45 лет со дня первого полёта Ан-32
9 июля 1976 года совершил свой первый полёт военно-транспортный многоцелевой самолёт Ан-32. На первых двух фотографиях - опытная машина, на других - машины ВВС Индии и Ирака.
Созданный по заказу Индии для полётов с высокогорных аэродромов, самолёт стал незаменим там, где большинству самолётов (включая исходный Ан-26) не хватало тяги для взлёта из-за высокой температуры или низкого давления.
Самолёт имеет на своем счету 14 мировых рекордов высоты полёта с различными грузами, установленных экипажами Ю.В. Курлина, В.А. Ткаченко и П.К. Киричука осенью 1985 года.
Ан-32 стал первой и единственной советской машиной, созданной на экспорт. На сегодня в эксплуатации находятся 350 самолётов Ан-32 в странах с самыми различными климатическими условиями — страны СНГ, Индия, Шри-Ланка, Бангладеш, Колумбия, Перу, Мексика, Афганистан, Ирак, страны Африки.
Подробнее можно прочитать, например, в Википедии.
9 июля 1976 года совершил свой первый полёт военно-транспортный многоцелевой самолёт Ан-32. На первых двух фотографиях - опытная машина, на других - машины ВВС Индии и Ирака.
Созданный по заказу Индии для полётов с высокогорных аэродромов, самолёт стал незаменим там, где большинству самолётов (включая исходный Ан-26) не хватало тяги для взлёта из-за высокой температуры или низкого давления.
Самолёт имеет на своем счету 14 мировых рекордов высоты полёта с различными грузами, установленных экипажами Ю.В. Курлина, В.А. Ткаченко и П.К. Киричука осенью 1985 года.
Ан-32 стал первой и единственной советской машиной, созданной на экспорт. На сегодня в эксплуатации находятся 350 самолётов Ан-32 в странах с самыми различными климатическими условиями — страны СНГ, Индия, Шри-Ланка, Бангладеш, Колумбия, Перу, Мексика, Афганистан, Ирак, страны Африки.
Подробнее можно прочитать, например, в Википедии.
Даниил Бренерман больше не замгендиректора "КРЭТ"
Помните, канал @AviaComments писал о том, что директором ОКБ Яковлева может стать заместитель генерального директора "КРЭТ" Даниил Бренерман?
Мы ещё выложили его биографию с сайта "КРЭТ" и ссылку на неё? Так теперь такой заместитель директора на сайте "КРЭТ" не указан, а по ссылке - "Элемент не найден!" 😉
Подозреваем, что это можно считать признаком кадровых перемен, причём уже в самое ближайшее время.
P.S. Есть кэш Гугла, и в нём страница на сайте "КРЭТ" про Даниила Бренермана сохранилась. 😎
Помните, канал @AviaComments писал о том, что директором ОКБ Яковлева может стать заместитель генерального директора "КРЭТ" Даниил Бренерман?
Мы ещё выложили его биографию с сайта "КРЭТ" и ссылку на неё? Так теперь такой заместитель директора на сайте "КРЭТ" не указан, а по ссылке - "Элемент не найден!" 😉
Подозреваем, что это можно считать признаком кадровых перемен, причём уже в самое ближайшее время.
P.S. Есть кэш Гугла, и в нём страница на сайте "КРЭТ" про Даниила Бренермана сохранилась. 😎
Telegram
AviaComments
КРЭТ - поставщик руководящих кадров для ОАК?
Скорей всего, о нескольких перестановках в ОАК будет объявлено в ближайшие 2 недели, перед МАКС. Напомним, что речь может идти о паре управляющих директоров и паре директоров ОКБ. Где же возьмут новых управленцев?…
Скорей всего, о нескольких перестановках в ОАК будет объявлено в ближайшие 2 недели, перед МАКС. Напомним, что речь может идти о паре управляющих директоров и паре директоров ОКБ. Где же возьмут новых управленцев?…
Только в полете живут триллионы
Под таким заголовком "КоммерсантЪ" опубликовал сегодня статью о том, что из Фонда Национального Благосостояния просят 1,5 трлн руб. на российские самолёты.
Месяц назад @AviaComments писали о высказывании вице-президента корпорации «Иркут» Кирилла Будаева, что российская авиационная промышленность нуждается в кредитах общим объёмом до 4,15 трлн руб. для производства и поставки авиакомпаниям около 1099 гражданских пассажирских самолётов МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114 до 2035 года.
Тогда мы удивлялись запросам отрасли, а это высказывание смягчили тем, что якобы речь шла о стоимости всех этих 1099 самолётах и соответствующих расходах на лизинг, а не о необходимости именно такой суммы кредитов авиапрому.
Сегодняшняя статья уже описывает программу, предлагаемую МинПромТоргом, и тут меньше сумма ("всего" 1,84 трлн против 4,15 трлн), но и срок всего 10 лет, а не 15 лет. Зато самолётов (и вертолётов) больше: "В первую очередь речь идёт о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала» (ЛМС-901). Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая (есть в распоряжении “Ъ”) фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолётов."
Как можно заметить, в программу попадают проекты УЗГА (правда без L-610).
Ещё есть неаккуратная фраза про темпы производства МС-21: "К концу 2022 года программа предполагает выпуск 36 самолётов МС-21 в год и начало его серийных поставок." Наверное, речь не о выпуске 36 самолётов к концу 2022 года, а выход на темпы производства, соответствующие 36 самолётам в год, т.е. 3 самолёта в месяц. Возможно, в декабре следующего года и достигнут таких темпов.
Под таким заголовком "КоммерсантЪ" опубликовал сегодня статью о том, что из Фонда Национального Благосостояния просят 1,5 трлн руб. на российские самолёты.
Месяц назад @AviaComments писали о высказывании вице-президента корпорации «Иркут» Кирилла Будаева, что российская авиационная промышленность нуждается в кредитах общим объёмом до 4,15 трлн руб. для производства и поставки авиакомпаниям около 1099 гражданских пассажирских самолётов МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114 до 2035 года.
Тогда мы удивлялись запросам отрасли, а это высказывание смягчили тем, что якобы речь шла о стоимости всех этих 1099 самолётах и соответствующих расходах на лизинг, а не о необходимости именно такой суммы кредитов авиапрому.
Сегодняшняя статья уже описывает программу, предлагаемую МинПромТоргом, и тут меньше сумма ("всего" 1,84 трлн против 4,15 трлн), но и срок всего 10 лет, а не 15 лет. Зато самолётов (и вертолётов) больше: "В первую очередь речь идёт о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала» (ЛМС-901). Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая (есть в распоряжении “Ъ”) фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолётов."
Как можно заметить, в программу попадают проекты УЗГА (правда без L-610).
Ещё есть неаккуратная фраза про темпы производства МС-21: "К концу 2022 года программа предполагает выпуск 36 самолётов МС-21 в год и начало его серийных поставок." Наверное, речь не о выпуске 36 самолётов к концу 2022 года, а выход на темпы производства, соответствующие 36 самолётам в год, т.е. 3 самолёта в месяц. Возможно, в декабре следующего года и достигнут таких темпов.
Коммерсантъ
Только в полете живут триллионы
Из ФНБ просят 1,5 трлн руб. на российские самолеты
Сергей Чемезов: «На базе авиакластера мы создаём полноценного игрока мировой авиационной арены»
Перед #МАКС2021 в совместном спецпроекте агентства «АвиаПорт» и «Ведомостей» гендиректор «Ростеха» рассказал о том, как будет развиваться российская авиационная промышленность
#МногоБукв, но это первоисточник, в котором описана логика действий «Ростеха» по отношению к ОАК и входящим в него предприятиям. А фразы, похожие на лозунги – это то, как реформы «продают» руководству страны.
Всего будет 5 постов, разделённых по подразделам интервью.
Часть 1. От проблем к развитию
Госкорпорация «Ростех» начала формирование единой структуры авиационного кластера практически с момента основания. В 2008 г. в состав «Ростеха» было передано 443 предприятия, многие из которых производили системы и компоненты для авиации. У большинства переданных нам структур были серьёзные проблемы: изношенное оборудование, разрушенные производственные цепочки, недостаточная загрузка мощностей, конфликты и разногласия между директорами. Более 30% компаний находились в предкризисном состоянии, 6% – в стадии банкротства, 4% не вели деятельность, а 6% и вовсе утратили своё имущество.
Чтобы вывести отечественную промышленность из кризисного состояния, мы провели реструктуризацию активов и сформировали интегрированные структуры по отдельным направлениям деятельности: производству двигателей, авионики, авиационного оборудования, радиоэлектроники, оптики и многого другого. Сейчас это стабильно развивающиеся холдинговые компании.
Мы смогли доказать, что способны к «реанимации» сложных промышленных активов. Поэтому в 2018 г. государство поставило перед нами новую задачу – стабилизировать работу ОАК, сделать ее эффективной, в том числе финансово.
ОАК – системообразующая компания, с учётом смежных отраслей это 4% от всех рабочих мест страны, причём высокотехнологичных. То есть ОАК – это критически важный для государства актив с большим потенциалом развития. Он требует серьёзных длинных инвестиций, которые по силам только крупным структурам, работающим вместе с государством.
В 2018 г. совокупный долг ОАК превышал 0,5 трлн руб., компания показывала убытки, но при этом у корпорации был сформирован модельный ряд конкурентоспособных продуктов, ОАК обладала развитыми инженерными компетенциями и модернизированной производственной базой. Также у корпорации был оптимизационный потенциал за счёт реализации непрофильных активов, упрощения структуры управления и других мер.
Была разработана программа реформирования ОАК, которая подразумевает структурные преобразования, оптимизацию издержек, трансформацию индустриальной модели и научно-конструкторского блока.
Важный шаг уже сделан: во взаимодействии с госкорпорацией правительством принята программа финансового оздоровления ОАК, в рамках которой была частично погашена, а частично реструктурирована проблемная задолженность. Банковский долг компании снизился до 327 млрд руб. Как следствие, снизились выплаты по процентам, за счёт чего предприятия могут вкладывать больше ресурсов в развитие.
Управление программами в ОАК сконцентрировано по видам авиации: боевая, гражданская, стратегическая и специальная, транспортная. На очереди дальнейшая централизация, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок.
Интегрируя ОАК в состав госкорпорации, мы рассчитываем на получение синергетического эффекта. Создание на базе авиакластера «Ростеха» масштабного инженерно-производственного комплекса российского авиастроения с развитой сетью производственных площадок, высокой инженерной культурой и компетенциями – это общенациональный проект. По сути, речь идёт о формировании полноценного игрока на мировой арене с полным набором компетенций по созданию всех видов авиационной техники.
#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК
Перед #МАКС2021 в совместном спецпроекте агентства «АвиаПорт» и «Ведомостей» гендиректор «Ростеха» рассказал о том, как будет развиваться российская авиационная промышленность
#МногоБукв, но это первоисточник, в котором описана логика действий «Ростеха» по отношению к ОАК и входящим в него предприятиям. А фразы, похожие на лозунги – это то, как реформы «продают» руководству страны.
Всего будет 5 постов, разделённых по подразделам интервью.
Часть 1. От проблем к развитию
Госкорпорация «Ростех» начала формирование единой структуры авиационного кластера практически с момента основания. В 2008 г. в состав «Ростеха» было передано 443 предприятия, многие из которых производили системы и компоненты для авиации. У большинства переданных нам структур были серьёзные проблемы: изношенное оборудование, разрушенные производственные цепочки, недостаточная загрузка мощностей, конфликты и разногласия между директорами. Более 30% компаний находились в предкризисном состоянии, 6% – в стадии банкротства, 4% не вели деятельность, а 6% и вовсе утратили своё имущество.
Чтобы вывести отечественную промышленность из кризисного состояния, мы провели реструктуризацию активов и сформировали интегрированные структуры по отдельным направлениям деятельности: производству двигателей, авионики, авиационного оборудования, радиоэлектроники, оптики и многого другого. Сейчас это стабильно развивающиеся холдинговые компании.
Мы смогли доказать, что способны к «реанимации» сложных промышленных активов. Поэтому в 2018 г. государство поставило перед нами новую задачу – стабилизировать работу ОАК, сделать ее эффективной, в том числе финансово.
ОАК – системообразующая компания, с учётом смежных отраслей это 4% от всех рабочих мест страны, причём высокотехнологичных. То есть ОАК – это критически важный для государства актив с большим потенциалом развития. Он требует серьёзных длинных инвестиций, которые по силам только крупным структурам, работающим вместе с государством.
В 2018 г. совокупный долг ОАК превышал 0,5 трлн руб., компания показывала убытки, но при этом у корпорации был сформирован модельный ряд конкурентоспособных продуктов, ОАК обладала развитыми инженерными компетенциями и модернизированной производственной базой. Также у корпорации был оптимизационный потенциал за счёт реализации непрофильных активов, упрощения структуры управления и других мер.
Была разработана программа реформирования ОАК, которая подразумевает структурные преобразования, оптимизацию издержек, трансформацию индустриальной модели и научно-конструкторского блока.
Важный шаг уже сделан: во взаимодействии с госкорпорацией правительством принята программа финансового оздоровления ОАК, в рамках которой была частично погашена, а частично реструктурирована проблемная задолженность. Банковский долг компании снизился до 327 млрд руб. Как следствие, снизились выплаты по процентам, за счёт чего предприятия могут вкладывать больше ресурсов в развитие.
Управление программами в ОАК сконцентрировано по видам авиации: боевая, гражданская, стратегическая и специальная, транспортная. На очереди дальнейшая централизация, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок.
Интегрируя ОАК в состав госкорпорации, мы рассчитываем на получение синергетического эффекта. Создание на базе авиакластера «Ростеха» масштабного инженерно-производственного комплекса российского авиастроения с развитой сетью производственных площадок, высокой инженерной культурой и компетенциями – это общенациональный проект. По сути, речь идёт о формировании полноценного игрока на мировой арене с полным набором компетенций по созданию всех видов авиационной техники.
#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК
Ведомости
Сергей Чемезов: «На базе авиакластера мы создаем полноценного игрока мировой авиационной арены»
Гендиректор «Ростеха» о том, как будет развиваться российская авиационная промышленность
Интервью Чемезова перед МАКС-2021
Часть 2. Вызовы и возможности для отрасли
Основной вызов для промышленности сегодня – создание новых гражданских продуктов, и авиапром здесь не является исключением. Сегодня ОАК формирует целую линейку гражданских воздушных судов различных размерностей. Это SuperJet 100, МС-21, Ил-114.
При этом за счёт планомерной работы по развитию в стране региональных перевозок для отрасли открывается новое окно возможностей. За прошедший год открыты десятки новых маршрутов, на которых эксплуатируются самолёты SuperJet, что повышает транспортную связанность страны и увеличивает спрос на эти самолёты.
Следующим шагом, надеюсь, станет программа, которая позволит оживить многие местные линии. Для них, зачастую имеющих слабооборудованные аэродромы, находящиеся в сложных климатических зонах, мы сейчас испытываем полностью обновлённый самолёт Ил-114-300.
Мы видим запрос на развитие модельного ряда в соответствии с потребностями как государственных заказчиков, так и частных эксплуатантов и авиакомпаний. В сфере самолётостроения перспективный модельный ряд ОАК позволяет охватить все ключевые для нас сегменты рынка авиаперевозок. Это прежде всего среднемагистральные маршруты, на которые мы выводим самолёт МС-21. Его преимущества – более высокая эффективность и повышенный комфорт – дают возможность отвоевать значительную часть российского рынка и завоевать позиции за рубежом. Самолёт в отличие от конкурентов находится в начале жизненного цикла и будет развиваться десятки лет.
Но наличие оптимального модельного ряда не единственный фактор успеха. Без развитой системы послепродажного обслуживания мы не сможем обеспечить все потребности наших заказчиков, так что это направление – в числе приоритетных для проработки. Кроме того, необходимо сосредоточиться на формировании научно-технического задела, который позволит создавать новые образцы техники и проводить своевременную модернизацию существующих машин, продлевая сроки их работы и совершенствуя характеристики.
В долгосрочной перспективе авиастроение будет стремиться к дальнейшему повышению эффективности производства, сокращению накладных расходов и расширению присутствия на гражданских рынках. Это позволит ещё теснее интегрировать авиастроение в экономику страны и создать условия для его дальнейшего развития.
Отрасль станет поставщиком высокотехнологичных рабочих мест, что повысит требования к работающему в ней персоналу и увеличит экономическую активность молодёжи, которая все больше проявляет интерес к высоким технологиям. Авиастроение станет одним из драйверов дальнейшего развития новых технологий в стране.
Поэтому не менее важно построение системы подготовки кадров, обеспечивающей потребность отрасли в кратко- и среднесрочной перспективе, а также разработка IТ-решений и систем, которые в будущем позволят более эффективно управлять ресурсами производства. Для этого мы реализуем программу «Крылья «Ростеха» по подготовке инженерных кадров нового поколения совместно с ведущими авиастроительными вузами страны. Наука и образование должны стать поставщиками ключевых ресурсов, необходимых для развития отрасли, – кадров и технологий.
Малый и средний бизнес, в свою очередь, может стать источником создания новых прорывных решений, обеспечивающих дальнейшее развитие отрасли или даже ее качественное изменение. Эта тенденция уже сейчас наблюдается во всем мире – мы видим очень много стартапов, которые прорабатывают новые, перспективные идеи в области авиационной мобильности.
#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК
Часть 2. Вызовы и возможности для отрасли
Основной вызов для промышленности сегодня – создание новых гражданских продуктов, и авиапром здесь не является исключением. Сегодня ОАК формирует целую линейку гражданских воздушных судов различных размерностей. Это SuperJet 100, МС-21, Ил-114.
При этом за счёт планомерной работы по развитию в стране региональных перевозок для отрасли открывается новое окно возможностей. За прошедший год открыты десятки новых маршрутов, на которых эксплуатируются самолёты SuperJet, что повышает транспортную связанность страны и увеличивает спрос на эти самолёты.
Следующим шагом, надеюсь, станет программа, которая позволит оживить многие местные линии. Для них, зачастую имеющих слабооборудованные аэродромы, находящиеся в сложных климатических зонах, мы сейчас испытываем полностью обновлённый самолёт Ил-114-300.
Мы видим запрос на развитие модельного ряда в соответствии с потребностями как государственных заказчиков, так и частных эксплуатантов и авиакомпаний. В сфере самолётостроения перспективный модельный ряд ОАК позволяет охватить все ключевые для нас сегменты рынка авиаперевозок. Это прежде всего среднемагистральные маршруты, на которые мы выводим самолёт МС-21. Его преимущества – более высокая эффективность и повышенный комфорт – дают возможность отвоевать значительную часть российского рынка и завоевать позиции за рубежом. Самолёт в отличие от конкурентов находится в начале жизненного цикла и будет развиваться десятки лет.
Но наличие оптимального модельного ряда не единственный фактор успеха. Без развитой системы послепродажного обслуживания мы не сможем обеспечить все потребности наших заказчиков, так что это направление – в числе приоритетных для проработки. Кроме того, необходимо сосредоточиться на формировании научно-технического задела, который позволит создавать новые образцы техники и проводить своевременную модернизацию существующих машин, продлевая сроки их работы и совершенствуя характеристики.
В долгосрочной перспективе авиастроение будет стремиться к дальнейшему повышению эффективности производства, сокращению накладных расходов и расширению присутствия на гражданских рынках. Это позволит ещё теснее интегрировать авиастроение в экономику страны и создать условия для его дальнейшего развития.
Отрасль станет поставщиком высокотехнологичных рабочих мест, что повысит требования к работающему в ней персоналу и увеличит экономическую активность молодёжи, которая все больше проявляет интерес к высоким технологиям. Авиастроение станет одним из драйверов дальнейшего развития новых технологий в стране.
Поэтому не менее важно построение системы подготовки кадров, обеспечивающей потребность отрасли в кратко- и среднесрочной перспективе, а также разработка IТ-решений и систем, которые в будущем позволят более эффективно управлять ресурсами производства. Для этого мы реализуем программу «Крылья «Ростеха» по подготовке инженерных кадров нового поколения совместно с ведущими авиастроительными вузами страны. Наука и образование должны стать поставщиками ключевых ресурсов, необходимых для развития отрасли, – кадров и технологий.
Малый и средний бизнес, в свою очередь, может стать источником создания новых прорывных решений, обеспечивающих дальнейшее развитие отрасли или даже ее качественное изменение. Эта тенденция уже сейчас наблюдается во всем мире – мы видим очень много стартапов, которые прорабатывают новые, перспективные идеи в области авиационной мобильности.
#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК
Интервью Чемезова перед МАКС-2021
Часть 3. Партнёрство – ключ к успеху
«Ростех» изначально рассматривался не просто как «реаниматор» промышленности. Мы рассматриваем различные варианты привлечения частных инвесторов в капитал наших предприятий. Для нас это важный инструмент: частные инвесторы зачастую лучше чувствуют рынок, быстрее и гибче принимают решения. За счёт этого наши предприятия и холдинги становятся более эффективными.
Решения по конкретным активам зависят от их стратегической ценности для страны. В некоторых случаях требуется сохранение контрольного пакета акций, в других – достаточно блокирующего. В качестве примера приведу холдинг «Технодинамика», 75% минус 1 акция которого проданы частному инвестору. С момента реализации доли он показал крайне высокие результаты: консолидированная чистая прибыль выросла в 2,5 раза.
Если же говорить о сотрудничестве с зарубежными производителями, мы не собираемся ограничивать эту работу. У нас есть положительные примеры такого сотрудничества: вертолётные двигатели для «Ансата», Ка-62, Ка-226Т, а также взаимодействие с Safran по созданию двигателя для SSJ100 и ряд других.
Но события последних лет показывают, что в это взаимодействие все чаще вмешивается политика. Перед нашими глазами пример с материалами для композитного крыла МС-21: западные страны ограничили поставки и нам пришлось в кратчайшие сроки разработать собственные материалы. Поэтому мы должны быть готовы к тому, что зарубежные политики могут попытаться перекрыть кислород российской авиации в любой момент. Для того чтобы избежать этих рисков, критические технологии наша страна обязана создавать самостоятельно, и мы ведём активную работу в этом направлении.
#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК
Часть 3. Партнёрство – ключ к успеху
«Ростех» изначально рассматривался не просто как «реаниматор» промышленности. Мы рассматриваем различные варианты привлечения частных инвесторов в капитал наших предприятий. Для нас это важный инструмент: частные инвесторы зачастую лучше чувствуют рынок, быстрее и гибче принимают решения. За счёт этого наши предприятия и холдинги становятся более эффективными.
Решения по конкретным активам зависят от их стратегической ценности для страны. В некоторых случаях требуется сохранение контрольного пакета акций, в других – достаточно блокирующего. В качестве примера приведу холдинг «Технодинамика», 75% минус 1 акция которого проданы частному инвестору. С момента реализации доли он показал крайне высокие результаты: консолидированная чистая прибыль выросла в 2,5 раза.
Если же говорить о сотрудничестве с зарубежными производителями, мы не собираемся ограничивать эту работу. У нас есть положительные примеры такого сотрудничества: вертолётные двигатели для «Ансата», Ка-62, Ка-226Т, а также взаимодействие с Safran по созданию двигателя для SSJ100 и ряд других.
Но события последних лет показывают, что в это взаимодействие все чаще вмешивается политика. Перед нашими глазами пример с материалами для композитного крыла МС-21: западные страны ограничили поставки и нам пришлось в кратчайшие сроки разработать собственные материалы. Поэтому мы должны быть готовы к тому, что зарубежные политики могут попытаться перекрыть кислород российской авиации в любой момент. Для того чтобы избежать этих рисков, критические технологии наша страна обязана создавать самостоятельно, и мы ведём активную работу в этом направлении.
#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК
Интервью Чемезова перед МАКС-2021
4. Роль государства
Понимая важность авиастроения, государство делает очень много для развития отрасли. Я бы отметил, что сейчас самое важное – это стимулирование спроса на российскую авиатехнику через развитие авиаперевозок, повышение мобильности населения и грузов, начиная с крупных хабов и заканчивая небольшими удалёнными населёнными пунктами.
Дальше, разумеется, предстоит не менее сложная работа по продвижению самолётов за рубеж. Уверен, успех на внутреннем рынке позволит снизить себестоимость лайнеров, обкатать лучшие практики послепродажного обслуживания, продемонстрировать внешним заказчикам потенциал и возможности российского авиапрома.
#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК
4. Роль государства
Понимая важность авиастроения, государство делает очень много для развития отрасли. Я бы отметил, что сейчас самое важное – это стимулирование спроса на российскую авиатехнику через развитие авиаперевозок, повышение мобильности населения и грузов, начиная с крупных хабов и заканчивая небольшими удалёнными населёнными пунктами.
Дальше, разумеется, предстоит не менее сложная работа по продвижению самолётов за рубеж. Уверен, успех на внутреннем рынке позволит снизить себестоимость лайнеров, обкатать лучшие практики послепродажного обслуживания, продемонстрировать внешним заказчикам потенциал и возможности российского авиапрома.
#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК
Интервью Чемезова перед МАКС-2021
5. Справки о других компаниях авиационного кластера «Ростеха»
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК)
Выручка ОДК с 2017 по 2020 г. увеличилась с 235 млрд до 287 млрд руб. В 2020–2021 гг. начались лётные испытания лайнера МС-21 с двигателем ПД-14 – первым российским двигателем нового поколения для гражданской авиации, состоялись первые испытания пассажирского самолёта Ил-114 с российским двигателем ТВ7-117СТ-01 и продолжились испытания лёгкого транспортного Ил-112.
Стратегия развития ОДК предусматривает существенное обновление продуктовой линейки, постепенную замену советского наследия новыми или существенно модернизированными продуктами. На текущий момент – это основной вызов для предприятий ОПК – необходимо ускоренное выведение на рынок перспективных продуктов, находящихся в инвестиционной фазе.
На мировом рынке двигателей для фронтовой авиации ОДК сегодня является лидером – компания производит их существенно больше, чем американские и европейские конкуренты. Это лидерство ОДК важно сохранить и поддержать. Важный рубеж в этой сфере – вывод на рынок двигателя пятого поколения для фронтовой авиации, в том числе в экспортной модификации. Что же касается двигателей для гражданской авиации, то ключевая задача ОДК – существенное повышение доли поставок российских двигателей на внутреннем рынке. В этом случае для гражданских продуктов ОДК возникнут и большие экспортные перспективы, очертания которых проглядываются уже сейчас.
Параллельно с развитием продуктовой линейки идёт трансформация индустриальной модели. Ключевые технологические переделы планируется сохранить в контуре ОДК и обеспечить их технологическое перевооружение и модернизацию для обеспечения выпуска основной продукции, а часть неспециализированных (низкомаржинальных) переделов может быть выведена за периметр холдинга. В результате к 2030 г. ожидается увеличение выработки на одного сотрудника более чем вдвое, сокращение производственных площадей, уменьшение количества цехов, обеспечивающих основное производство.
«Вертолёты России»
«Вертолёты России» активно работают над повышением доли гражданской продукции – по итогам 2020 г. она достигла в общем объёме поставок 46%. Теперь предстоит развить успех за рубежом.
В последние пять лет на российский и зарубежный рынки вышло сразу несколько новых моделей гражданских вертолётов: «Ансат», Ми-171А2, Ми-38.
Совершил первый полет средний вертолёт Ка-62, который в этом году завершает сертификационные испытания. В высокой степени готовности находится новейший вертолёт Ми-171А3. Этот вертолёт проектировался в цифре, что позволило создать широкую кооперацию для его производства: части фюзеляжа выпускаются на заводах в Казани и Арсеньеве, а финальная сборка будет происходить в Улан-Удэ.
В классе гражданских тяжёлых вертолётов (максимальная взлётная масса – 10–16 т, вертолёты семейства Ми-8/17) «Вертолёты России» в течение нескольких лет удерживают более 90% мирового рынка в количественном измерении. На мировом рынке в целом у компании по итогам 2020 г. свыше 13%.«Вертолеты России» сосредоточили свои планы на следующих направлениях: развитие модельного ряда и повышение его конкурентоспособности, в том числе за счёт развития систем продаж и послепродажного обслуживания; развитие системы разработки, позволяющее повысить качество производимой техники и сократить сроки вывода её на рынок; развитие производственной платформы, выражающееся в оптимизации производственных площадей, загрузки оборудования и внедрении новых передовых технологий производства.
Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)
КРЭТ в 2020 г. показал рекордный совокупный объем выручки – 200 млрд руб., что на 51% выше 2019 г. Как комплексный поставщик бортового радиоэлектронного оборудования для самолётов и вертолётов выполнил заказов на сумму свыше 80 млрд руб. В эпидемию коронавируса именно КРЭТ стал единственным исполнителем осуществляемых Минпромторгом закупок аппаратов искусственной вентиляции легких.
#Ростех #ОДК #ВертолётыРоссии #КРЭТ
5. Справки о других компаниях авиационного кластера «Ростеха»
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК)
Выручка ОДК с 2017 по 2020 г. увеличилась с 235 млрд до 287 млрд руб. В 2020–2021 гг. начались лётные испытания лайнера МС-21 с двигателем ПД-14 – первым российским двигателем нового поколения для гражданской авиации, состоялись первые испытания пассажирского самолёта Ил-114 с российским двигателем ТВ7-117СТ-01 и продолжились испытания лёгкого транспортного Ил-112.
Стратегия развития ОДК предусматривает существенное обновление продуктовой линейки, постепенную замену советского наследия новыми или существенно модернизированными продуктами. На текущий момент – это основной вызов для предприятий ОПК – необходимо ускоренное выведение на рынок перспективных продуктов, находящихся в инвестиционной фазе.
На мировом рынке двигателей для фронтовой авиации ОДК сегодня является лидером – компания производит их существенно больше, чем американские и европейские конкуренты. Это лидерство ОДК важно сохранить и поддержать. Важный рубеж в этой сфере – вывод на рынок двигателя пятого поколения для фронтовой авиации, в том числе в экспортной модификации. Что же касается двигателей для гражданской авиации, то ключевая задача ОДК – существенное повышение доли поставок российских двигателей на внутреннем рынке. В этом случае для гражданских продуктов ОДК возникнут и большие экспортные перспективы, очертания которых проглядываются уже сейчас.
Параллельно с развитием продуктовой линейки идёт трансформация индустриальной модели. Ключевые технологические переделы планируется сохранить в контуре ОДК и обеспечить их технологическое перевооружение и модернизацию для обеспечения выпуска основной продукции, а часть неспециализированных (низкомаржинальных) переделов может быть выведена за периметр холдинга. В результате к 2030 г. ожидается увеличение выработки на одного сотрудника более чем вдвое, сокращение производственных площадей, уменьшение количества цехов, обеспечивающих основное производство.
«Вертолёты России»
«Вертолёты России» активно работают над повышением доли гражданской продукции – по итогам 2020 г. она достигла в общем объёме поставок 46%. Теперь предстоит развить успех за рубежом.
В последние пять лет на российский и зарубежный рынки вышло сразу несколько новых моделей гражданских вертолётов: «Ансат», Ми-171А2, Ми-38.
Совершил первый полет средний вертолёт Ка-62, который в этом году завершает сертификационные испытания. В высокой степени готовности находится новейший вертолёт Ми-171А3. Этот вертолёт проектировался в цифре, что позволило создать широкую кооперацию для его производства: части фюзеляжа выпускаются на заводах в Казани и Арсеньеве, а финальная сборка будет происходить в Улан-Удэ.
В классе гражданских тяжёлых вертолётов (максимальная взлётная масса – 10–16 т, вертолёты семейства Ми-8/17) «Вертолёты России» в течение нескольких лет удерживают более 90% мирового рынка в количественном измерении. На мировом рынке в целом у компании по итогам 2020 г. свыше 13%.«Вертолеты России» сосредоточили свои планы на следующих направлениях: развитие модельного ряда и повышение его конкурентоспособности, в том числе за счёт развития систем продаж и послепродажного обслуживания; развитие системы разработки, позволяющее повысить качество производимой техники и сократить сроки вывода её на рынок; развитие производственной платформы, выражающееся в оптимизации производственных площадей, загрузки оборудования и внедрении новых передовых технологий производства.
Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)
КРЭТ в 2020 г. показал рекордный совокупный объем выручки – 200 млрд руб., что на 51% выше 2019 г. Как комплексный поставщик бортового радиоэлектронного оборудования для самолётов и вертолётов выполнил заказов на сумму свыше 80 млрд руб. В эпидемию коронавируса именно КРЭТ стал единственным исполнителем осуществляемых Минпромторгом закупок аппаратов искусственной вентиляции легких.
#Ростех #ОДК #ВертолётыРоссии #КРЭТ
Forwarded from Крылья войны
⚡️Новый однодвигательный истребитель будет представлен на МАКС-2021! Внимательно смотрим тизер (отражение в воде)😏
Сегодня в полночь на странице проекта активировался обратный отсчет до премьеры самолета. Презентацию новинки можно будет увидеть онлайн на YouTube-каналах Госкорпорации Ростех, Объединенной авиастроительной корпорации, а также на странице проекта.
«Россия – одна из немногих стран мира, обладающая технологиями полного цикла для производства перспективных авиационных комплексов, а также признанный «законодатель мод» в создании боевых самолетов. Мы убеждены, что новый продукт, разработанный специалистами ОАК, вызовет неподдельный интерес не только в нашей стране, но и в других регионах мира, в том числе у наших конкурентов за рубежом», – рассказал представитель Ростеха.
#ОАК #Ростех
Сегодня в полночь на странице проекта активировался обратный отсчет до премьеры самолета. Презентацию новинки можно будет увидеть онлайн на YouTube-каналах Госкорпорации Ростех, Объединенной авиастроительной корпорации, а также на странице проекта.
«Россия – одна из немногих стран мира, обладающая технологиями полного цикла для производства перспективных авиационных комплексов, а также признанный «законодатель мод» в создании боевых самолетов. Мы убеждены, что новый продукт, разработанный специалистами ОАК, вызовет неподдельный интерес не только в нашей стране, но и в других регионах мира, в том числе у наших конкурентов за рубежом», – рассказал представитель Ростеха.
#ОАК #Ростех
Telegram
Ростех
⚡🇷🇺 ОАК представит в первый день МАКС-2021, 20 июля, принципиально новый военный самолет. Презентацию новинки вы сможете посмотреть либо в подмосковном Жуковском вживую, либо на странице проекта по ссылке под постом 👇
Отдельные элементы новой машины, можно…
Отдельные элементы новой машины, можно…
Forwarded from Авиасалон МАКС
Геосервис 2ГИС поможет ориентироваться на площадке МАКС-2021
Компания 2ГИС, генеральный навигационный партнер МАКС-2021, подготовила детальную карту авиасалона, включающую все объекты инфраструктуры. На карте нанесены павильоны со схемой стендов внутри, шале, парковки, КПП и пункты охраны, туалеты, торговые палатки и точки общепита. План статической экспозиции дополнен подписями названий авиатехники. Карта уже доступна в мобильном приложении 2ГИС и на сайте компании 2gis.ru.
Функциональные возможности дополнены навигацией по выставочному комплексу и сервисом прокладки маршрутов. Также в 2ГИС можно найти удобные варианты, как добраться до места проведения МАКС-2021 или вернуться обратно в Москву на транспорте. На карте отмечены места остановок бесплатных шаттлов, которые доставляют посетителей от ближайших станций электричек (платформы Отдых и Есенинская) до входов на территорию авиасалона (КПП-1 и КПП-3).
Спланируйте посещение #МАКС2021 с помощью мобильного приложения #2ГИС
Компания 2ГИС, генеральный навигационный партнер МАКС-2021, подготовила детальную карту авиасалона, включающую все объекты инфраструктуры. На карте нанесены павильоны со схемой стендов внутри, шале, парковки, КПП и пункты охраны, туалеты, торговые палатки и точки общепита. План статической экспозиции дополнен подписями названий авиатехники. Карта уже доступна в мобильном приложении 2ГИС и на сайте компании 2gis.ru.
Функциональные возможности дополнены навигацией по выставочному комплексу и сервисом прокладки маршрутов. Также в 2ГИС можно найти удобные варианты, как добраться до места проведения МАКС-2021 или вернуться обратно в Москву на транспорте. На карте отмечены места остановок бесплатных шаттлов, которые доставляют посетителей от ближайших станций электричек (платформы Отдых и Есенинская) до входов на территорию авиасалона (КПП-1 и КПП-3).
Спланируйте посещение #МАКС2021 с помощью мобильного приложения #2ГИС
Forwarded from bmpd
Как сообщила 13 июля Государственная корпорация Ростех, входящая в его состав Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) презентует принципиально новый военный самолет 20 июля – в первый день Международного авиационно-космическом салона МАКС-2021 в городе Жуковский.
Сегодня в полночь на странице проекта активировался обратный отсчет до премьеры самолета. Презентацию новинки можно будет увидеть онлайн на YouTube-каналах Госкорпорации Ростех, Объединенной авиастроительной корпорации, а также на странице проекта.
Со стороны bmpd укажем, что, предположительно, речь идет о презентации на МАКС-2021 перспективного легкого однодвигательного истребителя пятого поколения, разрабатывемого входящим в состав ОАК ПАО "Компания "Сухой". По одному из предположений, проект обозначается как ЛТС ("Легкий тактический самолет"). Наиболее вероятно, что на МАКС-2021 будет представлен не прототип, а полноразмерный макет нового самолета. Самолет, видимо, должен быть оснащен одним двигателем "изделие 30".
https://bmpd.livejournal.com/4350428.html
Сегодня в полночь на странице проекта активировался обратный отсчет до премьеры самолета. Презентацию новинки можно будет увидеть онлайн на YouTube-каналах Госкорпорации Ростех, Объединенной авиастроительной корпорации, а также на странице проекта.
Со стороны bmpd укажем, что, предположительно, речь идет о презентации на МАКС-2021 перспективного легкого однодвигательного истребителя пятого поколения, разрабатывемого входящим в состав ОАК ПАО "Компания "Сухой". По одному из предположений, проект обозначается как ЛТС ("Легкий тактический самолет"). Наиболее вероятно, что на МАКС-2021 будет представлен не прототип, а полноразмерный макет нового самолета. Самолет, видимо, должен быть оснащен одним двигателем "изделие 30".
https://bmpd.livejournal.com/4350428.html
Livejournal
На авиасалоне МАКС-2021 будет представлен новый российский боевой самолет
Как сообщила 13 июля 2021 года Государственная корпорация Ростех, входящая в его состав Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) презентует принципиально новый военный самолет 20 июля в первый день Международного авиационно-космическом салона МАКС-2021…
Forwarded from AviaComments
Любите мороженое?
Сегодня мы решили помочь авиастроителям из Москвы и Московской области в эти жаркие дни насладиться мороженым.
Скидка 10% от канала @AviaComments на отличное мороженое "Чистая линия" с доставкой (при заказе от 1000 рублей - c бесплатной доставкой).
Омолоко - Официальный интернет-магазин мороженого и молочной продукции «Чистая Линия».
Закажите натуральное мороженое к себе на работу, заберите мороженое на проходной, порадуйте себя и коллег на рабочем месте!
Потом закажите себе домой - домочадцы будут рады! Ещё можно и родителям заказать - им привезут, пока вы создаёте самолёты.
➡️ Переходите по ссылке
➡️ Вводите промокод при заказе и получайте скидку 10% -
- Не суммируется с сертификатами и картой интернет-магазина
- Промокод можно применить онлайн на первый и повторные заказы
- Бесплатная доставка от 1000 руб.
Предложение действует для Москвы и Московской области
#ЧистаяЛиния
Сегодня мы решили помочь авиастроителям из Москвы и Московской области в эти жаркие дни насладиться мороженым.
Скидка 10% от канала @AviaComments на отличное мороженое "Чистая линия" с доставкой (при заказе от 1000 рублей - c бесплатной доставкой).
Омолоко - Официальный интернет-магазин мороженого и молочной продукции «Чистая Линия».
Закажите натуральное мороженое к себе на работу, заберите мороженое на проходной, порадуйте себя и коллег на рабочем месте!
Потом закажите себе домой - домочадцы будут рады! Ещё можно и родителям заказать - им привезут, пока вы создаёте самолёты.
➡️ Переходите по ссылке
➡️ Вводите промокод при заказе и получайте скидку 10% -
FL377895
- Промокод действует при любой сумме заказа- Не суммируется с сертификатами и картой интернет-магазина
- Промокод можно применить онлайн на первый и повторные заказы
- Бесплатная доставка от 1000 руб.
Предложение действует для Москвы и Московской области
#ЧистаяЛиния
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
14 июля 2021 года на аэродроме воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) состоялся седьмой испытательный полёт легкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. По сообщению очевидцев, отрабатывалась уборка шасси. Видео (с) Алексей Негадов.
Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ На «Иркуте» завершили стыковку левой консоли крыла к фюзеляжу МС-21-300. Ранее на самолет установили центроплан и правую консоль крыла. Эти элементы изготовлены из российских полимерных композиционных материалов.
@rostecru
@rostecru
Forwarded from FlightMode
Крыло из российских композиционных материалов установлено на самолет МС-21-300
14 июля 2021 г. на заводе ПАО «Корпорация «Иркут» завершена стыковка левой консоли крыла к фюзеляжу самолета МС-21-300. Ранее на него установлены центроплан и правая консоль крыла.
Самолет предназначен для поставки первому заказчику.
Консоли крыла и центроплан изготовлены из российских полимерных композиционных материалов на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск».
В ближайшее время специалисты Иркутского авиационного завода приступят к монтажу систем самолета.
Отечественные материалы для производства композитных конструкций разработаны при участии МГУ и предприятий Росатома. При изготовлении крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в России.
Применение жестких и легких композиционных материалов позволило разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета МС-21, что, в свою очередь, дало возможность увеличить диаметр фюзеляжа для повышения комфорта пассажиров.
14 июля 2021 г. на заводе ПАО «Корпорация «Иркут» завершена стыковка левой консоли крыла к фюзеляжу самолета МС-21-300. Ранее на него установлены центроплан и правая консоль крыла.
Самолет предназначен для поставки первому заказчику.
Консоли крыла и центроплан изготовлены из российских полимерных композиционных материалов на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск».
В ближайшее время специалисты Иркутского авиационного завода приступят к монтажу систем самолета.
Отечественные материалы для производства композитных конструкций разработаны при участии МГУ и предприятий Росатома. При изготовлении крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в России.
Применение жестких и легких композиционных материалов позволило разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета МС-21, что, в свою очередь, дало возможность увеличить диаметр фюзеляжа для повышения комфорта пассажиров.
Forwarded from Zемля-Vоздух
"Ростех" сообщил о стыковке крыла МС-21 из российских материалов
https://t.iss.one/rostecru/2696
За этой действительно хорошей новостью скрывается важный, но не очень приятный факт: сертификационные испытания сейчас проходит самолет, далекий от облика МС-21, который будет серийным.
Конечно, в прошлом году первый полет совершил МС-21-310 с российским двигателем ПД-14, но с крылом из импортных материалов.
Иначе говоря:
🛩️ МС-21-300 с двигателем P&W и иностранными композитами - летает с 2017 года.
🛩️ МС-21-310 с двигателем ПД-14 и иностранными композитами - летает с 2020 года.
🛩️ МС-21-300 с двигателем P&W и российскими композитами (серийный облик) - на стадии сборки.
🛩️ МС-21-310 с двигателем ПД-14 и российскими композитами (серийный облик) - неизвестно.
Будем надеяться, что у "Ростеха" есть план, как ускорить сертификацию всех модификаций.
https://t.iss.one/rostecru/2696
За этой действительно хорошей новостью скрывается важный, но не очень приятный факт: сертификационные испытания сейчас проходит самолет, далекий от облика МС-21, который будет серийным.
Конечно, в прошлом году первый полет совершил МС-21-310 с российским двигателем ПД-14, но с крылом из импортных материалов.
Иначе говоря:
🛩️ МС-21-300 с двигателем P&W и иностранными композитами - летает с 2017 года.
🛩️ МС-21-310 с двигателем ПД-14 и иностранными композитами - летает с 2020 года.
🛩️ МС-21-300 с двигателем P&W и российскими композитами (серийный облик) - на стадии сборки.
🛩️ МС-21-310 с двигателем ПД-14 и российскими композитами (серийный облик) - неизвестно.
Будем надеяться, что у "Ростеха" есть план, как ускорить сертификацию всех модификаций.
Telegram
Ростех
✈️ На «Иркуте» завершили стыковку левой консоли крыла к фюзеляжу МС-21-300. Ранее на самолет установили центроплан и правую консоль крыла. Эти элементы изготовлены из российских полимерных композиционных материалов.
@rostecru
@rostecru
МиГ-31 осиротел...
Сегодня умер Заместитель директора программы, главный конструктор МиГ-31 и его модификаций АО "РСК "МиГ" Васильков Валерий Олегович. Ему было всего 62 года.
Канал @AviaComments выражает соболезнования родным, близким и коллегам Валерия Олеговича...
Сегодня умер Заместитель директора программы, главный конструктор МиГ-31 и его модификаций АО "РСК "МиГ" Васильков Валерий Олегович. Ему было всего 62 года.
Канал @AviaComments выражает соболезнования родным, близким и коллегам Валерия Олеговича...
Forwarded from Пул N3
Глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь – Путину о ситуации с российскими самолетами:
✔️ «Сухой Суперджет» эксплуатируется интенсивно. У нас сейчас на крыле 155 самолётов эксплуатируется, 30 самолётов мы поставим ещё в течение этого года. Итого к концу года будут больше 180 самолётов летать. Мы потихоньку приходим к тому, что «Суперджет» становится основой парка региональных самолётов, и на этой машине в основном у нас люди будут внутри страны передвигаться, в том числе минуя Москву.
✔️ МС-21 - более 500 полётов сделано, интенсивность программы испытаний – и лётных, и стендовых – идёт. Крыло из отечественных композиционных материалов недавно прошло одно из ключевых испытаний на так называемый обратный случай. Одна из основных задач – доведение уровня производства к 2025 году до 36 самолётов, а дальше, за два года, мы должны выйти на уровень 72. Машина востребована. Только на отечественном рынке порядка 600 машин в ближайшие десять лет будет закуплено.
✔️ Ил-114–300 - первый полёт состоялся в декабре, и сразу машина приступила к лётным испытаниям. Наши планы предполагают производство двенадцати машин в год, но мы надеемся, что рынок повысит спрос на эту машину.
✔️ Ту-160 - ситуация сбалансирована, контракты с нашим заказчиком в лице Министерства обороны подписаны. Они подписаны как на производство новых, так и на модернизацию существующего парка «стратегов». Это для казанского завода обеспечит стабильную загрузку на ближайшие десять лет.
✔️ Су-57, главное событие в прошлом году – это в декабре поставка первого серийного. В этом году мы поставим уже четыре машины. И дальше наша задача – вместе с кооперацией – выйти на уровень двенадцати машин в год. Всего у нас с Министерством обороны подписан контракт на 76 таких машин.
✔️ «Сухой Суперджет» эксплуатируется интенсивно. У нас сейчас на крыле 155 самолётов эксплуатируется, 30 самолётов мы поставим ещё в течение этого года. Итого к концу года будут больше 180 самолётов летать. Мы потихоньку приходим к тому, что «Суперджет» становится основой парка региональных самолётов, и на этой машине в основном у нас люди будут внутри страны передвигаться, в том числе минуя Москву.
✔️ МС-21 - более 500 полётов сделано, интенсивность программы испытаний – и лётных, и стендовых – идёт. Крыло из отечественных композиционных материалов недавно прошло одно из ключевых испытаний на так называемый обратный случай. Одна из основных задач – доведение уровня производства к 2025 году до 36 самолётов, а дальше, за два года, мы должны выйти на уровень 72. Машина востребована. Только на отечественном рынке порядка 600 машин в ближайшие десять лет будет закуплено.
✔️ Ил-114–300 - первый полёт состоялся в декабре, и сразу машина приступила к лётным испытаниям. Наши планы предполагают производство двенадцати машин в год, но мы надеемся, что рынок повысит спрос на эту машину.
✔️ Ту-160 - ситуация сбалансирована, контракты с нашим заказчиком в лице Министерства обороны подписаны. Они подписаны как на производство новых, так и на модернизацию существующего парка «стратегов». Это для казанского завода обеспечит стабильную загрузку на ближайшие десять лет.
✔️ Су-57, главное событие в прошлом году – это в декабре поставка первого серийного. В этом году мы поставим уже четыре машины. И дальше наша задача – вместе с кооперацией – выйти на уровень двенадцати машин в год. Всего у нас с Министерством обороны подписан контракт на 76 таких машин.
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Отличные фотографии тренировочных полётов перед стартом МАКС-2021
Фотографы: Марина Лысцева (1-3 фото) и Михаил Поляков (4-8 фото)
Фотографы: Марина Лысцева (1-3 фото) и Михаил Поляков (4-8 фото)