В Китае началось производство российско-китайского самолёта

Новость, запущенная российскими государственными СМИ со ссылкой на китайское издание.

Официальных комментариев этой новости от ОАК, Ростеха или МинПромТорга мы не нашли. Напомним, что была информация о неких разногласиях о дальнейшем развитии проекта: три месяца назад вице-премьер Юрий Борисов предлагал "перезагрузить проект", заново оценив его целесообразность в постковидном мире.

ПЕКИН, 2 сен — РИА Новости. Производство первого экземпляра российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 началось в Китае, сообщает в четверг издание "Цзефан Жибао".
Издание пишет, что все подготовительные работы по российско-китайскому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолёту уже завершены, стартовало производство первого экземпляра CR929.

Ранее главный инженер по перспективным исследованиям Китайской корпорации гражданского авиастроения (COMAC) Ян Чжиган сообщал, что сборка первого самолёта начнётся в этом году. По его словам, начало сборки первого самолёта означает, что все работы по проектированию завершены, и стороны согласовали основные параметры будущего самолёта, включая форму фюзеляжа, размеры и основные конструкционные материалы, а также определились с поставщиками.

Как ранее сообщал глава корпорации "Иркут" Равиль Хакимов, поставки российско-китайского самолёта CR929 могут начаться в 2028-2029 годах.

Россия и Китай намерены реализовать планы по созданию CR929 к 2025-2027 годам. По замыслу сторон, создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолётам других ведущих мировых авиапроизводителей — европейского Airbus и американского Boeing — и займёт существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Стоимость программы на данный момент оценивается в диапазоне 13-20 миллиардов долларов.

Финансирование проекта с российской стороны — порядка 600 миллиардов рублей, это больше, чем все другие авиастроительные программы, вместе взятые. Потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолётах в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров.

МинПромТорг продвигает «Байкал»

Наши коллеги удивляются планам ГТЛК получить до 2030 года 700 отечественных самолётов для отечественных же авиакомпаний.

И задаются вопросом: "а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?"

И им отвечает куратор авиапрома - "Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров: базовым самолётом парка единого дальневосточного авиаперевозчика станет самолёт "Байкал". Контракт на его поставку заключён с ограничением цены на уровне 2020 года - 120 млн рублей, и с ограничением цены летного часа."

Да-да, коллеги забыли про УЗГА. А это производитель и L-410, и DA-42 (сейчас учебный, но для статистики может стать и "воздушным такси"), и «Байкала» (обещают взлететь до конца года). А ещё и самолёт ТВРС-44, разрабатываемый УЗГА на базе чешского двухмоторного турбовинтового L-610.

P.S. Конечно, планы нереальные. Но у чиновников, выбивающих финансирование и отчитывающихся об успехах, планы редко совпадают с действительностью.

Мантуров заявил о возможном оснащении самолёта Як-40 водородным двигателем

ВЛАДИВОСТОК, 3 сен - РИА Новости. Российский пассажирский самолёт Як-40, который был представлен на авиационной выставке МАКС-2021 в электрической версии, в долгосрочной перспективе может получить и водородный двигатель, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

"Во-первых, в рамках наших НИРов (научно-исследовательских работ - ред.) ЦАГИ отрабатывает на лётной лаборатории Як-40 - собственно, он был представлен как раз на МАКСе - решения по электрическому двигателю, но с охлаждением электрической системы водородом, это первый этап. Второй этап - будет уже использование водорода как топливных элементов для того, чтобы обеспечивать энергетикой электрические самолёты", - сказал министр.

Он также уточнил, что сначала нужно до конца отработать конструкцию с электродвигателем и только потом или параллельно приступать к использованию водорода.

UPD:
Читатель предположил, что Мантуров не отличает ЦАГИ от ЦИАМ. А ведь летающая лаборатория вообще из СибНИА. 😁
Про гибридную силовую установку: этой летающей лабораторией и её испытаниями занимается СибНИА, гибридной силовой установкой на сверхпроводимости из научных институтов занимается ЦИАМ.
На наш взгляд, Мантуров, видимо, спутал ЦАГИ им. Жуковского, и НИЦ им. Жуковского, куда входят и ЦАГИ, и ЦИАМ, и СибНИА.

Самолёт SSJ100 в версии Aurus "не за горами", заявил Мантуров

ВЛАДИВОСТОК, 3 сен - РИА Новости. Самолёт SSJ100 может быть выполнен в стиле бренда Aurus, такая коллаборация "не за горами", сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

"Что касается вообще использования бренда Aurus, я думаю, что по мере его развития и узнаваемости, поскольку он премиальный сегмент, то вот мы начали коллаборацию первую, например, с "Вертолётами России". Это было продемонстрировано ещё в 2019 году: модификация вертолёта "Ансат" есть в варианте Aurus. Я думаю, что не за горами решение SSJ100 в коллаборации с Aurus", - сказал он.

Китайский «МАКС»

Наш восточный сосед развивает авиацию. И если раньше это было только копирование повторение мастеров, то теперь интересного в Чжухае может быть больше, чем в Фарнборо или Ле Бурже.

#Видео в преддверии авиасалона: https://t.iss.one/bmpd_cast/9016

Если кто-то из читателей нашего канала попадёт на выставку в Китае и увидит что-то новенькое и необычное - пишите нашему боту @AviaCommentsBot, расскажем читателям @AviaComments про достижения китайского авиапрома.

"Рособоронэкспорт" ждёт решения Индии о приобретении истребителя Checkmate

Новость недельной давности, которую мы чуть не пропустили.

КУБИНКА, 27 авг - РИА Новости. "Рособоронэкспорт" ждёт от Индии решения о приобретении лёгкого истребителя пятого поколения Checkmate и готов рассмотреть соответствующий запрос Нью-Дели, заявил РИА Новости гендиректор компании Александр Михеев.

Премьера лёгкого тактического самолёта Checkmate состоялась в июле 2021 года на авиасалоне МАКС. Тогда вице-премьер Юрий Борисов заявлял журналистам, что у России уже есть первый "якорный" (предварительный) заказчик на эту машину.

"На МАКС-2021 мы совместно с коллегами из ОАК (Объединённая авиастроительная корпорация, входит в "Ростех") показали этот самолёт ряду иностранных делегаций, в том числе индийской. Ждём их решения. В случае получения официального обращения от партнёров готовы рассмотреть варианты сотрудничества", - сказал Михеев на вопрос, подразумевалась ли Индия как "якорный заказчик" Checkmate.

Как ранее заявлял РИА Новости директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев, основными конкурентами Checkmate станут американский F-35, шведский JAS-39 Gripen, китайско-пакистанский JF-17 Thunder и французский Rafale. Глава ФСВТС подчеркнул, что новый лёгкий истребитель может быть востребован на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и странах СНГ.

P.S. А сегодня Мантуров дополнил эту новость.

Россия создаст истребитель Checkmate за свой счёт

Неделю назад "РосОборонЭкспорт" говорил, что индусы интересуются лёгким истребителем пятого поколения CheckMate, а сегодня министр Мантуров фактически признал, что пока индусы (и другие страны) только присматриваются. Но это не страшно - МинПромТорг, Ростех и ОАК готовы сделать самолёт за свой счёт. И предложить его нашим военным.

ВЛАДИВОСТОК, 3 сен - РИА Новости. Россия самостоятельно профинансирует создание истребителя пятого поколения Checkmate без привлечения иностранных инвестиций, заявил РИА Новости глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Это абсолютно не зависит от иностранных заказчиков. Более того, у нас бюджет под это полностью свёрстан, как с участием программ Минпромторга, так и внебюджетных средств "Ростеха" и ОАК. Что касается иностранного участия - это не исключается", - сказал он на полях Восточного экономического форума (ВЭФ).
По его словам, иностранные заказчики могут профинансировать создание двухместного истребителя.
"Иностранные коллеги часто просят двухместное решение, - например, в двухместную версию мы можем привлечь наших иностранных партнёров. Хотя, ещё раз, мы можем это сделать сами - вопрос актуальности", - пояснил он.

По его словам, Checkmate ориентирован в первую очередь на поставки на зарубежные рынки. В то же время, отметил Мантуров, не стоит забывать о принятии самолёта на вооружение российской армии.
"Но, ещё раз, это в процессе принятия решения", - добавил Мантуров.

Премьера лёгкого тактического самолёта Checkmate состоялась в июле 2021 года на авиасалоне МАКС. Тогда вице-премьер Юрий Борисов заявлял журналистам, что у России уже есть первый "якорный" (предварительный) заказчик на эту машину.

Лёгкий однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate будет иметь сниженную радиолокационную заметность, сверхманевренность и элементы искусственного интеллекта. Его максимальная боевая нагрузка превысит семь тонн, максимальная скорость - до двух скоростей звука. Как заявлял глава "Ростеха" Сергей Чемезов, этот самолёт будет стоить 25-30 миллионов долларов, тогда как его аналоги, французские Dassault Rafale и шведские Saab Gripen, - 60-90 миллионов долларов.

Мантуров рассказал о разработке самолёта "Байкал" с электродвигателем

ВЛАДИВОСТОК, 3 сен - РИА Новости. Первый экспериментальный полет лёгкого многоцелевого самолёта "Байкал" с электродвигателем может состояться в 2024 году, а серийное производство запущено после 2026 года, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

Проект самолёта "Байкал" разрабатывается с 2019 года и должен заменить устаревшие лёгкие многоцелевые самолёты (ЛМС) Ан-2, известные как "кукурузники".

"Подняться в воздух, я думаю, что он может как экспериментальное судно в 2024 году. А вот говоря уже о серийном производстве, это будет после 2026-2027 года", - сказал министр.

Он также уточнил, что в "Байкале" будет применяться такая система спасения, как парашют для самолёта, что уникально для его размера.

Один в небе воин: спрос на однодвигательные истребители стабильно сохраняется в мире

Как будто в продолжение сегодняшних новостей про CheckMate, «ОАК» выложила статью из своего журнала «Горизонты» в своём "Дзене" о том, в чём плюсы и минусы однодвигательных боевых самолётов и кто на этом рынке представлен.

Несмотря на то, что большинство современных истребителей оснащается двумя моторами, их однодвигательные коллеги остаются востребованы в военно-воздушных силах как мировых держав, так и стран, не имеющих глобальных амбиций. Истребители с одним мотором прежнего, четвертого поколения регулярно проходят модернизацию, что повышает их боевые характеристики. Но и в новейшем, пятом поколении есть примеры однодвигательных комплексов фронтовой авиации. Прежде всего, F-35, объем производства которого на рубеже 2040 года независимыми экспертами оценивается в 3 500 штук, а это почти половина мирового производства.

В настоящее время основными эксплуатируемыми в мире истребителями, оснащенными одним турбореактивным двигателем, являются американские F-16 и F-35. В Европе самолетом с такой схемой силовой установки является шведский JAS-39 Gripen, производимый компанией SAAB AB. В Азии наиболее известны в этой категории совместная разработка Китая и Пакистана JF-17 Thunder, а также китайский J-10.

Продолжение - в Дзене «ОАК»

«Декарбонизация» и чем нам это грозит

Подробный, с цифрами, при разных сценариях краткий обзор вопроса "чем нам грозит не увеличения авиацией выбросов СО2": https://bmpd.livejournal.com/4388091.html.

Там и авиапрому нашему достанется, кстати. Так что гибридные, водородные и прочие "чистые" способы летать на пассажирских самолётах - это необходимость, чтобы не проиграть наш рынок авиаперевозок "экологичным иностранцам" второй раз. Первый раз был из-за шума, когда закрыли полёты в развитые страны самолётам, не удовлетворяющим требованиям ICAO по шуму на местности.

У ПАО "Туполев" обновили совет директоров

30 августа прошло внеочередное общее собрания акционеров ПАО "Туполев", на котором было всего две пары вопросов:

- О досрочном прекращении полномочий всех членов Совета директоров Общества и выборах новых 7 членов Совета директоров

- О досрочном прекращении полномочий всех членов Ревизионной комиссии Общества и выборах новых членов Ревизионной комиссии.

Фамилии избранных членов Совета директоров и Ревизионной комиссии не сообщаются (Информация не раскрывается в сети Интернет в соответствии с п.1 перечня, установленного приложением к Постановлению Правительства Российской Федерации от 04.04.2019 №400 «Об особенностях раскрытия и предоставления информации, подлежащей раскрытию и предоставлению в соответствии с требованиями Федерального закона «Об акционерных обществах» и Федерального Закона «О рынке ценных бумаг».) - чтобы враги не наложили персональные санкции на руководителей оборонно-промышленного комплекса.

Подозреваем, что в связи со сменой директора "Туполева" в середине июня (https://t.iss.one/AviaComments/4159) решили "перезагрузить" всё управление компанией.

Правительство расширило перечень профессий, наиболее востребованных в экономике России

Аддитивные технологии (3D-печать), управление БПЛА, дефектоскопия - это из того, что близко к авиации.

Ну а про размер господдержки... Целых пять тысяч четырёхтысячных стипендий. 🤷‍♂

В России актуализировали перечень профессий и специальностей среднего профессионального образования, необходимых для модернизации и технологического развития экономики страны. Постановление об этом утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин.

В обновлённый перечень добавлено 55 специальностей и 35 профессий, в том числе в области робототехники, логистики, медицины, сельского хозяйства, строительства, туризма, социальной сферы и сферы обслуживания.

Среди конкретных специальностей, добавленных в перечень, – «Дошкольное образование», «Сестринское дело», «Лечебное дело», «Агрономия», «Аддитивные технологии», «Гостиничное дело», «Эксплуатация беспилотных авиационных систем», «Управление, эксплуатация и обслуживание многоквартирного дома». В числе профессий – «Графический дизайнер», «Дефектоскопист», «Мастер садово-паркового и ландшафтного строительства», «Мастер растениеводства», «Мастер общестроительных работ», «Лепщик-модельщик архитектурных деталей».

Студенты, обучающиеся по профессиям и специальностям из этого перечня, могут претендовать на стипендии Правительства России. Эти стипендии ежегодно назначаются за достижения в учебной, научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности в качестве дополнительного поощрения. Победителям выплачивается до 4 тыс. рублей ежемесячно. Всего предусмотрено 5 тыс. стипендий на каждый учебный год.

Решение поможет поддержать талантливую молодёжь, повысить престиж специальностей среднего профессионального образования, а также будет стимулировать студентов к самореализации в наиболее перспективных и востребованных отраслях экономики.

Где летает Sukhoi Business Jet?

"Ростех" на своём сайте разместил статью про SBJ.

Приведёт оттуда список покупателей самолёта:
"Sukhoi Business Jet пользуются популярностью не только у отечественных эксплуатантов: еще в 2016 году обладателями двух таких российских самолетов стали Королевские военно-воздушные силы Таиланда, первый зарубежный заказчик SBJ. К услугам российской бизнес-авиации прибегла и международная корпорация «Казахмыс», специализирующаяся на добыче и переработке природных ресурсов, приступив к эксплуатации Sukhoi Business Jet. Бизнес-версии SSJ100 отдавали предпочтение и такие компании, как «РусДжет», специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента РФ, летный отряд МЧС России".

Этот фрагмент мы специально разместили до того, как прокомментируем остальной текст статьи на сайте "Ростеха". Конечно, с самолётом всё нормально, он уже продаётся и эксплуатируется (мы без сарказма, если что). Но остальные "пассажи" трудов неназванных маркетологов мы прокомментируем! 😊

Sukhoi Business Jet: деловой интерес

"Ростех" хвастается бизнес-версией "Суперджета":
На авиасалоне МАКС-2021 широкой публике был показан корпоративный самолет Sukhoi Business Jet, или SBJ, в новейшем исполнении. Самолет был продемонстрирован президенту РФ».

Канал @AviaComments не мог не прокомментировать это творчество маркетологов ("Ростеха"? ОАК? "Иркута"?).

В первом же предложении - "широкой публике был показан". Типовое клише, не соответствующее действительности: на МАКС-2021 для широкой публики SBJ не оставили, убрали до окончания авиасалона, уронив флаг и бросив одинокие буквы - https://t.iss.one/AviaComments/4317.

Указан главный успех самолёта на МАКС-2021: его включили в президентский показ. Как ни грустно - это мерило успеха в нашей стране для причастных чиновников и руководителей госкорпораций.

Весь текст - по ссылке. Мы же обратим внимание на несколько моментов, #ЧитаяМеждуСтрок :

"Производитель «Суперджета» представил новую модель Sukhoi Business Jet, сочетающую современные технологии и высокий уровень комфорта, заставив потесниться таких мировых авиагигантов, как Airbus, Boeing и Embraer."

Именитые конкуренты нервно теряют долю рынка...

"Среди конкурентных преимуществ Sukhoi Business Jet – соотношение цены и летно-технических характеристик: высокая крейсерская скорость, достигающая 860 км/ч. Полет при этом может проходить на высоте до 40 тыс. футов, или 12 190 м. Максимальный же взлетный вес машины доходит почти до 50 тонн."

Интересно, какой коэффициент они получили из этого соотношения? 🤔
И почему гордятся про вес? У ACJ-220 MTOW доходит до 63 тонн. Наверное, хотели сказать "круто, что взлётный вес НЕ доходит до 50 тонн" - ведь от него зависят аэропортовые расходы владельца.

Зачастую представителям крупного бизнеса или государственным деятелям высокого ранга требуется совершать поездки на дальние расстояния, поэтому для бизнес-джетов принципиальное значение имеет дальность полета. В этом плане Sukhoi Business Jet также не уступает своим зарубежным собратьям. VIP-пассажиры, число которых может доходить до восьми человек, могут беспрепятственно совершить перелет на расстояние до 7200 км, то есть, вылетев из Москвы, по прямой добраться до Владивостока. <...> В зависимости от версии самолета – корпоративная, правительственная или VIP – салон SBJ может комплектоваться по-разному.

Вот они, будущие владельцы. А после посещения Президентом РФ, они уже не смогут отказаться от SBJ в свой корпоративный авиапарк. По дальности он уступает тому же ACJ-220 (10400 км), но по прямой до Владивостока - это как раз один раз в год слетать на Экономический Форум во Владивостоке. 😊

Если вы не обратили внимание на посещение его Президентом, то вот ещё раз вам об этом: "Sukhoi Business Jet можно было увидеть на МАКСе и в этом году. О значимости проекта говорит и тот факт, что для детального ознакомления с самолетом на его борт поднялся президент России во время осмотра выставки".

Дальше идёт абзац про модный "экологический" тренд:
"Sukhoi Business Jet, как, впрочем, и все самолеты этого семейства, отличается повышенным уровнем экологической эффективности. Разработчики учли требования Международной организации гражданской авиации (ICAO) касательно уровня шума и выбросов вредных веществ и заложили решения, превосходящие стандарты ICAO. Как результат, пассажиры получают тихий, спокойный и комфортный полет. Низкий уровень расхода топлива и выбросов вредных веществ также работает на то, чтобы заказчик остановил свой выбор именно на российской машине."

Слог девочки с дипломом маркетолога. Наши госменеджеры и госчиновники в отношении себя любимых на экологичности не заморачиваются, если только это не предвыборные лозунги, обещания западному миру или собственный бизнес на экологии.

Кстати, вот про конкурента нашего SBJ - "ACJ TwoTwenty" - раздел на сайте Airbus: https://www.acj.airbus.com/en/exclusive-products/acj-twotwenty.html

SBJ - нормальный самолёт, и уже эксплуатируется у разных заказчиков, а все наши комментарии здесь - не к самолёту, а к конкретной статье маркетологов.

В ближайшие пару недель в России должен появиться новый авиастроительный холдинг: предприятия Дивизиона транспортной авиации ОАК становятся одним юридическим лицом.

Филиалами ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" станут 5 организаций. Прекращают свою деятельность в качестве отдельных юрлиц АО "ОАК - Транспортные самолеты", АО "Ил-Ресурс", АО "Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева", ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" и АО "Авиастар-СП".

А где-то Су-75 уже совершил свой первый испытательный полет😎