Авиапром работает на рабочих местах

Если вдруг друзья вас опять начали спрашивать про новый указ мэра Москвы, отвечайте им уверенно цитатой из указа:

При этом требование, установленное пунктом 28.1 настоящего указа, не распространяется на организации оборонно-промышленного комплекса, авиастроения, организации, входящие в состав государственной корпорации космической деятельности «Роскосмос», организации, входящие в состав государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», организации, осуществляющие работу по государственному оборонному заказу, а также организации электронно-технической отрасли, обеспечивающие деятельность указанных организаций, организации здравоохранения и иные организации, определенные Штабом по мероприятиям по предупреждению завоза и распространения инфекции, вызванной коронавирусом 2019-nCoV в городе Москве

Кстати, прививаться на предприятиях всё-таки призывают, но уже добровольно, без принуждения под угрозой увольнения.

Туристы в обмен на закупки самолётов

Мантуров ответил на вопрос о возможных поставках SSJ и МС-21 в Египет: https://ria.ru/20210624/egipet-1738501739.html

МОСКВА, 24 июн - РИА Новости. Открытие рейсов из РФ на курорты Египта может стимулировать переговоры о поставках этой стране российских самолётов SSJ100 и МС-21, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Отвечая на вопрос о сроках возможных поставок в Египет SSJ и МС-21, Мантуров сказал: "Срока четкого никто не определял. Другой вопрос, что мы действительно продолжаем эту работу с египетскими партнерами. В том числе, имея в виду, и мы об этом с коллегами говорили, по факту принятия решения и началу уже прямых рейсов - я думаю, что эти переговоры будут более активно осуществляться, чем сегодня, когда рейсов прямых нет на курорты".

И кто скажет теперь, что МинПромТорг не продвигает нашу продукцию на мировые рынки?

Мотивация на вакцинацию

Наши коллеги написали, что на некоторых авиазаводах начали поощрять вакцинировавшихся:
https://t.iss.one/zvozduh/4947.

Речь идёт о паре отгулов в дни вакцинации, небольшой премии и дополнительном дне отдыха до конца года.

По нашим данным, это реализация "мягкого" призыва к вакцинации от коронавируса. От идеи угроз увольнением после нашего поста в ОАК отказались.

Единого строгого перечня "мотиваторов" вниз не спускали. Два-три отгула, размер премии - на усмотрение руководства (в зависимости от средней зарплаты и состояния бюджета предприятия).

Конечно, премий в 57000 рублей, как на RussiaToday, в авиапроме нет. 😒

Будет, скорей всего, "нематериальная мотивация" - начальников самых вакцинированных подразделений похвалят (и не будут пилить за прививки на совещаниях 😉).

Может привитым вручат сувениры или проведут розыгрыш призов по примеру властей Москвы и Подмосковья, но на квартиру или машину рассчитывать бесполезно 😁.

Ещё работодатели, наверняка, организуют вакцинацию по месту работы или с организованным транспортом до ближайшей поликлиники, чтобы никто не мог сказать, что ему трудно попасть на прививку. 😏

Сертификация 777X откладывается?

Федеральное Управление Гражданской Авиации США (FAA), ссылаясь на серьезный инцидент во время лётных испытаний, а также ссылаясь на несостоятельность конструкторских решений, откладывает сертификацию Boeing #777X.

Очередным ударом по самолетостроительному гиганту стал отказ FAA в ключевом продвижении в программе сертификации новейшего широкофюзеляжного самолета #777X.

В письме, направленном корпорации Boeing Федеральным Управлением Гражданской Авиации сказано, что концерну скорей всего придётся увеличить количество тестовых полётов и что отсрочит финальную сертификацию на 2 года, до 2023.

Это, в свою очередь, отложит ввод в коммерческую эксплуатацию до начала 2024 года, на 4 позже изначально запланированного срока.

FAA сослалось на целый список проблем, в том числе, на серьезный инцидент с управлением лайнером, который произошёл ещё в декабре 2020 года. Тогда лайнер без помощи пилотов резко задрал нос, а затем опустил его.

В Boeing пока не смогли убедить FAA в том, что проблема была выявлена и полностью устранена.

Ян Вон, менеджер одного из офисов FAA сетует на компанию, что система авионики не соответствует заявленным требованиям и сомневается, что данный самолёт следует всем установленным стандартам.

Он также выразил озабоченность по поводу предлагаемых изменений, связанных с программным и аппаратным обеспечением в электронике управления полетом самолета.

«Самолет еще не готов», - написал Вон. «Технические данные, необходимые для сертификации типа, еще не достигли того уровня, когда можно смело заявлять, что конструкция типа воздушного судна является зрелой и, как ожидается, будет соответствовать всем правилам».

В FAA также заявили, что «прошли те времена, когда в Boeing могли бы просто сказать “Доверьтесь нам”» и добавили, что процесс сертификации сейчас под пристальным вниманием.

Россия выводит на мировой рынок беспилотник "Орион-Э"

В данном случае "источник сообщил" - это значит пресс-служба передала материал. 😎

#ПрессРелиз о том, что "Кронштадт", вроде как независимый от Ростеха, работает на экспорт через "Рособоронэкспорт" и о том, что "Орион" круче, чем турецкий "Байрактар". Интересно, а какие двигатели на экспортном Орионе? 🤔

МОСКВА, 28 июн – РИА Новости. Россия начала продвигать на мировой оружейный рынок свой первый экспортный ударный беспилотник "Орион-Э", на дрон получены первые заявки от заказчиков, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

Ранее "Орион" предлагался на экспорт только в разведывательном варианте, без авиационных средств поражения.

"Российская компания-спецэскпортер "Рособоронэкспорт" совместно с компанией-разработчиком "Кронштадт" начала продвижение на мировой оружейный рынок беспилотного комплекса с летательным аппаратом "Орион" в ударном варианте, оснащённым универсальным комплексом вооружения", - рассказал собеседник агентства.

Он добавил, что "были разосланы предложения по поставкам ударного "Ориона" ряду инозаказчиков, которыми могут быть востребованы ударные аппараты такого класса, также получено несколько инициативных заявок от потенциальных покупателей".

По словам источника, реальные поставки ударного "Ориона" на экспорт могут стартовать в конце этого – начале следующего года, после открытия компанией "Кронштадт" завода по производству беспилотников в Дубне.

"Ожидается, что по совокупности показателей "цена – качество – интеллектуализация борта" российские ударные беспилотники "Орион-Э" будут являться одним из лучших предложений на рынке и станут "убийцами" таких конкурентов, как турецкий "Байрактар", - добавил собеседник агентства.

В пресс-службе "Рособоронэкспорта" не стали комментировать РИА Новости предоставленную источником информацию. При этом в компании подчеркнули, что "беспилотный комплекс "Орион", действительно, обладает большим экспортным потенциалом и интерес к нему вызван благодаря уникальным тактико-техническим характеристикам и боевым возможностям".

Ударный вариант "Ориона-Э" оснащён универсальным комплексом авиационных средств поражения, позволяющим с высокой эффективностью уничтожать как стационарные, так и движущиеся наземные цели, бронетехнику и транспорт противника, его живую силу. В состав оружия "Ориона-Э" входят неуправляемые и корректируемые авиабомбы, а также различные управляемые ракеты. Максимальная масса боевой нагрузки беспилотника - 200 килограмм, общая масса полезной нагрузки – до 250 килограмм.

"Орион-Э" относится к классу средневысотных ударных беспилотных аппаратов большой продолжительности полёта. В российские Вооружённые силы беспилотник поставляется под наименованием "Иноходец". Аппарат может находиться в полете до суток. Его максимальная взлётная масса составляет 1150 килограммов, крейсерская скорость БПЛА – 200 километров в час, максимальная высота полёта – 7 километров. Размах крыла беспилотника – 16 метров, длина – 8 метров.

Российские военные активно применяли "Иноходцы" для разведки и нанесения авиаударов по террористам в Сирии в рамках лётных испытаний беспилотного комплекса.

United и МС-21

Новость о том, что американская авиакомпания "United" разместила заказ на 200 самолётов Boeing-737MAX (из них 150 - самой крупной версии МАХ 10) и 70 самолётов A321neo, всколыхнула авиационный рынок.

Столь крупный заказ показал и оптимизм про будущее отрасли, и веру в Boeing и его несчастные MAX'ы, и то, что Airbus тоже имеет конкурентные преимущества (особенно в виде А321XLR, к которому и дозаказали A320neo).

Напомним, что Boeing-737 MAX 10 совершил первый полёт только 18 июня этого года, а заказ от United соизмерим со всеми заказами на МС-21, нашего конкурента упомянутых серий 737 и А320:
Корпорация «Иркут» подписала твердые контракты на поставку 175 самолетов МС-21. Портфель «мягких» заказов превышает 100 самолетов.

Так что можете оценить, на какой мировой рынок с двумя западными авиастроительными корпорациями в будущем будет пытаться попасть МС-21 от "Иркута", входящего в ОАК.

Отметим, что аналог вариантов 737МАХ 10 и A321neo - это вариант увеличенного МС-21-400, который планируют запустить в разработку в 2024-2025 годах, как в одном интервью говорил директор Хакимов. Сейчас же на сайте "Иркута" под семейством МС-21 подразумевается только две версии - МС-21-300 и МС-21-200, про МС-21-400 упоминаний за последние 10 лет нет совсем, крайние упоминания в 2010 году - в новости о прохождении третьего гейта, и новости о выборе "Иркута" единственным исполнителем госзаказов по МС-21, заканчивающейся словами "Программа создания семейства самолетов МС-21 выполняется в полном соответствии с графиком".

🇷🇺ОАК объединяет предприятия дивизиона транспортной авиации

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК»), продолжает централизацию управления входящими в корпорацию предприятиями. Так, к головной компании дивизиона транспортной авиации ОАК - ПАО «Ил» - будут присоединены и продолжат свою деятельность в статусе филиалов следующие предприятия дивизиона: АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».

В свою очередь, ранее полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) в отношении ПАО «Ил» были переданы в ОАК.

«Консолидация предприятий дивизиона транспортной авиации принесет значимые управленческие и экономические результаты, - сказал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. - Реорганизация в единую компанию позволит эффективнее выстроить процесс управления самолетными программами. В то же время основные направления конструкторской и производственной деятельности объединяемых предприятий, их традиционные компетенции, а также социальные гарантии для сотрудников будут сохранены».
#ОАК

Швейцария выбрала не Rafale

Французский истребитель в этом году был лидером по частоте заголовков типа "Кто-то заказал Rafale".

F-35 же чаще фигурировал в статьях про очень дорогую эксплуатацию.

Однако Швейцария в лице министра обороны Швейцарии госпожи Амхерд сообщила, что берёт американский истребитель 5 поколения за его возможности и ... Низкие затраты!

36 самолётов получат за чуть менее 6 млрд франков, ещё 10 млрд потратят на эксплуатацию в ближайшие 30 лет: https://t.iss.one/wingsofwar/10423.

Кроме F-35 и Rafale ещё рассматривались F/A-18 и Eurofighter.

P.S. Максимальную сумму на закупку истребителей жители Швейцарии утвердили на референдуме.

Интересно, как бы у нас прошло такое голосование? 🤔

✈️Цена самолетов Superjet 100, которые производит корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию; ОАК) выросла на 12%, с $32 млн в 2020 году до $36 млн за штуку c поставкой в 2024 году.

Об этом РБК рассказали два источника в крупнейших российских лизинговых компаниях и подтвердил представитель Промсвязьбанка (его «дочка» «ПСБ Лизинг» планирует передать авиакомпаниям 59 лайнеров Superjet 100).

«Условия конкретных сделок зависят от комплектации ВС (воздушных судов — РБК), их количества, авансирования», — сообщили РБК в пресс-службы «Иркута». А директор по маркетингу и продажам гражданской авиатехники «Иркута» Кирилл Будаев добавил, что стоимость Superjet зависит от западных комплектующих, которые подвержены волатильности из-за изменения валютных крусов

Рост стоимости Superjet (около 3% ежегодно в 2020-2024 годах) соответствует инфляции и сопоставим с «коэффициентами эскалации», которые используются в контрактах с самолетами иностранного производства при расчете технических резервов (их выплачивают перевозчики лизингодателям), добавил представитель Промсвязьбанка, который владеет одним из крупнейших лизингодателей Superjet - «ПСБ Лизинг». С 2016 года ЦБ установил цель по инфляции на уровне 4%.

Китайские военные блогеры в социальной сети weibo сообщают о том, что 1 июля 2021 года совершил свой первый успешный испытательный полет летный прототип китайского малозаметного стратегического бомбардировщика H-20.

Если "заказуху" размещают, значит это кому-то нужно...

Сегодня в канале, где очень часто бывают материалы, которые можно назвать "партнёрскими", разместили пост про гендиректора ОАК: https://t.iss.one/kstati_p/14775.

Точнее, это пересказ для 147 тысяч читателей того канала статьи "Версии", причём в таких тонах, что именно Слюсарь довёл авиапром до убытков. Нам больше всего понравилась пафосная фраза - "Назначение Слюсаря главой ОАК в 2015 году ознаменовало собой начало тяжелого для страны санкционного периода".

Сама статья в "Версии" с авторством Романа Кротова пестрит десятком ссылок на "Ведомости", "КоммерсантЪ", "Известия", РИА, ТАСС за 2018-2020 год, однако если почитать по этим ссылкам, то там написано совсем не то, что упоминается в сегодняшней статье.

Конечно, мы не являемся яркими поклонниками Юрия Борисовича и всегда понимали, что Слюсарь всего лишь исполняет волю своих руководителей. Он, конечно, их подставил на этапе передачи ОАК в "Ростех" - как иначе назвать ошибку в оценке потребных денег для спасения ОАК на порядок (т.е. в 10 раз!), когда размер проблем ОАК вырос за полтора года с 30 млрд рублей, под которые пришёл "Ростех", сначала до 300, а потом и до всех 500 млрд рублей проблемных долгов?

Кстати, обратите внимание - в посте и в статье не упоминается "Ростех". Видимо заказчик материала оценил свои возможности и не рискнул обижать самого ЧСВ, повесив все проблемы ОАК на Слюсаря.

За 6,5 лет на посту руководителя ОАК можно было показать и больше результатов, чем ежегодные перестановки директоров всех предприятий с пресс-релизами про корпоративную трансформацию. Но надо признать, что проблемы у отрасли начались не в 2015 году, и большинство долгов тоже были созданы, как нам кажется, сильно раньше, ещё до создания ОАК в 2006 году.

Самое большое достижение корпорации за последние 5 лет - как раз облегчение долговой нагрузки ОАК ценой свободы корпорации от "Ростеха". Фёдорову и Погосяну удавалось "не входить в контур" этой госкорпорации, но, как нам кажется, Погосяна и сняли именно для того, чтобы посадить на кресло президента ОАК нужного человека в интересах Ростеха.

Кому же понадобилась эта громкая статья, обвиняющая во всех проблемах ОАК её нынешнего генерального директора? @AviaComments точно не знают, но тут либо тому, кто целит на его должность (интересно, есть такие?), либо кто-то решил так отомстить. Смен руководителей за эти годы было много, почти каждый год на всех предприятиях менялись руководители: где-то за время правления Слюсаря сменилось по 5-6 директоров, где-то всего 2-3, но за год-полтора.

Да и сейчас, как #НамШепчут, готовятся назначения как минимум пары управляющих директоров и пары директоров ОКБ. Может быть в этой серии отставок могут заменить и самого Слюсаря, если появляются такие статьи? 🤔

УЗГА планирует первый полет самолёта "Байкал" до конца года

Москва. 2 июля. INTERFAX.RU - АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) планирует провести первый полет самолёта "Байкал", который в перспективе должен заменить "кукурузник" Ан-2, в 2021 году, сообщил исполнительный директор компании Сергей Федоров журналистам в четверг.

"Самолёт "Байкал" находится на этапе опытного образца, мы надеемся, что данный самолёт мы продемонстрируем на выставке МАКС в большой степени готовности. Ожидаем, что в этом году состоится первый вылет самолёта", - сказал он.

Если вы думаете ,что УЗГА - это что-то маленькое, типа автомастерской в гараже: Выручка УЗГА за прошлый год - 25,2 млрд рублей. Для сравнения - выручка ОАК в 2020 году выросла на 23%, до 431,9 млрд руб.

Как сообщает татарстанское интернет-издание «БИЗНЕС Online» программа по созданию Ту-22М3М выходит на новый этап. По информации «БИЗНЕС Online», принято решение о достройке планеров ракетоносцев-бомбардировщиков, стоящих на Казанском авиазаводе с начала 1990-х. В отличие от двух летающих сегодня прототипов, созданных из строевых машин, это будут действительно новые самолеты — не только с «нулевыми» планерами, но и с современным радиоэлектронным оборудованием. Впрочем, двигатели придется поставить старые.
https://dambiev.livejournal.com/2359556.html

УЗГА локализует самолет DA42 и строит планы

"Авиатранспортное обозрение" опубликовало новость про достижение и планы УЗГА.

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) собрал первый самолет Diamond DA42 по полному циклу производства, рассказал сегодня Евгений Сергеев, директор дивизиона "Самолеты" этого завода. На предприятии впервые были самостоятельно произведены композитные детали фюзеляжа этого ВС на станках, поставленных разработчиком машины — австрийской компанией Diamond Aircraft. Ранее на УЗГА осуществлялась лицензионная сборка DA42 из импортных комплектующих.

Сергеев подтвердил, что 1 июля первый произведенный в России фюзеляж DA42 с заводским номером 043 был направлен в цех покраски, откуда в июле будет передан в цех окончательной сборки, а в конце августе выйдет на испытания. Он будет передан в одно из российских летных училищ, где эти легкие двухмоторные четырехместные турбовинтовые [так в статье, на самом деле поршневые - прим. @AviaComments] самолеты используются для первоначального обучения курсантов.

УЗГА выпускает по лицензии самолеты Diamond Aircraft с 2013 года. По словам директора по качеству Diamond Aircraft Геральда Шперла, за это время заводом было собрано 100 DA42 и 150 одномоторных DA40.

Сергеев объяснил, что теперь УЗГА перешел на полный цикл сборки DA42. В этом году планируется собрать шесть таких машины, а в следующем увеличить темп сборки и довести его до 15 самолетов в год к 2027 г. Кроме композитного цеха на УЗГА организовано производство жгутов электропроводки и кресел для этой модели. На учебной версии самолета DA42T, которая поставляется в российские летные училища, авионика Garmin была заменена на бортовой комплекс разработки Раменского ПКБ.

По словам Сергеева, пока еще не завершена локализация силовой установки. Сейчас на самолете используются австрийские поршневые дизельные двигатели Austro Engine AE 300 мощностью 168 л. с. "Российский аналогичный двигатель подойдет к 2024 г.", — сказал он. Это будет двигатель АПД-200 мощностью около 200 л. с., который сейчас разрабатывается ВИАМ, ЦИАМ и другими отраслевыми институтами. "Опытный образец обещают передать на наш стенд в 2023 году", — уточнил Евгений Сергеев.

Помимо легких воздушных судов Diamond Aircraft дивизион "Самолеты" УЗГА ведет лицензионную сборку 19-местных чешских региональных самолетов L-410.

В состав завода также входят дивизионы "Двигатели" и "Инженерный центр". По итогам 2020 г. выручка УЗГА составила 25,2 млрд руб. "Мы предполагаем, что в 2021 г. выручка компании увеличится примерно до 30 млрд руб. Этот рост будет обеспечен прежде всего за счет развития дивизионов "Самолеты" и "Инженерный центр", — рассказал исполнительный директор УЗГА Сергей Федоров.

Юбилей НАЗ имени В.П. Чкалова

2 июля исполнилось 90 лет Новосибирскому авиационному заводу имени Валерия Павловича Чкалова.

На юбилей прилетали руководители ОАК и "Компании "Сухой", было награждение лучших сотрудников.

К юбилею был подготовлен фильм о заводе: https://t.iss.one/AviaVideo/225. А в городе выполнили граффити на трамвае и троллейбусе, которыми пользуются заводчане: https://www.aex.ru/m/news/2021/6/30/231102/.

Про выставку в аэропорту Толмачёво, посвященную авиазаводу, мы писали две недели назад: https://t.iss.one/AviaComments/4124.

Традиционного в день рождения завода Дня открытых дверей не было - из-за пандемии. Говорят, что его могут провести осенью, как только эпидемиологическая обстановка в городе улучшится.

Каждому сотруднику на юбилей подарили кружку, коробку новосибирских конфет и чай - всё с символикой юбилея завода.

Ещё на заводе есть традиция, которую выполнили и в этот раз в честь дня авиазавода - ежегодно вручают бесплатное мороженое каждому на входе. Нам кажется, эту традицию надо всем авиапредприятиям перенять. 😉

Поздравляем "Чкаловцев" и желаем им много заказов, роста зарплаты, дальнейшего техперевооружения и освоения выпуска новых образцов авиационной техники!

🇷🇺Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь посетил 1-2 июля с рабочим визитом входящие в ОАК авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Луховицах.

В филиале компании «Сухой» — Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина после осмотра ключевых производственных участков глава ОАК также посетил ряд социальных объектов, в развитии которых участвует предприятие, в том числе медицинский центр, ДК Авиастроителей, спортивный комплекс, а также городской Парк культуры и отдыха, который благодаря активности заводчан стал победителем голосования по благоустройству общественных пространств в рамках проекта «Формирование комфортной городской среды». Финансировать программу будут совместно правительство Хабаровского края и компания «Сухой». На совещании с руководством КнААЗа обсуждены выполнение государственного оборонного заказа по строительству самолетов и вопросы технического перевооружения предприятия.

Во ходе визита на другой филиал компании «Сухой» — Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, — Юрий Слюсарь поздравил заводчан с 90-летием предприятия и принял участие в церемонии награждения лучших сотрудников. Глава ОАК осмотрел важнейшие площадки завода, обсудил с руководителями НАЗа производственные планы, шаги по модернизации предприятия и программу развития общекорпоративных центров компетенций и обслуживания.

На входящем в корпорацию «МиГ» Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина (Московская область) глава ОАК провёл совещание по статусу программы производства на этой площадке нового турбовинтового самолета Ил-114-300.
#ОАК

КРЭТ - поставщик руководящих кадров для ОАК?

Скорей всего, о нескольких перестановках в ОАК будет объявлено в ближайшие 2 недели, перед МАКС. Напомним, что речь может идти о паре управляющих директоров и паре директоров ОКБ. Где же возьмут новых управленцев? Конечно же в Ростехе, но вот из какого концерна или корпорации?

Две недели назад Вадим Королев заменил на должности руководителя "Туполева" выходца из КРЭТ Рониса Шарипова: https://t.iss.one/AviaComments/4159.

Можно было бы сказать, что ОАК оказался "не по зубам" гендиректору КРЭТ Николаю Колесову, но, судя по всему, слухи о его желании заменить Слюсаря на посту гендиректора ОАК, ходят не случайно.

Наш пост о явно заказном материале про "только Слюсарь во всём виноват" (https://t.iss.one/AviaComments/4180), получил всего один комментарий, и как раз о том, что это выгодно Колесову.

Сейчас появились слухи, что заместитель Колесова из КРЭТ (и тоже родом из Казани, как и сам Колесов, и упомянутый Шарипов) может возглавить ОКБ Яковлева.

Знакомьтесь: Даниил Бренерман, заместитель генерального директора КРЭТ — руководитель проекта:
https://www.kret.com/about/directors/BrenermanDM/
Дата рождения: 15.11.1982
Место рождения: г. Казань
Образование: Высшее
Учебное заведение: Казанский государственный университет имени В.И. Ульянова-Ленина, 2005 г.в.
Семейное положение: Трое детей
Государственные награды
2014 Почетная грамота Государственная корпорация «Ростех»
2016 Благодарность Министерства промышленности и торговли РФ
2017 Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
2017 Грамота ФСВТС России
2019 Медаль «За трудовую доблесть»
2019 Благодарность Президента Российской Федерации
Трудовая деятельность
2002 – 2014: Работа в коммерческих компаниях
2014 – 2015: АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова, генеральный директор
2015 – 2018: Раменское приборостроительное конструкторское бюро, генеральный директор
2018 – по н/время: АО «КРЭТ», заместитель генерального директора – руководитель проекта
2016 – по н/время: Московское РОО Союза машиностроителей России, председатель

Стартовала первая трудовая "Авиасмена" на КнААЗ в 2021 году

Стартовала трудовая "Авиасмена" для школьников в филиале ПАО "Компания "Сухой" "Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина" (КнААЗ). На трудоустройство претендовали около 200 старшеклассников в возрасте от 14 лет и старше. 60 из них на четыре недели летних каникул стали авиастроителями. Заработная плата участников трудовой смены будет зависеть не только от количества отработанных часов, но и от командного и личного рейтингов.

Школьников примут в 30 цехах и отделах авиационного завода, каждый из них получит возможность поработать в двух подразделениях КнААЗ. Вторая половина рабочего дня школьников будет посвящена командообразующим тренингам, квестам в "Кванториуме", экскурсиям по заводу, интеллектуальным и деловым играм, спортивным и экологическим мероприятиям. Участники "Авиасмены 2021" по завершении работы получат трудовые книжки.

💡Познакомьтесь с молодёжными программами #КнААЗ на #МАКС2021

Путин приедет на МАКС-2021

Если не произойдёт ничего серьёзного (текущий уровень заболеваемости коронавирусом таким не считается), то Владимир Путин приедет на #МАКС2021, осмотрит отдельную (минимальную) экспозицию и проведёт совещание по авиастроению.

Как #НамШепчут, обслуживающий персонал этой экспозиции и участники этого совещания сегодня-завтра начнут подготовительные мероприятия к этой встрече, связанные с короновирусом.

Юрий Борисов присутствовал при передаче очередного Ил-96-300 на лётно-испытательную станцию

Под визит высокого гостя даже перекатка на ЛИС становится торжественным мероприятием. Главное, чтобы через несколько дней обратно на месяц в цех не отогнали, для доделки недоделанного.

В Воронежском акционерном самолётостроительном обществе (ПАО «ВАСО», входит в дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех») состоялась передача очередного самолёта Ил-96-300 из цеха окончательной сборки на лётно-испытательную станцию. На заводе в разной степени готовности находятся четыре машины.

Лайнер построен в кооперации с ведущими отечественными предприятиями. В самолётах данной серии используются только отечественные комплектующие, установлены самые современные системы и оборудование, в том числе пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм лётной годности, включая международные. После проведения комплекса предполётных мероприятий машина пройдёт воздушные испытания и будет передана заказчику.

Проект Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО как одного из градообразующих предприятий Воронежской области. На заводе работает около 6 тысяч человек. «Сегодня ВАСО обеспечено заказами от наших федеральных ведомств по программе Ил-96-300. В производстве в разной степени готовности находятся четыре машины, и есть перспективы по дополнительной загрузке предприятия новыми контрактами, – продолжил вице-премьер. – Ведётся производство нового пассажирского Ил-96-400М. Эта программа позволит развивать платформу и модернизационный потенциал воздушного судна, а также обеспечить развитие компетенций по созданию данного типа самолётов».

Авиазавод работает также в интересах Вооружённых Сил России. Одна из важнейших задач – завершить ОКР по созданию лёгких военно-транспортных самолётов Ил-112В и начать серийное производство. Планируется заключить государственный контракт на поставку с 2023 года партии этих машин для ВКС России. Стоит задача к 2025 году выйти на объём производства до 12 воздушных судов в год. «Насколько известно, на заводе планируется запуск поточной линии сборки на базе существующих производственных площадей, – сказал Юрий Борисов. – Ил-112В в войсках очень ждут. Общая потребность в самолётах Ил-112В в государственной авиации России составляет до 200 штук с учётом выбывания устаревающего парка “антоновских” машин. Дополнительными госзаказчиками данных самолётов могут выступить Росгвардия, ФСБ России и МЧС России».

По сведениям #ЗемляВоздух участие Ил-112 в МАКС-2021 оказалось под вопросом: техническая готовность к перелету из Воронежа в Жуковский, возможно, будет достигнута только к августу.

Напомним, что вице-премьер Юрий Борисов в понедельник при посещении авиационного завода в Воронеже заявил, что "три года последние бьемся с Ил-112": "Ситуация сдвигается в лучшую сторону. Машина в принципе получается неплохой".