✈️ Авиадиспетчер — главный авиационный Telegram-канал. Собирает все самое важное о гражданской и военной авиации России и мира.

❗️Да, каждый день в @aviadispet4er выходит много постов. Но это того стоит! Для интересующихся авиацией – must have!

👌 Подписывайтесь! t.iss.one/aviadispet4er

«Ростех» закрепляется в гослизинге

Чемезов одержал аппаратную победу в борьбе с ВЭБ за ГТЛК - в совете директоров к представителям МинТранса теперь добавляется половина членов из МинПромТорга и «Ростеха».

С учётом будущих государственных денежных потоков, это большая победа Чемезова.

Усиление роли Минпромторга и «Ростеха» в управлении ГТЛК происходит на фоне планов правительства заказать авиатехнику на сумму 2,5 трлн руб. до 2030 года, в первую очередь у предприятий ОАК. Это обсуждалось на совещании у Путина по вопросу реализации ключевых проектов гражданского авиастроения, которое прошло 20 июля в рамках Международного авиационно-космического салона (МАКС-2021).

Основной пакет заказов на российские самолеты и вертолеты в рамках госзаказа пойдет через ГТЛК, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров в интервью РБК 2 августа. «[У ГТЛК] есть и капитал собственный, есть опыт привлечения внебюджетных средств через еврооблигации, а коммерческие кредиты [выдаются] по ставкам существенно ниже, чем у других частных лизинговых компаний», — добавил он.

Но партнерство ГТЛК с предприятиями «Ростеха» не ограничивается авиационной техникой, оно также касается железнодорожного подвижного состава (Уралвагонзавод) и автомобильного транспорта (КамАЗ), отмечает представитель «Ростеха». «В условиях тренда на импортозамещение это открывает новые возможности для модернизации транспортных предприятий России, для этого ГТЛК и создавалась», — добавил он.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/08/2021/610a65b49a7947c5fd14106b

День рождения Як-18Т

Коллеги из канала по истории авиации «Основной аэродром» напомнили, что сегодня исполнилось 54 года с первого полёта Як-18Т: https://t.iss.one/main_aerodrome/5251.

Самолёт, созданный как учебный для училищ гражданской авиации (со штурвалами и расположением "бок-о-бок"), был ещё и многоцелевым.

Кроме учебного варианта была реализована пассажирская версия на 2-3 пассажира. Не пошли в серию санитарная версия для перевозки лежачего больного с врачом, версии для лесоохраны и перевозки грузов.

Главная "фишка" Як-18Т как учебного самолёта - возможность выполнения прямого и обратного пилотажа с двумя членами экипажа на борту. В том числе была возможность знакомить курсантов со штопором! Сейчас многие пилоты знают о штопоре только в теории. 😞 С пассажирами на заднем диване пилотаж запрещён.

Подробная история создания Як-18Т есть тут: https://www.airwar.ru/enc/other/yak18t.html

Из интересного и актуального в истории самолёта - он выставлялся на международном авиасалоне в Ле Бурже в 1967 году, ещё до своего первого полёта! (Это и показано на фотографии: опытный Як-18Т на фоне Ан-22).

Ничего не напоминает из шахматной темы #МАКС2021? 😉 Хотя ближе к нему "Байкал", который должен взлететь до конца года. Як-18Т взлетел тем же летом 1967 года, через полтора месяца после авиасалона,

В 1990-е года фирма "Техноавиа" В.П. Кондратьева (не путать с фирмой по спецодежде) делала модернизацию Як-18Т в вариант СМ-94, а потом - и в шестиместную версию СМ-2000. Но в широкую серию они не пошли.

P.S. По одной легенде, буква "Т" в названии Як-18Т обозначала "такси" - за салон, напоминавший автомобильный и планируемое использование в роли, похожей на воздушное такси. 😎

✈️ В копилку любителям полетов и аэрофобам - какой этап полета наиболее опасен.

Происшествия по участкам полёта распределяются так:

руление — 3,3 % (выехал не туда, столкнулись, и т.п.).
разбег — 17,6 % (от барашка под шасси до снегоуборщика на полосе)
взлёт — 11,1 % (птицы, отказы, дроны, и т.д)
набор высоты — 6,5 %
крейсерский полет — 5,2 %
(от болтанки/турбулентности за все время современной авиации погиб лишь один лайнер - она не опасна, если не влететь прямо в сердце грозового фронта).
снижение — 3,3 %
ожидание и заход на посадку — 11,8 %
посадка — 16,3 % (с каждой секундой меньше высота и скорость, а значит и километров/час и метров для маневров)
пробег — 24,8 % (момент, когда самолет коснулся ВПП и несется по ней, а идиоты до полной остановки уже аплодируют "удачной посадке" -, которая может закончиться в обломках за пределами полосы)

Таким образом, к этапам посадки можно отнести более 50% летных происшествий. То есть, опаснее именно посадка.

Но вы в любом случае не волнуйтесь.
Варианта всего три - удачная посадка (каких десятки миллионов), спасение экипажем или того.
Если "того", то медики подробно рассказывали -погибающий в авиакатастрофе пассажир почти ничего не чувствует.
Если ЧП, то экипаж будет спасать вас даже ценой своей жизни.
Ну, а если все ок, то и переживать нечего 👍🏻

Олимпиада и ЦАГИ

В честь закрытия олимпиады в Токио #Инстаграм ЦАГИ вспомнил историю создания всеми любимого Мишки с Олимпиады-1980: https://www.instagram.com/p/CSUKQ1stpWR/

Проектированием и испытаниями занимались специалисты аэрологической обсерватории в городе Долгопрудный. Конструкция Мишки - это по сути упрощенный дирижабль. К испытаниям подошли со всей серьезностью – как к экземпляру авиационной техники – так как он должен был подняться в воздушное пространство, где могут летать самолёты. Одним из экспертов, отвечающих за поставленные перед специалистами задачами по полёту Мишки, был учёный из ЦАГИ Вадим Юрьевич Ерёмин.

Основная цель – сделать так, чтобы символ олимпиады поднялся в воздух, но при этом не улетел слишком далеко от Лужников – была полностью достигнута: Мишка приземлился в районе Воробьевых гор.

Производство модернизированного варианта Су-57 может начаться в 2025 году

В обновленной версии истребителя в рамках ОКР "Мегаполис" будет устанавливаться обновленная кабина с передовой авионикой. Кроме того, самолёт оснастят силовой установкой второго этапа, сообщил источник

МОСКВА, 9 августа. /ТАСС/. Производство модернизированного варианта истребителя пятого поколения Су-57 в рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) "Мегаполис" предполагается начать в 2025 году. Об этом сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

"В обновлённой версии истребителя в рамках ОКР "Мегаполис" будет устанавливаться полностью обновлённая кабина с самой передовой авионикой. Кроме того, самолёт оснастят силовой установкой второго этапа. Планируется, что с 2025 года Су-57 в модернизированном виде должен начать производиться серийно", - сказал собеседник агентства.

Он также уточнил, что истребитель Су-57 в рамках ОКР "Мегаполис" будет выполнен в одноместном варианте.

ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.

Ранее ТАСС сообщал, что для управления перспективными ударными беспилотными летательными аппаратами "Охотник" (С-70) разрабатывают двухместный Су-57.

Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Самолёт имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полёта, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие (технология "стелс"), а также новейший комплекс бортового оборудования. К концу 2024-го ВКС РФ получат 22 Су-57, а к 2028 году их количество будет доведено до 76 единиц. Первый истребитель поступил в войска в 2020 году.

Пропустили важное событие в российском телеграме. В нем уже несколько месяцев свой канал ведёт спикер Госдумы Вячеслав Володин.

Давайте поддержим и подпишемся https://t.iss.one/vv_volodin

🇷🇺🇨🇳Китайские умельцы сбацали компьютерное моделирование обтекания Checkmate (Су-75) при полёте на больших углах атаки с открытыми боковыми отсеками вооружения.

https://youtu.be/2fH0A1GOa6A

Делегация коллегии Военно-промышленной комиссии проинспектировала Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М.Бериева

Сегодня первый заместитель председателя коллегии ВПК Андрей Ельчанинов и член коллегии ВПК Сергей Смирнов посетили с рабочим визитом ПАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева» и ознакомились с ходом реализации на предприятии военных и гражданских программ создания авиационной техники.

@AviaComments напоминают, оба указанных представителя ВПК связаны с ОПК и авиапромом.

Андрей Ельчанинов - первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ (Председатель - вице-премьер Юрий Борисов). Ранее Ельчанинов курировал авиацию в коллегии ВПК, возглавляет Совет по авиастроению коллегии ВПК. До перехода на работу в коллегию ВПК Ельчанинов занимал должность начальника управления департамента Минобороны РФ по обеспечению гособоронзаказа.

Сергей Смирнов - бывший директор Новосибирского авиазавода, потом был вице-президентом по производству и техническому развитию ПАО «ОАК», сейчас - в Военно-Промышленной Комиссии.

В Таганроге на ТАНТК им. Г.М.Бериева налажено серийное производство самолётов-амфибий Бе-200, ведётся разработка перспективных специальных авиационных комплексов. На предприятии проводятся работы по изготовлению, капитальному ремонту и плановой модернизации самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления типа А-50/100, стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев типа Ту-95, а также самолётов семейства Ту-142.

В ходе визита представители коллегии ВПК осмотрели производственные площадки, где по уникальной технологии изготавливают и испытывают авиационные комплексы, цеха по производству агрегатов и узлов, ознакомились с работой полномасштабного стенда радиоэлектронного оборудования самолётов ДРЛО.

В рамках ознакомления с новыми технологиями на базе предприятия «Тексент» делегации продемонстрировали принципиально новую модульную электронно-лучевую систему 3D-печати из металлического прутка, а также применение аддитивных технологий с использованием порошков.

На межведомственном совещании с представителями Минпромторга, Минобороны и предприятий оборонно-промышленного комплекса рассмотрены вопросы выполнения опытно-конструкторских работ и поставок авиационной техники для федеральных органов исполнительной власти. В ходе обсуждения ряда вопросов проблемы были решены в рабочем порядке.

«Одной из главных задач коллегии ВПК является координация деятельности федеральных органов исполнительной власти по вопросам развития технологий в интересах военно-технического обеспечения обороны страны, безопасности государства и правоохранительной деятельности. Поэтому наладка механизмов оперативного решения межведомственных и межкооперационных проблемных вопросов, стопорящих развитие производства техники, в том числе авиационной, является приоритетом для коллегии ВПК», – отметил Андрей Ельчанинов.

Текст взят с https://government.ru/news/42974/