В Китае началось производство российско-китайского самолёта

Новость, запущенная российскими государственными СМИ со ссылкой на китайское издание.

Официальных комментариев этой новости от ОАК, Ростеха или МинПромТорга мы не нашли. Напомним, что была информация о неких разногласиях о дальнейшем развитии проекта: три месяца назад вице-премьер Юрий Борисов предлагал "перезагрузить проект", заново оценив его целесообразность в постковидном мире.

ПЕКИН, 2 сен — РИА Новости. Производство первого экземпляра российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 началось в Китае, сообщает в четверг издание "Цзефан Жибао".
Издание пишет, что все подготовительные работы по российско-китайскому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолёту уже завершены, стартовало производство первого экземпляра CR929.

Ранее главный инженер по перспективным исследованиям Китайской корпорации гражданского авиастроения (COMAC) Ян Чжиган сообщал, что сборка первого самолёта начнётся в этом году. По его словам, начало сборки первого самолёта означает, что все работы по проектированию завершены, и стороны согласовали основные параметры будущего самолёта, включая форму фюзеляжа, размеры и основные конструкционные материалы, а также определились с поставщиками.

Как ранее сообщал глава корпорации "Иркут" Равиль Хакимов, поставки российско-китайского самолёта CR929 могут начаться в 2028-2029 годах.

Россия и Китай намерены реализовать планы по созданию CR929 к 2025-2027 годам. По замыслу сторон, создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолётам других ведущих мировых авиапроизводителей — европейского Airbus и американского Boeing — и займёт существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Стоимость программы на данный момент оценивается в диапазоне 13-20 миллиардов долларов.

Финансирование проекта с российской стороны — порядка 600 миллиардов рублей, это больше, чем все другие авиастроительные программы, вместе взятые. Потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолётах в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров.

МинПромТорг продвигает «Байкал»

Наши коллеги удивляются планам ГТЛК получить до 2030 года 700 отечественных самолётов для отечественных же авиакомпаний.

И задаются вопросом: "а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?"

И им отвечает куратор авиапрома - "Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров: базовым самолётом парка единого дальневосточного авиаперевозчика станет самолёт "Байкал". Контракт на его поставку заключён с ограничением цены на уровне 2020 года - 120 млн рублей, и с ограничением цены летного часа."

Да-да, коллеги забыли про УЗГА. А это производитель и L-410, и DA-42 (сейчас учебный, но для статистики может стать и "воздушным такси"), и «Байкала» (обещают взлететь до конца года). А ещё и самолёт ТВРС-44, разрабатываемый УЗГА на базе чешского двухмоторного турбовинтового L-610.

P.S. Конечно, планы нереальные. Но у чиновников, выбивающих финансирование и отчитывающихся об успехах, планы редко совпадают с действительностью.

Мантуров заявил о возможном оснащении самолёта Як-40 водородным двигателем

ВЛАДИВОСТОК, 3 сен - РИА Новости. Российский пассажирский самолёт Як-40, который был представлен на авиационной выставке МАКС-2021 в электрической версии, в долгосрочной перспективе может получить и водородный двигатель, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

"Во-первых, в рамках наших НИРов (научно-исследовательских работ - ред.) ЦАГИ отрабатывает на лётной лаборатории Як-40 - собственно, он был представлен как раз на МАКСе - решения по электрическому двигателю, но с охлаждением электрической системы водородом, это первый этап. Второй этап - будет уже использование водорода как топливных элементов для того, чтобы обеспечивать энергетикой электрические самолёты", - сказал министр.

Он также уточнил, что сначала нужно до конца отработать конструкцию с электродвигателем и только потом или параллельно приступать к использованию водорода.

UPD:
Читатель предположил, что Мантуров не отличает ЦАГИ от ЦИАМ. А ведь летающая лаборатория вообще из СибНИА. 😁
Про гибридную силовую установку: этой летающей лабораторией и её испытаниями занимается СибНИА, гибридной силовой установкой на сверхпроводимости из научных институтов занимается ЦИАМ.
На наш взгляд, Мантуров, видимо, спутал ЦАГИ им. Жуковского, и НИЦ им. Жуковского, куда входят и ЦАГИ, и ЦИАМ, и СибНИА.

Самолёт SSJ100 в версии Aurus "не за горами", заявил Мантуров

ВЛАДИВОСТОК, 3 сен - РИА Новости. Самолёт SSJ100 может быть выполнен в стиле бренда Aurus, такая коллаборация "не за горами", сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

"Что касается вообще использования бренда Aurus, я думаю, что по мере его развития и узнаваемости, поскольку он премиальный сегмент, то вот мы начали коллаборацию первую, например, с "Вертолётами России". Это было продемонстрировано ещё в 2019 году: модификация вертолёта "Ансат" есть в варианте Aurus. Я думаю, что не за горами решение SSJ100 в коллаборации с Aurus", - сказал он.

Китайский «МАКС»

Наш восточный сосед развивает авиацию. И если раньше это было только копирование повторение мастеров, то теперь интересного в Чжухае может быть больше, чем в Фарнборо или Ле Бурже.

#Видео в преддверии авиасалона: https://t.iss.one/bmpd_cast/9016

Если кто-то из читателей нашего канала попадёт на выставку в Китае и увидит что-то новенькое и необычное - пишите нашему боту @AviaCommentsBot, расскажем читателям @AviaComments про достижения китайского авиапрома.

"Рособоронэкспорт" ждёт решения Индии о приобретении истребителя Checkmate

Новость недельной давности, которую мы чуть не пропустили.

КУБИНКА, 27 авг - РИА Новости. "Рособоронэкспорт" ждёт от Индии решения о приобретении лёгкого истребителя пятого поколения Checkmate и готов рассмотреть соответствующий запрос Нью-Дели, заявил РИА Новости гендиректор компании Александр Михеев.

Премьера лёгкого тактического самолёта Checkmate состоялась в июле 2021 года на авиасалоне МАКС. Тогда вице-премьер Юрий Борисов заявлял журналистам, что у России уже есть первый "якорный" (предварительный) заказчик на эту машину.

"На МАКС-2021 мы совместно с коллегами из ОАК (Объединённая авиастроительная корпорация, входит в "Ростех") показали этот самолёт ряду иностранных делегаций, в том числе индийской. Ждём их решения. В случае получения официального обращения от партнёров готовы рассмотреть варианты сотрудничества", - сказал Михеев на вопрос, подразумевалась ли Индия как "якорный заказчик" Checkmate.

Как ранее заявлял РИА Новости директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев, основными конкурентами Checkmate станут американский F-35, шведский JAS-39 Gripen, китайско-пакистанский JF-17 Thunder и французский Rafale. Глава ФСВТС подчеркнул, что новый лёгкий истребитель может быть востребован на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и странах СНГ.

P.S. А сегодня Мантуров дополнил эту новость.

Россия создаст истребитель Checkmate за свой счёт

Неделю назад "РосОборонЭкспорт" говорил, что индусы интересуются лёгким истребителем пятого поколения CheckMate, а сегодня министр Мантуров фактически признал, что пока индусы (и другие страны) только присматриваются. Но это не страшно - МинПромТорг, Ростех и ОАК готовы сделать самолёт за свой счёт. И предложить его нашим военным.

ВЛАДИВОСТОК, 3 сен - РИА Новости. Россия самостоятельно профинансирует создание истребителя пятого поколения Checkmate без привлечения иностранных инвестиций, заявил РИА Новости глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Это абсолютно не зависит от иностранных заказчиков. Более того, у нас бюджет под это полностью свёрстан, как с участием программ Минпромторга, так и внебюджетных средств "Ростеха" и ОАК. Что касается иностранного участия - это не исключается", - сказал он на полях Восточного экономического форума (ВЭФ).
По его словам, иностранные заказчики могут профинансировать создание двухместного истребителя.
"Иностранные коллеги часто просят двухместное решение, - например, в двухместную версию мы можем привлечь наших иностранных партнёров. Хотя, ещё раз, мы можем это сделать сами - вопрос актуальности", - пояснил он.

По его словам, Checkmate ориентирован в первую очередь на поставки на зарубежные рынки. В то же время, отметил Мантуров, не стоит забывать о принятии самолёта на вооружение российской армии.
"Но, ещё раз, это в процессе принятия решения", - добавил Мантуров.

Премьера лёгкого тактического самолёта Checkmate состоялась в июле 2021 года на авиасалоне МАКС. Тогда вице-премьер Юрий Борисов заявлял журналистам, что у России уже есть первый "якорный" (предварительный) заказчик на эту машину.

Лёгкий однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate будет иметь сниженную радиолокационную заметность, сверхманевренность и элементы искусственного интеллекта. Его максимальная боевая нагрузка превысит семь тонн, максимальная скорость - до двух скоростей звука. Как заявлял глава "Ростеха" Сергей Чемезов, этот самолёт будет стоить 25-30 миллионов долларов, тогда как его аналоги, французские Dassault Rafale и шведские Saab Gripen, - 60-90 миллионов долларов.

Мантуров рассказал о разработке самолёта "Байкал" с электродвигателем

ВЛАДИВОСТОК, 3 сен - РИА Новости. Первый экспериментальный полет лёгкого многоцелевого самолёта "Байкал" с электродвигателем может состояться в 2024 году, а серийное производство запущено после 2026 года, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

Проект самолёта "Байкал" разрабатывается с 2019 года и должен заменить устаревшие лёгкие многоцелевые самолёты (ЛМС) Ан-2, известные как "кукурузники".

"Подняться в воздух, я думаю, что он может как экспериментальное судно в 2024 году. А вот говоря уже о серийном производстве, это будет после 2026-2027 года", - сказал министр.

Он также уточнил, что в "Байкале" будет применяться такая система спасения, как парашют для самолёта, что уникально для его размера.

Один в небе воин: спрос на однодвигательные истребители стабильно сохраняется в мире

Как будто в продолжение сегодняшних новостей про CheckMate, «ОАК» выложила статью из своего журнала «Горизонты» в своём "Дзене" о том, в чём плюсы и минусы однодвигательных боевых самолётов и кто на этом рынке представлен.

Несмотря на то, что большинство современных истребителей оснащается двумя моторами, их однодвигательные коллеги остаются востребованы в военно-воздушных силах как мировых держав, так и стран, не имеющих глобальных амбиций. Истребители с одним мотором прежнего, четвертого поколения регулярно проходят модернизацию, что повышает их боевые характеристики. Но и в новейшем, пятом поколении есть примеры однодвигательных комплексов фронтовой авиации. Прежде всего, F-35, объем производства которого на рубеже 2040 года независимыми экспертами оценивается в 3 500 штук, а это почти половина мирового производства.

В настоящее время основными эксплуатируемыми в мире истребителями, оснащенными одним турбореактивным двигателем, являются американские F-16 и F-35. В Европе самолетом с такой схемой силовой установки является шведский JAS-39 Gripen, производимый компанией SAAB AB. В Азии наиболее известны в этой категории совместная разработка Китая и Пакистана JF-17 Thunder, а также китайский J-10.

Продолжение - в Дзене «ОАК»

«Декарбонизация» и чем нам это грозит

Подробный, с цифрами, при разных сценариях краткий обзор вопроса "чем нам грозит не увеличения авиацией выбросов СО2": https://bmpd.livejournal.com/4388091.html.

Там и авиапрому нашему достанется, кстати. Так что гибридные, водородные и прочие "чистые" способы летать на пассажирских самолётах - это необходимость, чтобы не проиграть наш рынок авиаперевозок "экологичным иностранцам" второй раз. Первый раз был из-за шума, когда закрыли полёты в развитые страны самолётам, не удовлетворяющим требованиям ICAO по шуму на местности.

У ПАО "Туполев" обновили совет директоров

30 августа прошло внеочередное общее собрания акционеров ПАО "Туполев", на котором было всего две пары вопросов:

- О досрочном прекращении полномочий всех членов Совета директоров Общества и выборах новых 7 членов Совета директоров

- О досрочном прекращении полномочий всех членов Ревизионной комиссии Общества и выборах новых членов Ревизионной комиссии.

Фамилии избранных членов Совета директоров и Ревизионной комиссии не сообщаются (Информация не раскрывается в сети Интернет в соответствии с п.1 перечня, установленного приложением к Постановлению Правительства Российской Федерации от 04.04.2019 №400 «Об особенностях раскрытия и предоставления информации, подлежащей раскрытию и предоставлению в соответствии с требованиями Федерального закона «Об акционерных обществах» и Федерального Закона «О рынке ценных бумаг».) - чтобы враги не наложили персональные санкции на руководителей оборонно-промышленного комплекса.

Подозреваем, что в связи со сменой директора "Туполева" в середине июня (https://t.iss.one/AviaComments/4159) решили "перезагрузить" всё управление компанией.