катастрофе. Хотя с точки зрения аэродинамики это уменьшает плечо оперения. Но безопасность важнее.

Теперь более интересные вопросы:
1. Увидят ли это эксперты Росавиации?
2. Пропустят ли они это по заключению макетной комиссии?
3. Или УЗГА скажет, что это не новый самолёт, а модернизация L-610G? И был ли этот прототип сертифицирован?
4. Если закроют глаза у нас - удастся ли потом продать его зарубежным авиакомпаниям?

Для тех, кто считает это не важным: а вы уверены, что это единственный компромисс с требованиями безопасности?

А если на этом самолёте потом полетите вы или ваши близкие?

Росавиация планирует выдать сертификат типа МС-21 в декабре 2021 года.

Речь идет о варианте с крылом из иностранных углеродных волокон и с канадским двигателем P&W. Когда будут завершены сертификационные работы в серийном облике пока не сообщается.

О сроках валидации сертификата в зарубежных странах пока также не известно.

Ещё одна статья

На этот раз о том, как обижено старшее поколение "Ильюшина" на текущую ситуацию и на УЗГА: https://argumenti.ru/society/2021/10/742285

Факты, в принципе, верны, но... На одной обиде далеко не уедешь.

А ситуация в отрасли действительно патовая, несмотря на заявления высоких руководителей.

P.S. Источник у этой статьи и статьи в "МК", похоже один. И, видимо, его скоро отправят на пенсию, чтобы меньше с журналистами общался. Несмотря на регалии и должность.

Страшные кадры момента крушения L-410 в Татарстане.

Погибли 16 человек, выжили шестеро.

@shot_shot